砂料
- 多因素下尾砂充填料漿流變參數試驗研究及預測分析①
由圖2 可知，尾砂料漿屈服應力隨著剪切時間增加大致可以劃分為3 個階段：線性增長階段、緩慢減小階段及基本穩(wěn)定階段。 在線性增長階段，屈服應力隨著時間增加表現出不斷增大的趨勢，其原因是尾砂料漿內部存在大量網狀結構，這個階段屈服應力仍不足以破壞網狀結構，導致屈服應力不斷增大；在緩慢減小階段，屈服應力隨著時間增加逐漸降低，其原因是尾砂料漿內部網狀結構逐漸被破壞，屈服應力不斷減??；在基本穩(wěn)定階段，料漿屈服應力基本保持不變，這是因為料漿內部網狀結構完全被破壞，此時的
礦冶工程 2023年6期2024-01-20
- 灌砂法在公路路基試驗檢測中的應用分析
并加裝一定厚度的砂料，模擬實際路面荷載作用下的土壤行為，從而獲得土壤的力學性質和工程特性。在灌砂法中，首先在待測試的土壤表面均勻鋪設一層砂料，通常選擇具有一定粒徑范圍和工程性質的砂料材料。然后通過施加荷載，可以是靜荷載或動荷載，模擬實際交通負荷對土壤的作用。荷載的大小和應力分布模式通常根據實際情況進行選擇，以保證試驗的真實性。在施加荷載的過程中，通過監(jiān)測和記錄土壤的變形、應力以及其他相關參數的變化，可以得到土壤的承載能力、壓縮性、剪切性和變形特性等數據。這
運輸經理世界 2023年18期2023-10-29
- 飛機零部件修理過程中吹砂工藝條件的控制
砂(二氧化硅)等砂料噴向零件表面，借助砂料強力的撞擊作用達到清理或裝飾的目的[1-2]。吹砂的主要作用為：第一，粗化材料表面，增大材料的比表面積，以提高后續(xù)膜層的附著力；第二，令金屬表面形成致密層，既能消除裂紋等表面缺陷，也能延長材料的再銹蝕期，但可能會影響探傷和表層品質；第三，使金屬表面形成一定的壓應力，抵消有害的拉應力疲勞，達到表面強化的效果。應根據零件材料、表面狀態(tài)和加工要求來選用不同粒度的砂料。飛機零部件修理常采用白剛玉砂和塑料丸作為砂料。剛玉吹砂
電鍍與涂飾 2023年19期2023-10-26
- 重力式碼頭沉箱后方回填優(yōu)化
量不超出10%的砂料；而對其余區(qū)域，則回填粒徑0.075mm以下、含泥量在20%以內的開山料。該碼頭所在航道環(huán)保要求高，無法展開河砂大量開采，該方案下，碼頭沉箱后方回填施工所需砂料量大，砂料外購必將增大施工成本。為此，必須結合實際情況，進行施工方案優(yōu)化。2.回填方案優(yōu)化設計2.1 方案1：分層回填在采取分層回填的優(yōu)化思路后，可達到砂料使用量減少的目的，同時對全部回填料展開地基處理，以避免發(fā)生不均勻沉降。就施工次序而言，應先安裝沉箱，并施作拋石棱體；在沉箱后
珠江水運 2023年17期2023-10-09
- 高速公路軟基施工中袋裝砂井法的應用
原理：施工人員將砂料裝在透水性良好的砂袋內，使用專用設備將砂袋擊入軟土地基中，打造垂直排水通道。 利用砂墊層形成一個水平方向的排水通道，從而形成垂直、水平兩個方向的排水通道。 通過外部施加壓力促使土體內的水流速度加快，進而達到排水固結的目的。2）處理工具及材料：砂、耐腐蝕的麻袋、打樁機、預壓設備等。3）布設方式：砂袋井的直徑控制在7～12 cm，按照等邊三角形進行布設，砂袋井之間的間距控制在1～1.5 m。 砂袋井頂部的墊層厚度控制在0.5～1 m。4）施
工程建設與設計 2023年18期2023-09-28
- 螺旋式輸砂裝置故障原因分析及改進措施
