越來(lái)越高，尤其散雜貨港口的全自動(dòng)堆取料成為最近的研究熱點(diǎn)[1]。實(shí)現(xiàn)堆料機(jī)的自動(dòng)化堆料，首先需要實(shí)時(shí)獲取料堆的安息角和料高，以便及時(shí)自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)堆料機(jī)大臂的俯仰和落料點(diǎn)的更換。自動(dòng)化精準(zhǔn)的堆料可以減少操作人員勞動(dòng)量，提高堆場(chǎng)的利用率以及落料過(guò)程中縮減落料口和料堆的距離以減輕對(duì)環(huán)境的污染。在全天候堆料過(guò)程中，為了保證能夠?qū)崟r(shí)獲取料堆的安息角和料高，采用毫米波雷達(dá)測(cè)量料高和安息角的方法。在散雜貨堆場(chǎng)中，散雜貨的貨物主要有塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物，如礦石、煤炭等

流程難以落實(shí)等散雜貨管理問(wèn)題，鎮(zhèn)江港利用信息化技術(shù)平臺(tái)將散雜貨管理模式由傳統(tǒng)的職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒坦芾?。信息化技術(shù)平臺(tái)采用分布式架構(gòu)和微服務(wù)架構(gòu)，主要包括生產(chǎn)資源管理、商務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、輪駁生產(chǎn)系統(tǒng)、生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)、綜合信息查詢、專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析、決策層駕駛艙、調(diào)度指揮系統(tǒng)、第三方子系統(tǒng)、設(shè)備數(shù)據(jù)管理等功能，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代港口企業(yè)信息化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營(yíng)資源最優(yōu)化和數(shù)據(jù)管理可視化的目標(biāo)。系統(tǒng)上線運(yùn)行后調(diào)度指揮系統(tǒng)減員30%，生產(chǎn)管理成本降低了15%，生產(chǎn)

波舟山港保持了散雜貨業(yè)務(wù)的相對(duì)穩(wěn)定，但集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)呈現(xiàn)了 “過(guò)山車式” 波動(dòng)。進(jìn)入第二季度后，寧波舟山港繼續(xù)推進(jìn) “兩手硬、兩戰(zhàn)贏”，持續(xù)加大市場(chǎng)拓展和服務(wù)力度，暢通各大物流通道，在散雜貨業(yè)務(wù)保持穩(wěn)中向好的同時(shí)，集裝箱吞吐量降幅逐月收窄并于6月份首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。至第三季度，寧波舟山港呈現(xiàn)出貨物和集裝箱吞吐量的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最終交出了前三季度貨物和集裝箱吞吐量雙雙“飄紅” 的喜人成績(jī)。

患，通過(guò)對(duì)港口散雜貨、集裝箱等貨物動(dòng)態(tài)的監(jiān)管，及時(shí)了解船舶、貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)情況，加強(qiáng)港口建設(shè)費(fèi)的征收。該系統(tǒng)的投入使用，可以使港口生產(chǎn)作業(yè)信息、各作業(yè)環(huán)節(jié)更加透明，提高碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率，加快港口貨物流轉(zhuǎn)，促進(jìn)港口信息化水平的提高，進(jìn)而提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：海事貨物監(jiān)管系統(tǒng);B/S中圖法分類號(hào) TP311? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2019）25-0036-03Abstract： Since the 21st century，

分公司針對(duì)自身散雜貨碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)費(fèi)控信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，借助信息系統(tǒng)對(duì)成本進(jìn)行全過(guò)程的管理，創(chuàng)新成本管理，深化公司、廠隊(duì)、班組為級(jí)次的費(fèi)控管理體系。費(fèi)控信息系統(tǒng)的應(yīng)用，提升了審批效率，降低了審批流轉(zhuǎn)成本，提升了申報(bào)審批的透明度，提升了費(fèi)用的可追溯性。在鎮(zhèn)海港埠分公司等單位實(shí)踐的基礎(chǔ)上，寧波舟山港股份公司開(kāi)始進(jìn)行推廣，取得了較好的成效。[關(guān)鍵詞]散雜貨;碼頭;費(fèi)控信息系統(tǒng);實(shí)踐[中圖分類號(hào)]F2751 研究背景鎮(zhèn)海港埠分公司（以下簡(jiǎn)稱“鎮(zhèn)司”）是寧波

