塌方
- 軟弱破碎圍巖深埋隧道拱頂漸進性塌方機理及控制
，將引發(fā)隧道拱頂塌方事故，嚴重威脅隧道施工安全。隧道拱頂塌方事故多發(fā)生于隧道開挖面后方已施做初支位置，因此也稱為“后關(guān)門事故”。其原因是，開挖面后方拱頂上方環(huán)向圍巖由于長時間未得到有效支護，使得圍巖松動、失穩(wěn)，并逐漸向上擴大和發(fā)展，進而造成圍巖垮落進入隧道輪廓線內(nèi)，對隧道已開挖區(qū)域進行封堵。隧道拱頂塌方事故是近年來造成重大人員傷亡的主要事故類型，危害極大[1]。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者針對隧道拱頂塌方問題開展了大量的研究，主要研究方法為模型試驗、數(shù)值模擬和理論研究等
工程科學(xué)與技術(shù) 2022年6期2022-11-28
- 山區(qū)隧洞掌子面塌方處理方法研究
中經(jīng)常會發(fā)生隧洞塌方事故。隧洞塌方處理屬于危險性極大工程，處理方法不當(dāng)會給工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、造價帶來極大的損失。有專家學(xué)者[1-4]針對某處隧洞的塌方原因、塌方處理技術(shù)進行了研究，但沒有對各種類型的塌方進行系統(tǒng)地總結(jié)分類。針對目前的研究現(xiàn)狀及存在的問題，文章只對掌子面大塌方處理方法總結(jié)研究，其他塌方形式另行研究。1 塌方分類根據(jù)工程經(jīng)驗及相關(guān)規(guī)定[5]，從隧洞塌方位置、塌方規(guī)模、塌腔穩(wěn)定情況3個方面對隧洞塌方進行簡單的探索性分類(見圖1)。圖1 隧
水電站設(shè)計 2022年3期2022-10-06
- 基于圍巖虛擬支護力特性的隧道塌方機制及控制研究
，突水突泥、洞口塌方、洞內(nèi)塌方、火工品爆炸等是主要的工程災(zāi)害類型，其中塌方是占比最大的災(zāi)害類型(62%)[1-2]。隧道塌方事故一旦發(fā)生，將對隧道工程建設(shè)安全構(gòu)成極大威脅，也會造成巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響[3-4]。目前相關(guān)學(xué)者已經(jīng)針對塌方原因和分類進行了大量的研究。竇萬和[5]統(tǒng)計了117個隧道塌方實例，得出散體結(jié)構(gòu)和碎裂結(jié)構(gòu)是隧道塌方的主要巖體結(jié)構(gòu)。鄭玉欣[6]調(diào)查分析了1 050座隧道的塌方資料，總結(jié)塌方的主要原因為不良地質(zhì)體、地下水、地壓和施
隧道建設(shè)(中英文) 2022年7期2022-08-18
- 鉆爆法施工隧道塌方風(fēng)險量化評估模型及其應(yīng)用
響，鉆爆法施工中塌方事故頻頻出現(xiàn)，造成人員傷亡、機械損壞、工期延誤等不良后果。目前的風(fēng)險評估方法多以定性為主，難以繼續(xù)滿足隧道安全風(fēng)險管理的需要。根據(jù)風(fēng)險定義，考慮圍巖物理力學(xué)參數(shù)的變異性，應(yīng)用Monte-Carlo方法和數(shù)值分析實現(xiàn)隧道塌方發(fā)生概率的定量化分析，并基于普氏平衡拱理論實現(xiàn)隧道塌方規(guī)模的定量化預(yù)測;結(jié)合施工人員、機械的時空分布特征及其易損性實現(xiàn)人員傷亡風(fēng)險、工期延誤風(fēng)險和經(jīng)濟損失風(fēng)險的定量化計算;利用ALARP原則和F-N曲線建立可量化的風(fēng)險
土木建筑與環(huán)境工程 2022年5期2022-06-22
- 淺埋隧道洞口段穿越?jīng)_溝地形進洞方案
洞;滑坡;冒頂;塌方中圖分類號 U445.4 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）09-0160-03 引言沖溝地形是由軟弱巖石、土壤在間斷流水長期沖刷作用下或地質(zhì)構(gòu)造變化（地震或地層沉降）形成的相鄰高差較大的溝谷地。[1]通常情況下，隧道在穿越各種沖溝段時，由于溝谷地地應(yīng)力較集中，加上淺埋、偏壓、圍巖差等因素，往往在隧道施工時造成滑坡、塌方、冒頂?shù)龋沟盟淼肋M洞困難[2]。1 工程概況蔡家坡隧道位于貴州省六枝特區(qū)下轄九龍街道蔡家坡
交通科技與管理 2022年9期2022-05-24
- 公路工程隧道施工塌方治理技術(shù)研究
摘 要：以有效的塌方治理技術(shù)為基礎(chǔ)，既保證了公路工程隧道的正常施工，又保證了工人和資源的安全。目前，隨著我國公路修建技術(shù)的進步，出現(xiàn)的問題也越來越多，隧道施工塌方現(xiàn)象屢見不鮮。因此，有必要改進公路工程隧道施工塌方治理方法。如果要解決隧道施工塌方問題，就需要加強對公路隧道建設(shè)的分析，有效利用塌方治理技術(shù)，促進隧道建設(shè)的高效發(fā)展。關(guān)鍵詞：隧道施工;塌方;治理隧道是高速公路建設(shè)中的地下工程，由于地下環(huán)境和地質(zhì)條件十分復(fù)雜，工程建設(shè)和管理難度很大。如果在設(shè)施建設(shè)過