房內設置用于堆積砂料的料斗，砂料由料斗經皮帶輸送機進入斗式提升機，然后由斗式提升機提升至9.5 m 高之后落入收集砂箱，利用砂料的重力進入架空輸送系統(tǒng)的LS400 螺旋輸送機。螺旋輸送機設置在輸砂線的中部橫向（垂直于機車走行線路方向）位置，砂料在螺旋葉輪的驅動下在直管內作水平位移，當砂料運送到縱向（平行于機車走行線路方向）布置的LS250螺旋輸送機上方時，通過2 條輸砂管道給每條縱向輸砂線供應砂料，出砂量由電動閥門控制。砂料在縱向輸砂線上的螺旋輸送機直管內
設備管理與維修 2023年14期2023-08-27
- 填砂路基施工技術在高速公路工程中的應用分析
堆填方法可以保證砂料達到最為密實的裝填，但是卻會大大削弱砂料整體的持水性，面對這一情況，為了滿足砂料的基本含水需求，就需要額外進行人工灑水處理，雖然這樣能夠保證基本的含水量，但是卻很容易導致填砂路基基底的部分出現積水問題，如果不能及時把積水排出，地基的基底長期浸泡在積水中，就會加速基底軟化。因此施工人員需要重視路基的防排水工程建設。首先需要在路堤的基地部分設計縱向和橫向的盲溝，使縱向盲溝和橫向盲溝能夠有效互通，全面增強盲溝部分的隔水性能，并且在此基礎上利用
中國設備工程 2022年8期2023-01-02
- 單向拉伸對土工織物覆砂在往復水流作用下滲透特性的影響
配置顆粒級配不同砂料試樣，采取獨自研發(fā)的1 組多用途的滲透試驗設備，探究了緞造型編織物與土聯合作用的滲漏原理，得到了緞造型編織物對土的滲流產生了些微的抑止效果的結論；滿曉磊等[11]對充填料含粉量對管袋脫水影響試驗研究，探究不同級配下吊袋脫水量、土壤滲漏量及滲土級配跟時間的改變趨勢，并分析裝填料含粉量與脫水速率兩者的聯系；程醒等[12]通過梯度比試驗得出了土工織物/赤泥系統(tǒng)的淤堵特性；魏松等[13]在考慮土樣黏粒含量等因素下進行了滲透淤堵試驗，探討了淤堵機
湖南城市學院學報（自然科學版） 2022年6期2022-11-14
- 混凝土拌合站存料除泥技術研究
混凝土拌合站中的砂料通常會存在一定量的泥土，對含泥量超標的砂料常難以使用，通常作為廢料處理，影響拌合站的運營效益。為提升砂料泥塵清除效率、改善現場施工質量，一些學者和工程技術人員進行了有針對性的研究，分析表明，現有研究主要對砂石骨料的含泥量和綠色環(huán)保方面進行論述，指明了砂石料的應用價值和發(fā)展前景，但研究主要針對砂石料性能本身，從降低含泥量的角度開展的工程裝置和工藝研究成果較少。為彌補現有技術的不足，本文以工程為對象、工藝為核心，對混凝土拌合站存料砂倉布設進
四川建材 2022年9期2022-09-30
- 水下砂枕施工方法在河道疏浚治理中的應用
可就地取材，節(jié)省砂料，降低工程造價，取得較好的工程效果。2 工藝原理2.1 砂枕制作工藝水下砂枕外部的土工織物主要采用質量輕、強度高，抗腐蝕、抗酸堿、滲透及整體連續(xù)性較好的聚丙烯材料，可以制成軟體排、加筋土工布、大型沖灌袋等形式，還能同時摻加抗老化母料，提升材料性能壽命。該河道防洪治理工程主要利用土工織物砂袋約束砂料，制成形狀規(guī)則、尺寸一致的砂枕，按照設計要求將砂枕疊放后形成堤壩壩身。借助定位鋼管樁將砂袋四角定位下沉后，通過砂漿泵從砂袋上預留的袖口處充填砂
黑龍江水利科技 2022年8期2022-09-21
- 拌合站漿水砂石快速分離技術研究
板和第三濾板，在砂料收儲井的內側壁之間設置第四濾板。2)在第三濾板面向集料收儲井側設置集料刮槽，并使刮槽控位桿一端與集料刮槽的刮槽側板連接。3)在第一濾板和第四濾板上設置排儲集料槽和排儲砂槽。圖1為拌合站水砂石快速分離化結構示意圖。圖1 拌合站漿水砂石快速分離優(yōu)化結構示意圖2 系統(tǒng)布設流程及操作要點2.1 施工工藝流程拌合站漿水砂石快速分離裝置布設及操作流程圖如圖2所示。2.2 操作要點1)場地準備：在硬化地面上勘測確定集料分離井、集料收儲井、砂料收儲井、
