明洞
- 輪軌振動與氣動荷載耦合作用下輕質裝配式明洞動力學特性
結構有鋼筋混凝土明洞或棚洞、防護網、柔性鋼結構棚洞等［1-3］。鋼筋混凝土明洞或棚洞防護性能好，但其重量、尺寸大，可實施性較差，因而輕質高強的鋼結構明洞或棚洞越來越受到工程界的青睞，但是一些問題也逐漸被顯露出來。隧道洞口增設明洞或棚洞后有效凈空面積增大且突變，隨著列車速度的提高，對列車通過隧道、兩車在隧道內交會時的空氣動力學效應有影響，使車體表面和隧道內的氣動特性發(fā)生變化，進而影響旅客舒適度和列車運行安全。此外，列車通過時所產生的列車風對明洞或棚洞的氣動作
鐵道建筑 2023年11期2024-01-05
- 高速鐵路大跨度預制裝配式明洞分塊模式和建造方法研究*
031)0 引言明洞是高速鐵路隧道在穿越淺埋地層時常采用的一種襯砌結構,基于便利組織施工和降低工程造價方面的考慮,明洞通常采用模筑(即立模現澆)方式進行建造。建造明洞模筑施工工藝主要優(yōu)點為:①模筑后明洞襯砌整體剛度大,而且襯砌防水性能易得到保障;②建造明洞時無需大型運輸和吊裝設備,因而其建造成本相對較低。但采用模筑施工工藝建造明洞時,缺點也顯而易見,主要表現為:①采用模筑施工的工序較多,施工組織較繁雜,致使施工效率低且建設工期較長;②立?，F澆時明洞拱部混凝
施工技術(中英文) 2023年20期2023-12-13
- 山嶺隧道樁拱式明洞洞口段開挖變形分析
，可考慮采用接長明洞的方式進洞。當隧道洞口段接長了明洞，并且在洞頂完成回填土施工后，則可以有效地避免洞口出現高、陡邊坡，以此保證邊仰坡的穩(wěn)定。樁拱式明洞則是一種適用于山嶺隧道洞口段軟弱地層，且符合減少洞口段開挖土體量要求的高空間利用率新型明洞結構。樁拱式明洞結構主要由“鉆孔灌注樁+內支撐+頂拱結構”三部分組成，圖1為樁拱式明洞結構示意圖。當前，樁拱式明洞作為一種比較新式的明挖構造，國內外對其主要構件的力學特性和施工受力轉換過程認識相對較淺，張明聚等人分析了
廣西城鎮(zhèn)建設 2023年10期2023-11-16
- 鐵路隧道明洞段防排水施工要點及質量控制措施
隧道工程施工中，明洞段的防排水是非常重要的施工內容。而大多數隧道明洞段處為防水薄弱區(qū)域，對防排水施工質量要求較高。因此，為保證隧道明洞段防排水施工質量符合設計方案要求，需要對防排水施工各階段的技術要點加以分析并采取有效的控制措施，以保證防排水施工質量符合國家標準并滿足后期使用要求[1-2]。本文就鐵路隧道明洞段防排水的施工要點進行介紹，并分析其質量控制措施。1 隧道滲漏水的原因1.1 自然因素導致的隧道滲漏水地下水與自然降水是隧道產生滲漏水的根本原因，自然
四川水泥 2023年1期2023-01-28
- 填方高度對明洞襯砌運營安全的影響研究*
越來越多的高填方明洞。由于高填方明洞回填土石壓力較大，對明洞襯砌結構的安全性要求也較高。由于各種原因，較多的高填方明洞在修建過程中均出現襯砌開裂現象，明洞開裂后對運營造成的安全隱患是建設、運營各方較關注的問題。韓國強等[1]通過定義明洞寬度、斷面形式、填土性質、邊坡坡角和槽寬比等影響系數，對傳統(tǒng)土壓力計算公式進行修正，提出4個影響系數下高填方明洞洞頂垂直土壓力計算公式；曹淑學等[2]探討了高填方、軟地基和大偏壓明洞的結構布置、基礎選型和結構計算分析；黎康[
施工技術(中英文) 2022年10期2022-06-18
- 深覆土明洞及其減載結構漸進性破壞機理模型試驗研究
續(xù)性，采用隧道—明洞—隧道形式通過溝谷的方案開始得到應用，導致了深覆土明洞這類特殊結構的誕生。與普通明洞相比，覆土深度可達30～50 m，是一般明洞覆土深度的5倍以上[1-2]，如此大的埋深勢必導致結構所受荷載較大，襯砌易出現裂縫，導致結構失穩(wěn)破壞，難以正常使用。近年來，在深覆土明洞結構力學特性方面的研究主要有：李盛等[3-4]通過數值模擬研究了高填方明洞截面內力隨覆土深度的變化規(guī)律，基于柔性減載材料的力學性質，提出了最佳減載措施。王玉鎖等[5-6]以拱形
中南大學學報（自然科學版） 2022年2期2022-03-29
- 高滲透性土質段隧道防排水設計
復合式襯砌結構，明洞設計采用60cm厚鋼筋混凝土襯砌。2地質概況削壁嶺隧道進洞口段溪溝發(fā)育，溪溝寬約3～5m，平時溪溝內流水較小甚至干涸，雨季水量較大，水流湍急，水位猛漲，動態(tài)變化大。進洞口以崩積、坡洪積成因的塊石、滾石、碎石夾黏性土為主，粒徑0.2～3.5m，不同土質差異性大，堆積物較松散，地下水較豐富，土體滲透性大。雨季降水快速滲入地層中，截水溝難以起到作用，水集聚在隧道明洞周邊，增加了隧道滲漏的風險。按照《公路隧道設計規(guī)范》要求，隧道需做到“拱部、邊
家園·建筑與設計 2022年2期2022-03-27
- 反壓回填法在隧道明洞偏壓處治工程中的應用
