將日益突出，港口城市實施港口與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局勢在必行。港口經(jīng)濟(jì)以其獨特的區(qū)位條件和運輸優(yōu)勢，將成為推動港口城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要力量。本文簡述了港口經(jīng)濟(jì)的基本特征，初步分析了新發(fā)展階段港口城市發(fā)展所面臨的重大挑戰(zhàn)問題，提出港口經(jīng)濟(jì)將成為新時代港口城市的重要增長極、成為帶動城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的主動力，希望為港口城市新階段優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局提供借鑒。關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)；新時代；港口城市；增長極中圖分類號：F2?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?

22），沿海港口城市的產(chǎn)業(yè)體系能否轉(zhuǎn)型升級為以高新技術(shù)企業(yè)為主導(dǎo)，以及臨港企業(yè)能否在高質(zhì)量發(fā)展要求下實現(xiàn)技術(shù)層級的提升，成為當(dāng)下重要議題之一。新時代背景下，技術(shù)變遷成為處在價值鏈中低端的企業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型的主要推動方式（陸秋琴 等，2020）。產(chǎn)業(yè)的臨港布局可能會給港口城市帶來各類新技術(shù)，并推動港口供應(yīng)鏈的完善（余思勤 等，2022）；但同時，徐洋（2018）指出技術(shù)瓶頸也是制約很多地方臨港產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要因素，常文千等（2019）則認(rèn)為技術(shù)變遷在很大程度上決

海地區(qū)的大量港口城市成為對外交流門戶。 城市在發(fā)展的過程中， 可能會在一定時期內(nèi)形成路徑依賴，如何擺脫路徑依賴，發(fā)展新產(chǎn)業(yè)， 實現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型成為當(dāng)下亟需考慮的問題。 而不同城市會由于各種原因在城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入路徑依賴的程度有所不同， 弗里德曼的中心—外圍理論能夠很好地解釋這種差異。中心—外圍理論也稱核心—邊緣理論， 最早用來分析發(fā)達(dá)國家與其他國家的發(fā)展不平衡問題， 隨后融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域， 解釋區(qū)域關(guān)系以及空間模式。 作為主要代表人物的美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼將區(qū)

城市更新? 港口城市? 港產(chǎn)城融合? 發(fā)展策略一些歷史悠久的港口城市受困于港口業(yè)務(wù)量激增和城鎮(zhèn)快速向海擴(kuò)張的雙向擠壓，原本功能單一的港口地區(qū)逐漸與城市用海用地需求產(chǎn)生了難以彌合的結(jié)構(gòu)性矛盾，并且，伴隨著城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級及航運船舶的大型化趨勢，港口功能也有遷出內(nèi)城向深水區(qū)發(fā)展的內(nèi)在需求。在我國城市和港口已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的大背景下，沿海港口地區(qū)的城市更新運動正如火如荼地展開，在中國的海岸線上，同時上演著“港退城進(jìn)”和“港城升級”的城市更新運動[1]。

要渠道，法國港口城市勒阿弗爾與大連市于1985年建立國際友好合作城市關(guān)系，城市合作是擴(kuò)大雙邊投資、貿(mào)易、技術(shù)、文化交流合作的重要平臺。在此背景下，雙邊城市貿(mào)易合作潛力巨大，通過擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)貿(mào)易合作、港口合作、政府合作和人才交流合作等路徑擴(kuò)大雙邊城市貿(mào)易合作，釋放貿(mào)易合作潛力，促進(jìn)雙邊城市發(fā)展，建設(shè)城市合作典范。關(guān)鍵詞：港口城市;經(jīng)濟(jì)腹地;貿(mào)易合作中圖分類號：F74???? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.16723198.20

該研究在國內(nèi)港口城市臨港產(chǎn)業(yè)對外合作研究成果的基礎(chǔ)上，深入分析影響北部灣臨港產(chǎn)業(yè)對外合作的重要因素，構(gòu)建港口城市臨港產(chǎn)業(yè)對外合作影響因素的評價體系，為北部灣臨港產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展提出對策，也為灣區(qū)合作提供參考建議。關(guān)鍵詞：港口城市;臨港產(chǎn)業(yè);對外合作中圖分類號：F307.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-6432（2022）13-0062-04DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.13.0621 引言港口作為陸地與海洋的交通要塞，聚集

