紅　雨

二、模型飛機的外形與結構

前面討論了發(fā)動機的問題，下面再說說有關飛機的外形與結構。

圖3是匈牙利運動員班尼迪克設計的，曾在57年10月創(chuàng)造了281公里/小時的速度世界最高紀錄。

圖3

圖4是蘇聯運動員伊萬尼柯夫設計的，他曾在58年以301公里/小時的速度創(chuàng)造了世界更新的紀錄，至今未被打破。圖5是他根據國際新規(guī)定的標準重新設計的，大膽采用了三角翼，性能很好，在北京航空學院的一次表演中輕松的超過了250公里/小時。

圖4

圖5

考慮外形時，首先應符合國際競賽規(guī)則，然后盡量把模型做的小，輕并考慮到良好的安定性和操縱性。

目前，國際競賽對這種模型的新規(guī)定如下：模型飛機飛行重量不得大于1，000克，發(fā)動機重量不得大于500克，翼載荷不大于100克/分米²。翼荷重比舊標準減小了。

從提高速度的觀點來看，除發(fā)動機的改善以外，模型飛機重量要盡可能的小，最大橫斷面(迎風面積)要小，翼面積也盡量小。圖3的實線輪廓是舊標準，虛線是新標準。模型飛機全重960克。采用AJⅡ發(fā)動機，重379克。

這架模型的重心位置如圖3所示，是裝油前后的兩個重心位置。重心對模型飛行的安定性和操縱性影響很大，圖示位置是很理想的，距前緣約1/3到1/10之間。

結構也很簡單可靠，木質結構，前面上半殼可掀開，內部挖空放置油箱。機翼由實心木板銼成機翼中部挖一圓孔按裝操縱系統的三角搖臂，并在上面蒙蓋光亮的薄鋼片以反射燃燒室的輻射熱。發(fā)動機用卡箍固定在機身上。拆卸極為方便。

這架模型起飛要借助跑架。

用偏置油箱或墊木塊以移動發(fā)動機的位置都是對速度有很大影響的，調的好可增加速度每小時數十公里。

圖4，圖5都是金屬結構，發(fā)動機完全代替了機身。機翼用0.5毫米厚鋁皮剪成，機翼根部和發(fā)動機聯接處用耐熱鋼片，機翼內有聯接鋼梁，外面牢結四個鉚釘，梁是用卡箍聯接在噴管上，機翼表面的蒙皮并不和噴管固結。尾部繞一圈鐵皮，上面開兩個縫隙將水平尾翼(鋼片制成)插入，并在上部牢固的連接垂直尾翼。

操縱系統用直徑1.5毫米到2毫米鋼絲，活動的接觸點要十分光滑。飛行前后要考慮到搖臂連桿的熱伸長(尤其圖4型，伸長很劇烈)，以免發(fā)生飛行事故。三角翼的重心開始采用1/2的位置，不夠安定，改為1/3后便大大改善了。

圖4的數據：飛行重量690克；不帶燃料重量595克；總面積4分米²；最小翼載荷172克/分米²；發(fā)動機重370克。

圖5為估計圖樣：飛行重量670克；總面積6.7分米²；翼載荷100克/分米²。

三角翼所用的發(fā)動機和РАМ－И2不同點僅是尾噴管部分縮短，由長450毫米減至360毫米。

為了防止飛行中機身縱軸不沿切線運動便在頭部也拉出了一根鋼絲。

(續(xù)完)