。在隧道進出口的明洞段，由于明洞一側是淺埋回填，另一側為山體，這種偏壓地形使明洞常受到偏壓荷載作用[7-8]。本文結合遼寧省高速公路某隧道明洞段偏壓病害情況，對病害的成因進行了詳細分析。根據病害情況選用反壓回填法作為處治方法，并通過Midas-GTS有限元分析模型驗證了該方法的可行性和有效性。1 隧道病害情況1.1 隧道概況某雙洞分離式隧道位于遼寧省東南部丘陵地區(qū)，長度為1 400 m，斷面凈寬為10.75 m；一般斷面形式為三心圓拱形曲墻式，洞門為削竹式
黑龍江大學工程學報 2021年4期2021-12-28
- 明洞在鐵路高陡邊坡滑坡危害中的應用探討
43）1 概 述明洞的結構類型，根據地形、地質、回填土狀況而定，通常由頂部結構和邊墻組成。當底部地層可能擠入洞內時，須設置仰拱。當頂部結構作成拱形，稱為拱式明洞。按其受力情況又分為對稱式和不對稱式。若頂部結構為梁板，則稱為棚洞。當陡崖或靠河一側明洞邊墻的基礎無法設置時，可將頂部作為懸臂式結構而稱為懸臂式棚洞。明洞邊墻厚度較大時，只要受力允許，可以隔一定距離開設窗洞，以節(jié)省材料。成永剛教授［1］以川藏高速公路滑坡及崩塌處理案例為依據，采用柔性、剛性明洞處理高
浙江建筑 2021年5期2021-10-30
- 波紋鋼-混凝土組合明洞在雙線鐵路隧道洞口防護中的應用
防護不到位、防護明洞結構過短或應設未設等情況。加之降雨、風化、地震等自然因素影響，隧道洞口可能產生危巖落石、邊仰坡表層坍塌失穩(wěn)滑落等工程地質災害，嚴重威脅著線路的運營安全［1］。鐵路運營期諸多隧道洞口不良地質問題的凸顯已引起工程技術人員對洞口工程安全的日益重視［2-3］。新建隧道常采用接長明洞、棚洞、設置主動防護網、被動防護網等綜合方式進行有效防護［4-5］。對于已運營的線路，尤其雙線線路，受洞口場地狹小、繁忙干線天窗點少、鋼筋混凝土結構施工工期長、工序復
鐵道建筑 2021年9期2021-10-14
- 高速鐵路隧道洞口接長明洞方案研究與實踐
量在隧道洞口接長明洞以保證高速鐵路運營安全。我國高速鐵路隧道目前大量采用帽檐斜切式洞門，這種洞門接長明洞時往往需要考慮明洞結構將帽檐包含在內，因此，工程較傳統(tǒng)洞門更為復雜。鄭西高速鐵路位于黃土地區(qū)，由于黃土地區(qū)沖溝發(fā)育、自然邊坡高陡的地形地貌特征，不可避免地會出現較多的沿沖溝兩側隧道相連及高陡邊坡問題。從列車運營安全角度考慮，應將隧道洞口邊仰坡盡量降低，否則應盡量在隧道洞口接長明洞，當隧道洞口相距較近時，可考慮用明洞將兩個隧道連接起來。目前，國內相關學者對
高速鐵路技術 2021年3期2021-06-30
- 成蘭鐵路橋隧共同防護結構試驗研究及工程應用
門設置防護落石的明洞或棚洞等結構。為保證隧道洞口的施工與運營安全，開展了橋隧結合防護結構試驗研究，為成蘭鐵路隧道洞口橋隧共同防護結構設計提供支撐，同時為復雜艱險山區(qū)鐵路工程橋隧共同防護設計提供一定的參考。2 橋隧共同防護結構形式2.1 上部結構形式目前橋隧共同防護結構主要采用框架棚洞及拱形明洞兩種。鋼結構棚洞因防落石沖擊能力弱、耐久性差、接觸網絕緣問題等原因在鐵路工程中應用較少。鋼筋混凝土結構框架型棚洞及拱形明洞各有其優(yōu)缺點，具體詳見表1。表1 框架型棚洞
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 落石沖擊下大跨度拱形明洞結構力學響應
網等[2]。拱形明洞是隧道工程中常見的一種被動防護措施，能夠有效降低落石災害程度，并且有良好的景觀效應，與暗洞銜接自然。落石沖擊作用時間短暫，涉及到大變形、應力傳遞和復雜的能量轉換關系[3-4]。落石沖擊力施加在明洞結構上的沖擊荷載視為附加荷載，與主要荷載共同考慮，按最不利組合進行荷載計算與結構設計[2]。落石沖擊下拱形明洞的力學響應與落石的質量、沖擊速度以及回填土厚度等因素密切相關[5]，如何定量評價明洞結構的力學響應成為明洞結構設計的關鍵。國內外許多學
鐵道標準設計 2021年4期2021-04-23
- 覆土回填時明洞襯砌在荷載結構模式下內力特征分析
，有效利用土地，明洞襯砌結構越來越多。同時為了更好的利用明洞上方的空間，明洞襯砌的覆土厚度也越來越大。當明洞上方填土較高時，即使對明洞斷面進行整體優(yōu)化，依舊不可避免地會對明洞襯砌內部產生較大的內力。如果一味增加襯砌厚度，既造成大量圬工浪費，又會因為大體積混凝土水化熱無法有效消除而產生較大溫度裂縫，導致明洞襯砌耐久性無法得到保障。大量結構工程表明：采用中空鋼筋混凝土的承壓構件比普通鋼筋混凝土承壓構件約可節(jié)約混凝土50%，減輕結構自重50%左右，中空鋼筋混凝土
四川水泥 2021年3期2021-03-31
- 復雜地形現役高速公路隧道明洞接長施工技術研究