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與港口城市競爭力水平密切相關(guān)。本文基于港口城市競爭力的視角，選取遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶六大港口城市及“一帶一路”倡議下圈定的沿海15 個主要港口節(jié)點城市作為比較分析對象，研究目前我國主要港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以期發(fā)掘各港口城市發(fā)展過程中所存在的優(yōu)勢和劣勢，為各港口城市更有效地在發(fā)展中把握住“一帶一路”的決策機(jī)遇，探尋港口城市融入“一帶一路”的綜合競爭能力提升對策，增強(qiáng)各港口城市在國際競爭中的整體實力。一、研究方法及指標(biāo)體系1.研究方法本文采用因子分析法

比較國內(nèi)其他港口城市呈現(xiàn)出明顯的競爭劣勢。分析原因，既有生產(chǎn)要素和需求條件的原因，也有企業(yè)戰(zhàn)略和政策落實的問題。競爭優(yōu)勢理論是產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢分析的重要指導(dǎo)工具，為國際貿(mào)易理論的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。文章運用該理論模型分析造成三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的原因，并與國內(nèi)外知名的郵輪港口橫向比較分析，總結(jié)影響港口城市郵輪旅游發(fā)展的條件，并據(jù)此提出促進(jìn)三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議，助力三亞郵輪產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：港口城市;郵輪旅游;競爭優(yōu)勢;對策建議2020

一、我國沿海港口城市發(fā)展現(xiàn)狀伴隨著國家“一帶一路”倡議的實施，近年來我國港口建設(shè)、物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施、物流運作效率等均有了飛速的發(fā)展。臨港產(chǎn)業(yè)集群也具備了一定的規(guī)模，港口物流、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)等已經(jīng)形成一種新型的集成式管理，在降低物流成本的同時可以為顧客提供更好的服務(wù)。但是，國內(nèi)港口物流也存在幾個比較突出的問題。沿海地區(qū)因各港口之間存在腹地重疊的突出現(xiàn)象，導(dǎo)致港口物流運輸效率未能實現(xiàn)迅速增長；物流運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，鐵路運輸尚未起到應(yīng)該具備的作用；港口物流企業(yè)相對單一

要：本文對港口城市內(nèi)涵進(jìn)行了解讀，總結(jié)了鹿特丹、杜伊斯堡、新加坡、寧波等國內(nèi)外典型港口城市的發(fā)展經(jīng)驗，從港口城市建設(shè)、集疏運體系和臨港產(chǎn)業(yè)三個方面論述了港口城市發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗與借鑒。關(guān)鍵詞：港口城市;發(fā)展經(jīng)驗;集疏運體系;臨港產(chǎn)業(yè)中圖分類號：[U6-9]? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）03-0025-021 港口城市的內(nèi)涵從廣義上講，港口城市是指位于水域沿岸，擁有港口并具有綜合水陸交通樞

背景下，我國港口城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展正發(fā)生著錯綜復(fù)雜的變化，各港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著差異。通過構(gòu)建中部地區(qū)長江沿岸港口城市綜合指標(biāo)體系，運用熵值法及綜合評價法對各港口城市的經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平差異進(jìn)行評價和分析，其中武漢市是唯一的高水平城市，宜昌市、荊州市、岳陽市、九江市和蕪湖市為中等水平沿江港口城市，黃石市、安慶市、馬鞍山市、池州市和銅陵市為低水平沿江港口城市。針對各港口城市發(fā)展指標(biāo)中的制約因素，提出對應(yīng)的建議。長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨中國東中西三大區(qū)域，是中央重點實

要：港口作為港口城市的特殊資源，在影響城市經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。在中國，雖然港口城市的數(shù)量很少，但它們在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。從2013年開始，在我國GDP排名前二十位的城市中，沿海港口城市占了八個，內(nèi)河港口城市占了六個，總占比高達(dá)70%。很多專家和港口研究學(xué)者提出了“與港口共建城市，共同繁榮港口城市”的倡議，“與港口共建城市”和“加強(qiáng)港口建設(shè)”是很多港口城市為自身合理定制的基礎(chǔ)發(fā)展戰(zhàn)略。一直是大多數(shù)港口城市制定其發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。但是，通過研究我國港口