家園·建筑與設(shè)計 2022年1期2022-03-27
- 小斷面水工隧洞工程塌方分析及處理探究
來看，常常會發(fā)生塌方事故，尤其是在地質(zhì)相對較差的位置處，不但給施工工作的展開產(chǎn)生影響以外，還會導(dǎo)致經(jīng)濟損失。在實際施工過程中需要施工單位能夠采取有效方法避免發(fā)生塌方事故，若是發(fā)生了塌方事故，則需要對事故產(chǎn)生的原因進行分析，同時還要制定合理的方案進行處理，避免塌方事故所造成的損失。筆者就針對相關(guān)內(nèi)容進行詳細闡述。1 小斷面水工隧洞工程概述水工隧洞主要指的是在山體中所鑿開的過水洞，應(yīng)用在供水、灌溉等方面，也是水利工程中非常重要的一部分。如果是應(yīng)用在灌溉方面，而
大眾標準化 2022年17期2022-02-06
- 公路隧道施工塌方成因及控制措施研究
，公路隧道施工中塌方事故發(fā)生較為頻繁。發(fā)生塌方不僅嚴重影響公路工程質(zhì)量還會對生命以及財產(chǎn)造成威脅。基于此，本文分析公路隧道施工塌方成因及控制措施，希望對減少塌方現(xiàn)象，提高工程質(zhì)量有所幫助。關(guān)鍵詞：公路工程;隧道施工;塌方中圖分類號：U458.3 文獻標識碼：A0 引言隧道施工具有一定隱蔽性，并且與其他公路工程相比，其施工周期更長、施工難度更大、對施工技術(shù)要求更高。因此，隧道施工單位在施工開始前需對地質(zhì)進行探測預(yù)報，并制定科學(xué)、合理的方案，采用完備的施工方
交通科技與管理 2021年28期2021-09-17
- 蒼霞山超淺埋隧道松散圍巖多類型塌方處治技術(shù)
短隧道，極易發(fā)生塌方冒頂，施工安全和環(huán)境保護難度極大。針對受機械裝備限制和環(huán)境保護控制等難題，提出了塌方處理的基本流程，制定了不同規(guī)模塌方冒頂?shù)奶幹畏桨?。在地表不宜開展大規(guī)模加固作業(yè)的情況下，對于覆蓋層極薄的情況，采取加長雙層小導(dǎo)管可以有效處治塌方冒頂;覆蓋層達到一定厚度時，宜采用傳統(tǒng)礦山法小斷面、短進尺、強支護的方案通過，以實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、高效的目標。通過采取上述方案，隧道得以安全通過塌方段，相關(guān)技術(shù)措施可供類似工程借鑒參考。關(guān)鍵詞：淺埋隧道;塌方;松散
交通科技與管理 2021年15期2021-09-10
- 淺談天然氣長輸管道頂管穿越高速公路對公路的防護
高速公路 頂管 塌方 路面保護中圖分類號：F407.22;U177 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）04-0055-02現(xiàn)如今，越來越多的管道穿越高速公路，其中包括天然氣長輸管道、原油長輸管道、供熱管道、電力管道等，其中天然氣長輸管道穿越高速公路最為普遍。在天然氣長輸管道穿越高速公路時不能采用大開挖穿越的方式進行施工，一般均采用頂管穿越，其優(yōu)點為不影響交通、造價低、施工安全、施工速度快等，正是有這些優(yōu)點，多數(shù)管道穿越高速公路一般均采
科海故事博覽·下旬刊 2021年4期2021-08-23
- 某TBM引水隧洞塌方段控制技術(shù)研究
830000)塌方是地下工程施工過程中由不良地質(zhì)導(dǎo)致的最為常見的工程災(zāi)害，經(jīng)常造成工期延誤、設(shè)備損壞，施工費用增加，嚴重時甚至導(dǎo)致人員傷亡[1]。如京珠高速靠椅山隧道發(fā)生塌方，塌方量達20000m3，形成188m的塌體，導(dǎo)致隧道被迫停工[2]。因此，建立一套高效便捷的TBM塌方段控制技術(shù)對保證隧道穩(wěn)定有序施工具有重要意義。中外學(xué)者對隧道塌方段控制技術(shù)進行了許多研究。陳秋南等[3]對比分析了超前小導(dǎo)管和長大管棚處理方案的優(yōu)缺點，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿輔以工字
水利規(guī)劃與設(shè)計 2021年7期2021-08-03
- 公路隧道軟弱圍巖段施工塌方處治分析
概率產(chǎn)生不可控的塌方事故。（4）高應(yīng)力軟巖。此類軟巖具體指應(yīng)力水平大于25MPa而產(chǎn)生明顯變形的中高強度類巖體。通常此類巖石在低應(yīng)力下主要呈現(xiàn)硬巖狀態(tài)，但其應(yīng)力一旦超出某水平后將產(chǎn)生明顯變形情況。（5）膨脹型軟巖。此類軟巖包含高膨脹礦物，如蒙脫石和伊利石，巖石吸水及風(fēng)化造成圍巖膨脹變形，進而使隧道產(chǎn)生塑性變形，導(dǎo)致施工面臨塌方風(fēng)險。（6）復(fù)合型軟巖。此類軟巖通常是指以上多種軟巖類型的多樣化組合。大部分的軟巖變形都是以產(chǎn)生流變?yōu)橹鳎M而形成破碎、完整性降低、
工程技術(shù)研究 2021年8期2021-06-01
- 某項目公路隧道塌方處理技術(shù)分析
