制冷量
- R1234yf 電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的試驗(yàn)研究
最佳閥開度，使制冷量和性能系數(shù)COP 同時(shí)達(dá)到最大值。KNABBEN 等［13］試驗(yàn)研究了電子膨脹閥在家用冰箱中的適用性，發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度或壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí)，可通過調(diào)節(jié)電子膨脹閥開度來降低能耗。華若秋等［14］試驗(yàn)分析了EXV 開度對電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的影響，結(jié)果表明COP隨EXV 開度的增大而先增后減，存在一個(gè)峰值。WANG 等［15］針對CO2熱泵系統(tǒng)，提出調(diào)節(jié)EXV 開度需要綜合考慮排氣溫度和吸氣過熱度。對于R1234yf在電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)上的應(yīng)用，
流體機(jī)械 2023年7期2023-08-28
- 小型煙氣-熱水型溴化鋰吸收式制冷機(jī)組試驗(yàn)研究
3m，機(jī)組設(shè)計(jì)制冷量為130kW，蒸發(fā)壓力為0.9kPa，由水的氣液平衡可知，在該溫度下，水的飽和溫度僅為5.5℃。溴化鋰稀溶液濃度為56%，其放氣范圍為4-5%。溴化鋰溶液中加入鉬酸鋰可有效防止對管道的腐蝕。機(jī)組冷凍水的進(jìn)出口溫度為12℃和7℃，冷卻水進(jìn)出口溫度設(shè)計(jì)值為32℃和37℃。高壓發(fā)生器所需的煙氣進(jìn)出口溫度為543℃和100℃，低壓發(fā)生器所需的缸套熱水進(jìn)出口溫度分別為85℃和80℃。圖3 煙氣熱水型吸收式制冷機(jī)組三維建模圖Fig.3 3D dia
制冷與空調(diào) 2022年6期2023-01-14
- 多聯(lián)機(jī)長連管高落差能力修正理論分析與實(shí)驗(yàn)
表1。機(jī)組額定制冷量為56.3 kw。另外對該機(jī)組進(jìn)行高落差長連管安裝下的性能測試，安裝示意圖如圖2，內(nèi)外機(jī)連接主管長度為100 m，外機(jī)垂直方向高于內(nèi)機(jī)30 m，測試名義制冷工況下機(jī)組的能力衰減量。連接管尺寸信息如表1，冷媒追加量如表2，即總追加量等于連接管液管追加量和各外機(jī)模塊追加量的總和。表1 連管尺寸表2 冷媒追加量2 模塊化多聯(lián)機(jī)機(jī)組測試結(jié)果2.1 常規(guī)性能測試機(jī)組無落差、短連管安裝下，即常規(guī)性能測試數(shù)據(jù)如表3，因連管長較小，內(nèi)外機(jī)落差可忽略，因
日用電器 2022年8期2022-09-22
- 基于不同原理的焓差試驗(yàn)室標(biāo)定用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)方案可行性研究
，房間空調(diào)器的制冷量測試結(jié)果在不同焓差室間不一致的問題逐漸凸顯，同時(shí)這也是國內(nèi)抽查以及國際貿(mào)易中容易引發(fā)關(guān)鍵問題的重要技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，隨著近些年“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，中國房間空調(diào)器企業(yè)逐步打開國門發(fā)展廣闊的海外市場。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2021年1～12月中國空調(diào)出口量突破5 000 萬臺，累計(jì)出口金額達(dá)到了80.83 億美元，累計(jì)增長17.7 %。這也使得行業(yè)對于制冷量測試得的準(zhǔn)確性和一致性提出了更高的要求。另一方面，今年來節(jié)能減排的問
日用電器 2022年6期2022-07-21
- 低環(huán)境溫度空氣源熱泵（冷水）機(jī)組性能測試方法解析
確定、計(jì)算名義制冷量和名義制冷量如何區(qū)別、新標(biāo)準(zhǔn)中是否要進(jìn)行污垢修正等，最終可能導(dǎo)致廠家檢測結(jié)果與第三方檢測機(jī)構(gòu)檢測結(jié)果存在較大差異，給實(shí)際的產(chǎn)品開發(fā)能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求增加了不確定性，嚴(yán)重時(shí)可能對產(chǎn)品做出不合格的判定結(jié)論?；谏鲜鰡栴}，本文主要針對GB/T 25127.1-2020中性能測試方法進(jìn)行詳細(xì)解析，以幫助使用者更好的理解標(biāo)準(zhǔn)中的性能測試方法，確保檢測結(jié)果能準(zhǔn)確反映產(chǎn)品的真實(shí)性能。1 名義測試工況分析GB/T 25127.1-2020在第4.3.3條
流體機(jī)械 2022年5期2022-06-28
- 平衡環(huán)境型房間量熱計(jì)新用法研究
房間空氣調(diào)節(jié)器制冷量、熱泵制熱量的最精確的量熱計(jì)法，其工作原理是在室內(nèi)側(cè)與室外側(cè)分別設(shè)置溫度及濕度可控的套間，它可以同時(shí)在量熱計(jì)的室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)測定空調(diào)器的制冷量或制熱量[1]。文獻(xiàn)[2, 3]對制冷量的測試方法和平衡環(huán)境性房間量熱計(jì)測試制冷量或制熱量的主要影響因素進(jìn)行了分析，其中影響制冷量測試精度的參數(shù)有中間隔墻隔熱量、漏熱量和冷凝水量，即在測試中，這3個(gè)量若能保持一致，測試結(jié)果誤差就小，但是文獻(xiàn)中沒有就測試的效率和測試的成本進(jìn)行分析。本文通過分析3個(gè)變
日用電器 2022年4期2022-05-26
- 多聯(lián)機(jī)焓差實(shí)驗(yàn)室制冷量測試不確定度分析
置本文選用額定制冷量為14 kW的多聯(lián)機(jī)測試工況數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。多聯(lián)機(jī)包括1臺室外機(jī)組和4臺室內(nèi)機(jī)組，室內(nèi)和室外機(jī)組連接方式如圖2所示。圖2 室內(nèi)和室外機(jī)組連接方式制冷空調(diào)裝置的制冷(熱)量其測量儀表滿足《多聯(lián)式空調(diào)(熱泵)機(jī)組》(GB/T 18837-2015)標(biāo)準(zhǔn)[6]規(guī)定的精度要求。3 制冷量測試的數(shù)學(xué)模型當(dāng)從室內(nèi)空氣側(cè)進(jìn)行測定時(shí)，多聯(lián)機(jī)單室的制冷量由下式[7]計(jì)算：(1)其中：ha1=f(ta1，tsa1，Ba1)(2)ha2=f(ta2，tsa2，
能源研究與利用 2022年1期2022-03-02
- 混合制冷劑對于冰箱節(jié)能和冷量優(yōu)化的影響