四川建材 2022年8期2022-08-30
- 關于高速公路工程填砂路基壓實施工技術的研究
新加工。2.3 砂料的含水率對壓實效果的影響振動壓實法是利用振動壓路器的往復作用，將物料的微粒從最初的靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)的過程。在振動力的影響下，粒子之間的相對位置發(fā)生位移改變，形成了一個互相充填的狀態(tài)：在振動期間，壓縮物料的含氣率降低，致密程度提高。因此，物料的水分含量對填砂路基的密實度有很大的影響。砂料的黏土顆粒含量極少，塑性指數較低，粒徑較均勻，保水性較弱。在路基基礎上進行充填，其表面容易脫水疏松，在流動的空氣中容易產生薄的氣膜，故其水分含量的最優(yōu)程度很
運輸經理世界 2022年14期2022-08-18
- 面向掃砂工藝的鋼板表面噴砂處理特性試驗
空氣將儲砂罐中的砂料運送至噴砂槍形成噴砂，通過真空回收設備將噴砂槍中的砂料與廢屑混合物回收至分離器進行分離，分離后的砂料進入儲砂罐循環(huán)利用。影響噴砂作業(yè)效果的主要參數包括噴砂壓力、噴砂距離、噴砂速度和噴砂角度等[6]。掃砂工藝作為一種輕度噴砂技術，在自循環(huán)式噴吸砂設備的基礎上，可通過改變噴砂壓力和噴砂速度的方式實現輕度的噴砂表面處理，因此主要研究噴砂壓力和噴砂速度對噴砂工藝效果的影響。1.1 噴砂壓力噴砂壓力主要是指砂料輸送空氣閥處的壓力，該壓力最終決定砂
造船技術 2022年2期2022-07-19
- 袁灣水庫工程土壩段反濾層設計
1 萬m3，壩殼砂料34 萬m3。經勘探，庫周缺乏石料，庫區(qū)內管圍孜土料場土料和楊樓砂料場砂礫料距壩址運距較近，儲量豐富，質量滿足設計要求。管圍孜土料場總儲量444.91 萬m3；楊樓砂料場總儲量288.99萬m3，共分為A、B、C三個料區(qū)，儲量分別為156.60 萬m3、10.15 萬m3、122.24 萬m3，由于B 料區(qū)總儲量偏少，設計壩殼砂用料以A、C區(qū)為主。3 防滲體反濾層設計防滲體上游緊貼壩坡，與護坡連鎖塊之間設置了200 mm厚中粗砂墊層、2
河南水利與南水北調 2022年5期2022-06-14
- 高速公路填砂路基壓實施工技術的應用
行性論證后，擬將砂料用于路基填筑施工中。充分利用優(yōu)質的砂土材料，建設填砂路基，由此兼顧路基質量和經濟高效的雙重要求，達到集約化施工的效果。2 填砂路基施工技術原理填砂路基施工集灌水、碾壓多重方法于一體，在循序漸進的施工模式下，建成穩(wěn)定可靠的路基。砂土的滲透系數較大，灌水后發(fā)生自然沉降，逐步由松散狀轉變?yōu)槊軐崰睿辉儆枰阅雺?，在外部壓力作用下，增強砂礫的緊密性，構成密實的骨架結構，期間多余的水分將受擠壓作用外排，而水在外滲時有一定的作用力，會帶動小粒徑砂粒發(fā)生
設備管理與維修 2022年8期2022-06-01
- 不同粒徑尾砂料漿塌落度和屈服應力關系
用[3-5]。尾砂料漿的濃密、攪拌、輸送和充填等工藝基于料漿的可泵送性與流動性[6]。正確測試尾砂料漿的流變特性對于水砂充填系統(tǒng)的經濟合理設計尤為重要?，F有的料漿流動特性測試手段有塌落筒[7]、黏度計[8]、流變儀[9]、傾斜管[10]、L型管道試驗[11]和環(huán)管試驗[12]等。Bartos[13]最早將ASTM標準錐形塌落筒[14]用于測試混凝土的和易性，隨后應用到礦山尾礦料漿流動性的測試中[7]，成為早期評判礦山料漿流動性的簡易、快速方法。塌落度實驗是