過程中就可能遇見塌方風(fēng)險，塌方會給隧道施工造成極大的危害，比如延誤工期、出現(xiàn)比較嚴重的機械損失，甚至威脅著施工人員的生命安全。因此，防塌、治塌工作已經(jīng)成為隧道施工的首要問題，本文結(jié)合某項目公路隧道施工中所遭遇的塌方現(xiàn)象及塌方后治理措施總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗，為類似隧道提供塌方預(yù)防和塌后治理提供參考。1 工程概況某項目公路隧道是一條淺埋長隧道大斷面的隧道，為一條雙向分離式隧道，單向長度分別為2016m（左洞起止樁號為Km18+294.5～Km20+310.5）和19
運輸經(jīng)理世界 2021年21期2021-05-24
- 明月山隧道塌方突水治理分析
文章以明月山隧道塌方突水治理為例，提出隧道經(jīng)過破碎斷層時塌方，遇高壓水，可采取以止?jié){墻全斷面封閉，然后注漿回填處理塌方，超前預(yù)注漿加固圍巖并堵水的處理措施穿過該斷層，為破碎且突水量和水壓大的隧道施工提供經(jīng)驗借鑒。關(guān)鍵詞：破碎帶;突水;水壓高;塌方;止?jié){墻;帷幕注漿0 引言隨著全國高速公路里程的不斷增長，隧道數(shù)量與里程不斷增多，我國已步入交通強國時代。隧道施工會遇到各類復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，對施工質(zhì)量與安全產(chǎn)生不良影響，耗費大量人力、物力以及財力。因此，需對各
西部交通科技 2021年2期2021-04-12
- 我國資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)法律監(jiān)管走向
——2020 年信托界“塌方”引發(fā)的思考
年——信托公司“塌方”元年2020 年，兩則爆炸性的新聞轟動了資本市場，一是安信信托被爆出大量產(chǎn)品違約，其實際控制人高天國因涉嫌違法發(fā)放貸款罪被警方刑事拘留；二是四川信托TOT 產(chǎn)品全面陷入違約，目前資金缺口已達30-40 億元。經(jīng)查，自2020 年以來，監(jiān)管已對安信信托、中航信托、中鐵信托、山東省國際信托等多家信托公司開具罰單，合計罰沒金額達1600多萬元，部分處罰信息如下：從各家信托公司處罰事由來看，監(jiān)管層面關(guān)注的重點主要集中在信托公司發(fā)放信托貸款違規(guī)
天水行政學(xué)院學(xué)報 2020年6期2021-01-12
- 自然災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)在旅游景區(qū)的應(yīng)用分析
雨;雷電;洪澇;塌方;災(zāi)害;預(yù)警1 需求各類自然旅游景區(qū)，對大風(fēng)、暴雨、雷電、洪澇、落石、塌方等自然災(zāi)害十分敏感，突發(fā)異常天氣是旅游景區(qū)的最大安全隱患之一，各類災(zāi)害造成人員傷亡的重大安全事故每年都會發(fā)生。旅游景區(qū)都被當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門定義為“氣象災(zāi)害防御重點單位”，監(jiān)測預(yù)警投入比災(zāi)害損失和事后救援成本要低得多，大量事故表明災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警是旅游景區(qū)必備的措施。2 天氣預(yù)報不滿足需求目前氣象部門發(fā)布的“天氣預(yù)報產(chǎn)品”是區(qū)域性大時間段的天氣預(yù)報，分為短時預(yù)報、短期預(yù)報、
新農(nóng)民 2021年34期2021-01-09
- 公路工程隧道施工塌方治理技術(shù)應(yīng)用探討
工的安全性。隧道塌方是較為常見的一種安全事故，不容小覷，一定要做好防治工作。1 現(xiàn)階段公路工程隧道施工塌方的原因現(xiàn)階段公路工程隧道施工塌方的原因，主要有：一是施工方法和措施不當(dāng)。二是地質(zhì)條件惡劣。隧道施工中的地質(zhì)環(huán)境都較為復(fù)雜，地下工程難免會通過褶皺構(gòu)造、斷層、節(jié)理裂隙發(fā)育地帶產(chǎn)生塌方；在進行隧道施工的時候，一些特殊地段會在開挖施工的時候出現(xiàn)問題，造成巖石散落，出現(xiàn)塌方；三是受水文因素影響。由于地下水對軟弱圍巖的溶解、溶蝕、沖刷、軟化等起到加速作用，改變了
商品與質(zhì)量 2020年18期2020-11-27
- 夾巖水利樞紐工程料場交通洞塌方處理施工技術(shù)
質(zhì)情況差，易發(fā)生塌方。為防止發(fā)生因塌方造成的安全事故，現(xiàn)場采用了工字鋼拱架、石渣回填、C20混凝土回填、C20噴射混凝土，二期襯砌土，頂部噴砂、固結(jié)灌漿等支護方式。該支護方式在保證質(zhì)量的前提下，提高了工作效率、加快了施工進度、降低了施工成本，為料場交通洞按時貫通提供有利的施工條件。該工程塌方處理經(jīng)驗可為類似施工處理提供一定參考。關(guān)鍵詞：料場交通洞;塌方;支護;夾巖水利樞紐工程 ;貴州省中圖法分類號：TV554文獻標志碼：ADOI：10.15974/j.cn
水利水電快報 2020年9期2020-10-20