可以看到功率和制冷量的擬合誤差都在3%以內(nèi)，基本滿足分析需求。表2 方程擬合計(jì)算結(jié)果對比暫不考慮由于制冷劑溫度滑移導(dǎo)致的換熱變化，蒸發(fā)壓力、冷凝壓力導(dǎo)致的壓縮機(jī)電機(jī)效率、機(jī)械效率等，認(rèn)為參數(shù)擬合值是一致的。2 數(shù)據(jù)分析在冷凝溫度40℃下，不同蒸發(fā)溫度下的制冷系統(tǒng)制冷量如圖2所示?？梢钥吹絉600a、R290及R600a:R290不同質(zhì)量比制冷劑混合物，其制冷量都隨著蒸發(fā)溫度降低而降低，且隨著蒸發(fā)溫度降低，制冷量衰減率越來越高。相對來說，R290制冷量隨蒸發(fā)
家電科技 2022年1期2022-02-16
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)中替代R134a的環(huán)保制冷劑的性能分析
相近的單位容積制冷量，壓縮機(jī)無需做出較大改動(dòng)。壓比和排氣溫度較低。R1234yf作為新一代低GWP環(huán)保類工質(zhì)，是替代R134a的較好工質(zhì)。R1234yf；R407C；R410A；R507A；Isobutane前言隨著工業(yè)和社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們對環(huán)保的重視日益加強(qiáng)。基于蒙特利爾議定書的要求，CFCs和HCFCs類制冷劑由于具有較高的臭氧消耗潛能值（ODP），將逐步被ODP為0的替代制冷劑HFCs所淘汰。R134a作為一種HFC類制冷劑，廣泛應(yīng)用在汽車空
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年24期2022-01-18
- 定頻房間空調(diào)器APF的不確定度評定方法研究
量設(shè)備及測得的制冷量和制熱量都有不確定度的要求[1]。2019年房間空調(diào)器的新能效標(biāo)準(zhǔn)GB 21455-2019《房間空氣調(diào)節(jié)器能效限定值及能效等級》正式發(fā)布[2]，首次將定頻熱泵型房間空調(diào)器能效等級評價(jià)指標(biāo)從性能系數(shù)EER值調(diào)整為用全年能源消耗效率APF值[3]，作為確定能效等級唯一指標(biāo)，給出APF的不確定度顯得尤為重要。由于定頻空調(diào)器APF計(jì)算相對復(fù)雜，為了使讀者了解定頻房間空調(diào)器的APF不確定度評定，本文對APF的計(jì)算和測量以及不確定度的評估等進(jìn)行了
家電科技 2021年6期2022-01-10
- 10W@77K自由活塞斯特林制冷機(jī)的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)研究
0 W 以上的制冷量,效率接近7%,而且由于采用了氣體軸承技術(shù),所以具有較高的工作可靠性[2];以色列Ricor 公司研發(fā)了K535 機(jī)型,制冷量達(dá)5 W@65 K,由于壓縮機(jī)采用雙活塞對置結(jié)構(gòu),所以可在一定程度上降低設(shè)備振動(dòng)[3];德國Leybold公司研發(fā)的SC-7com 制冷機(jī),制冷量可達(dá)6 W@77 K;法國Thales 公司研發(fā)的LSF9340 型斯特林制冷機(jī),制冷量可達(dá)7.3 W@75 K[4]。國內(nèi)的研究工作由于起步較晚,所以可成熟應(yīng)用的機(jī)型
低溫工程 2021年4期2021-11-05
- 不同環(huán)境下個(gè)體通風(fēng)服的制冷量
改變，通風(fēng)服的制冷量可能變?yōu)樨?fù)值。此時(shí)，通風(fēng)服不但不能給人體散熱降溫，反而會(huì)將外部熱量傳遞給人體；而用干燥的空氣進(jìn)行衣內(nèi)通風(fēng)，可提高重度勞動(dòng)人體的蒸發(fā)散熱效果[16]。因此，通風(fēng)服的使用具有一定的局限性。然而，在不同熱環(huán)境、不同新陳代謝率時(shí)，通風(fēng)服制冷量及影響因素還不明確。本文通過理論計(jì)算，得到了在2種不同新陳代謝率下通風(fēng)服制冷量，分析了環(huán)境溫度、濕度、通氣量對制冷量的影響。1 通風(fēng)服制冷量的計(jì)算方法環(huán)境通風(fēng)服通常由空氣分配服裝和通風(fēng)裝置組成。通風(fēng)裝置使外
紡織學(xué)報(bào) 2021年10期2021-11-03
- 排出器動(dòng)力學(xué)特性對斯特林制冷機(jī)性能影響分析
出制冷機(jī)的理論制冷量Qc為：式中：δ無物理意義；pav為制冷機(jī)運(yùn)行過程中的平均壓力，Pa；V0為排出器掃氣容積，m3；θ1為壓力波之間相位角，rad；令：式中：τ為熱端與冷端溫度比；λ為容積比即壓縮機(jī)活塞掃氣容積與排出器掃氣容積之比；φ為排出器領(lǐng)先壓縮機(jī)活塞的角度（活塞相位角）；s為相對死容積。式中：∑Vd,i為總空容積，m3；Vd,i為各死容積，m3；Ta為壓縮腔溫度，K；Tc為冷腔溫度，K；Td,i為各死容積內(nèi)的氣體溫度，K。試驗(yàn)表明，斯特林制冷機(jī)的實(shí)
真空與低溫 2021年5期2021-10-19
- 漁船主機(jī)余熱驅(qū)動(dòng)的氨水吸收式制冷裝置制冷循環(huán)分析
熱回收裝置目標(biāo)制冷量為15 kW 、20 kW 和25 kW時(shí)的余熱回收制冷循環(huán)過程進(jìn)行了計(jì)算模擬，試圖通過計(jì)算分析給出在3種目標(biāo)制冷量下合理的制冷工質(zhì)流量范圍，并明確制冷工質(zhì)流量、發(fā)生器熱負(fù)荷和煙氣流量對制冷量和制冷系數(shù)的具體影響。1 計(jì)算模型氨水吸收式制冷以氨為制冷劑，稀氨水為吸收劑，依靠氨的蒸發(fā)制得冷量[27]。濃氨水經(jīng)加熱解吸后生成純氨，其參與制冷后又借由稀氨水的強(qiáng)吸收能力再次形成濃氨水，實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷過程。其循環(huán)過程如圖1所示[28]。圖1 余熱利
漁業(yè)現(xiàn)代化 2021年4期2021-08-26
- 變配電房中多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)的冷量計(jì)算分析
球溫度對室外機(jī)制冷量的影響，為多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)正確選型帶來了很大不便。多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)選型過大，增加了系統(tǒng)初投資。選型過小，使室內(nèi)溫度不滿足設(shè)計(jì)要求。為此本文應(yīng)用通用熱交換效率對多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)的冷量計(jì)算進(jìn)行分析和探討。1 通用熱交換效率的計(jì)算1.1 理論基礎(chǔ)通用熱交換效率（也叫第二熱交換效率或接觸系數(shù)）只考慮空氣狀態(tài)變化。根據(jù)文獻(xiàn)[1]，多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)中表冷器的通用熱交換效率的定義式如下（見圖1）。圖1 表冷器處理空氣時(shí)的各個(gè)參數(shù)式中：t1、ts1，t2、ts2分別為
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2021年6期2021-07-28
- 變蒸發(fā)溫度的多聯(lián)機(jī)節(jié)能控制策略