于世界范圍內(nèi)港口城市發(fā)展港口旅游的背景形勢，運用文獻(xiàn)研究與比較研究等方法分析我國港口城市繼續(xù)加大港口旅游資源開發(fā)與推動港口旅游發(fā)展的必要性及問題障礙，發(fā)現(xiàn)若只是單純地依靠港口自然環(huán)境、設(shè)施等物的內(nèi)容，是很難實現(xiàn)港口旅游充分發(fā)展的。因此，港口旅游資源開發(fā)不能僅依存于物的開發(fā)，還有必要重視事的打造和人的育成，繼而從物事人要素視角提出物的統(tǒng)一開發(fā)、事的合作網(wǎng)絡(luò)開發(fā)、人的合作網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等港口旅游資源開發(fā)基本對策。關(guān)鍵詞：港口城市;城市港口;港口旅游;資源開發(fā)廣義上，

港建設(shè)為現(xiàn)代港口城市主陣地，發(fā)起“億噸大港、百萬標(biāo)箱”總動員，鐵腕關(guān)停沿江非法碼頭，積極探索“一城一港一主體”和“港產(chǎn)城一體”的發(fā)展模式，初步建成了集裝卸、倉儲、集裝箱、口岸、多式聯(lián)運等功能為一體的現(xiàn)代港區(qū)。筆者圍繞現(xiàn)代港口城市建設(shè)，深入新港園區(qū)和有關(guān)部門、企業(yè)開展調(diào)研，結(jié)合福建、浙江港口經(jīng)濟(jì)學(xué)習(xí)經(jīng)驗，探討新形勢下建設(shè)現(xiàn)代港口城市的對策措施。關(guān)鍵詞：港口城市;區(qū)位優(yōu)勢;多式聯(lián)運近年來，在黃石市委、市政府的高度重視下，黃石市新港園區(qū)先后獲得國家首批產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升

的迅猛發(fā)展，港口城市與腹地發(fā)展也取得了很大的進(jìn)步，這就需要做好兩者之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。物流服務(wù)價格的提高會減少廠商在腹地的貨運總量，價格下降的程度將受腹地運輸距離、港口吞吐量以及港口擁堵成本系數(shù)的影響，物流服務(wù)提供商的規(guī)模越大，服務(wù)的可靠性越高，運量對價格的敏感性越低。陸路運輸部門之間存在競爭與合作并存的關(guān)系，當(dāng)公路運輸和鐵路運輸方式可以有效結(jié)合并降低總運輸成本時，部門之間傾向于互相合作，反之則更多地表現(xiàn)為競爭關(guān)系。作為物流服務(wù)中的互補(bǔ)商品，公路運輸價格對

這是世界各國港口城市發(fā)展的普遍規(guī)律。隨著國家“一帶一路”倡議及打造西南戰(zhàn)略新支點進(jìn)程的日益深化，北部灣、欽州港和北海港三大港口成為海上絲綢之路的重要組成部分。在RCI指數(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用改進(jìn)后的RCI對北部灣港口城市近五年來的發(fā)展?fàn)顟B(tài)作了分析，通過對北部灣港城發(fā)展水平的比較，揭示了北部灣港城關(guān)系的變化特征。發(fā)現(xiàn)北部灣整體的港城發(fā)展RCI系數(shù)雖然仍處于較低水平但逐年穩(wěn)定上升，同時港口發(fā)展水平不斷增長，港口發(fā)展水平與城市發(fā)展水平越來越趨于同步。為北部灣港城協(xié)同長

重心再一次向港口城市轉(zhuǎn)移，港口已經(jīng)成為了驅(qū)動城市乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要重要資源，也是增強(qiáng)競爭力的保證。以港口為依托，著重發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，以此來促進(jìn)該城市及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。同時也是優(yōu)化本地區(qū)資源配置，調(diào)劑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要驅(qū)動力。因此研究港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系及作用機(jī)制，以此來充分利用港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有著至關(guān)重要的意義。本文采用協(xié)整理論與ADF檢驗，利用天津市港口發(fā)展情況與天津市城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的數(shù)據(jù)進(jìn)行實證