現役高速公路隧道明洞接長施工技術。通過在路線左側邊坡回填區(qū)設置抗滑樁，在洞口接長連拱明洞跨越沖溝溝口。洞頂回填后，明洞上方修建排導槽排輸泥石流，最后對洞口邊坡仰坡沖溝進行掛網噴播植草綠化。該技術有效提高了既有隧道洞口處的坡面穩(wěn)定性，降低了滑坡地質災害風險。關鍵詞：公路隧道;明洞;滑坡;穩(wěn)定性Study on the Construction Technology of Extending the Gallery of the Existing Expres
科技創(chuàng)新導報 2021年29期2021-03-21
- 常用盾構土中接收施工工藝適用性分析
工藝上，通常采用明洞接收及鋼套筒接收等土中盾構進洞施工工藝，來控制盾構的進洞風險。本文就明洞接收與鋼套筒接收這2種工藝的優(yōu)缺點、應用場景進行分析比較，試探索今后施工的合適應用范圍。2 鋼套筒接收工藝接收鋼套筒是一端開口的筒狀結構，整個鋼套筒由1個過渡連接環(huán)、4個筒體（具體視盾構機長度及端頭井尺寸設定）、1個后蓋板、3根后靠以及左、右工字鋼支撐等組成（圖1）。圖1 鋼套筒盾構接收布置示意鋼套筒需根據盾構接收洞圈尺寸、法蘭孔位置、端頭井尺寸，提前在工廠內加工完
建筑施工 2021年11期2021-02-23
- 明洞在鐵路高陡邊坡滑坡病害整治工程中的應用
全監(jiān)察室1 引言明洞的結構類型，根據地形、地質、回填土狀況而定，通常由頂部結構和邊墻組成。當底部地層可能擠入洞內時，須設置仰拱。當頂部結構作成拱形，稱為拱式明洞。按其受力情況又分為對稱式和不對稱式。若頂部結構為梁板，則稱為棚洞。當陡崖或靠河一側明洞邊墻的基礎無法設置時，可將頂部作為懸臂式結構而稱為懸臂式棚洞。明洞邊墻厚度較大時，只要受力允許，可以隔一定距離開設窗洞，以節(jié)省材料。明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路塹地段，有時也作為整治路
上海鐵道增刊 2021年2期2021-02-14
- 鄭萬鐵路膨脹土明洞設計
中于暗挖法隧道，明洞工程極少。因此以明洞工程為研究對象，依托鄭萬鐵路孝山明洞工點，探討膨脹土地區(qū)高速鐵路明洞設計。鄭萬鐵路DK96+450—DK97+365段位于河南省禹州市褚河鎮(zhèn)，禹州地區(qū)是河南省的典型膨脹土地區(qū)［13-14］，對于該區(qū)膨脹土，國內學者已做過較多深入研究［15-19］。孝山明洞場地主要土層為第四系上更新統(tǒng)粉質黏土，局部夾卵礫石，壓縮性中等，具弱～中等膨脹性，個別強膨脹性，邊坡穩(wěn)定性差（見圖1）。室內試驗顯示，該段膨脹土膨脹力一般為17～9
中國鐵路 2020年12期2021-01-19
- 基于EPS板減載的不同矢跨比高填黃土明洞土壓力及影響因素離散元分析*
市用地緊張，高填明洞的應用日益普遍。在實際工程中常常出現因明洞結構型式受力不合理而導致洞頂縱向開裂等問題。為保證明洞結構安全，合理的減載措施必不可少。但當填土高度過大時，僅僅通過減載方式不能完全達到工程的要求，所以有必要通過結構型式優(yōu)化的方式來進一步增加填土高度，改善結構受力。因此，對不同矢跨比下高填黃土減載明洞土壓力的研究具有重要意義。國內外學者對高填方明洞減載進行了研究，并取得了一定的成果。美國衣阿華州立大學的Marston(1930)最早提出并驗證了
工程地質學報 2020年6期2021-01-15
- 黃土地區(qū)公路隧道明洞下沉病害處治設計
響，導致隧道產生明洞及洞門出現下沉變形，進而隧道洞身出現裂縫，洞門出現斷裂等病害。由于運營隧道明洞下沉病害處治難度大，方法單一等因素的限制，國內沒有形成較為有效的處治手段與方法，導致多數隧道明洞下沉病害出現反復處治的現象，在埋下安全隱患的同時浪費國家資源財產[1]。1 高速公路隧道明洞下沉病害分析造成黃土地區(qū)隧道明洞出現下沉病害的原因多為明洞地基承載力不足和隧道洞口出現偏壓現象[2]。a）黃土地區(qū)地質環(huán)境復雜，一是部分黃土自身土質較疏松，存在一定的濕陷性；
山西交通科技 2020年4期2020-09-30
- 淺談某隧道明洞段下沉加固處治技術
，該隧道右洞出口明洞段整體出現了不均勻下沉，且從洞內到洞門口方向，下沉量逐漸增大，俗稱明洞出現了磕頭式下沉。隧道管理單位分別于2016年底、2017年9月對下沉段路面銑刨重鋪兩次。2019年4月開始明洞段又出現下沉，且有加速的趨勢（圖1和圖2），洞門墻裂縫病害有發(fā)展趨勢，經過對下沉段變形監(jiān)測發(fā)現，明洞段最大下沉45 cm。隧道右洞出口端墻式洞門有3條豎向裂縫，呈“川”字形，右側裂縫寬度6 cm，長度6.5 m；中間裂縫寬度1 cm，長度3.6 m；左側裂縫
山西交通科技 2020年2期2020-07-08
- 基于顆粒流的高填黃土減載明洞土拱效應分析