房間提供足夠的制冷量。然而室內(nèi)機(jī)的滿負(fù)荷工況實(shí)際上不到全年工作時(shí)間的十分之一，室內(nèi)機(jī)輸出的制冷量在大多數(shù)時(shí)間內(nèi)均超出房間需要的冷負(fù)荷[9]。為了保證室內(nèi)溫度在制冷量與冷負(fù)荷不匹配時(shí)也能被控制在允許范圍內(nèi)，室內(nèi)機(jī)必須頻繁地開停機(jī)。在定蒸發(fā)溫度控制下，室內(nèi)機(jī)處于低蒸發(fā)溫度且頻繁開停機(jī)狀態(tài)，導(dǎo)致能效低和振蕩大的問題。一方面，蒸發(fā)溫度低導(dǎo)致能效低。圖1中的循環(huán)1-2-3-4-5-1為定蒸發(fā)溫度控制下的制冷循環(huán)，壓縮機(jī)的吸氣壓力偏低導(dǎo)致吸氣密度偏低，若要達(dá)到相同的制
制冷技術(shù) 2021年5期2021-02-16
- 5G基站室外機(jī)柜制冷量計(jì)算及裝載能力評估
結(jié)研究室外機(jī)柜制冷量計(jì)算方法及評估設(shè)備裝載能力。2 室外機(jī)柜制冷量計(jì)算2.1 制冷量計(jì)算公式江西省屬于亞熱帶，對于通信設(shè)備而言主要考慮機(jī)房/室外機(jī)柜的制冷量。空調(diào)冷負(fù)荷主要包括設(shè)備冷負(fù)荷和建筑冷負(fù)荷（包括外墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷、照明負(fù)荷、人員負(fù)荷等）兩部分。按功率面積法，計(jì)算公式如下：其中，Qt：總制冷量（Kw）Q1：設(shè)備冷負(fù)荷Q2：建筑/室外機(jī)柜冷負(fù)荷（包括外墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷、照明負(fù)荷、人員負(fù)荷等）2.2 通信設(shè)備冷負(fù)荷計(jì)算設(shè)備冷負(fù)荷按照通信設(shè)備功耗進(jìn)行計(jì)算
江西通信科技 2020年3期2020-09-14
- 某重裝叉車空調(diào)系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)分析
車;空調(diào)系統(tǒng);制冷量;匹配設(shè)計(jì)0? 引言汽車空調(diào)是為駕駛員及乘客帶來舒適感受的重要裝置，對提高生活質(zhì)量和整車的舒適感及駕駛員安全方面有著舉足輕重的作用。隨著近幾年汽車空調(diào)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及各個(gè)機(jī)械行業(yè)對汽車空調(diào)技術(shù)的深度探索，汽車空調(diào)逐漸在工程車領(lǐng)域得到了廣泛的使用。目前雖有很多空調(diào)廠家從事工程車空調(diào)方面的研發(fā)工作，但普遍存在的問題是，運(yùn)用于工程車的空調(diào)其制冷性能都是通過以往的經(jīng)驗(yàn)以及不斷試驗(yàn)后估算所得。這種工程車空調(diào)往往不能很好地與駕駛室進(jìn)行匹配。在汽
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年8期2020-09-10
- R32房間空調(diào)器高頻制冷運(yùn)行系統(tǒng)特性分析
對房間空調(diào)器的制冷量需求也越來越高，所以在對房間空調(diào)器進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)試時(shí)，根據(jù)制冷劑熱物性，在制冷高頻運(yùn)行時(shí)進(jìn)行合理控制調(diào)試，分析其系統(tǒng)運(yùn)行特性至關(guān)重要。文章[1][2][3]對R32在水平光管及微肋管的管內(nèi)沸騰換熱系數(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，影響沸騰換熱系數(shù)的主要因素為熱流密度、干度、質(zhì)量流量等，并結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，與經(jīng)典的關(guān)聯(lián)式進(jìn)行比較，對比其符合程度。業(yè)內(nèi)大多從各換熱組件提升換熱系數(shù)進(jìn)行研究，但是在以房間空調(diào)器制冷系統(tǒng)為整體進(jìn)行高頻率運(yùn)行的系統(tǒng)分析較少。本文將綜合管內(nèi)
家電科技 2020年4期2020-08-05
- 一種新的全空氣THIC 空調(diào)系統(tǒng)性能分析
溫表冷器的低溫制冷量盡量小，而單位低溫制冷量的除濕量盡量大。下面以一個(gè)實(shí)際案例分析全熱回收器、顯熱回收器迎風(fēng)面積變化時(shí)，對低溫表冷器的制冷量和單位低溫制冷量的除濕量的影響。項(xiàng)目是西安的一棟空調(diào)面積800 m3的辦公樓，人員密度為0.25 p/m3，新風(fēng)量每人30 m3/h。濕負(fù)荷僅考慮室內(nèi)人員散濕量，忽略其它因素。夏季室內(nèi)顯熱負(fù)荷由圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱及輻射冷負(fù)荷（外墻及外窗），人體散熱及燈具散熱冷負(fù)荷構(gòu)成。經(jīng)DeST 軟件模擬計(jì)算，得到夏季室外空氣干球溫度t 與
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2020年6期2020-08-03
- 風(fēng)冷式可變制冷劑流量多聯(lián)式空調(diào)(熱泵)機(jī)組AHRI認(rèn)證測試解析
內(nèi)機(jī)的最大設(shè)計(jì)制冷量應(yīng)不大于室外機(jī)設(shè)計(jì)制冷量的50%。（2）測試樣機(jī)組合的所有室內(nèi)機(jī)制冷量之和應(yīng)在室外機(jī)的額定制冷量的95%～105%范圍內(nèi)[2]。（3）同一設(shè)計(jì)制冷量的室內(nèi)機(jī)有多個(gè)型號時(shí)，應(yīng)選用單位設(shè)計(jì)制冷量的盤管體積最小的室內(nèi)機(jī)作為測試樣機(jī)。單位設(shè)計(jì)制冷量的盤管體積即設(shè)計(jì)盤管體積，通過計(jì)算得到：NCV=LcWcDc/Qnom（4）當(dāng)室內(nèi)機(jī)的單位設(shè)計(jì)制冷量的盤管體積相同時(shí)，應(yīng)選用室內(nèi)風(fēng)機(jī)電機(jī)效率最低的室內(nèi)機(jī)作為測試樣機(jī)。三、測試樣機(jī)的安裝（1）室內(nèi)機(jī)的安
品牌研究 2020年29期2020-07-29
- LG中央空調(diào)產(chǎn)品推薦
懸浮變頻離心機(jī)制冷量范圍：200～2 200 RT。主要特點(diǎn)：（1）作為擁有世界頂級能效的磁懸浮變頻離心式冷水機(jī)組，COP 可達(dá)7.0，IPLV達(dá)到12.0。（2）采用LG自主品牌無供油壓縮機(jī)，掌握核心技術(shù)，磁懸浮變頻單壓縮機(jī)最大制冷量達(dá)1 100 RT。（3）高效節(jié)能，無供油軸承搭配高效葉輪，年運(yùn)行費(fèi)用可節(jié)省42%。（4）采用獨(dú)特的壓縮機(jī)構(gòu)造和轉(zhuǎn)速控制，可將機(jī)組噪聲降低至68 dB（A）。（5）綠色環(huán)保，使用親環(huán)境的R134a冷媒保護(hù)臭氧層，滿足LEED