本最早開放的港口城市之一有諸多相似之處。二者都擁有悠久的歷史，并且也都是在19世紀(jì)50年代左右正式開港，成為走向世界的代表城市之一。本文主要對比分析了兩個城市的歷史背景尤其是兩者的開港方式以及近代城市建設(shè)管理和發(fā)展歷程，并對它們形成不同發(fā)展道路的原因以及其發(fā)展趨勢進(jìn)行討論。關(guān)鍵詞：城市發(fā)展；港口城市；福州；橫濱1.福州與橫濱的歷史概況1.1福州市歷史概況福州市地處我國東南部的閩江口，是福建省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。歷史悠久，早在七千多年前的新石器時代就有人

帶一路”沿海港口城市國際化水平發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及“一帶一路”的推進(jìn)起著舉足輕重的作用，是對外開放最前沿的領(lǐng)域。本文通過建立合理的指標(biāo)體系，以主成分分析法定量研究我國“一帶一路”15個沿海港口城市國際化水平，分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)：我國“一帶一路”沿海港口城市區(qū)域發(fā)展極不平衡，城市國際化水平相差較大，且各城市都存在著一些優(yōu)勢和短板。最后根據(jù)測度分析，提出相應(yīng)的可行性意見。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;港口城市;國際化水平中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A收錄日期

：中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在行動□ 文/本刊記者 林芊芊編者按：作為促進(jìn)中國—東盟海上互聯(lián)互通的重要平臺，中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)在2013年應(yīng)運而生，經(jīng)過4年的推進(jìn)，中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)綻放愈加成熟的光彩。2017年9月13日，中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)工作會議在中國廣西南寧成功舉行。會議圍繞“推動中國—東盟港口城市合作，共享海上絲綢之路繁榮發(fā)展”的主題，回顧了中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)成立以來的發(fā)展歷程，積極評價了中國—東盟港口城市合作網(wǎng)

論。關(guān)鍵詞：港口城市；船舶排放；灰霾；來源解析中圖分類號：X823文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16749944（2017）100001031 引言灰霾是大量環(huán)境空氣污染物在不利擴(kuò)散降解的氣象條件下形成的一種空氣污染。在中國氣象局《地面氣象觀測規(guī)范》中，霾天氣的定義是大量極細(xì)微的干塵粒等均勻地浮游在空中，使水平能見度小于10 km的空氣普遍有混濁現(xiàn)象，使遠(yuǎn)處光亮物微帶黃、紅色，使黑暗物微帶藍(lán)色。近年來，隨著工業(yè)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，大氣污染嚴(yán)重，灰霾頻發(fā)，對灰

城市的發(fā)展，港口城市始終在經(jīng)濟(jì)、社會、文化等領(lǐng)域引領(lǐng)著全球城市的發(fā)展。與內(nèi)陸城市不同，港口城市依港而建的地理優(yōu)勢決定了港口城市擁有著更多物質(zhì)交換、信息交流、文化傳播的機(jī)會。隨著21世紀(jì)海洋世紀(jì)的到來，港口對于一個城市的發(fā)展變得越來越重要，其功能也逐漸從傳統(tǒng)的裝卸存儲，衍生到港口旅游等，以港口為核心的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成與完善。并且港口城市對周邊地區(qū)的帶動作用也越發(fā)明顯，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈都是圍繞天津、上海、廣州等綜合實力強(qiáng)的港口城市建立起來

內(nèi)陸港，其與港口城市的協(xié)調(diào)發(fā)展對國內(nèi)陸港建設(shè)有重要的示范意義。該文在闡述西安港城發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深入分析了西安港城互動中存在的問題，并從差異化定位、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)以及提升國際物流樞紐功能等方面提出了西安港城互動發(fā)展的戰(zhàn)略建議，以期對中西部國際陸港建設(shè)啟示。關(guān)鍵詞：港城關(guān)系 國際陸港 港口城市 發(fā)展戰(zhàn)略 “一帶一路”戰(zhàn)略中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（b）-0216-022013年，我國提出了共建“一帶一