廣西大學學報（自然科學版） 2022年1期2022-05-07
- 絮凝沉降對濃縮超細尾砂料漿屈服應力的影響
機內底部超細全尾砂料漿的屈服應力進行研究.目前，對于全尾砂料漿的屈服應力的研究主要是為了分析其對管道輸送阻力的影響，研究發(fā)現料漿中固相質量分數[11?12]、尾砂粒徑分布[13?14]、外加劑[15?16]、料漿中離子強度[17]、時間與溫度[18?19]等諸多因素均對全尾砂料漿的屈服應力有顯著的影響，研究方法通常是根據料漿的固相質量分數和組成，應用干料與水攪拌制備成料漿，進行屈服應力測量，忽略了高濃度料漿形成過程中添加的高分子絮凝劑[20?21]以及絮凝
工程科學學報 2021年10期2021-10-23
- 土工織物覆砂滲透特性試驗研究
砂和純砂條件下的砂料滲水速率以及試驗結束后滲透儀器內部砂料的級配數據進行采集計算，了解土工織物對砂料滲透系數的影響以及滲透過程中儀器內砂料的運移情況，進一步揭示充填管袋壩的滲流機制。1.1 試驗裝置試驗采用TST-55型滲透儀(以下簡稱南55型滲透儀)，在滲透儀上方設置一個有水源供應的固定水箱，為滲透儀提供穩(wěn)定的常水頭條件，試驗裝置整體結構如圖1所示。圖1 滲透試驗裝置1.2 試驗材料本試驗采用單位面積質量為200 g·m-2、等效孔徑為0.31 mm的土
黑龍江工程學院學報 2021年5期2021-10-19
- 復摻建筑廢砂料-礦物摻合料對河道疏浚底泥透水磚性能的影響研究
。1.3 建筑廢砂料本試驗建筑廢砂料選用廢棄的混凝土，經破碎后作為骨料。骨料采用5～10 mm、10～20 mm單一粒徑，嚴控針片狀顆粒；骨料粒徑5 mm以下顆粒含量不應大于35%。1.4 礦物摻合料礦物摻合料選用粉煤灰、硅灰。粉煤灰為超細Ⅱ級火電廠粉煤灰，根據《用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T 1596—2017）》粉煤灰有關試驗方法，測得主要化學成分見表3。表3 粉煤灰主要化學成分2 試驗方案2.1 試驗設計與普通黏土相比，河道疏浚底泥的孔隙率、含
浙江建筑 2021年4期2021-09-01
- 擠密砂樁在軟土地基處理實例及分析
、設備安裝調試、砂料檢驗及儲備、地表土清理、組裝調試、測量放樣定位、繪制樁位平面圖）→擠密砂樁就位→沉管成孔→制樁（下料、振動擠密、至孔口標高）→移動樁機到下一孔位→檢樁→堆載、卸載→沉降、位移現場監(jiān)測。5 常見質量問題及預防措施5.1 樁身不密實5.1.1 原因分析灌砂量不足，砂的含水率不佳或加水量不足，成樁樁身密實度不足，引起疏松現象。5.1.2 預防措施按照設計要求嚴格控制投砂量和拔管速度，樁管內的加水量必須充足，確保管內砂料振動密實，定期對樁機振動
四川水泥 2021年7期2021-07-28
- 分析砂土填筑高速公路路基新技術
為準確定。(1)砂料填筑砂料填筑施工應分層進行，如果填筑分成多個作業(yè)段實施，則應在先填段預留臺階，確保壓實層之間重疊搭接，同時搭接的長度應達到150 cm以上，以此保證接頭區(qū)域內路基壓實度。在砂料攤鋪開始前，將砂料堆放在合適的地點，在路基的邊緣和中線應設置專門的控制樁，以此有效控制松鋪厚度，控制樁的間隔距離一般為15 m，通過掛線實現對攤鋪厚度的有效控制。具體的松鋪系數要通過專門的試驗來確定，一般應控制在40 cm以內。在沒有實測資料的情況下，可根據表1數
黑龍江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 建筑工程混凝土質量控制與檢測初探