流的高填黃土減載明洞土拱效應分析姚玉相1，李盛1，馬莉2，王煥3，于本田1，王長丹4(1. 蘭州交通大學 道橋工程災害防治技術國家地方聯(lián)合工程實驗室，甘肅 蘭州 730070；2. 蘭州工業(yè)學院 土木工程學院，甘肅 蘭州 730050；3. 中鐵十四局集團有限公司，山東 濟南 250014；4. 同濟大學 道路與交通工程教育部重點實驗室，上海 201804)實際工程表明，在高填方明洞頂部鋪設EPS板可以明顯降低洞頂豎向土壓力，然而，鋪設EPS板會將明洞上方
鐵道科學與工程學報 2020年1期2020-02-13
- 落石沖擊拱形明洞結構作用力傳遞機理模型試驗研究
道洞口段往往接長明洞加以防護。拱形明洞是較普遍的結構形式，其內輪廓一般與隧道凈空一致且有仰拱，為閉合結構。明洞上部通常設有回填緩沖層。設計明洞時須要考慮回填層自重以及落石沖擊力。為保證被動防護結構的安全，國內外許多學者對落石沖擊力進行了研究。我國在《鐵路工程設計技術手冊隧道》、JTG D30—2015《公路路基設計規(guī)范》均提出了計算方法，國外主要有瑞士算法［2］和日本算法［3］。文獻［4］以棚式明洞為研究對象，通過模型試驗得出了計算棚洞落石沖擊力的公式。文
鐵道建筑 2019年11期2019-12-05
- 嚴寒地區(qū)土質隧道明洞施工技術總結
常采用明挖法施做明洞。本文結合實際施工經驗著重對嚴寒地區(qū)土質隧道的明洞施工工藝、方法及技術控制的關鍵作簡要闡述。關鍵詞：嚴寒；土質；明洞；襯砌1.工程概況和日木隧道位于和日木站后約2km。隧道起點里程為DK489+030，終點里程為DK494+270，全場5240m，為單線隧道。年平均氣溫：4℃；最冷月平均氣溫：-18℃；最熱月平均氣溫：38.5℃；年平均降水量330mm；年平均蒸發(fā)量：1750mm；土壤最大凍結深度：1.83m。其中隧道出口處DK494+
科學導報·學術 2019年10期2019-08-13
- 高填方雙層襯砌式明洞土壓力和結構內力特性研究
，一種采用隧道-明洞-隧道形式通過溝谷、隨后回填明洞得到可用土地的方案開始得到應用，導致了高填方明洞這類特殊結構的誕生[1]，如圖1所示。圖1 溝谷修建明洞及回填造地與傳統(tǒng)意義上的明洞相比，高填方明洞存在以下兩個特點：(1)回填高度大：從目前已有工程來看，回填高度可達30～40 m，是一般明洞的5倍以上；(2)襯砌厚度大：常達到2～3 m，否則難以支撐如此高的土柱。我國目前既有的高填方明洞數量有限，典型工程實例見表1。表1 既有高填方明洞工程高填方明洞的特
鐵道學報 2019年2期2019-03-14
- EPS板減載對寬坦式高填黃土明洞襯砌結構內力和厚度的影響分析
計方法。針對高填明洞，文獻[13]采用現場實測與數值模擬的方法，研究了新型雙層襯砌高填明洞的動態(tài)力學特性，表明填土高度增加時，可能會出現拉應力超限，襯砌截面開裂，建議采取減載措施來減小結構內力，從而保障結構的安全及耐久性。然而，針對寬坦式高填黃土明洞減載前后襯砌結構內力及厚度的研究卻鮮有報道。因此，本文以某鐵路工程為依托，采用數值模擬方法，研究有無EPS板減載時寬坦式高填黃土明洞襯砌結構內力(軸力和彎矩)及厚度的變化規(guī)律。1 工程概況以某鐵路單線中的高填黃
中國鐵道科學 2019年1期2019-02-18
- 明洞結構處理滑坡地段災害分析★
川黔線某隧道出口明洞外K119+120處左側高邊坡發(fā)生局部溜坍上道；工務部門封鎖線路后，進一步檢查發(fā)現，隧頂裁縫巖山體后緣裂縫寬約40 m～50 m，錯臺約30 m，塹頂緩坡地段出現大量裂縫、錯臺，滑體仍在蠕動中，嚴重影響既有線運營安全?；轮鬏S與線路大里程交角為52°，隧道與K118+890～K118+960下穿滑坡，隧道埋深40 m，初步判定滑面至隧頂約18 m，對隧道洞身結構影響較小。隧道出口段緊鄰滑坡側緣下方，平距約100 m，垂距約80 m，由于
山西建筑 2018年32期2018-12-11
- 高填矩形、拱形截面明洞土壓力差異性規(guī)律研究
時必須采取高填方明洞。明洞結構截面形式常見有矩形和拱形2種，截面形式對土壓力變化規(guī)律的影響較大，因此有必要研究2種截面形式土壓力變化規(guī)律的差異性，為溝槽式高填明洞結構的設計、施工提供參考。國內外學者對高填方結構物土壓力已進行了許多理論及試驗研究，主要集中在涵洞(管)上，文獻[1-5]以矩形截面涵洞為例，研究了矩形截面明洞洞頂土壓力計算方法及其變化規(guī)律。文獻[6-7]以拱形截面涵洞為例，分析了溝埋式涵洞的受力狀態(tài)，討論了涵洞土壓力的影響因素及變化規(guī)律。文獻[
隧道建設(中英文) 2018年11期2018-12-05
- 蘭新二線防風明洞風載荷特性數值模擬
