本報(bào)記者

一個(gè)新的世界最高紀(jì)錄誕生了。北京航空學(xué)院航空模型運(yùn)動(dòng)隊(duì)以91.5公里的優(yōu)異成績(jī)，創(chuàng)造了活塞式模型直升機(jī)飛行直線距離的世界最高紀(jì)錄，這是我國(guó)航模運(yùn)動(dòng)員，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，勇敢攀登世界航模運(yùn)動(dòng)高峰的又一次勝利。

銀燕展翅高飛創(chuàng)紀(jì)錄

五月十八日清晨，北京天氣明朗，萬里無云。四時(shí)許，運(yùn)動(dòng)員們就來到起飛場(chǎng)地，一場(chǎng)沖刺世界紀(jì)錄的測(cè)驗(yàn)馬上就要舉行了，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)員忙碌著進(jìn)行正式測(cè)驗(yàn)前的準(zhǔn)備。運(yùn)動(dòng)員孫景橋的模型直升機(jī)，長(zhǎng)達(dá)2.3米，機(jī)翼上布滿許多補(bǔ)釘，說明這架飛機(jī)經(jīng)歷過無數(shù)次飛行的考驗(yàn)。

五點(diǎn)，裁判組在現(xiàn)場(chǎng)舉行了簡(jiǎn)短的會(huì)議，裁判員李西林檢查了模型飛機(jī)的機(jī)翼面積和機(jī)身重量后，孫景橋就請(qǐng)求起飛。五點(diǎn)十分，第一輪測(cè)驗(yàn)飛行正式開始。孫景橋報(bào)告：“我準(zhǔn)備好了！”裁判員朱智雄發(fā)令：“允許起飛！”孫景橋熟練地起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，但是飛機(jī)只在地面上打轉(zhuǎn)，沒有飛起來，第一次飛行失敗了。

運(yùn)動(dòng)員沒有灰心。孫景橋冷靜地分析了失敗的原因，肯定是飛機(jī)升力不夠，就果斷地調(diào)整了機(jī)翼的迎角，請(qǐng)求第二次飛行。

過了一會(huì)，裁判員發(fā)令第二次飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)充滿信心地轟鳴起來，孫景橋沉著地調(diào)整了油門和壓縮比，一放手，飛機(jī)展著驕健的翅膀，迅速地旋轉(zhuǎn)起來，在地面上滑行了兩圈，就徐徐垂直騰空而起。這時(shí)，裁判員手上的秒表指著五點(diǎn)十七分正。

飛機(jī)剛離地時(shí)，上升速度很慢，但卻很平穩(wěn)；爬高到100米以后，速度就顯著加快，順著地面上微微的輕風(fēng)，向著東南方向飛去。當(dāng)飛機(jī)飛過離起飛點(diǎn)一公里的高地觀測(cè)點(diǎn)時(shí)，高度已經(jīng)達(dá)到300米，隨著高空氣流加強(qiáng)，飛機(jī)越飛越高，越飛越快。十幾分鐘以后，小黑點(diǎn)逐漸在地面人們的望遠(yuǎn)鏡頭里消失了。

當(dāng)天上午，這架直升模型飛機(jī)完整無損地降落在天津市埧縣后奕人民公社武家窯村的沙地上。經(jīng)過精確測(cè)量后，測(cè)定起飛和降落點(diǎn)間的直線距離是91.5公里，這個(gè)距離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蘇聯(lián)運(yùn)動(dòng)員鮑里索夫保持的21.5公里的世界紀(jì)錄。

從失敗到成功的艱辛歷程

北京航空學(xué)院航模隊(duì)是在今年二月，按照該院黨委提出的“又普及又提高”的指示，成立了活塞式模型直升機(jī)創(chuàng)紀(jì)錄小組，開始了攀登世界紀(jì)錄高峰的歷程。模型直升機(jī)的資料很少，參加這個(gè)小組的成員都是年青的學(xué)生，沒有制作過這種飛機(jī)。但是，他們有一股強(qiáng)烈的政治責(zé)任感：“要迅速把我國(guó)的航空運(yùn)動(dòng)水平推向世界的高峰。”因此他們勇敢地開始了工作。