摘 要】 大型散雜貨碼頭裝卸的貨物種類很多，由于作業(yè)性質(zhì)的原因，往往是作為整體來(lái)核算成本和效益，隨著企業(yè)管理的日益精細(xì)化，分貨種分析對(duì)指導(dǎo)公司經(jīng)營(yíng)，提高港口效益的目標(biāo)，具有實(shí)際意義。需要文章給出了收入與成本進(jìn)行分類的測(cè)算方法，并結(jié)合財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)，通過(guò)具體的實(shí)踐，完成了分貨種分析，指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)，對(duì)提高港口經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了一定的成效?！娟P(guān)鍵詞】散雜貨；碼頭；分貨種一、研究背景作為國(guó)內(nèi)大型上市國(guó)企的分公司，是一家擁有專用及通用泊位23座的大型散雜貨碼頭，功能齊全，可以

攬到港，大連港散雜貨碼頭公司在同客戶頻繁的接洽中，積極推介相關(guān)項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)及大件設(shè)備“全程無(wú)憂”服務(wù)品牌優(yōu)勢(shì)，并邀請(qǐng)客戶到港進(jìn)行實(shí)地考察。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的前期工作，大重項(xiàng)目成功落戶大連港。2018年初，大重項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)，零散部件陸續(xù)集港組裝。在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，大連港散雜貨碼頭公司根據(jù)國(guó)外貨主要求，劃定專業(yè)場(chǎng)地實(shí)行全封閉區(qū)域管理，使項(xiàng)目不受外界干擾；提供便利的水、電等生活配套服務(wù)，解決客戶的吃、住、行等問(wèn)題，并幫助客戶員工辦理進(jìn)出港證件及相關(guān)業(yè)務(wù)手續(xù)。經(jīng)過(guò)8個(gè)

其主要經(jīng)營(yíng)大宗散雜貨租船，是中國(guó)專業(yè)從事散雜貨的航運(yùn)公司之一。殊華建立了以上海為中心，京津（北京和天津）和兩廣（廣東和廣西 ）為兩翼的中國(guó)至西非（南非、納米比亞、安哥拉、剛果、加蓬、尼日利亞等）、印度（東印和西?。?、波斯灣、地中海、歐洲大陸以及南美的散雜貨業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。港口船長(zhǎng)要求：1. 航運(yùn)類院校本科以上學(xué)歷，航海專業(yè)2. 遠(yuǎn)洋船舶大副以上資歷，有船長(zhǎng)資歷及經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先須有散雜貨船船上工作或監(jiān)裝經(jīng)驗(yàn)3. 英語(yǔ)口語(yǔ)能力較強(qiáng)者4. 吃苦耐勞，溝通協(xié)調(diào)能力強(qiáng)5. 需

其主要經(jīng)營(yíng)大宗散雜貨租船，是中國(guó)專業(yè)從事散雜貨的航運(yùn)公司之一。殊華建立了以上海為中心，京津（北京和天津）和兩廣（廣東和廣西 ）為兩翼的中國(guó)至西非（南非、納米比亞、安哥拉、剛果、加蓬、尼日利亞等）、印度（東印和西?。⒉ㄋ篂?、地中海、歐洲大陸以及南美的散雜貨業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。港口船長(zhǎng)要求：1. 航運(yùn)類院校本科以上學(xué)歷，航海專業(yè)2. 遠(yuǎn)洋船舶大副以上資歷，有船長(zhǎng)資歷及經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先須有散雜貨船船上工作或監(jiān)裝經(jīng)驗(yàn)3. 英語(yǔ)口語(yǔ)能力較強(qiáng)者4. 吃苦耐勞，溝通協(xié)調(diào)能力強(qiáng)5. 需

工作經(jīng)驗(yàn)，以X散雜貨港口公司預(yù)算管理內(nèi)容作為切入點(diǎn)，結(jié)合行業(yè)及公司實(shí)際情況，探討預(yù)算管理中存在的問(wèn)題，提出具體解決辦法，希望為相關(guān)從業(yè)人員提供一些參考和借鑒。關(guān)鍵詞：散雜貨 港口企業(yè) 預(yù)算管理一、散雜貨港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及實(shí)施預(yù)算管理的內(nèi)在要求（一）受自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較為明顯散雜貨港口主要提供對(duì)大宗散裝化肥、散裝糧食、散裝飼料、散裝工業(yè)原料等多種貨物的裝卸、灌包、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)服務(wù)。港口企業(yè)在成立時(shí)不僅要考慮是否有廣闊而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地、便利的交通，還要考慮