貴?蘭新二線防風明洞風載荷特性數值模擬霍 卿,梅元貴*蘭州交通大學甘肅省軌道交通力學應用工程實驗室, 甘肅 蘭州 730070本文應用SST-湍流模型模擬蘭新二線防風明洞氣動載荷特性，討論了防風明洞毗鄰建筑結構和遠場地貌以及大風風向對氣動載荷的影響。結果表明：明洞附近的類路塹地貌結構增強了明洞迎風側和背風側載荷分布的不均勻性；明洞承受最大風載荷位置均出現在以明洞中軸線和水平線為直角約60°~75°范圍的迎風側拱頂；75°風向角時升力、傾側和扭轉力矩最大；6
山東農業(yè)大學學報（自然科學版） 2018年5期2018-10-22
- 溝槽式高填黃土明洞洞頂垂直土壓力統(tǒng)一計算方法
避免對溝槽式鐵路明洞進行高回填。然而，目前國內外尚沒有適合于溝槽式明洞土壓力的統(tǒng)一計算理論。合理計算作用于溝槽式明洞洞頂土壓力，一方面，可以優(yōu)化新建鐵路明洞結構，使設計更加合理；另一方面，一定程度上減少竣工后可能出現的病害，增加鐵路運營中的安全性。高填方土壓力最早由Marston提出，并以散體極限平衡條件推導得到高填方涵洞(管)Marston土壓力公式[1]；隨后，Handy[2]用摩爾應力圓求解出側向土壓力系數；Kellogg等[3-5]將該理論應用到地
中國鐵道科學 2018年5期2018-10-13
- 公路隧道淺埋偏壓明洞施工技術
區(qū)間屬淺埋偏壓式明洞。該段隧道圍巖分級為Ⅴ級，圍巖巖性為灰?guī)r、白云質灰?guī)r，多呈全風化角礫土狀，原巖結構比較無序，大致呈松散結構，圍巖易塌。2 結構設計本項目隧道左線進口端洞門形式為端墻式洞門（圖1），在隧道進口ZK76＋055～ZK76＋075段采用淺埋偏壓式（SFmb型）明洞襯砌。圖1 淺埋偏壓式（SFmb型）明洞襯砌結構斷面示意左線進口端邊仰坡采用長3 m、φ22 mm的砂漿錨桿，并按照1 m×1 m的間距呈梅花形布置；φ8 mm鋼筋網采用25 cm×
建筑施工 2018年1期2018-09-06
- 鐵路運營隧道接長明洞方案研究
隧道洞口增設拱形明洞。本文以隴海線雞兒架隧道工程實例為背景，闡述了高行車密度既有線增建明洞工程的特點及設計思路，希望為今后的同類工程提供可借鑒依據。1 工程概況雞兒架既有隧道位于天水市甘谷縣隴海上行線渭南鎮(zhèn)—新陽鎮(zhèn)區(qū)間，本段線路穿越渭河峽谷區(qū)，地形復雜，河谷深切，狹窄而曲折，岸坡陡峭，地層巖性復雜，線路以半堤半塹形式通過，左側緊靠渭河路基高20 m，右側為深路塹，山體高150 m～200 m，起訖里程為K1434+797.7～K1454+970，全長172
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 鐵路路塹型明洞頂部垂直土壓力的研究
埋或超淺埋情況，明洞結構被廣泛使用。但是由于受到地形限制或平山造地政策的影響，淺埋明洞回填深度可能較大。關于明洞拱圈垂直土壓力，《鐵路隧道設計規(guī)范》(TB10003—2005)采用土柱法計算。土柱法僅適用于回填高度較低的情況而規(guī)范并未對回填土高度做出明確規(guī)定，所以簡單使用土柱法不能滿足工程安全與經濟的要求。關于回填土壓力，現有研究主要集中在涵洞方面[1-9]，對隧道方面關注較少[9-14]。由于隧道與涵洞空間尺寸水平不同，回填土壓力規(guī)律也不盡相同，且現有理
鐵道標準設計 2018年5期2018-05-30
- 隧道質量控制注意要點
。關鍵詞：隧道；明洞；開挖；支護；防排水一、洞口及明洞工程洞口及明洞工程是隧道施工的第一步，但也存在施工作業(yè)易忽視點：（1）作業(yè)順序易出現錯誤，常見的錯誤是將洞口段土方的開挖做為施工的第一步，正確的應為在第一時間開挖截水溝并與地形條件相結合，保證排水的通暢，并宜避開雨季施工。（2）邊仰坡開挖工程中應注意將坡面上存在的浮石、孤石清除干凈，坡面的錨噴宜結合開挖分層進行施工，防止坡面因開挖時間過長而引起滑坡或坍塌等事故。（3）導向墻施工應為明洞段最為重要的一個環(huán)
科技風 2018年19期2018-05-14
- 芻議隧道淺埋段明洞回填暗挖施工技術
中，在淺埋段采用明洞回填暗挖施工技術，能夠明顯提升工程施工質量。本文主要以某工程為例，從工程具體情況以及地理環(huán)境入手，重點對隧道淺埋段明洞回填暗挖施工流程及施工技術進行分析和闡述，希望給行業(yè)相關人士提供一定的參考和借鑒。關鍵詞：隧道 淺埋段 明洞 回填暗挖施工中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（c）-0050-02在隧道工程的具體施工過程中，淺埋段的明洞回填暗挖工程占據十分重要的位置，對整個工程施工質量具有直接
科技創(chuàng)新導報 2017年30期2018-02-03
- 復雜地形地質條件下隧洞進洞方案設計與施工