第一次試飛，還是冷冽的嚴(yán)冬。在學(xué)院的滑冰場(chǎng)上，運(yùn)動(dòng)員冒著寒風(fēng)，好容易才把飛機(jī)發(fā)動(dòng)起來，但它非但不向上升，反而側(cè)著身子豎起來，最后“拍”的一響，機(jī)翼折斷了。第一架費(fèi)了九牛二虎之力做起來的直升飛機(jī)，就這樣失敗了。在這以后，接二連三的失敗，飛機(jī)了一架又一架。有一次，去西郊機(jī)場(chǎng)的一次試飛中，就一連摔壞了四架飛機(jī)。

面對(duì)著飛機(jī)的碎片，小組里有些人思想動(dòng)搖了，對(duì)集體的力量失去了信心，有的主張單干，贊成“百花齊放，每人單搞一項(xiàng)”。有的說：“大家都搞一個(gè)方案，把人都限制住了。”黨支部及時(shí)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)情況，明確指出：“必須要集中全組的集體力量，重點(diǎn)突破，才能成功?！苯?jīng)過一場(chǎng)思想斗爭(zhēng)，統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，鼓起了信心，全組又?jǐn)Q成了一股勁。

要順利地上天，模型直升機(jī)，比起其他的模型飛機(jī)有著更多技術(shù)上的問題。每次飛行失敗以后，他們都圍著摔壞了的飛機(jī)，熱烈地討論著事故的原因：“是結(jié)構(gòu)上的問題呢？還是原理上的問題呢？”課堂上所學(xué)的“理論力學(xué)”，“材料力學(xué)”等知識(shí)，也都成了分析的工具，就這樣，失敗一次封論一次，提高一次……，經(jīng)歷過無數(shù)次艱苦的努力飛機(jī)雖然早就可以飛起來了，但是飛行總不夠理想，他們逐漸感到“究竟當(dāng)前應(yīng)當(dāng)朝什么方向努力呢？”這時(shí)，毛主席的“矛盾論”啟發(fā)了他們，他們認(rèn)真地運(yùn)用“矛盾論”中關(guān)于找主要矛盾的精神，找出了影響飛行成功的主要關(guān)鍵。

四月分，在全國(guó)轟轟烈烈技術(shù)革新和技術(shù)革命運(yùn)動(dòng)中，北京航空學(xué)院院內(nèi)也掀起了大鬧技術(shù)革新迎“五一”的高潮，模型直升機(jī)創(chuàng)造紀(jì)錄小組就在共產(chǎn)黨員黃作義帶頭領(lǐng)導(dǎo)下，也卷入了這個(gè)高潮。他們從自己切身體會(huì)到：不僅要實(shí)干、苦干，而且也要巧干。于是他們以解決發(fā)動(dòng)機(jī)的供油問題為中心，發(fā)動(dòng)全組廣泛地提出解決的方案，為了要突破世界紀(jì)錄，就要持維發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)多小時(shí)以上，這要求油箱容量大，同時(shí)飛行中油箱又在旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了很大的離心力，就得保證供油壓力穩(wěn)定。好些組員連吃飯、走路時(shí)都在想著“供油！”“供油！”，他們做了很多試驗(yàn)，經(jīng)過大家研究試驗(yàn)，終于制成了保證在油箱容量大大增加情況下的穩(wěn)定供油系統(tǒng)，成為創(chuàng)造世界紀(jì)錄成功中的一個(gè)重要因素。

為了利用清晨地面風(fēng)小，氣流穩(wěn)定，他們通?？偸窃谠缟纤摹⑽妩c(diǎn)左右進(jìn)行試飛。一次又一次地考驗(yàn)著自己親手設(shè)計(jì)和制造的飛機(jī)，調(diào)整它的安定性；驕健的銀燕一次次沖破天空，迎接無數(shù)個(gè)初升的太陽。

從初次失敗到打破世界紀(jì)錄，他們?cè)谒膫€(gè)多月短短的日子里，前后共做了十二架不同型式的直升機(jī)，每架試飛總在百次以上。這里凝結(jié)了集體心血的結(jié)晶和勞動(dòng)的汗珠。成功，決不是偶然的。