- 高速公路隧道施工塌方原因及控制措施探討
施工中經(jīng)常會發(fā)生塌方事故，塌方的危害比較大，不僅會影響高速公路隧道的施工進度，還會造成人員傷亡，隧道施工中需掌握塌方的原因并落實控制措施，這樣才能保障隧道施工的順利實施，因此，本文主要探討高速公路隧道施工中塌方的原因及相關(guān)控制措施的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：高速公路;隧道;塌方Abstract： Tunnel engineering in highways is the focus of construction. Collapse accidents often o
國際建筑學(xué) 2020年2期2020-09-10
- 隧道工程塌方的處理措施
陳志丹摘要：塌方是隧道工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害類型之一，隧道圍巖為破碎的松散體結(jié)構(gòu)是隧道發(fā)生大規(guī)模塌方的主要原因，采用切實可行的處治措施可以減少塌方對工程進度、工程投資、工程質(zhì)量的影響，順利安全通過塌方段并積累經(jīng)驗，本文以億扎隧道塌方采用回填反壓體、加強型鋼拱架、塌方空腔錨噴支護、塌方松散體固結(jié)、空腔回填混凝土、侵限段換拱的方式實例論述其處治的施工技術(shù)，可供Ⅴ級圍巖類似隧道塌方施工參考。關(guān)鍵詞：隧道工程;塌方;小導(dǎo)管;支護;回填一、工程概況及工程地質(zhì)情況億扎隧
廣告大觀 2020年1期2020-06-03
- 上酬9#引水隧洞下游段塌方處理方案
行防護改造。2 塌方段塌方情況2017年6月10日，上酬9#隧洞下游進口掌子面開挖至樁號D91+164時，在施工鎖腳錨桿過程中，頂部出現(xiàn)局部掉塊，導(dǎo)致鋼拱架下沉，深度約0.2cm，現(xiàn)場施工人員停止施工并撤離掌子面，約半小時掌子面塌方，塌方造成超前注漿小導(dǎo)管及5榀鋼拱架壓毀，除洞身外目測塌方處形成開口高7m、寬5m、深度超過5m的空腔，塌方形成上大下下小口袋型，塌方量約為210m3拱頂已暫時穩(wěn)定。6月11日，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位四方查看現(xiàn)場后形成了該
黑龍江水利科技 2020年3期2020-05-21
- 公路山嶺隧道斷層大塌方處理施工技術(shù)
鉆爆法開挖為主﹒塌方是隧洞施工中的主要地質(zhì)災(zāi)害，約占90%以上，斷層破碎帶塌方占塌方的絕大部分[1]﹒隧道穿越地層地質(zhì)情況復(fù)雜多變、設(shè)計考慮不周、施工方法和措施不當(dāng)是導(dǎo)致塌方的3 個主要原因﹒塌方處理方案若不當(dāng)，輕則造成工期延誤和費用增加，重則造成機械設(shè)備損毀、人員傷亡、企業(yè)信譽和形象嚴重受損等不良影響﹒因此，能否采取適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)對塌方進行處理非常重要﹒很多學(xué)者在隧道塌方處理施工技術(shù)等方面進行了相應(yīng)的總結(jié)和研究，取得了一定的成果，目前的主要處理施工技術(shù)歸
湖南城市學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年2期2020-04-22
- 公路隧道塌方的預(yù)防和處理分析
鍵詞：公路隧道;塌方;預(yù)防和處理1? 前言相對來說，出現(xiàn)公路隧道塌方的主要原因除了地區(qū)地勢本身特點以外就是施工單位施工方案、材料等問題，而一旦因隧道質(zhì)量問題出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，不僅會出現(xiàn)嚴重的交通危險狀況，同時也極易對施工企業(yè)的施工投資成本產(chǎn)生影響，導(dǎo)致施工單位投入大量資金對塌方進行處理，使企業(yè)本身流動資金出現(xiàn)較大變動，甚至?xí)娱L工期，導(dǎo)致施工單位及公路單位損失增大，對施工企業(yè)未來發(fā)展和市場信譽也會造成損壞。2? 公路隧道工程塌方類型2.1? 隧道洞口處的塌方現(xiàn)
裝飾裝修天地 2020年2期2020-03-26
- 大斷面千枚巖隧道塌方處治施工技術(shù)研究
)0 前 言隧道塌方的預(yù)測和處理技術(shù)研究一直是隧道工程的一項較難的科研課題,但目前國內(nèi)外針對大斷面千枚巖隧道塌方處理的研究卻較少，沒有成型的大斷面千枚巖隧道塌方處理技術(shù)可以參考和借鑒。塌方是隧道施工過程中常見的工程地質(zhì)災(zāi)害之一，一旦發(fā)生往往造成重大經(jīng)濟損失和人員傷亡。如果在塌方段施工技術(shù)選擇應(yīng)用不當(dāng)，會導(dǎo)致塌方范圍和經(jīng)濟損失進一步擴大，同時會導(dǎo)致工期出現(xiàn)延誤，而且會大幅提高塌方處理的工程費用。查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻，葛正輝等[1]、徐自享等[2]、張強[3]、