理念，本文提出“明洞暗進”隧洞進洞方案，相比傳統(tǒng)方案，該方案降低了施工難度、減少了土石開挖、縮短了施工工期，有效地解決了隧洞進洞難問題，對類似工程有借鑒意義。隧洞 復雜地形 明洞暗進 水利工程1 引言水利工程中隧洞洞口處的地質、地形條件往往較差，埋深較淺，圍巖風化嚴重，圍巖承載能力差，所以，隧洞進洞方案非常關鍵。隨著社會的發(fā)展，我國的設計理念相比以前有所轉變，設計人員堅持“最大限度的保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復”的原則，使隧洞工程與自然環(huán)境相和諧[
四川水利 2017年5期2017-11-15
- 大峪隧道洞口段滑坡處治分析
坡支護方案和接長明洞兩種處治方案進行了對比分析。結果表明：兩種方案均能保證邊坡穩(wěn)定，但接長明洞的方案施工難度相對較小，施工以及后期運營更為安全；同時也為隧道洞口滑坡治理提供了工程的參考性，具有實際的指導意義?！娟P鍵詞】隧道洞口；滑坡；明洞引言由于工程地質及施工等因素的影響，邊坡施工過程中易出現各種各樣的地質災害。其中，隧道洞口段多處于侵蝕嚴重、節(jié)理裂隙較發(fā)育的坡面上，因而隧道洞口滑坡是極其常見?；率鹿释话l(fā)性強，破壞性大，特別是發(fā)生在隧道洞口段，若不能及時
大陸橋視野·下 2017年8期2017-09-19
- 緊鄰鐵路既有線隧道明洞開挖控制爆破施工技術應用研究
條件因素下，隧道明洞深基槽開挖通過采取階梯深孔微差控制松動爆破技術，并輔以主動防護和被動防護等安全技術措施，有效地解決了開挖爆破作業(yè)時產生的飛石和震動引起山體表面危巖運動落入施工區(qū)和既有鐵路線內的問題，保證了施工及既有線上列車運營安全。關鍵詞：鐵路；既有線；隧道；明洞；開挖；控制爆破一直以來，鐵路運輸安全管理都是各級鐵路運營管理部門的重中之重。在鐵路既有線旁邊進行構造物，深基槽石方開挖爆破作業(yè)，稍有不慎，將使開挖爆破產生的飛石輕者落入既有線內阻礙車輛正常運
建材發(fā)展導向 2017年3期2017-07-04
- 談云嶺2號隧道洞口施工方案
施工前準備工作、明洞施工、超前大管棚支護施工三方面，詳細闡述了主要工程項目的施工方案及技術要點，可為同類工程及同行業(yè)人士提供參考。隧道洞口，鋼筋網，仰坡，明洞1 工程概況1.1 工程范圍云嶺2號隧道位于山西省晉城市陽城縣蟒河鎮(zhèn)和尚坪村西南方向。隧道單洞總長4 752.9 m。其中左線ZK28+472.1～ZK30+850洞長2 377.9 m；右線K28+475～K30+850洞長2 375 m。人行通道6座，車行通道3座，箱變室1座。洞內凈空10.25
山西建筑 2017年14期2017-06-22
- 拱架法在明洞施工中的應用
梁通道關鍵位置，明洞段特采用了拱架法施工，采用外拱架配合腳手架固定木模板作外模，拱架為鋼筋提前綁扎提供可靠支撐，鋼模臺車作內模，砼采用輸送泵泵送。該法將明洞施作時間縮短至4天一板，較大限度地解放了臺車資源，保證了總工期，尤其適用于明洞較長的隧道或隧道群，能重復利用拱架，降低施工成本，增加施工經濟性。本文重點簡述拱架法明洞施工工藝的注意事項。關鍵詞：隧道；明洞；拱架；測量；安全中圖分類號：U455 文獻標識碼：A1.工程概況古斗二號雙線隧道絕對高程290m～
中國新技術新產品 2017年12期2017-06-08
- 考慮基礎剛度的新型高填方雙層襯砌式明洞的動態(tài)力學特性
，在隧道洞口修建明洞后再進行人工回填造地的方案逐漸得到了采用，從而出現了高填方明洞這種特殊的結構，且數量逐漸增多。高填方必然帶來極高的土壓力，并且回填施工過程中亦可能出現各類沖擊及偏壓荷載，這使得明洞襯砌的厚度及強度均需要提高。目前已有的工程實例表明：當明洞上方填土高度大于數十米后，明洞襯砌的厚度常常達到2 m左右[1-3]，而高填方明洞設計通常采用整體式襯砌，如此厚的襯砌已屬于大體積混凝土范疇，施工后襯砌內外側溫度梯度很大，從而產生較大的溫度應力，使得襯
中國鐵道科學 2017年1期2017-04-10
- 基于環(huán)境保護的道路創(chuàng)新設計
設計；環(huán)境保護；明洞；BIM1 工程概述森林路位于株洲市“兩型社會”綜合配套改革實驗區(qū)天易示范區(qū)內，是示范區(qū)內的一條城市次干路，同時也是神農城項目貫穿南北的內部主通道。森林路南起濱江南路，北至濱江北路，規(guī)劃定性為城市次干路，既是神農城核心區(qū)對外交通聯(lián)系的干道，又是片區(qū)內網格狀干道網中的骨架道路。森林路為神農城項目主通道，道路兩廂用地主要為文化休閑、商業(yè)、綠化等用地。圖1為神農城核心區(qū)平面布置圖。圖1 神農城核心區(qū)平面布置圖2 設計創(chuàng)新點結合周邊情況綜合確定
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 天津地鐵6號線西青道站—南運河站區(qū)間盾構到達接收措施失效處理實例