特征，概括出港口城市發(fā)展過程中港城之間互動的一些規(guī)律性機(jī)制。通過把握港城間的發(fā)展脈絡(luò)，從而有利于形成正確的發(fā)展思路。關(guān)鍵詞：港口城市；港城關(guān)系；互動發(fā)展中圖分類號：F29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A收錄日期：2017年2月13日“港以城興，城為港用”是港口城市發(fā)展的客觀規(guī)律。寧波港作為國內(nèi)、國際運輸樞紐的優(yōu)良港口區(qū)位，深刻地影響了寧波城市的發(fā)展，漁業(yè)和水上運輸業(yè)的絕對壟斷，金融業(yè)的蓬勃發(fā)展，均得益于優(yōu)越的港口區(qū)位。寧波人喜經(jīng)商這一與生俱來的基因和便利的交通條件等有利要

上港口物流與港口城市經(jīng)濟(jì)的動態(tài)關(guān)系以及相互作用機(jī)制。結(jié)果顯示，港口物流與港口城市經(jīng)濟(jì)之間存在長期的穩(wěn)定關(guān)系，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著雙向因果關(guān)系，貨物吞吐量對港口城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度大于集裝箱吞吐量對港口城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度，港口城市經(jīng)濟(jì)對貨物吞吐量的方差貢獻(xiàn)度大于港口城市經(jīng)濟(jì)對集裝箱吞吐量的方差貢獻(xiàn)度。結(jié)果表明，發(fā)展和促進(jìn)重點港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流發(fā)展，符合“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略目標(biāo)。關(guān)鍵詞：港口物流；港口城市；港口經(jīng)

提出了在現(xiàn)代港口城市第四方物流運作模式的探討和設(shè)計；最后，對第四方物流發(fā)展的前景進(jìn)行分析，從而實現(xiàn)第四方物流在港口城市的創(chuàng)新與突破。關(guān)鍵詞：第四方物流；港口城市；物流市場；物流企業(yè)中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： The concept of fourth party logistics（4PL）came into being in the developed countries at the end of the twentieth

仰光港等多個港口城市確定參與中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作會議。在會議的籌備上，他們同樣下足了功夫。這次論壇將有兩個會議同期舉辦：一個是中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展論壇，圍繞“共建中國—中南半島國際大通道”和“共促中國—中南半島運輸與通關(guān)便利化”兩個互動議題進(jìn)行；另一個是中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)工作會議，圍繞“推進(jìn)中國—東盟港口合作，建設(shè)‘一帶一路’海上橋梁”的主題深入討論中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)愿景與行動展望、中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)合作辦法，舉

航 黎敏聯(lián)通港口城市，編織海洋合作之網(wǎng)□ 文/本刊記者 高航 黎敏互聯(lián)是溝通的前提，互通是合作的基礎(chǔ)。在海絲建設(shè)中，互聯(lián)互通亦被放在了優(yōu)先發(fā)展的位置。而作為海上互聯(lián)互通最主要的受益者，港口城市既有推動互聯(lián)互通的積極性，也有參與互聯(lián)互通建設(shè)的基礎(chǔ)條件，理應(yīng)在中國—東盟海上互聯(lián)互通建設(shè)中發(fā)揮出城市的光和熱。2013年，由中國—東盟共建的中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)宣布啟動。合作網(wǎng)立足港口城市，做好“點”的工作；以航線互聯(lián)、信息互通為突破口，寫好“面”的文章，全力

384）引言港口城市的形成與發(fā)展是一個不斷發(fā)展和演變的過程，其功能和內(nèi)涵也隨著主導(dǎo)影響因素的不同而發(fā)生改變。因此，港口城市的建設(shè)作為一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，應(yīng)充分考慮到多種因素協(xié)同作用對港口城市綜合競爭力的影響，有針對性地選擇有利于港口城市發(fā)展的因素進(jìn)行重點培養(yǎng)和建設(shè)。隨著國家發(fā)展戰(zhàn)略的制定，提出了將天津逐步發(fā)展成為“國際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市”的城市定位，因此，以建設(shè)國際港口城市為視角研究港口城市綜合競爭力，借鑒新加坡、香港和上海等發(fā)展較快的國際

