□趙華清

汽車工業(yè)要想成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)，其關(guān)鍵就是有巨大的現(xiàn)實(shí)購買力和潛在購買力。而目前我國汽車消費(fèi)已由公款消費(fèi)逐漸轉(zhuǎn)向個人消費(fèi)，巨大的現(xiàn)實(shí)購買力和潛在購買力隱藏在以居民家庭為主的私人購車中。目前我國市場上轎車在10萬元以下的只有夏利、奧拓等一小部分，價(jià)格在10萬元以上的有桑塔納、捷達(dá)、富康、20萬元以上的上海通用別克、廣州本田雅閣等卻占了汽車市場的大部分。在我國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部沿海城市中，大部分居民的年收入在15 000元左右，普通居民家庭年收入在3萬左右。而購買一臺10萬元的轎車一年的收入分文不動要用3～4年。

據(jù)一份調(diào)查表明，80％的消費(fèi)者認(rèn)為轎車價(jià)格偏高是阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的重要原因。既然普通居民家庭目前的經(jīng)濟(jì)能力還難以承受現(xiàn)行的轎車售價(jià)，而私人購車又必需是汽車消費(fèi)的主體，那么解決這個問題的根本原因就在于汽車制造商只有加大技術(shù)改造，降低生產(chǎn)成本，降低汽車售價(jià)才是汽車工業(yè)持久、快速的發(fā)展之路。

上半年以來，上海大眾真正感受到了來自市場的寒冷；桑塔納生產(chǎn)了10萬輛，同比下降10％，實(shí)現(xiàn)銷售9.2萬輛，同比下降了18％。這一尷尬處境也并非桑塔納獨(dú)有；捷達(dá)、富康無不感到市場的迷惘和困惑——劍拔弩張的激烈對峙業(yè)已產(chǎn)生，消費(fèi)者的心態(tài)日趨WTO化，堅(jiān)信汽車降價(jià)已不可逆轉(zhuǎn)，福音即將來臨，持幣待購是最佳選擇。

上半年，各種傳言不斷，汽車行業(yè)各路諸侯云集上海，召開了一場無旁人旁聽的秘密會議。雖然會后上汽公司極力否認(rèn)峰會與汽車價(jià)格無關(guān)，但事實(shí)上的價(jià)格同盟已經(jīng)形成——各大廠商一致表示絕不降價(jià)。

大部分消費(fèi)者對此失望至極，最難理解的就是為什么國產(chǎn)轎車價(jià)格為何如此之高?憑什么工人拿美國工人十分之一的工資，同檔的車卻比美國貴2到3倍?而且產(chǎn)品在技術(shù)上、款式上都是別人淘汰的或即將淘汰的。

對此有些廠商的答案是：我們的勞動力雖然便宜但形不成大規(guī)模，產(chǎn)生不了規(guī)模效益，產(chǎn)品成本居高不下。如此解釋在上海通用別克的巨大成功面前不但無法獲得市場認(rèn)同，反而招致市場人士針鋒相對的詰問。

上海別克投產(chǎn)當(dāng)初，產(chǎn)量尚未達(dá)標(biāo)，賣了2萬輛車就贏利6個億，產(chǎn)量達(dá)5萬輛，贏利將達(dá)20億元，利潤率16％，126億元投資至2005年將全部收回。

關(guān)于規(guī)模效益，難道年產(chǎn)20幾萬輛還不算規(guī)模生產(chǎn)?別的國家(先進(jìn)國家)汽車廠商開發(fā)一個新產(chǎn)品動輒幾億美元，車子造出來后價(jià)格還是那么便宜，為什么我們既沒有那么多的開發(fā)費(fèi)用，勞動力成本又低，價(jià)格卻居高不下呢?

盡管各大廠商信誓旦旦不降價(jià)，盡管提出各種理由論證不降價(jià)的可行性，甚至某些官員也赤膊上陣論證短期內(nèi)絕不降價(jià)。但是這一松散的統(tǒng)一戰(zhàn)線并非鐵板一塊，同生共死只是一句無關(guān)痛癢的許諾，市場清淡，廠家虛火上升，勢單力薄者率先降價(jià)以求生存，勢沉力雄者趁火打劫搶占地盤，各懷心事。夏利的投石問路，各大汽車廠商無多少指責(zé)之言，相反卻表現(xiàn)出極力克制的姿態(tài)：自己無意跟進(jìn)降價(jià)。

但是，送手機(jī)，贈方正，送飾件等等無一不說明了已將曾經(jīng)的歃血為盟束之高閣，因?yàn)槭袌隽α空谙蛳M(fèi)者傾斜，消費(fèi)者對價(jià)格形成擁有了前所未有的力量，原因無他，私家車市場正在異軍突起。

雖然還有諸多因素制約著私家車的發(fā)展，困撓著汽車廠商，但降價(jià)將是一支強(qiáng)心劑，將絕對刺激轎車消費(fèi)，拉動汽車工業(yè)發(fā)展。

下半年以來我們已可喜看到了一絲曙光，對于將來，我們拭目以待。