四川建材 2020年2期2020-03-14
- 淺談隧道塌方原因、防治和處理措施
000）1 隧道塌方及其危害1.1 隧道塌方塌方事故主要是因為隧道掌子面或已開挖未襯砌段因圍巖自穩(wěn)能力差，支護措施又不夠，造成圍巖坍塌，或者是隧道掘進過程中，不了解前方地質(zhì)情況，當(dāng)遇到不良地質(zhì)段時，圍巖失穩(wěn)，造成塌方。1.2 塌方的危害隧道一旦發(fā)生塌方事故，后果將非常嚴重，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是會危及洞內(nèi)人員的生命安全，損壞機械設(shè)備。由于塌方事發(fā)突然，作業(yè)人員和機械設(shè)備有可能沒來得及撤離就可能被塌方體掩埋了，洞內(nèi)空間狹小，救援困難，因此被困人員的傷亡率很
四川水泥 2020年5期2020-02-16
- 隧道塌方時空特點及其誘發(fā)因素分析
事故卻層出不窮，塌方便是最常見的事故之一。通過統(tǒng)計我國2014年上報的塌方事故得知，隧道塌方事故共發(fā)生了13起，傷亡人數(shù)共48人，還有10人失蹤，造成了嚴重的生命和經(jīng)濟損失，影響社會穩(wěn)定。由于隧道開挖過程中的地質(zhì)條件復(fù)雜，例如圍巖的自穩(wěn)性能差、圍巖破碎以及地下水都對隧道穩(wěn)定起著十分重要的影響，同時在設(shè)計時考慮不當(dāng)導(dǎo)致隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定也會造成隧道的塌方。塌方的發(fā)生會對隧道結(jié)構(gòu)導(dǎo)致致命性的危害，不及時處理的話，還可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為此，本文從總結(jié)近幾年
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 隧道施工中塌方的預(yù)防與處治措施淺析
失去穩(wěn)定性而出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。因此，在隧道施工中必須進行針對性預(yù)防，在出現(xiàn)塌方后盡快制定有效的處治對策，以確保隧道的安全、順利施工。1.隧道施工塌方分型從以往隧道施工塌方發(fā)生情況來看，表現(xiàn)方式不同，以溶洞塌方、破碎體塌方、斷層塌方、泥石流塌方等最為常見。依照塌方規(guī)模通常分為小、中、大3類，如表1所示。表1 基于規(guī)模的塌方分型此外，依照隧道施工塌方發(fā)生機理主要分為：（1）危巖滑動塌方，主要發(fā)生在節(jié)理較為發(fā)育的堅硬巖層。由于巖層結(jié)構(gòu)面相互交錯而出現(xiàn)影響巖體穩(wěn)定性構(gòu)
中國勘察設(shè)計 2019年2期2019-03-01
- 關(guān)于山嶺隧道塌方機制研究現(xiàn)狀
是隧道工程。隧道塌方是山嶺隧道施工中的常見災(zāi)害,是阻礙隧道建設(shè)的重大障礙。預(yù)測和防治隧道塌方成為加速隧道建設(shè)的重要任務(wù)，自上個世紀開始國內(nèi)外學(xué)者對于隧道塌方機制進行了大量研究，取得了豐碩的成果，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于實際工程中的隧道塌方治理。一、隧道塌方特征和發(fā)生機制(一)塌方的分類依據(jù)塌方的不同特征，國內(nèi)外學(xué)者提出了塌方的多種分類方法。其中王毅才，依據(jù)塌方發(fā)生的機制不同分為蠕變型塌方、崩塌型塌方兩類，依據(jù)塌方形態(tài)不同分為局部塌方、拱形塌方、異型塌方、膨脹巖隧道塌
福建質(zhì)量管理 2018年18期2018-04-02
- 高速公路隧道施工塌方原因及控制
高速公路隧道施工塌方控制的必要性和發(fā)達國家相比我們國家的隧道建設(shè)工程發(fā)展較晚，但隨著改革開放進程的推進我國在這方面的發(fā)展成是比較快速的，現(xiàn)在我國是世界上隧道工程建設(shè)量最多的國家，整個發(fā)展速度也站在世界領(lǐng)先的位置。但是因為我們發(fā)展比較晚，很多和技術(shù)相關(guān)的工作和工程設(shè)計方面的工作還有一定的不足，包括施工的周期長、資金消耗量大、施工技術(shù)比較落后以及施工過程中容易出現(xiàn)的風(fēng)險的控制性能力較低。特別是在進行挖掘和洞身施工的過程中可能出現(xiàn)的塌方因素，比如融水等自然因素，
四川水泥 2018年6期2018-03-28
- 隧道施工中塌方的處理措施
隧道施工中發(fā)生塌方的因素1.1 不良地質(zhì)條件因為地質(zhì)條件的繁雜多變，地下項目難免會通過褶皺結(jié)構(gòu)、斷層、節(jié)理裂隙發(fā)育地帶，或因為圍巖本身不穩(wěn)定與已切割成碎塊而強度低，構(gòu)造松散，節(jié)理面有泥質(zhì)物和巖屑充填，而且支護的不及時而暴露時間太長，造成圍巖風(fēng)化嚴重，或由于通過斷層，突然遇到相對高水壓富水洞段，向洞室內(nèi)漏出地下水，淘空了斷層結(jié)構(gòu)帶中破碎巖體與充填物時，還有因為巖層產(chǎn)狀不利或由于巖爆等很多地質(zhì)因素而出現(xiàn)不同程度的塌方。1.2 隧道設(shè)計考慮不周全隧道在設(shè)計時，