元收購(gòu)現(xiàn)代商船散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議條款，Hahn將承擔(dān)約5000億韓元的債務(wù)并獲得12艘散貨船的資產(chǎn)。在2013年的早些時(shí)候，同樣是Hahn收購(gòu)了韓進(jìn)海運(yùn)散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。緣何出售散貨資產(chǎn)受困航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期蕭條而陷入資金困境的現(xiàn)代商船，將因此降低高達(dá)980%的負(fù)債率，更為迫在眉睫的是，現(xiàn)代商船必須在4月底前償還高達(dá)1200億韓元的公共債務(wù)。而對(duì)于Hahn來(lái)說(shuō)，在收購(gòu)現(xiàn)代商船散雜貨資產(chǎn)之后，將與此前收購(gòu)的韓進(jìn)海運(yùn)散雜貨資產(chǎn)一起進(jìn)一步達(dá)成規(guī)模化運(yùn)作的目標(biāo)。這次現(xiàn)

大類，集裝箱和散雜貨，散雜貨包括煤炭、礦石等。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，它毛利率往往比散雜貨高很多，收入空間也更大，但是集裝箱的裝卸等作業(yè)也對(duì)港口有更高的要求。參照以上的條件，對(duì)中國(guó)沿海的各個(gè)主要港口，特別是上市港口做一個(gè)梳理。所有數(shù)據(jù)均不來(lái)自年報(bào)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自新華社、政府官網(wǎng)、公開(kāi)的學(xué)術(shù)文章，僅部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源不明。文中的港口是指整個(gè)港口而非港口的上市公司。渤海灣港口群主要港口：中國(guó)北方三大港有兩個(gè)都在渤海灣，是天津港和大連港，另一個(gè)則是在山東半

司 周珊萍一、散雜貨碼頭在成本核算中存在的問(wèn)題面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，散雜貨碼頭在進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)既要考慮到生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，又要進(jìn)一步加強(qiáng)管理，發(fā)掘潛力，提高企業(yè)的利潤(rùn)率和經(jīng)濟(jì)效益。然而在其進(jìn)行成本核算時(shí)往往存在一些問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：首先，目前散雜貨碼頭在成本核算時(shí)缺乏新觀念。目前的港口企業(yè)的管理層多將注意的重點(diǎn)和工作重點(diǎn)放在港口重量的增長(zhǎng)方面，認(rèn)為只有不斷擴(kuò)大規(guī)模才能夠不斷增加利潤(rùn)。其工作的中心便轉(zhuǎn)向增加產(chǎn)量上來(lái)，而忽視了影響其效益的另一個(gè)重要因素——

簽署董家口港區(qū)散雜貨碼頭項(xiàng)目合資合同和意大利瓦多利古雷港碼頭合資項(xiàng)目備忘錄，與馬士基拖輪公司簽署拖輪項(xiàng)目合資合同。為深入貫徹落實(shí)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，積極推進(jìn)青島港國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施，青島港與全球知名跨國(guó)集團(tuán)公司馬士基進(jìn)一步深化、擴(kuò)大戰(zhàn)略合作的成果和領(lǐng)域,結(jié)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將共同努力進(jìn)一步凝聚各自的優(yōu)勢(shì)資源形成整體合力，加快推進(jìn)青島港與馬士基在國(guó)內(nèi)和海外雙向戰(zhàn)略的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共贏發(fā)展。根據(jù)董家口港區(qū)散雜貨碼頭合資合同，青島港與馬士基碼頭公司

元，帶有明顯的散雜貨運(yùn)輸?shù)睦佑?。在以航次為核算?duì)象的成本管理模式下，收入、成本的確認(rèn)以航次為基礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)收入歸集在航次下，跨航次收入按航次拆分，成本按航次歸集并與收入形成配比。（2）發(fā)展階段 20世紀(jì)90年代，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入發(fā)展階段。航運(yùn)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)從散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，形成獨(dú)立的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并初具規(guī)模，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡以及市場(chǎng)開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)局面的逐步形成，為適應(yīng)以銷售為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，收入確認(rèn)以提單為基礎(chǔ)，根據(jù)提

武漢武漢船發(fā)國(guó)際貨運(yùn)有限公司地址： 武漢市青山區(qū)和平大道奧山世紀(jì)城D5棟29-30層電話：027-86383385 傳真：027-86383206上海上海船發(fā)船務(wù)有限公司地址： 上海市楊浦區(qū)楊樹(shù)浦路1062號(hào)濱江國(guó)際廣場(chǎng)2號(hào)樓410室電話：021-60953226 傳真：021-60953227常熟武漢船發(fā)國(guó)際貨運(yùn)有限公司常熟分公司電話：13962323512 傳真：0512-52290539張家港武漢船發(fā)國(guó)際貨運(yùn)有限公司張家港分公司電話：13773222