水為例,通過采取明洞填充、隧道內注漿、盾殼開孔對洞門主體結構注聚氨酯、洞門凍結等應急措施確保了盾構順利出洞。工程實踐證明，以上方法對封堵泄漏水路溶腔等十分有效。土壓平衡盾構； 盾構接收； 接收井漏水； 堵漏0 引言盾構出洞施工是隧道盾構掘進的關鍵節(jié)點之一，同時也是盾構隧道施工的事故多發(fā)階段。盾構出洞施工應確保地層的自穩(wěn)性，保證盾構能按照設計路線出洞，防止管片移位、出洞段管片滲水等。以往盾構出洞主要采用旋噴樁對端頭進行加固[1]、注漿及聚氨酯等進行填充[2-
隧道建設(中英文) 2016年12期2017-01-09
- 盾構施工明洞接收技術
文/王雷盾構施工明洞接收技術□文/王雷盾構接收是盾構法施工的重點和難點之一，特別是當工作井周邊存在不良地質或富水地層時，容易出現涌水、涌砂等險情，引起地面局部塌陷，嚴重的會影響地面交通及居民正常生活。文章通過對天津某盾構區(qū)間采用水平凍結加固結合混凝土箱接收施工工藝進行研究和分析，辨識該工藝存在的主要風險點并給出應對措施。盾構；明洞接收；地鐵盾構到達接收的施工工法很多，常用的有旋噴樁（攪拌樁）加固、鋼板樁置換法、凍結法加固、化學注漿加固法等。這些傳統(tǒng)盾構始發(fā)
天津建設科技 2016年3期2016-10-20
- 高速鐵路高填方雙層襯砌明洞施工工序
路高填方雙層襯砌明洞施工工序羅勇，徐湉源，于麗，王明年（西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室，四川成都610031）重慶豐都高填方明洞首次將雙層襯砌形式引入明洞設計中，結構由內外2層襯砌組成，施工過程主要由施作外襯、施作內襯、回填3部分組成，后兩者的施工時機可靈活調整，使得工程有多種施工工序可選用。本文對不同施工工序下雙層襯砌明洞的內力及安全性進行分析。結果表明：只有回填土高度超過拱頂后，內襯的施作時機才能對結構內力及安全性產生明顯影響。對比各類施工工
鐵道建筑 2016年9期2016-10-18
- 十家首爾最實惠旅店
該選擇住哪里呢？明洞及東大門具備絕佳優(yōu)勢！這兩區(qū)域簡直是批貨族的天堂，超多彩妝及服飾，晚上逛到10點多也沒問題——而且從明洞或東大門到其他景點也是相當的方便。明洞/ K-POP經濟型公寓明洞二號店本店位于明洞站八號出口商圈內，附近有許多餐廳及商店，對面就是韓國藝人姜虎東烤肉店，距離明洞的娛樂、餐飲及購物區(qū)都只需走路10分鐘。房間不是每天清潔，有需要的話可以跟柜臺知會一聲。出入飯店都需要密碼，非常安全，雖然房間不大，但干凈舒適，價格便宜又交通方便，非常值得考
海外星云 2016年10期2016-06-17
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海外星云 2016年10期2016-05-31
- 隧道偏壓明洞錯臺成因及工程對策
92)?隧道偏壓明洞錯臺成因及工程對策陳國富(上海同濟建設工程質量檢測站， 上海200092)摘要：明洞襯砌結構對隧道工程安全運營起到至關重要的作用，襯砌發(fā)生錯臺會對隧道洞口結構安全產生嚴重影響。針對華東地區(qū)某公路隧道偏壓明洞段襯砌錯臺等病害，采用現場調研和數值模擬相結合的方法分析其產生原因，并提出相應的對策。研究成果表明： 隧道錯臺主要與邊坡坡體淺層土體的側壓力有關，建議對邊坡進行位移監(jiān)測和對邊坡坡腳位置及抗偏壓墻處采用反壓回填法進行處治，實施效果較好，
隧道建設(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 軟土地區(qū)復雜條件下盾構接收施工技術
構接收采用冷凍、明洞相結合的施工方案，提出了盾構過冷凍體及天津站遺留障礙物[1]的施工措施，重點分析盾構在冷凍體杯壁、杯底及明洞砂漿內掘進的各項參數。盾構；冷凍；明洞；軟土1 工程概況天津地鐵2號線建國道—天津站區(qū)間，由建國道站始發(fā)天津站接收，天津站接收端為地下3層矩形框架結構，接收井在地下3層站臺層內，地下連續(xù)墻寬1.2m，內襯結構厚度0.8m。盾構開挖地層位于51粉土、61粉質粘土、72粉土、74粉砂地層中。天津站基坑施工過程中對部分接縫進行垂直冷凍，
天津建設科技 2015年2期2015-12-05
- 特殊地形條件下隧道明洞施工技術探討
殊地形條件下隧道明洞施工技術探討金發(fā)柱（新疆北新路橋集團股份有限公司新疆烏魯木齊830000）本文將塔吉克斯坦塔烏項目隧道明洞工程作為例子，對隧道明洞在特殊條件下的施工技術進行了分析和探討，并且對相應的施工工藝的施工要點進行了詳細的介紹。本次施工中采用的方法為"抗滑樁加固、小坡率開挖"的方法，經過本次工程實踐證明，采用該方法具有非常多的優(yōu)勢，而且切實可行。特殊地形條件隧道明洞施工現在在很多城市的市政工程施工中具有建設場地狹小以及洞口地形條件特殊的隧道工程。
地球 2015年7期2015-03-31