機(jī)電信息 2020年13期2020-06-30
- 變頻空調(diào)器性能影響因素的正交試驗(yàn)研究
子，變頻空調(diào)的制冷量和能效EER作為輸出結(jié)果來分析各因子組合對系統(tǒng)性能的影響。采用正交試驗(yàn)的方法，并通過設(shè)計(jì)得到的正交表來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，最后通過正交分析得出各個(gè)因素對空調(diào)器性能參數(shù)的影響程度以及最佳參數(shù)組合。1 試驗(yàn)測試正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)（Orthogonal experimental design）是根據(jù)正交性從遍歷全面的試驗(yàn)中挑選有代表性的因素點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，是一種研究多水平多因素的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，具備了齊整可比、均勻分散的特點(diǎn)，是一種經(jīng)濟(jì)、高效、快速的科學(xué)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
日用電器 2020年4期2020-05-12
- 燃?xì)鈮嚎s式與雙效吸收式耦合熱泵的制冷性能
評價(jià)參數(shù)包括的制冷量（QE）、壓縮式熱泵制冷系數(shù)（COPC）、吸收式熱泵制冷系數(shù)（COPA）和一次能源利用率（PER）.式中：QE為GECDAHP的制冷量，kW；QEC為GEHP的制冷量，kW；QEA為DAHP的制冷量，kW；Pcom為GEHP中壓縮機(jī)的耗功率，kW（假定PEng=Pcom）；Qcy1為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)缸套的熱回收量，kW；Qexh為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)煙氣的熱回收量，kW；Wfan為GEHP中冷凝器風(fēng)機(jī)的耗電量，kW；Wpump為DAHP中溶液泵的耗電量
天津城建大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年2期2020-05-09
- 工質(zhì)基團(tuán)對液泵驅(qū)動(dòng)自然冷卻回路系統(tǒng)性能的影響
工質(zhì)基團(tuán)對系統(tǒng)制冷量和能效比的影響，得到系統(tǒng)適宜工質(zhì)的基團(tuán)組成及優(yōu)化和選擇原則，從而為系統(tǒng)性能的進(jìn)一步改進(jìn)提供理論依據(jù)。1 液泵驅(qū)動(dòng)自然冷卻回路系統(tǒng)圖1 液泵循環(huán)原理1.1 工作原理圖1所示為液泵循環(huán)原理，液泵系統(tǒng)由工質(zhì)泵、蒸發(fā)器、冷凝器及儲液罐組成。工質(zhì)泵為系統(tǒng)提供動(dòng)力，蒸發(fā)器負(fù)責(zé)將冷工質(zhì)與室內(nèi)熱空氣進(jìn)行換熱，而冷凝器則將系統(tǒng)中的熱量排放至室外，儲液器起穩(wěn)流和穩(wěn)壓作用。系統(tǒng)中的過冷工質(zhì)被工質(zhì)泵從儲液罐中抽送至蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)工質(zhì)與外界熱環(huán)境進(jìn)行蒸發(fā)換熱
制冷學(xué)報(bào) 2019年6期2019-12-30
- 提高制冷機(jī)噸蒸汽制冷量
解制冷機(jī)噸蒸汽制冷量的現(xiàn)狀，收集一個(gè)月的制冷機(jī)日制冷量和日蒸汽消耗量。通過計(jì)算公式：噸蒸汽制冷量＝制冷機(jī)制冷量/蒸汽消耗量[1]，計(jì)算得出噸蒸汽制冷量。對制冷機(jī)噸蒸汽制冷量過程能力進(jìn)行分析，均值為54.65×104Kcal/t，Cpk為-0.12，過程能力改進(jìn)空間很大。二、研究內(nèi)容分析通過梳理制冷機(jī)控制系統(tǒng)、查閱相關(guān)資料與現(xiàn)場實(shí)際觀察，分析影響制冷系統(tǒng)噸蒸汽制冷量的因素，確定了5項(xiàng)潛在的根本原因，分別為機(jī)組溶液循環(huán)量不足、蒸汽閥門開度、冷凍水水溫、冷卻水水
魅力中國 2019年47期2019-11-15
- 漁船氨水吸收式制冷系統(tǒng)氨液流動(dòng)分析
6]。針對目標(biāo)制冷量10 kW的上海市36 m標(biāo)準(zhǔn)化桁桿拖蝦漁船柴油機(jī)尾氣吸收式制冷裝置，模擬氨液循環(huán)過程，計(jì)算流量參數(shù)范圍，分析制冷控制因素，為裝置優(yōu)化提供實(shí)際指導(dǎo)。1 制冷系統(tǒng)模型氨水吸收式制冷裝置利用氨和水組成制冷工質(zhì)對[17]，主要是利用氨氣化吸收熱能給魚艙降溫。氨水在發(fā)生器中吸收尾氣熱能而氣化，經(jīng)分凝精餾后得到質(zhì)量濃度較高的氨氣，在冷凝器中凝結(jié)成液態(tài)，通過毛細(xì)管節(jié)流降壓后在魚艙吸熱氣化，再在吸收器中溶于水并釋放熱能，形成濃氨，由溶液泵輸送經(jīng)溶液熱
漁業(yè)現(xiàn)代化 2019年5期2019-11-13
- 淺談上海地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)的能耗癥結(jié)及應(yīng)對措施
統(tǒng) ?能耗 ?制冷量中圖分類號：U231 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）02（c）-0031-02以節(jié)能減排為切入點(diǎn)，從地鐵環(huán)控能耗高占比，早期車站的環(huán)控設(shè)備運(yùn)行年限及大修改造項(xiàng)目正逐年增長現(xiàn)狀，引出環(huán)控能耗癥結(jié)分析及解決的必要性。借此展開下文的敘述。1 ?項(xiàng)目概況1.1 二號線南京東路車站概況本研究分析依托二號線南京東
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年6期2019-06-11
- 利用回收尾氣發(fā)電制冷的汽車主動(dòng)式熱電空調(diào)性能研究
的散熱量和冷端制冷量，單位為W；變量Tg,h,Tg,c,Tc,h,Tc,c分別代表熱電發(fā)電片的熱端溫度、冷端溫度和熱電制冷片的熱端溫度以及冷端溫度，單位為K；變量S、K、R分別表示熱電片的賽貝克系數(shù)(V/K)、總熱導(dǎo)(W/K)和總電阻(Ω)，其中下角標(biāo)g表示發(fā)電片，c表示制冷片；I表示熱電發(fā)電片的發(fā)電電流，單位為A；變量KH1、KH0、KL1、KL0 分別代表熱電發(fā)電片冷端熱導(dǎo)、熱端熱導(dǎo)和熱電制冷片的熱端熱導(dǎo)、冷端熱導(dǎo)，單位為W/K；車內(nèi)需要控制的環(huán)境溫度
- 多聯(lián)式空調(diào)（熱泵）機(jī)組電量劃分檢測方法研究