建材與裝飾 2018年7期2018-02-14
- 談隧道施工中塌方的預(yù)防與處治措施
公司談隧道施工中塌方的預(yù)防與處治措施李良全 柳志國貴州宏信創(chuàng)達工程檢測咨詢有限公司在特殊的地形進行道路等工程建設(shè)時，不可避免的會進行隧道施工，隧道施工中可能出現(xiàn)的最嚴重問題就是塌方。隧道如果出現(xiàn)塌方，不僅會延誤整個工程的工期，提高工程的建設(shè)成本，還有可能造成重大的人員傷亡事故。因此，預(yù)防隧道施工出現(xiàn)塌方是工程需要考慮的重點。本文首先簡單介紹了隧道塌方造成的危害，其次指出了導(dǎo)致隧道塌方的主要原因，再次提出了預(yù)防隧道施工中塌方的措施，最后提出了隧道施工塌方的處
綠色環(huán)保建材 2017年12期2017-11-21
- 導(dǎo)管在水工隧洞塌方處理中的應(yīng)用
）導(dǎo)管在水工隧洞塌方處理中的應(yīng)用陳剛（遼寧省水利水電勘測設(shè)計研究院，遼寧沈陽110006）隧洞工程中，塌方往往成為制約工期、造成投資大量增加的關(guān)鍵因素。對于非突泥性質(zhì)的封閉掌子面的規(guī)模較大的塌方，采用超前注漿小導(dǎo)管的方法。針對地下水情況采用單液漿或者雙液漿，處理效果良好。相對“帷幕灌漿加長大管棚”，超前注漿小導(dǎo)管方案工藝簡單快捷、施工安全、經(jīng)濟合理。塌方；超前小導(dǎo)管；注漿引水隧洞由于輸水、受水的位置限制，其隧洞長度從幾百米到上百公里不等，其開挖支護過程中遇
東北水利水電 2017年8期2017-08-17
- 公路隧道常見中小規(guī)模塌方處治及預(yù)防控制措施
隧道常見中小規(guī)模塌方處治及預(yù)防控制措施鄧 華(中交第三公路工程局有限公司，北京 100012)受自然地質(zhì)條件、施工方法和施工質(zhì)量等的影響，中小型塌方在公路隧道施工中經(jīng)常發(fā)生，造成人員傷亡、工期延誤、機械設(shè)備毀壞、工程費用增加等后果。分別對冒頂塌方、未冒頂塌方等兩種塌方處治方法進行了探討，并提出了塌方預(yù)防控制措施。對隧道塌方處治及預(yù)防有一定的指導(dǎo)意義。隧道； 塌方； 處治； 預(yù)防1 概述在采用鉆爆法施工的隧道工程中，塌方災(zāi)害是隧道建設(shè)過程中的普遍災(zāi)害,尤其是
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 水工隧洞塌方應(yīng)急搶險關(guān)鍵技術(shù)探析
500)水工隧洞塌方應(yīng)急搶險關(guān)鍵技術(shù)探析于 博(康平縣遼河保護區(qū)管理局，遼寧 康平 110500)隧洞在泥石流、地震與山體滑坡等自然災(zāi)害的作用下，易發(fā)生塌方事故。本文針對水工隧洞塌方發(fā)生的原因及機理，探析了水工隧洞塌方應(yīng)急搶險關(guān)鍵技術(shù)，以期為相關(guān)塌方搶險方案的優(yōu)化提供決策依據(jù)。隧洞塌方;應(yīng)急搶險;關(guān)鍵技術(shù)DO I:10.3969/j.issn.1672-2469.2016.08.029水工隧洞在施工及運行過程中，在地震、山體滑坡及泥石流等外力作用下，隧洞巖
水利規(guī)劃與設(shè)計 2016年8期2016-04-07
- 水工隧洞塌方應(yīng)急搶險關(guān)鍵技術(shù)探析
00)?水工隧洞塌方應(yīng)急搶險關(guān)鍵技術(shù)探析楊殿宇(遼寧省白石水庫管理局，遼寧 朝陽 122000)水工隧洞在施工及運行過程中，在地震、山體滑坡及泥石流等外力作用下，隧洞巖體內(nèi)應(yīng)力分布將呈現(xiàn)出較強差異性，隧洞巖體產(chǎn)生受力變形致使巖體承重部位發(fā)生顯著變形，當(dāng)變形量超過巖體最大承受力時，將會使隧洞圍巖失去穩(wěn)定性，進而誘發(fā)塌方事故。文章針對水工隧洞塌方發(fā)生的原因及機理，探析了水工隧洞塌方應(yīng)急搶險關(guān)鍵技術(shù)，以期為相關(guān)塌方搶險方案的優(yōu)化提供決策依據(jù)。隧洞塌方；應(yīng)急搶險；
黑龍江水利科技 2016年7期2016-03-13
- 公路隧道施工中不良地質(zhì)引起的塌方原因及應(yīng)對措施分析
過程中，容易出現(xiàn)塌方；進口邊坡及仰坡主要巖土體為殘坡積粘土和炭質(zhì)頁巖，工程地質(zhì)條件差，出洞口段圍巖主要為粉質(zhì)粘土和強風(fēng)化炭質(zhì)頁巖，呈松散結(jié)構(gòu)為主，巖完整性差，圍巖穩(wěn)定性差；洞身段圍巖為中-微風(fēng)化凝灰?guī)r，巖質(zhì)硬，完整性較差-較好，呈鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)-塊狀結(jié)構(gòu)。2.2 地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域范圍內(nèi)NNE和NE向構(gòu)造發(fā)育，NW方向次之，它控制了區(qū)內(nèi)地層的分布和侵入巖的活動。區(qū)域內(nèi)有大斷列帶的出現(xiàn)。2.3 水文與氣象條件區(qū)內(nèi)地下水的類型主要為松散層孔隙水，基巖風(fēng)化裂隙水，儲存于