- 超高回填明洞設計探討
023)超高回填明洞設計探討曠文濤(中鐵二院工程集團重慶公司,重慶 400023)由于超高回填明洞設計缺乏理論指導及既有工程實例作為參考，對其研究具有重要的工程實際意義。通過數值模擬及理論分析對明挖法和蓋挖法明洞工程結構受力進行了對比分析，結論如下：2種施工方法明洞結構受力有著本質的不同，明挖法豎向土壓力為靜止土壓力，蓋挖法豎向土壓力為主動土壓力；由于受力、結構的限制，明挖法修建超高回填明洞是不可行的；蓋挖法超高回填明洞豎向壓力大大減小，其值不受回填土高度
鐵道標準設計 2014年7期2014-07-08
- 特殊地形條件下隧道明洞施工技術探討
諸如出入口二隧道明洞工程建設所處特殊位置的隧道工程越來越多，甚至更特殊、更復雜。在施工過程中，如何快速、安全完成建設工程，確保建設工程周邊構筑物結構安全問題是擺在我們面前的一個急需解決的課題。1 工程概況出入口二明洞工程毗鄰民國外交部舊址和西三水產市場，設計建筑界限寬7.00 m，高3.59 m，開挖跨度8.70 m。線路左側結構邊線距西三水產市場結構邊線4.22 m;線路右側結構邊線距民國外交部舊址結構邊線4.24 m，明洞段隧址埋深在4 m～11 m之
山西建筑 2013年4期2013-08-21
- 臨策鐵路防沙明洞與風沙流相互作用效果分析
橋梁、棚洞結構和明洞工程的綜合比選，最終選定在流動沙丘路段采用防沙明洞工程。2 研究區(qū)概況2.1 自然地理特征南側繞避胡楊林方案(GDK574+000～GDK636+964.89)，長約69 km，線路自GDK574+000向西偏南而行，先后經過戈壁平原、風蝕殘丘、流動沙丘、額濟納沖洪積平原區(qū)，線路分別在GDK585+720～GDK592+380、GDK597+460～GDK598+880兩段通過流動沙丘，共長約8 080 m。線路經過區(qū)屬典型的北溫帶大陸
鐵道標準設計 2013年11期2013-01-17
- 軟基地段明洞不均勻沉降后的回填安全性及加固措施研究
的進出口段常采用明洞結構形式。由于受地形限制和地質條件影響，明洞容易產生邊坡穩(wěn)定、偏壓和地基承載力不足等問題，在設計和施工中應引起足夠重視。特別是軟基地段，如處理不當，明洞容易發(fā)生不均勻沉降問題［1］。前人在隧道明洞設計和施工方面做了大量的工作:文獻［2］介紹了公路隧道明洞簡明結構計算方法和工程應用實例;文獻［3］采用荷載-結構模型對偏壓隧道明洞襯砌受力狀態(tài)進行有限元計算，分析了隧道襯砌的安全性和穩(wěn)定性;文獻［4］研究了隧道偏壓明洞在不同洞頂回填傾角下的受
隧道建設(中英文) 2012年6期2012-08-28
- “抱抱團”在韓國變了味
日晚，在首爾中區(qū)明洞藝術劇場前，一個舉著“自由擁抱”牌子的十幾歲女生和一名男生緊緊相擁，旁邊竟出現“接吻！接吻！”的呼聲。周圍三五成群聚在一起的青少年也舉著寫有“我抱得最好”、“抱一抱”等牌子，有的女生在舉著的牌子上寫上自己的手機號碼。在明洞擺地攤賣小飾品的攤販說：“我看他們就是為男女相互認識，真害怕自己的孩子也變成這樣?！薄冻r日報》刊文稱，這種行為容易使人聯(lián)想到夜總會里的“閃電交友”，這種現象是去年圣誕節(jié)前后出現的?！暗?span id="syggg00" class="hl">明洞舉行‘抱抱團活動”的信息通過
環(huán)球時報 2012-01-122012-01-12
- 鐵路營業(yè)線增建明洞時接觸網過渡方法及裝置
遭侵襲就需要增建明洞。當明洞長度大于接觸網支柱的間距時，就必然會出現既有接觸網支柱占據了明洞位置的現象，渝懷鐵路營業(yè)線增建的長82 m“拜幺坡明洞”就遇到上述情形，見圖1。這就需要先拆既有支柱，再建明洞。本應將既有支柱上的接觸懸掛轉移到明洞拱壁上的接觸網支架上，可是既有支柱不拆除，該位置的明洞就不能建造，因此拱壁支架也就無從談起，所以兩者之間存在著矛盾。解決矛盾的方法是為接觸懸掛過渡安置，使明洞施工和鐵路運營兩不誤。2 過渡方法及裝置包括從既有接觸網支柱上
鐵道建筑 2011年10期2011-09-04
- 蘭新鐵路防風明洞結構形式設計研究
核心區(qū)設置了防風明洞。圖1 線路主要風口分布兩大風區(qū)位于哈密、吐魯番盆地北緣天山南麓山前沖、洪積平原區(qū)，地形平坦開闊，地勢略有起伏，地面高程700～1 050 m，為典型的戈壁荒漠地貌，區(qū)內荒蕪人煙。隧址內僅有季節(jié)性沖溝，無長流地表水。地下水水位埋深＞50 m。該段主要地層為第四系上更新統(tǒng)至全新統(tǒng)礫砂、細圓礫土和第三系中新統(tǒng)泥巖、砂巖。新建蘭新第二雙線沿線大風具有風速高、風期長、季節(jié)性強、變化速度快的特點，三十里風區(qū)和百里風區(qū)最大風速達60 m/s。大風區(qū)
鐵道建筑 2011年4期2011-05-08