室內(nèi)機(jī)制冷劑的制冷量，以此作為電量劃分的物性參數(shù)。綜上可以看出：多聯(lián)機(jī)電量分?jǐn)傆?jì)費(fèi)的核心在于：找出某種指標(biāo)性的物理參數(shù)λ，作為分?jǐn)偸彝鈾C(jī)電量的依據(jù)。該指標(biāo)能否準(zhǔn)確反應(yīng)用戶實(shí)際所獲得的冷量，是表現(xiàn)其分?jǐn)偡绞綔?zhǔn)確與否的關(guān)鍵。室外機(jī)電耗分?jǐn)偟幕驹砣缦率剑菏街校篍 為室外機(jī)總電耗；Ei為第i 個(gè)室內(nèi)機(jī)所分?jǐn)偸彝鈾C(jī)電耗；λi為第i 個(gè)室內(nèi)機(jī)的值；∑λi為所有室內(nèi)機(jī)的值之和。2 多聯(lián)機(jī)電量劃分檢測方法多聯(lián)機(jī)分?jǐn)傆?jì)費(fèi)系統(tǒng)準(zhǔn)確與否，應(yīng)該與用戶通過多聯(lián)機(jī)的室內(nèi)機(jī)獲得的制
中國設(shè)備工程 2019年6期2019-04-26
- 車用空調(diào)系統(tǒng)制冷降溫性能匹配的數(shù)值模擬
體流量等因素對制冷量的影響，并以此設(shè)計(jì)出相應(yīng)的優(yōu)化方案，同時(shí)匹配計(jì)算了排量140 mL和120 mL壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)降溫性能。結(jié)果表明，該車用空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)優(yōu)化后，在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下的制冷性能均達(dá)到整車需求。采用數(shù)值方法可以為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化提供有效指導(dǎo)[1]。1 模型原理1.1 換熱器模型蒸發(fā)器和冷凝器在空氣側(cè)的換熱計(jì)算，采用如下公式[2]。式中：Nu為空氣側(cè)的努賽爾數(shù)；Re為空氣側(cè)的雷諾數(shù)；Pr為空氣側(cè)的普朗特?cái)?shù)；η為翅片效率；c1、c2和c3分別為由風(fēng)
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年10期2018-11-29
- 基于多溫制冷的冷藏車標(biāo)準(zhǔn)分析
容、多溫冷藏車制冷量的計(jì)算方法及要求對多溫制冷冷藏車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，提出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂的方向。關(guān)鍵詞：冷藏車；標(biāo)準(zhǔn)；多溫制冷；制冷量中圖分類號：U469.6+6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）19-0066-02Abstract： Refrigerated car is an important vehicle in the field of special purpose vehicle， which plays a centr
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年19期2018-06-29
- 多目標(biāo)約束下半導(dǎo)體制冷片幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
作[2-3]，制冷量可從mW級到kW級變化，制冷溫差可達(dá)20～150 ℃[4]。因此，半導(dǎo)體制冷在實(shí)際生產(chǎn)生活中有著廣闊的應(yīng)用前景，被廣泛應(yīng)用于電子制冷[5-6]、便攜式冰箱[7-9]等領(lǐng)域。圖1 半導(dǎo)體制冷片F(xiàn)ig.1 Thermoelectric cooler針對半導(dǎo)體制冷片的制冷量和制冷效率(COP)優(yōu)化已有大量的研究，優(yōu)化方法可分為以下3方面：1)改變半導(dǎo)體制冷片自身的幾何參數(shù)(如pn結(jié)長度[10-14]、pn結(jié)對數(shù)[9,12])對制冷效果進(jìn)行優(yōu)化
制冷學(xué)報(bào) 2018年3期2018-06-12
- 某型有軌電車空調(diào)系統(tǒng)制冷量計(jì)算
確定了空調(diào)系統(tǒng)制冷量計(jì)算的主要技術(shù)參數(shù)，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的性能要求，對空調(diào)系統(tǒng)的制冷容量進(jìn)行了計(jì)算，確定了空調(diào)機(jī)組的制冷量。關(guān)鍵詞： 有軌電車；空調(diào)系統(tǒng)；制冷量1 概況1.1線路基本情況某型有軌電車項(xiàng)目規(guī)劃線路全長約7.6km，共設(shè)站9座。初期有軌電車客運(yùn)量預(yù)測為3.7萬人次，客流出近期會(huì)有較大的增速，近遠(yuǎn)期會(huì)逐步放緩，最終趨于穩(wěn)定。1.2空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能要求根據(jù)某型有軌電車的設(shè)計(jì)要求，車輛在夏季室外溫度為35℃，濕度為61%時(shí)，可以保證客室及司機(jī)室車內(nèi)溫度
科學(xué)與財(cái)富 2018年4期2018-04-19
- 氟利昂系統(tǒng)制冷管道的計(jì)算與選取
位質(zhì)量制冷劑的制冷量減小，壓縮機(jī)的耗電量增加，導(dǎo)致系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性降低［1］。據(jù)以上所述可知，如何選取合適的管道，是系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性的重要因素之一。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，管道的計(jì)算和選取也越來越受到人們的重視，現(xiàn)階段也出現(xiàn)了各種管道計(jì)算和選型的軟件以及書面資料，其中軟件使用較多的有丹佛斯軟件等，管徑選取圖表如 《冷庫制冷設(shè)計(jì)手冊》等。但是這些資料中并未提出氟利昂管道壓力損失的具體計(jì)算方法，且查詢相對復(fù)雜，而軟件則需要使用電腦，這兩種方法對理論基礎(chǔ)知
制冷 2018年4期2018-02-15
- 大型空分裝置冷態(tài)開車中膨脹量的調(diào)節(jié)及應(yīng)用
1 影響膨脹機(jī)制冷量大小的因素膨脹機(jī)總制冷量Qp(kJ/h)與膨脹量V(m3/h)、單位制冷量 h (kJ/kmol)有關(guān)：式中的單位制冷量 ^等于單位理論制冷量 ht與膨脹機(jī)效率ηp的乘積。而單位理論制冷量取決于膨脹前的壓力、溫度和膨脹后的壓力。因此，膨脹機(jī)的制冷量與各因素的關(guān)系為：(1)膨脹量越大，總制冷量也越大。(2)進(jìn)、出口壓力一定時(shí)，機(jī)前溫度越高，單位制冷量越大。例如。當(dāng)膨脹機(jī)前的絕對壓力為0.55MPa，機(jī)后壓力為0.135MPa時(shí)，不同的機(jī)前
化工管理 2017年21期2017-08-22
- 空氣焓差法測量空調(diào)器制冷量測量不確定度的研究
差法測量空調(diào)器制冷量測量不確定度的研究李敏1黃升宇2黃華1（1.上海出入境檢驗(yàn)檢疫局 上海 200135；2.中國質(zhì)量認(rèn)證中心上海分中心）通過空調(diào)器制冷量測試的實(shí)例，分析空氣焓差法測量的誤差來源，并對制冷量測試結(jié)果進(jìn)行不確定評價(jià)，為業(yè)內(nèi)同行提供參考?？照{(diào)器；空氣焓差法；制冷量；測量；不確定度1 前言熱平衡法和空氣焓差法是目前業(yè)內(nèi)對空調(diào)器進(jìn)行制冷量測試的主要方法。熱平衡法利用冷熱平衡的原理，通過電熱去平衡制冷量，因而測試準(zhǔn)確度高，但測試時(shí)間長，所能測試的制冷