共同發(fā)展，是港口城市發(fā)展演變的普遍規(guī)律。此外，港口和城市在空間形態(tài)上也存在著一定的變化規(guī)律，通過分析港口與城市空間關(guān)系的變遷過程，可以研究清楚港口與城市關(guān)系相互作用的機(jī)理?！娟P(guān)鍵詞】港口城市空間組成；空間形態(tài)演變港口城市的空間是港區(qū)和城區(qū)的有機(jī)結(jié)合，本文以龍口市為案例，分析港口城市空間演化的漸進(jìn)性特點，探討龍口港與龍口市在不同發(fā)展階段的空間形態(tài)特征。1.港口城市的空間組成港區(qū)從用地功能上來看分為幾大類，一類是港口的基礎(chǔ)功能區(qū)域，如碼頭、過駁錨地，浮筒、貨物

湖南·長沙）港口城市作為一種特殊的城市類型，具有港口和城市的雙重特性。隨著國家提出建設(shè)綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟(jì)帶，沿江各港口城市均將港口發(fā)展列入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略重點。本文從港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市建設(shè)水平出發(fā)，構(gòu)建港口城市綜合發(fā)展水平指標(biāo)體系，運用熵值法取得權(quán)重后進(jìn)行綜合計算，得出2013年湖北省沿江四市的得分及排名情況。一、研究區(qū)域與研究方法（一）研究區(qū)域及資料來源。選取湖北省沿江港口城市作為研究區(qū)域，包括武漢市、黃石市、荊州市和宜昌市。從港口發(fā)展水平來看

改革開放對于港口城市政策的開放，港口城市企業(yè)的日吞吐量與日俱增，相對應(yīng)的各種管理風(fēng)險也層出不窮，其中港口企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險防范顯得尤為重要，企業(yè)只有管理好內(nèi)部的財務(wù)十一，合理安排財務(wù)方面的資金支配才能保證企業(yè)正?；l(fā)展。因此本文以港口企業(yè)財務(wù)風(fēng)險入手，具體闡述了如何防范港口企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的問題。endprint一、前言隨著我國改革開放對于港口城市政策的開放，港口城市企業(yè)的日吞吐量與日俱增，相對應(yīng)的各種管理風(fēng)險也層出不窮，其中港口企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險防范顯得尤為重要，企

態(tài)變化之中。港口城市應(yīng)準(zhǔn)確把握港城關(guān)系演變的特點，在制定城市發(fā)展戰(zhàn)略中，既重視港城關(guān)系，又不能夸大港口的作用，最大限度地促進(jìn)新型港城關(guān)系構(gòu)建。關(guān)鍵詞：港口 港口城市 港城關(guān)系港城關(guān)系是影響港口城市發(fā)展的重要因素，有時甚至是決定性因素。港口城市建立之后，有興有衰，而其興旺不一定就是由于它的港口功能，比如紐約，而其衰落卻往往與其港口失去了歷史的輝煌有關(guān)（王輯憲，2010）。毫無疑問，港口是港口城市的戰(zhàn)略資源，港城關(guān)系處理得當(dāng)，就能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展并提高城市的集

代工業(yè)城市；港口城市；規(guī)劃實施Abstract: the current economic globalization is accelerating from inland economy to change toward the ocean economy, in recent years, Guangdong Province economic growth slowing, face economic and city double transfo

真正意義上的港口城市[1]。歐洲的倫敦、漢堡、鹿特丹、阿姆斯特丹、馬賽、安特衛(wèi)普等，北美的洛杉磯、紐約、蒙特利爾、舊金山等，亞洲的香港、新加坡、橫濱、神戶等都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口城市，港口與城市共生共榮[2]。我國港口城市發(fā)展不平衡，中小港口城市還有很大的發(fā)展空間。這主要是由于港口城市形成于不同歷史時期，經(jīng)歷了各自的發(fā)展過程，其地理區(qū)位、發(fā)展背景和制約條件不同。近年來，我國掀起了港口建設(shè)的熱潮，各港口城市也紛紛提出了“港興城興”的發(fā)展目標(biāo)。但是“港興”和“城興