要再次加入水泥、砂料等材料來減少縫隙，增大成本，得不償失，同時會導致混凝土的強度減小，建筑受力不均勻，使得建筑的質量降低。此外，在選擇石料時不能選擇針片狀的石料，針片狀的石料摻入混凝土會導致混凝土的縫隙較大，強度降低。（五）砂料混凝土原料之一是砂料，一般選擇用黃砂，混凝土選用砂料應選用含泥量較少的砂料，可以通過人眼直接觀察，砂料中是否含有大量的泥沙，如果泥沙較多，會導致混凝土的強度和耐久性較低。如何檢測泥沙量是否合適，應選擇合適大小的砂料塊浸濕后放在手中揉
環(huán)球市場 2021年26期2021-01-16
- 金川龍首礦粗骨料充填料漿離析機理的研究
劑的質量不合格、砂料的配比不合理、輸送料漿的流速小等原因息息相關，對料漿離析的影響十分巨大。在充填體當中，水泥屬于一種關鍵性的膠凝材料，屬于充填體當中成本最大且最為主要的材料，水泥的質量能夠直接影響整個充填體的質量與穩(wěn)定性，水泥的質量如果發(fā)生改變，就很容易出現離析的問題，不僅如此，在水泥中摻入好幾種混合料之后，膠凝拌合物的性能會發(fā)生一定程度上的改變。大多數礦山為了進一步提升水泥的活性，會最大程度的將水泥的細度提高，但是在提高水泥細度的同時，水的使用量會隨之
世界有色金屬 2020年1期2020-12-08
- 基于絮團弦長測定的全尾砂絮凝沉降行為
選廠的低濃度全尾砂料漿中添加高分子絮凝劑實現快速沉降、再通過深錐濃密機實現全尾砂料漿的深度濃密，從而獲得高濃度底流，為制備合格的膏體奠定基礎[3?5]. 全尾砂進入深錐濃密機經過絮凝后，以絮團的形式存在. 針對濃密過程中的絮凝沉降，國內外學者進行了大量的實驗來研究沉降，分析了絮凝劑種類與單耗[6?8]、全尾砂料漿中的固相質量分數（下文簡稱固相質量分數）[9?10]、尾砂化學組成[11?12]、料漿酸堿度[13?14]以及水力條件[15?16]等因素對全尾砂
工程科學學報 2020年8期2020-09-21
- 振動擠密砂樁施工技術在高速公路軟基處理中的應用
滿為止；（5）將砂料加入樁管后，一邊振動一邊慢慢地將樁管拔出，再以試樁過程為基礎，對拔管速度進行控制，將其提到地面[1]。2.3 檢樁并對加筋砂墊層進行施工在成樁后的第30 天時，對樁長以及樁身密度進行檢測，檢測方式為靜力觸探，以設計要求為基礎，對檢驗頻率進行選擇，通過與現場數據進行對比，可以判斷出樁身是否完整。在對砂墊層進行鋪設之前，應該檢驗土工格柵以及中粗砂，當其達到要求后才能對墊層進行鋪設。2.4 堆載、卸載在進行堆載預壓時，可直接使用路基填筑材料，
工程建設與設計 2020年8期2020-05-24
- 擠密砂樁施工參數及充盈系數研究
，從而使套管內的砂料能夠順利排出形成砂柱。根據擠密砂樁施工區(qū)域分區(qū)情況以及各分區(qū)的勘探孔地質資料，進行土壓力計算。計算時，不考慮海水漲潮和落潮海水深度變化對計算結果造成的影響【1】。土壓力的計算需要計算出樁底高程深度以上的土壓力。自水面以下，每1m作為一個計算點，計算不同深度位置的土體壓力。例如，高程-35.0m位置土壓力需計算出水平面以下，從-1.0～-35.0m累計35個深度點的土壓力。泥面以上僅有海水形成的壓力，泥面以下為海水壓力和土層產生壓力之和。
工程建設與設計 2020年7期2020-05-12
- 淺析“十三五”末期在海南公路工程建設中推廣應用機制砂的經濟性