科技視界 2015年26期2015-09-11
- 淺析下沙隧道塌方處理方案
透水性較好。3 塌方情況該隧道從進、出口分別向里施工。塌方發(fā)生在下沙隧道出口右洞，該段處于V 級圍巖深埋段，采用Z5型復(fù)合支護(Z5 型支護參數(shù)：初支厚度為24cm、采用工18b 鋼支撐、縱向間距為70cm；二襯厚度為45cm、C25 模筑防水砼、Φ16mm 鋼筋、鋼筋間距20cm）。當(dāng)開挖至YK2+185 里程樁號時，于當(dāng)日凌晨5：20 發(fā)生局部塌方。項目部及時下達撤退命令，確保了人員和設(shè)備的安全。隨后塌方不斷發(fā)展，先是掌子面右上方松散的土體不斷往下冒落
福建交通科技 2015年4期2015-04-24
- 高速公路軟弱圍巖隧道塌方處理施工技術(shù)探討
巖層的破碎而產(chǎn)生塌方。而我國現(xiàn)在修建的隧道以及地下工程的數(shù)量是世界上數(shù)目最多的，道路修建的技術(shù)也是發(fā)展最快的，此外我國的地質(zhì)結(jié)構(gòu)模式也是最復(fù)雜多變的。所以在高速公路隧道的修建過程中，塌方災(zāi)害時常發(fā)生，造成了道路建設(shè)工人的傷亡，因此就需要了解軟弱圍巖隧道塌方的原因，防患于未然，在塌方發(fā)生以后，也能及時制定出處理措施，將損失降低到最少。1 軟弱圍巖隧道塌方產(chǎn)生的原因塌方是因為隧道軟弱圍巖的承受力量強度不大所造成的一種自然災(zāi)害，塌方發(fā)生的因素要從隧道的施工、軟弱
山西建筑 2014年21期2014-08-01
- 某輸水隧洞塌方處理探討
03）某輸水隧洞塌方處理探討李志偉（遼寧省東水西調(diào)工程建設(shè)局，遼寧沈陽 110003）塌方是水工隧洞施工中常見事故，造成塌方的因素很多很復(fù)雜，地質(zhì)因素、設(shè)計因素、施工因素、管理因素等都是有可能造成隧洞塌方的原因。本文結(jié)合隧洞塌方處理的工程實例，分析了隧洞塌方產(chǎn)生的原因，提出了有針對性的處理方案，并順利通過塌方體，取得了很好的效果，為類似工程事故的處理提供了參考的經(jīng)驗。塌方；原因；處理方案1 工程概況輸水隧洞工程某標段，主洞全長29.4km，有5條支洞，總投
河南科技 2014年4期2014-04-04
- 探討高速公路隧道施工塌方及控制策略
致隧道內(nèi)外出現(xiàn)了塌方，給隧道施工帶來了嚴重的阻礙，施工工期、施工進度都受到了不同程度的影響，隧道內(nèi)部塌方以及地表的山體塌陷詳見下圖1、圖 2 ：圖1 隧道內(nèi)塌方圖圖2 地表山體塌陷坑圖1 高速公路隧道出現(xiàn)塌方的原因1.1 不良地質(zhì)由于高速公路隧道段處于薄層巖體的小曲褶、錯動發(fā)育區(qū)域或者是穿過斷層地段，很容易在開挖之后出現(xiàn)圍巖時文、潛在應(yīng)力釋放過快等現(xiàn)象，小則圍巖出現(xiàn)塌落、掉塊現(xiàn)象，大則引起隧道塌方。1.2 地形、地貌因素其一，高速公路隧道穿越了地表存在水源
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年6期2013-05-24
- 小型水利水電工程隧洞塌方處理
12304）1 塌方原因分析小型水利水電工程隧洞施工中發(fā)生塌方的原因很多，根據(jù)小型 水工隧洞的設(shè)計、施工條件，并結(jié)合小型水工隧洞施工中發(fā)生塌方事故實例進行分析，塌方原因主要為以下幾個方面：1）地質(zhì)勘察資料與工程實際不符，對可能出現(xiàn)的塌方，沒有可靠的預(yù)防處理技術(shù)措施。一旦遇到軟弱、破碎帶地層，往往措手不及造成塌方。2）對不良地質(zhì)地段的隧洞砌厚度不夠，不能滿足承載力要求，不能承受可能出現(xiàn)的山巖壓力，完工后結(jié)構(gòu)遭到破壞，進而引起塌方。3）設(shè)計時，為了節(jié)約工程投資
東北水利水電 2013年2期2013-03-24
- 談公路隧道塌方的原因及預(yù)防與處理措施
路隧道大大小小的塌方，輕則給施工帶來很大經(jīng)濟損失，重則造成了人身傷亡事故，甚至是特大質(zhì)量安全事故。因此，必須通過預(yù)防公路隧道塌方對公路隧道塌方原因進行分析，制定有效可行的預(yù)防措施，一旦塌方，應(yīng)有合理的處理措施。1 公路隧道塌方的原因分析公路隧道較鐵路隧道而言，斷面較大，尤其是通過不良地質(zhì)地段，更易產(chǎn)生塌方事故。隧道開挖時，導(dǎo)致塌方的原因有多種，歸結(jié)為自然因素及人為因素兩種。自然因素，即地質(zhì)狀態(tài)，受力狀態(tài)，地下水變化等。主要是地質(zhì)和水文地質(zhì)的突然變化引起的人
山西建筑 2012年36期2012-08-15
- 某水電工程2#導(dǎo)流洞塌方分析及處理
