陳峰，民航邊緣人

就在民航總局的三大集團(tuán)仍未有動靜時，8月底，海南航空公司出手2億元，收購陜西長安航空有限公司26.5%的股權(quán)，并接管長航48條航線經(jīng)營權(quán)。

在民航業(yè)這兩年的“折騰”中，海航及其老總陳峰常充當(dāng)民航界的邊緣角色，多有“犯禁”。原因很簡單，海航是民航業(yè)里的另類，它以1000萬元資本起家，大老板不是國家，而是索羅斯控股的美國航空投資公司！從產(chǎn)權(quán)角度上，民航總局算不得它的“掌門人”，它在市場上完全有游刃有余的經(jīng)營自主權(quán)。

這次，民航總局計劃三大集團(tuán)兼并各地航空公司，海航無疑又是一個邊緣人。可人家不跟你主流玩了，海航放言：三年之內(nèi)，要成為與三大集團(tuán)抗衡、支持中國民航業(yè)的第四條腿！此次收購長安航空不過是海航的一次牛刀小試而已。

海航這第四條腿為什么比前三條腿邁得更快、伸得更長?

上市之日，創(chuàng)業(yè)者下課之時？

上個月，有關(guān)8848王峻濤的傳言紛紛、雖然8848和王峻濤本人從未予以正面肯定，但消息靈通的傳媒都一致認(rèn)定王在8848已大權(quán)旁落，而8848離納斯達(dá)克卻只一步之遙。

緊隨其后，天極網(wǎng)也發(fā)生重大人事變動，總經(jīng)理李志高被免職，與從美國歸來的金融專家共同擔(dān)任聯(lián)合總裁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉傳達(dá)了天極網(wǎng)準(zhǔn)備上市的信號。

聯(lián)想到網(wǎng)易上市前丁磊改任為技術(shù)總監(jiān)，以及新浪在融資過程中其管理層數(shù)次走馬燈似的調(diào)整，不能不有個感覺，創(chuàng)業(yè)企業(yè)家雖勞苦功高，但面對資本市場的檢驗，其處境卻往往有些危險，因為上市前夕，規(guī)則變了。上市是風(fēng)險資金的退出，何嘗不是一部分創(chuàng)業(yè)元老的退出呢?

新秀爭當(dāng)“并購老板”

9月份國內(nèi)最著名的兩家企業(yè)長虹和海信不約而同地傳出并購消息。兩家企業(yè)集團(tuán)雖然都沒有對市場上的傳言給予證實，但也沒有否認(rèn)。此事已經(jīng)被企業(yè)界當(dāng)成最重大的事項關(guān)注著。長虹的目標(biāo)據(jù)說是沿海一家同行上市公司，海信的目標(biāo)則是另一家當(dāng)?shù)刂纳鲜泄?、計算機業(yè)中的老字號浪潮集團(tuán)。

觀察家們注意到，這些公司的行動不約而同地選擇在中國加入WTO前夕。WT0已經(jīng)引發(fā)中國企業(yè)的躁動不安，吵了多年的企業(yè)聯(lián)合與并購似乎要進(jìn)入一個嶄新的階段。

需要指出的是,海信和長虹的最新作為正是在他們上一代領(lǐng)導(dǎo)人“讓賢”、新的掌舵人登臺亮相后啟動的。新一代企業(yè)領(lǐng)袖要真正地走到前臺，一定要借助他們令人震撼的表現(xiàn)來樹立人們對他們的信心。無論是長虹的袁邦偉、趙勇還是海信的于淑珉，人們期待著他們的成功。