競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的散雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)，以船期穩(wěn)定、艙內(nèi)運(yùn)輸、幾乎零貨損的保證向該市場(chǎng)示威，雖然中國(guó)市場(chǎng)份額并不高，但有上升空間。之所以搶占散雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)地盤，華輪威爾森銷售助理經(jīng)理葛運(yùn)楠向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“因?yàn)檫@部分的綜合利潤(rùn)率要比傳統(tǒng)滾裝貨物運(yùn)輸高出50%～60%?！倍A輪威爾森的競(jìng)爭(zhēng)遵循揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則，面對(duì)散貨船船東，它們拿穩(wěn)定的船期去爭(zhēng)取客戶；面對(duì)集裝箱船船東，它們拿“可提供艙內(nèi)運(yùn)輸”、“裝貨效率高”等優(yōu)勢(shì)抗衡。最強(qiáng)在歐線1999年，挪威威爾森輪船

實(shí)習(xí)，適用裝運(yùn)散雜貨、重大成套工程設(shè)備及集裝箱，并可用于交通信息工程與控制、航?？茖W(xué)與技術(shù)、輪機(jī)工程和環(huán)境工程等學(xué)科的科學(xué)研究和試驗(yàn)。船舶載重噸約30000 噸，總長(zhǎng)為199．8m，船寬為27．8 m，型深15．5 m，設(shè)計(jì)吃水10．3 m，服務(wù)航速17．5 節(jié)。該實(shí)習(xí)船項(xiàng)目經(jīng)過(guò)多年的論證，主要面向海事教育和船舶科技的未來(lái)發(fā)展，專門針對(duì)航海類人才培養(yǎng)需要，根據(jù)CCS 規(guī)范，薈萃了現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代船舶制造技術(shù)、現(xiàn)代船舶先進(jìn)裝備技術(shù)，著力開(kāi)展我國(guó)教學(xué)實(shí)習(xí)

息管理技術(shù)學(xué)院散雜貨港口的主要任務(wù)是裝卸和儲(chǔ)存，近年來(lái)又增加了流通加工業(yè)務(wù)。作為港口的生產(chǎn)方式，裝卸工藝是實(shí)現(xiàn)貨物在空間位移上從一種運(yùn)輸工具(或庫(kù)場(chǎng))到另外一種運(yùn)輸工具(或庫(kù)場(chǎng))的方法和程序，儲(chǔ)存涉及到入庫(kù)與出庫(kù)兩個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)裝卸、儲(chǔ)存、流通加工各業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠使港口物流更加經(jīng)濟(jì)、合理，使裝卸、儲(chǔ)存、流通加工任務(wù)能夠在安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的情況下完成。一、卸船作業(yè)流程圖 物流中心卸船作業(yè)流程貨物到港后，調(diào)度中心通知倉(cāng)儲(chǔ)中心安排多用途門機(jī)卸船，

10 萬(wàn)t 級(jí)散雜貨高樁碼頭，建立高樁碼頭岸坡的數(shù)值模分析模型，接岸結(jié)構(gòu)為重力式擋土墻型式，碼頭-岸坡斷面示意圖如圖1 所示，土體主要參數(shù)見(jiàn)表1，有限元計(jì)算結(jié)果位移云圖如圖2 所示。以下10 萬(wàn)t 級(jí)散雜貨碼頭為例進(jìn)行優(yōu)化。表1 地質(zhì)參數(shù)Tab.1 Geological parameters2.2 擋土墻高度h 和擋土墻寬度b 對(duì)岸坡穩(wěn)定性的影響為了探究重力式擋土墻尺寸對(duì)岸坡整體穩(wěn)定性的影響，進(jìn)行如下分析：選取10 萬(wàn)t 級(jí)散雜貨碼頭岸坡，針對(duì)坡比1:3、

略有下降，其中散雜貨、集裝箱運(yùn)量同比分別下降5.4%, 3.4%。三、市場(chǎng)秩序進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。加大了對(duì)擅自從事兩岸運(yùn)輸?shù)冗`規(guī)行為的打擊力度，對(duì)5家違規(guī)船公司、船舶代理公司、港口企業(yè)實(shí)施了行政處罰。針對(duì)兩岸集裝箱班輪航線出現(xiàn)的“零運(yùn)價(jià)”、“負(fù)運(yùn)價(jià)”現(xiàn)象，及時(shí)采取約談、調(diào)查、加強(qiáng)行業(yè)自律等措施，有效遏制了惡性剎價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。四、兩岸直航成果得到鞏固。嚴(yán)格限制繞航運(yùn)輸。認(rèn)真落實(shí)限制繞航運(yùn)輸政策，上半年，兩岸間貨物經(jīng)第三地繞航運(yùn)輸量完成195萬(wàn)噸，同比下降了約6