◎ 青 舟港口城市是國家發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源◎ 青 舟在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，世界各國間的資源爭奪日趨激烈，中國的港口城市正越來越成為全球供應(yīng)鏈和物流集成服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，在全球資源優(yōu)化配置能力上的地位將更加突出。據(jù)資料統(tǒng)計顯示，自1984年上海港貨物吞吐量首次超過億噸開始，中國大陸的沿海港口群芳斗艷，連續(xù)突破億噸大關(guān)，其中1999年，廣州港全港貨物吞吐量突破億噸大關(guān)，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。2000年超過億噸的港口是寧波港，2001年分別是天

金生世界主要港口城市教育發(fā)展指標(biāo)的比較研究易金生（天津市教育科學(xué)研究院 ，天津市 300191）港口城市的發(fā)展離不開教育提供智力支持。天津雖然被定位為我國北方經(jīng)濟(jì)中心和國際港口城市，但與此稱號不匹配。文章就天津的教育發(fā)展指標(biāo)與其他港口城市進(jìn)行比較分析，得出結(jié)論：天津應(yīng)該提高研究生數(shù)量占高等教育規(guī)模的比重；天津應(yīng)該促進(jìn)民辦教育的發(fā)展；天津應(yīng)該提高教師的工資收入；天津應(yīng)該提高幼兒園和小學(xué)男教師的比重。港口城市；教育發(fā)展指標(biāo)；比較分析一、世界主要港口城市的劃分（

00872)港口城市演變趨勢的剖析及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇3高宗祺1昌敦虎2葉文虎1(1.北京大學(xué)中國持續(xù)發(fā)展研究中心,北京100871;2.中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院,北京100872)通過分析諸多國際上典型港口城市發(fā)展歷程及其演變趨勢發(fā)現(xiàn),港口與港口城市各有其發(fā)展趨勢路徑。其原因一方面系港口與港口城市兩者所需發(fā)展要素并不完全一致,各有其發(fā)展動力引致;另一方面兩者在發(fā)展階段很容易受外在政、經(jīng)環(huán)境因素影響,進(jìn)而導(dǎo)致最終發(fā)展趨勢的相異。本文以香港、鹿特丹、瀏河與倫敦等

的逐步開放，港口城市的功能性及其對區(qū)域的影響作用受到了學(xué)者們的關(guān)注，相關(guān)研究從單一港口城市或者港口的組合角度出發(fā)，涉及諸如對港口城市腹地[1]、港口城市與區(qū)域相互作用模式[2-4]、港城關(guān)系[5-6]研究等。隨著城市發(fā)展的區(qū)域化和區(qū)域發(fā)展的一體化趨勢，港口城市組合聯(lián)動發(fā)展成為港口城市與區(qū)域發(fā)展的時代趨勢。由此，本研究著眼于由港口城市構(gòu)成的地帶性區(qū)域，以遼寧省港口城市地帶為研究對象，探討其區(qū)域作用格局及內(nèi)部空間組織。遼寧省港口城市地帶是由位于沿海地區(qū)的丹東、

　葉文虎摘要港口城市的空間結(jié)構(gòu)實際上是港口空間地域與城市空間地域的結(jié)合，二者發(fā)展取向相異卻結(jié)合為一體。長期以來“港興城興，港衰城衰”的發(fā)展思想成為各港口城市的發(fā)展與規(guī)劃理念，以致我國沿海城市大量興建港口設(shè)施和出臺促進(jìn)港口業(yè)發(fā)展的政策，導(dǎo)致城市間港口群的競爭加劇，資源重復(fù)配置。本文總結(jié)不同的港口城市發(fā)展歷程，發(fā)現(xiàn)港口的發(fā)展與港口城市的發(fā)展不一定要保持一致，“港衰”不一定引起“城衰”。港口城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該是港口功能發(fā)揮與腹地社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互作用的結(jié)果，港口