航模運(yùn)動(dòng)的促進(jìn)派

北京航空學(xué)院黨委副書記、副院長(zhǎng)馬文，一貫重視和關(guān)懷航模運(yùn)動(dòng)，就像他自己向航模隊(duì)員們所說的那樣：“我永遠(yuǎn)是航模運(yùn)動(dòng)的促進(jìn)派！”航模隊(duì)員們也十分敬愛自己的首長(zhǎng)，選舉他擔(dān)任了學(xué)院航模協(xié)會(huì)的名譽(yù)主席。在這次直升機(jī)創(chuàng)紀(jì)錄飛行中，他更是對(duì)運(yùn)動(dòng)員們關(guān)懷備至，深夜還到航模工作室去看望他們親自解決他們的困難。在原訂創(chuàng)紀(jì)錄飛行的前幾天，直升機(jī)在降落時(shí)撞壞了，壞得很嚴(yán)重；后備螺旋槳也因?yàn)樵囷w中不斷地?fù)p壞，也差不多用完了；發(fā)動(dòng)機(jī)由于散熱不靈而常常滅火；很大的工作量需要支援，其他辦法找不出了。組員們找到馬副院長(zhǎng)幫助解決，馬副院長(zhǎng)立即批準(zhǔn)抽調(diào)人力支援，但加上一句“直升機(jī)的上天，一定要保證出色完成”。組員們高興得跳起來，一股暖流流遍全組，工作加速進(jìn)行了，學(xué)院團(tuán)委副書記吳保樸，經(jīng)常和航模隊(duì)員們一起吃飯，談話，了解他們的思想情況；團(tuán)委軍體部部長(zhǎng)黃持民，更是航模運(yùn)動(dòng)的積極支持者，他是航模運(yùn)動(dòng)一級(jí)裁判員，不但經(jīng)常和運(yùn)動(dòng)員們研究工作，而且當(dāng)他了解到創(chuàng)紀(jì)錄小組需要裁判力量時(shí)，主動(dòng)地?fù)?dān)任了裁判組的工作，每次試飛，他都和隊(duì)員們一起摸黑起早；創(chuàng)紀(jì)錄飛行的前一天晚上，他為了籌備北京市高校運(yùn)動(dòng)會(huì)的工作一直到清晨四點(diǎn)才睡，可是五點(diǎn)鐘測(cè)驗(yàn)時(shí)，他又趕到了現(xiàn)場(chǎng)，給運(yùn)動(dòng)員們很大的鼓舞。為了支援創(chuàng)紀(jì)錄小組的工作，航空學(xué)院的許多單位積極協(xié)作支持：摩托組派出了自己的摩托手幫助追飛機(jī)；汽車組在繁忙的運(yùn)輸任務(wù)中抽出卡車送隊(duì)員去機(jī)場(chǎng)試飛；附屬工廠的老師傅用業(yè)余時(shí)間幫忙修理航模發(fā)動(dòng)機(jī)；攝影組同學(xué)放棄休息時(shí)間跟隨運(yùn)動(dòng)員遠(yuǎn)出拍攝破紀(jì)錄的照片……。

正是有了這許許多多促進(jìn)派的支持，世界紀(jì)錄才能順利誕生。

這還僅僅是開始

創(chuàng)世界紀(jì)錄雖然是整個(gè)小組的勞動(dòng)的結(jié)晶，但是也還需要一個(gè)主要運(yùn)動(dòng)員，北京航空學(xué)院三年級(jí)學(xué)生、共產(chǎn)黨員孫景橋是這次突破世界紀(jì)錄的運(yùn)動(dòng)員，他是被全體組員選舉出來當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的，他沒有辜負(fù)全組的期望。

孫景橋參加航模運(yùn)動(dòng)，遠(yuǎn)在他當(dāng)中學(xué)生，在北京24中學(xué)習(xí)時(shí)就開始了，但接觸模型直升機(jī)，還是今年四月分才開始。由于勤學(xué)苦練，依靠全組的力量，成績(jī)有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。他時(shí)常忘記了時(shí)間，一遍又一遍地練習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整，一次又一次地觀察著飛機(jī)的飛行姿態(tài)；每次試飛回來，他都把所發(fā)現(xiàn)的問題，詳細(xì)地紀(jì)錄在筆記本上，仔細(xì)捉摸；同時(shí)也不斷征求全組同志的意見，認(rèn)真地考慮別人的想法，這種對(duì)待創(chuàng)紀(jì)錄的高度責(zé)任感和苦干、實(shí)干、巧干的精神，積極地帶動(dòng)了全組的組員。

這次創(chuàng)造了世界紀(jì)錄以后，他再三地說：“這完全是黨的教導(dǎo)和同志們努力的結(jié)果。”

是的，年輕的航模運(yùn)動(dòng)員們，決不滿足于現(xiàn)有的成績(jī)，這還僅僅是他們攀登世界航模運(yùn)動(dòng)高峰的開始，他們決心學(xué)習(xí)攀登珠穆朗瑤山峰的精神，不斷革命，努力把五星紅旗插上世界航空體育運(yùn)動(dòng)的最高峰。