質(zhì)量安全與檢驗(yàn)檢測 2017年3期2017-07-18
- 蓄熱水箱對太陽能噴射制冷的性能影響分析
統(tǒng)的發(fā)生溫度、制冷量及系統(tǒng)性能系數(shù)(COP)的變化規(guī)律.結(jié)果表明:在太原市的夏季氣象條件下，對以R141b型制冷劑為工質(zhì)的小型太陽能噴射制冷系統(tǒng)，當(dāng)蒸發(fā)溫度在5～25 ℃時(shí),S值的最佳設(shè)計(jì)范圍為0.015～0.030,且設(shè)計(jì)蒸發(fā)溫度越高，S值應(yīng)越高.集蓄熱系統(tǒng)； 太陽能； 噴射制冷； 水箱容積； 制冷量； TRNSYS模擬在能源極度缺乏、環(huán)境日益惡劣的今天，太陽能作為一種綠色、可再生能源，引起各界學(xué)者的廣泛關(guān)注[1-2].由于受到天氣、晝夜的影響，太陽輻射
- 國標(biāo)允差對水冷式冷水機(jī)組性能影響的研究
熱泵試驗(yàn)樣機(jī)的制冷量與能效比的影響［4，5］。張忠斌等試驗(yàn)分析了房間空調(diào)器的制冷量和能效比隨干濕球溫度的變化特性，提出了采用赤池信息量準(zhǔn)則（Akaike information criterion，AIC）對其進(jìn)行曲線擬合方案最優(yōu)化選取［6］。在此基礎(chǔ)上，張忠斌等提出了一種求解干溫球溫度在國家標(biāo)準(zhǔn)允差范圍內(nèi)變化的制冷量和能效比實(shí)測結(jié)果向名義工況值回歸逼近的修正算法，并以制冷工況下的室內(nèi)側(cè)干濕球溫度允差范圍變化的房間空調(diào)器制冷量和能效比測試結(jié)果為實(shí)例進(jìn)行了算
流體機(jī)械 2017年12期2017-03-19
- 谷物冷卻機(jī)運(yùn)行特性研究
理，提出了有效制冷量的概念，并指出谷物冷卻機(jī)性能應(yīng)以制冷量衡量，而使用效果應(yīng)以有效制冷量來衡量，同時(shí)還提出了出風(fēng)參數(shù)設(shè)定原則及參考公式。試驗(yàn)結(jié)果表明，谷物冷卻機(jī)在制冷拐點(diǎn)處出現(xiàn)最大制冷量，偏離制冷拐點(diǎn)越遠(yuǎn)，制冷量越??；因此應(yīng)盡可能讓谷物冷卻機(jī)工作在制冷拐點(diǎn)附近。谷物冷卻機(jī)；制冷量；運(yùn)行特性；參數(shù)設(shè)定；制冷拐點(diǎn)我國是個(gè)人口大國，我國的國情決定了必須構(gòu)建自己的糧食安全儲備體系，而實(shí)現(xiàn)低溫儲糧的關(guān)鍵設(shè)備——谷物冷卻機(jī)在實(shí)際使用中卻存在著諸多問題，比如通風(fēng)時(shí)機(jī)如何
糧食與飼料工業(yè) 2017年2期2017-03-08
- 空調(diào)系統(tǒng)凝結(jié)水對空氣焓差法測試的影響分析
的參數(shù)主要包括制冷量、制冷消耗功率、能效比，空調(diào)性能測量方法從原理上可分為房間量熱計(jì)法、空氣焓差法、風(fēng)管熱平衡法。房間熱平衡法的測量結(jié)果最為準(zhǔn)確，但由于其測試裝置投資昂貴、結(jié)構(gòu)精密、操作復(fù)雜，很大程度上限制了使用和推廣。空氣焓差法因其設(shè)備投資少、操作簡便、相對能耗低，得到了廣泛認(rèn)可。本文針對空氣焓差法，從其基本原理出發(fā)，結(jié)合空調(diào)的實(shí)際運(yùn)行情況，對性能測試過程的系統(tǒng)誤差進(jìn)行分析，探討誤差產(chǎn)生的原因和造成的不利影響，旨在對空調(diào)性能測試方法進(jìn)行優(yōu)化和修正。1 空
中國設(shè)備工程 2017年2期2017-03-06
- 焓差法空調(diào)制冷量測量不確定度分析
1）焓差法空調(diào)制冷量測量不確定度分析曹晨，李宏哲，劉駿亞，于曉琳，張煜晨（合肥通用機(jī)械研究院，安徽 合肥 230031）焓差法空調(diào)制冷量測量方法是當(dāng)前對空調(diào)制冷量進(jìn)行檢測分析的重要方法。焓差法主要測量空調(diào)制冷運(yùn)行過程中溫度、壓力和流量的三個(gè)重要指標(biāo)，并且對空調(diào)的制冷效果進(jìn)行評判。其中，空調(diào)制冷空氣焓差檢測受到外在條件的影響，存在不確定性。本文從焓差法空調(diào)制冷測量檢測的方法運(yùn)用特點(diǎn)進(jìn)行分析，提出幾點(diǎn)有利于提升測量準(zhǔn)確度的可行性建議。焓差法；空調(diào)制冷；測量方法
中國設(shè)備工程 2017年2期2017-03-06
- 空調(diào)器制冷量不確定度評定
610）空調(diào)器制冷量不確定度評定邵偉恒，邵 鄂 （工業(yè)和信息化部電子第五研究所，廣州 510610）空調(diào)器制冷量測試的結(jié)果受到很多因素的影響，其結(jié)果很大程度上影響整機(jī)的能效等級評定。首先介紹了最新版空氣焓差法測量制冷量的數(shù)學(xué)模型；其次，對額定制冷量為2.7 kW的房間型空氣調(diào)節(jié)器的制冷量測試結(jié)果進(jìn)行了不確定度評定；最后，討論了影響實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不確定度的主要因素。分析給出的測試數(shù)據(jù)得出如下結(jié)論：在空調(diào)器制冷量測試中，進(jìn)出口濕球溫度對制冷量測量影響最大，其次為A類
環(huán)境技術(shù) 2016年4期2016-09-22
- 裝載機(jī)空調(diào)系統(tǒng)制冷量與制熱量的計(jì)算方法
裝載機(jī)空調(diào)系統(tǒng)制冷量與制熱量的理論計(jì)算法。關(guān)鍵詞：裝載機(jī)空調(diào)；制冷量；制熱量；計(jì)算；方法中圖分類號：TU831 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A一般說來裝載機(jī)空調(diào)是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路和電器控制系統(tǒng)等組成。制冷量和制熱量的大小直接反映了裝載機(jī)空調(diào)制冷能力和制熱能力的強(qiáng)弱。因此計(jì)算制冷量和制熱量是裝載機(jī)空調(diào)選型的前提和關(guān)鍵。在裝載機(jī)設(shè)計(jì)中，常見的空調(diào)制冷量和制熱量的計(jì)算方法有理論計(jì)算法和經(jīng)驗(yàn)估算法，在這里介紹裝載機(jī)空調(diào)制冷量和制熱量的理論計(jì)算法。1
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年7期2016-05-14
- 熱平衡法測量空調(diào)器制冷量測量不確定度的研究
衡法測量空調(diào)器制冷量測量不確定度的研究吳俊榮1李敏2黃升宇3（1.上海朗詩規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司上海200092；2.上海出入境檢驗(yàn)檢疫局；3.中國質(zhì)量認(rèn)證中心上海分中心）通過房間空調(diào)器制冷量測試的實(shí)例，分析熱平衡法測量的誤差來源，并對制冷量測試測試結(jié)果進(jìn)行不確定評價(jià)，為業(yè)內(nèi)同行提供參考?？照{(diào)器；熱平衡法；制冷量；測量；不確定度1 前言熱平衡和空氣焓差法是目前業(yè)內(nèi)對房間空氣調(diào)節(jié)器（以下簡稱空調(diào)器）進(jìn)行制冷量測試的主要方法。相對于焓差試驗(yàn)室而言，熱平衡室對空調(diào)