-50元/立方，砂料供應充足，價格平穩(wěn)。2015年5月砂價上漲至70元/立方左右;2015年7月至2017年7月，中央環(huán)保督查組督查開始前，砂價在70-95元/立方波動;2017年8月至今，價格波動上漲，截至2019年6月均價已突破120元/立方。因生產供應及需求的地域性失衡，不同市縣的砂價呈現較大分化，2019年6月，?？谑泻由俺鰣鰞r達到180元/m3，昌江縣僅為70元/ m3。因砂料供不應求，施工企業(yè)不得不放棄設計及概算批復的砂場而轉移購買，或者通過其
消費導刊 2019年41期2019-11-15
- 判斷紫砂壺真?zhèn)涡琛八目础?/a>
砂質。不同時期的砂料有著不同的砂質，而不同的砂質成色、肌理都不盡相同。明代紫砂使用的砂料內含顆粒狀粗砂，給人的感覺粗糙，而清代出現了紫砂細砂，細膩潤澤，倘若再經常把玩摩挲，久而久之會有一層光亮面，俗稱“包漿”。因此，辨認泥料在紫砂壺的斷代認識上是十分重要的環(huán)節(jié)。看工藝技法。不同時期的紫砂器制作技法有所不同。明中葉創(chuàng)始期的壺是以手工捏制為主，壺內胎往往有掏空時捏按的指紋。晚明時期時大彬創(chuàng)制了木模制壺方法，壺內壁已不見指紋，而略留有竹刀刮削的痕跡。清代的紫砂壺
戀愛婚姻家庭·養(yǎng)生版 2019年6期2019-08-29
- 面向砂料含水率在線檢測的信息物理系統(tǒng)研究
中扣除。而小粒徑砂料的比表面積遠遠大于大粒徑碎石，使砂料含水率最高可達15%，碎石含水率較低，通常不超過3%，因此砂料含水率的波動對混凝土質量的影響遠大于石料[4]。目前，商砼行業(yè)的通用辦法是，試驗室在每日開盤前抽查一次砂料的含水率，作為當天混凝土生產中該批次砂料的含水率，由于同批次砂料也存在含水率波動較大的情況，該方法不利于實現混凝土質量的嚴格把控[5]。因此，本文研究砂料含水率在線檢測的可行性，并探討面向砂料含水率在線檢測的信息物理系統(tǒng)（CPS，Cyb
建材發(fā)展導向 2019年3期2019-08-06
- 振動擠密砂樁施工技術在高速公路軟基處理中的應用
管。在樁管內加入砂料后，邊振動邊緩慢拔出樁管，同時結合試樁情況，選擇合理的拔管速度，待完成設計灌砂量且樁管提至地面后，根據控制樁確定下一根樁的樁位，將機械移到下一樁位，移動過程中嚴禁壓過已施工的砂樁。2.3 檢樁、加筋砂墊層施工在成樁30d后，采用靜力觸探檢測樁身密實度和樁長，檢驗頻率應滿足設計要求，根據現場監(jiān)測數據比對分析判斷樁身完整性。砂墊層鋪設前對現場施工用中粗砂及雙向鋼塑格柵進行檢驗，各項指標符合設計及規(guī)范要求后，方可用于鋪設墊層。2.4 堆載、卸
安徽建筑 2019年7期2019-08-06
- 高速公路填砂路基施工技術探討
3 上砂根據所用砂料性質與現場情況，研究決定，松鋪系數為1.35，最大松鋪厚度小于40cm，壓實厚度為30cm，并計算出每車砂料的攤鋪面積，在路基全幅劃分方格網，以控制卸料間距?，F場應安排指揮專員指揮運料車將砂料卸在指定方格內，控制卸料間距，以避免出現砂料不足或過多。卸料完成后，使用推土機進行粗平，將砂料均勻地攤鋪在預定范圍內，表面應平整并具有一定的路拱橫坡，同時攤鋪時應安排專員將砂料內的雜質清除干凈。由于砂料黏聚性差，為保證施工車輛能夠正常通行，上砂料過
建材發(fā)展導向 2019年1期2019-07-22
- 判斷紫砂壺真?zhèn)涡琛八目础?/a>
砂質。不同時期的砂料有著不同的砂質，而不同的砂質成色、肌理都不盡相同。明代紫砂使用的砂料內含顆粒狀粗砂，給人的感覺粗糙，而清代出現了紫砂細砂，細膩潤澤，倘若再經常把玩摩挲，久而久之會有一層光亮面，俗稱“包漿”。因此，辨認泥料在紫砂壺的斷代認識上是十分重要的環(huán)節(jié)?？垂に嚰挤?。不同時期的紫砂器制作技法有所不同。明中葉創(chuàng)始期的壺是以手工捏制為主，壺內胎往往有掏空時捏按的指紋。晚明時期時大彬創(chuàng)制了木模制壺方法，壺內壁已不見指紋，而略留有竹刀刮削的痕跡。清代的紫砂壺