22日，該段出現(xiàn)塌方。2.導(dǎo)流洞地質(zhì)情況及塌方2.1 地質(zhì)情況2#導(dǎo)流洞0+160～0+180段，屬Ⅳ類圍巖，0+180～0+197段，屬于Ⅴ類圍巖。該段主要為玄武巖，綠泥石化嚴重，外觀呈粉狀。節(jié)理較為發(fā)育，巖石非常破碎，巖體自穩(wěn)性較差；地下水較為豐富，滲水嚴重。從塌方體形狀來看，除個別大塊石外，大部分塌方巖石很破碎（詳見圖 1、2）。圖1 2#導(dǎo)流洞塌方圖（下游樁號約K0＋205部位）圖2 2#導(dǎo)流洞塌方圖（1#支洞與2＃主洞岔洞口部位）2.2 塌方基本
河南水利與南水北調(diào) 2012年4期2012-06-25
- 公路隧道施工塌方的預(yù)防及處理措施
路隧道施工中發(fā)生塌方事故的風(fēng)險較大,隧道塌方不僅影響工程施工進度和安全生產(chǎn),更直接影響到隧道的施工費用,如何減少隧道塌方,是設(shè)計和施工人員共同關(guān)心的問題，文章結(jié)合施工經(jīng)驗論述了隧道塌方的原因和預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：公路隧道塌方預(yù)防措施在地質(zhì)不良的地段修筑隧道，常會遇到洞頂圍巖下塌、側(cè)壁滑動等現(xiàn)象，甚至?xí)l(fā)生冒頂?shù)葒乐厥鹿?，這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方威脅人生安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定。故在施工中應(yīng)預(yù)防其發(fā)生，發(fā)生塌方后需及時有效處理，減少塌方帶來的危
中國科技縱橫 2012年2期2012-02-27
- 某水電站導(dǎo)流洞特大型塌方的處理
幾十～幾百m3的塌方。這些不利因素給完成施工帶來極大的難度、復(fù)雜性和安全風(fēng)險。2 特大塌方事件水電站右岸導(dǎo)流洞開挖貫通時,在0+058～0+96m洞段發(fā)生了長38m、寬8m、高近20m的特大塌方,塌落最大高度約24m,松方在6000m3左右。嚴重影響在雨季后實現(xiàn)截流的工期目標,如不能妥善處理,發(fā)生了冒頂,還要延誤工期,增加施工成本,或有可能造成重大傷亡事故。塌方穩(wěn)定后,地質(zhì)工程師進入現(xiàn)場勘察,塌方體記錄如下:(1)從導(dǎo)流洞下游方向查勘:在0+075m處,整
水利規(guī)劃與設(shè)計 2010年6期2010-09-05
- 淺談隧道塌方處理
0031淺談隧道塌方處理朱 慧中鐵九局六公司,遼寧沈陽 110031隧道塌方已經(jīng)成為隧道施工中常見的問題。本文從分析隧道塌方的原因出發(fā)，在此基礎(chǔ)上論述隧道塌方處理的方法。隧道塌方；原因；處理方法在隧道的開挖施工中，塌方做為一種比較常發(fā)的事故，會給隧道施工造成極大的危害，比如延誤工期、出現(xiàn)比較嚴重的機械損失，甚至威脅著施工人員的生命安全。目前，國內(nèi)很多在建的或者已建的隧道都有過塌方現(xiàn)象。防止塌方的發(fā)生、塌方出現(xiàn)后的治理工作已經(jīng)成為隧道施工的關(guān)鍵所在。隧道施工
科技傳播 2010年12期2010-08-15
- 小洞徑引水隧洞的塌方處理及預(yù)防措施
在施工中遭遇兩次塌方，建設(shè)者克服工作面狹小、地下水滲漏等困難，歷時半年的努力，最終使該段貫通。2 塌方情況及原因分析由于阿拉山口引水隧洞洞徑小，故施工中采用全斷面掘進法進行開挖。1號豎井上游段處于多條地質(zhì)斷層交匯處，根據(jù)總體布局的需要，設(shè)計洞軸線要不可避免地經(jīng)過這些不良區(qū)域，向西200m范圍內(nèi)為一與隧道軸線接近垂直的大沖溝，地表有一流量為40L/s的地表徑流，沖溝底部有一組斷層通過，單個斷層破碎帶寬0.3～1m，隧洞在該段通過時，上覆巖體厚38m左右，有地
水利建設(shè)與管理 2010年11期2010-08-15
- 對話
饅頭也挺大的。有塌方？對，小煤礦都有塌方。沒塌方，怎么能輪到我們?nèi)ネ诿?？你見過塌方嗎？我正挖著煤，正挖著，天就塌下來了。到處都是石頭，就像下冰雹，專揀人砸啊。你三伯喊，塌方!我瞅一眼，他就被埋起來了。我慌了，向外跑。跑不出去，洞口早堵死了。牛娃喊我，向后跑啊!他也被埋住了。牛娃認識吧？你認識的，他比你大六歲，小時候，偷過咱家的玉米。那次塌方，死了五個人。你三伯，牛娃……全死了。我命大啊!我暈過去八個鐘頭，八個鐘頭，沒有再挨上一塊石頭……我命大啊!閻王爺知道
意林 2007年10期2007-05-14
- 對話
饅頭也挺大的。有塌方?對，小煤礦都有塌方。沒塌方，怎么能輪到我們?nèi)ネ诿?你見過塌方嗎?我正挖著煤，正挖著，天就塌下來了。到處都是石頭，就像下冰雹，專揀人砸啊。你三伯喊，塌方!我瞅一眼，他就被埋起來了。我慌了，向外跑。跑不出去，洞口早堵死了。牛娃喊我，向后跑啊!他也被埋住了。牛娃認識吧?他比你大六歲，小時候，偷過咱家的玉米。那次塌方，死了五個人。你三伯，牛娃……全死了。我命大啊!我暈過去八個鐘頭，八個鐘頭，沒有再挨上一塊石頭……我命大啊!閻王爺知道你需用錢讀
雜文選刊 2007年8期2007-05-14