質(zhì)量安全與檢驗(yàn)檢測 2016年6期2016-02-21
- 多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)電子膨脹閥制冷劑內(nèi)泄漏對制冷綜合性能系數(shù)的影響
測試的部分負(fù)荷制冷量下降，最終導(dǎo)致多聯(lián)機(jī)IPLV降低。因此在進(jìn)行多聯(lián)機(jī)IPLV測試時(shí)需要關(guān)注室內(nèi)機(jī)電子膨脹閥的內(nèi)泄漏。多聯(lián)機(jī)；制冷綜合性能系數(shù)；電子膨脹閥；內(nèi)泄漏0 引言隨著社會(huì)發(fā)展，人們越來越關(guān)注能源和環(huán)境的問題。對于空調(diào)系統(tǒng)，能效高代表用戶用更少的電得到更多的冷量，能效越高越節(jié)能環(huán)保。目前市場上用戶購買空調(diào)已從傳統(tǒng)的關(guān)注制冷量轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注冷量時(shí)更加關(guān)注能效，同時(shí)國家也推出了空調(diào)能效之星的評比活動(dòng)，促進(jìn)各廠家推出高能效的空調(diào)機(jī)組。制冷綜合性能系數(shù)（IPLV
制冷技術(shù) 2015年1期2015-12-15
- 影響溴化鋰機(jī)組制冷量因素的探討
影響溴化鋰機(jī)組制冷量的主要原因，以實(shí)際為出發(fā)點(diǎn)對溴化鋰吸收式制冷機(jī)的節(jié)能措施進(jìn)行了探討。【關(guān)鍵詞】溴化鋰；制冷量；下降一、前言溴化鋰制冷機(jī)是以流體基本狀態(tài)參數(shù)的變化和物質(zhì)的傳熱傳質(zhì)過程理論為基礎(chǔ)，利用溴化鋰二元溶液的特性及其熱力狀態(tài)變化規(guī)律進(jìn)行制冷循環(huán)的。它對機(jī)組真空度要求很高，本文就影響溴化鋰機(jī)組制冷量因素進(jìn)行了探討。二、溴化鋰吸收式冷水機(jī)組的原理溴化鋰吸收式制冷機(jī)究其本質(zhì)而言主要是通過水相態(tài)的改變以及溴化鋰溶液本身濃度的改變達(dá)到循環(huán)制冷的目的，工作介質(zhì)
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年33期2015-10-21
- 用于船舶電子設(shè)備冷卻的制冷系統(tǒng)仿真研究
速，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制冷量以滿足電子設(shè)備的冷卻需求。對研究的制冷系統(tǒng)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)建模，對不同工況下的制冷系統(tǒng)進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)仿真計(jì)算。通過仿真計(jì)算，探討該制冷系統(tǒng)用于船舶電子設(shè)備冷卻的可行性。電子設(shè)備冷卻；制冷系統(tǒng)；仿真研究0 研究背景隨著船舶電子設(shè)備的飛速發(fā)展，大功率電子設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛，電子設(shè)備的發(fā)熱量也隨之增大。同時(shí)，大功率電子設(shè)備的發(fā)熱波動(dòng)幅度更大，瞬時(shí)發(fā)熱速率也大[1]。傳統(tǒng)的海水循環(huán)通風(fēng)冷卻裝置或者定頻制冷系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日益發(fā)展的電子設(shè)備巨大的散熱負(fù)荷。
機(jī)電設(shè)備 2015年6期2015-10-16
- 房間空氣調(diào)節(jié)器季節(jié)能效比的優(yōu)化方法研究
選取了1臺額定制冷量為3500 W的掛壁式空調(diào)器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表1所示，表1的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為本研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3 制冷參數(shù)的波動(dòng)對季節(jié)能效計(jì)算結(jié)果的影響分析3.1 額定制冷量、額定制冷功率的波動(dòng)對SEER、HSPF和APF的影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，額定制冷量、額定制冷功率的微調(diào)對SEER、HSPF和APF的影響趨勢是怎樣的呢？筆者以表1的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對額定制冷量、額定制冷功率的數(shù)值以1%或2%為步幅進(jìn)行調(diào)整，尋找SEER、HSPF和APF的變化趨勢。實(shí)驗(yàn)分
家電科技 2015年3期2015-04-09
- 平衡環(huán)境型房間量熱計(jì)凝結(jié)水量測量設(shè)計(jì)
的不確定度占總制冷量的不確定度較大比例，特別在除濕量大的工況下。K.J.Park和D.Jung［7］通過4臺R22制冷劑的家用空調(diào)器分析了顯熱制冷量占總制冷量的比例。在標(biāo)準(zhǔn)GB/T7725—2004中，量熱計(jì)法室內(nèi)側(cè)制冷量計(jì)算公式未計(jì)入空氣處理柜除濕量。為測量空氣處理柜及被測空調(diào)器除濕量從而提高測試精度，在這里提出了一種設(shè)計(jì)方法，并在此基礎(chǔ)上研制的一套最新平衡環(huán)境型房間量熱計(jì)。1 實(shí)驗(yàn)測試原理平衡環(huán)境型房間型量熱計(jì)有室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩個(gè)測試室，而且在室內(nèi)側(cè)和
制冷學(xué)報(bào) 2014年2期2014-08-03
- 平衡環(huán)境型房間量熱計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)
機(jī)凝結(jié)水量占總制冷量的不確定度較大比例；而Park等[13]則分析了顯熱制冷量占總制冷量的比例。為準(zhǔn)確測試家用空調(diào)器的中小制冷量，需對傳統(tǒng)量熱計(jì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行優(yōu)化。本文考慮到標(biāo)準(zhǔn)[1]中量熱計(jì)法室內(nèi)側(cè)制冷量計(jì)算公式未計(jì)入空氣處理柜除濕量，為提高測試精度，提出采用稱重法分別對被測空調(diào)器及空氣處理柜測量熱濕水量。1 量熱計(jì)法測試原理及設(shè)計(jì)參數(shù)將平衡環(huán)境型房間量熱計(jì)搭建于上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，最大測試制冷能力達(dá)到5HP，設(shè)計(jì)原理圖如圖1所示。1-空氣取樣管,2-混合
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2014年7期2014-02-10
- 空氣焓差法測量制冷量不確定度的理論與實(shí)驗(yàn)分析
闡述焓差法測量制冷量不確定度的評定過程，討論各分量對不確定的貢獻(xiàn)，為提高測試能力給出方向。本文同時(shí)對復(fù)雜函數(shù)（濕空氣焓函數(shù)）的不確定度評定提出了一種簡便的近似方法，使得不確定的評定更加方便可靠。1 數(shù)學(xué)模型空氣焓差法測量空調(diào)制冷量的主要原理是通過測量空調(diào)內(nèi)機(jī)進(jìn)、出口處空氣的干球溫度、濕球溫度以及壓力來計(jì)算進(jìn)、出口處空氣的焓差，焓差乘以空氣流量就能得出空調(diào)系統(tǒng)的制冷量。制冷量的計(jì)算公式如下：其中：整理得：式中各參數(shù)含義見文前的主要符號表。1.1 制冷量的不確
制冷技術(shù) 2013年4期2013-11-23
- 氯化鈣—氨吸附式制冷的實(shí)驗(yàn)研究＊
點(diǎn)是吸附量大，制冷量大，氨的自然沸點(diǎn)為－34℃。圖中，以CaC12·4NH3?CaC12·8NH3為例，a-b為等容加熱過程，系統(tǒng)預(yù)熱使吸附床壓力升高到冷凝壓力，b-c為等壓解析過程，當(dāng)達(dá)到冷凝壓力，壓力閥門開啟，制冷劑進(jìn)入冷凝器冷凝，c-d為等容冷卻過程，系統(tǒng)被冷卻水冷卻，當(dāng)吸附床壓力降低到蒸發(fā)壓力時(shí)，對應(yīng)的蒸發(fā)器閥門開啟，d-a為等壓吸附過程，CaC12·4NH3吸附NH3形成CaC12·8NH3。另外從圖中可以看出，1 mol CaC12最多可吸附8
低溫與特氣 2013年2期2013-09-19
- 工業(yè)和信息化部節(jié)能機(jī)電設(shè)備（產(chǎn)品）推薦目錄（第四批）（五）
方式：水冷式，制冷量：605kW，能效比：5.976-1冷水機(jī)組6-2板管蒸發(fā)式冷凝熱管冷水機(jī)組GB 19577—2004《冷水機(jī)組能效限定值及能源效率等級》能效等級：能效比1級≥5.5 WSCZ350JF 制冷方式：蒸發(fā)式，制冷量：350kW，能效比：4.72 GB 19577—2004《冷水機(jī)組能效限定值及能源效率等級》能效等級：能效比1級≥3.4 WSCZ500 制冷方式：蒸發(fā)式，制冷量：500kW，能效比：4.556-3板管蒸發(fā)式冷凝螺桿冷水機(jī)組W
設(shè)備管理與維修 2013年10期2013-08-25
- 變工況下制冷劑充灌量對系統(tǒng)性能影響的實(shí)驗(yàn)研究
充灌量使系統(tǒng)的制冷量、能效比最佳，稱這一充灌量為最佳充灌量。通常，系統(tǒng)的充灌量是以設(shè)計(jì)工況來確定的，而實(shí)際的運(yùn)行工況又往往偏離設(shè)計(jì)工況，這樣，即使以設(shè)計(jì)工況確定的最佳充灌量對系統(tǒng)進(jìn)行充灌的空調(diào)器，也不可避免地存在因工況變化產(chǎn)生的充灌量相對增加或減少的問題，從而影響實(shí)際運(yùn)行的能效比及季節(jié)能效比。因此，精確計(jì)量在實(shí)際工況變化范圍內(nèi)最佳充灌量的變化和性能指標(biāo)的變化，則是定量分析空調(diào)器性能因工況變化產(chǎn)生的充灌量相對增加或減少而引起下降的必要條件。對于空調(diào)實(shí)際工況變
家電科技 2013年10期2013-07-09
- 空分裝置制冷量及冷損構(gòu)成的討論
文從空分流程的制冷量及冷損兩個(gè)方面著手，研究內(nèi)外壓縮空分流程制冷量及冷損的構(gòu)成與不同，并對內(nèi)外壓縮空分流程制冷量及冷損構(gòu)成進(jìn)行定量分析。1 外壓縮空分流程制冷量及冷損構(gòu)成外壓縮空分流程的物料平衡及能量平衡，業(yè)內(nèi)計(jì)算已經(jīng)很成熟，在本文中僅做簡單的描述。典型的外壓縮空分流程為:低壓分子篩吸附凈化、帶增壓透平膨脹機(jī)制冷、全精餾制氬空分流程，簡稱為:(冷箱)外壓縮空分流程。流程液化原理為:低壓膨脹機(jī)制冷液化循環(huán)。其簡化流程圖見圖1。圖1 低壓帶增壓膨脹機(jī)制冷循環(huán)主
低溫與特氣 2013年6期2013-04-18
- 重力式熱管空調(diào)機(jī)組運(yùn)行特性試驗(yàn)研究
4.1 風(fēng)量與制冷量在冷熱側(cè)進(jìn)風(fēng)溫差10℃時(shí)增大進(jìn)口風(fēng)量，樣機(jī)空調(diào)制冷量的變化情況如圖3 所示。從圖中可以看出，空調(diào)運(yùn)行情況與設(shè)計(jì)結(jié)果符合的較好，在風(fēng)量3500 m3/h 時(shí)的制冷量可達(dá)到4000 W；另外，在維持冷熱側(cè)進(jìn)出口溫差一定的條件下，制冷量是隨進(jìn)口風(fēng)量的增加而增加的，但是，在風(fēng)量較小的情況下，風(fēng)量的增加對制冷量的影響較大，在風(fēng)量接近設(shè)計(jì)的風(fēng)量時(shí)，制冷量增長趨勢變得較平緩，此時(shí)再增大風(fēng)量，制冷量增大很小。圖3 風(fēng)量對制冷量的影響可以得出，在冷熱側(cè)溫
制冷技術(shù) 2013年2期2013-04-08
- 空調(diào)長效節(jié)能特性評價(jià)方法的研究
的基礎(chǔ)上，采用制冷量性能衰減率、能效比性能衰減率、能效負(fù)荷衰減率三個(gè)性能參數(shù)來考核。制冷量性能衰減率QS(t1-t2)：空調(diào)器t1時(shí)間實(shí)測制冷量Qt1與Qt2時(shí)間實(shí)測制冷量之差與t1時(shí)間實(shí)測制冷量Qt1之比。能效比性能衰減率EERS(t1-t2)：空調(diào)器t1時(shí)間實(shí)測EERt1與t2時(shí)間實(shí)測EERt2之差與t1時(shí)間實(shí)測EERt1之比。能效負(fù)荷衰減率EERFS(t1-t2)：額定制冷工況下實(shí)測的EERe與空調(diào)器在高溫負(fù)荷下實(shí)測能效比EERg之差與額定制冷工況下
制冷技術(shù) 2013年2期2013-04-08
- 西安某工廠蒸發(fā)冷卻空調(diào)方案計(jì)算與分析
是計(jì)算送風(fēng)量和制冷量;而蒸發(fā)冷卻空調(diào)計(jì)算是先從室外點(diǎn)開始,根據(jù)蒸發(fā)冷卻方式確定送風(fēng)狀態(tài)點(diǎn),接著根據(jù)送風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)確定合理的室內(nèi)溫度,再根據(jù)室內(nèi)外溫度計(jì)算房間的熱濕負(fù)荷,然后從送風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)開始作熱濕比線,與要求的等溫線相交于室內(nèi)點(diǎn),最后計(jì)算送風(fēng)量和制冷量[3]。也就是說,在西安等中濕度地區(qū)適當(dāng)放寬室內(nèi)要求,應(yīng)用蒸發(fā)冷卻是可行的,因?yàn)檠芯勘砻?溫度在 28～32℃,相對濕度在70%～90%,空氣流速在1.0～1.2m/s之間時(shí),人體感覺仍然是滿意的[4]。表2 上述
制冷 2010年3期2010-09-13