戀愛婚姻家庭 2019年18期2019-06-25
- 初始條件對砂含水率測試精度的影響
粒級配、含泥量、砂料厚度、砂料流速等因素的波動也會對測量精度造成一定的影響。本文研究含水率測定儀傳感器不同安裝角度、砂含泥量、砂細度模數、砂堆積狀態(tài)等參數對微波法含水率測定儀測試精度的影響，以期進一步提升微波法含水率測定儀的測試精度，更精確地控制混凝土用水量，保證混凝土拌和物的穩(wěn)定性。1 室內試驗1.1 原材料采用河北省石家莊市靈壽縣生產的分級砂。共有4種細度，分別為10～20目，20～40目，40～70目和70～140目，在實驗室內經過水洗處理后烘干備用
鐵道建筑 2019年5期2019-06-03
- 免振沖水夯密實在鋼板樁格內填砂施工中的應用
是通過自卸汽車將砂料傾倒在填砂區(qū)，然后通過機械進行碾壓密實，層層平鋪碾壓、直至填砂厚度達到設計要求。方案二：振動水沖密實法。振動水沖密實法是采用起重機吊起振沖器，啟動潛水電機帶動偏心塊使振動器產生高頻振動；同時啟動水泵，通過噴嘴噴射高壓水流，在振沖器振動頻率、水平加速度、激振力和壓力水的聯合作用下，使浸水飽和的松散砂層向下邊沖邊振,在振沖器達到所要加固的深度之后，再上下反復振沖擠密。方案三：免振沖水夯密實工藝。通過調整填砂時砂料拋落的位置和角度，在一定的拋
四川水力發(fā)電 2018年3期2018-08-07
- 普通公路填砂路基邊坡穩(wěn)定性分析
著重要影響，與填砂料的特性有著直接的關聯。由于砂料的粘聚力較差，很容易出現邊坡坍塌破裂的情況。針對性的采取處理和解決辦法，從填砂路基邊坡坡比、包邊方案、高度以及填料粘聚力等多個方面進行綜合分析，全面了解填砂路基邊坡穩(wěn)定性，提出合理的設計施工方案，提升公路填砂路基的安全系數，保證邊坡的穩(wěn)定性[1]。1.2 填砂料的施工要求砂料由于缺少塑性且透水性強，導致其粘聚力差，必須經過壓實處理后才能投入使用，容易受到含水量以及豎向應力的影響，路堤失穩(wěn)和砂粒崩落時常發(fā)生，
山西建筑 2018年10期2018-05-14
- 淺談長江中下游干流河道采砂規(guī)劃修編創(chuàng)新思路
，規(guī)劃對象為建筑砂料開采，共規(guī)劃可采區(qū)33個，年度采砂控制總量為3 400萬t。第二輪采砂規(guī)劃的規(guī)劃期為2011～2015年，為適應吹填等其他非建筑砂料管理的需要，規(guī)劃對象既包括建筑砂料開采，也包括吹填等其他砂料開采。建筑砂料共規(guī)劃可采區(qū)41個，年度控制開采總量為1 940萬t，其他砂料年度控制開采總量為7 780萬t。按照統(tǒng)籌各地需求和協調區(qū)域平衡的原則，采砂規(guī)劃中對各省(直轄市)可采區(qū)數量及采砂控制總量進行了分配，詳見表1。表1 第一、二輪采砂規(guī)劃的可
水利水電快報 2017年11期2017-12-05
- 擠密砂樁在港口直立式護岸地基加固工程中的應用
指原本松散狀態(tài)的砂料填入到樁管中，經歷一定大小的振激力處理，會使得砂料變得緊密，砂料之間的間隙變小，砂料的體積也會發(fā)生一定的變化。我們只需通過實驗驗證兩種狀態(tài)下的砂料體積之比，即可得到較為準確的數據。施工時的樁管內壓力是施工中的另一個重要影響因素，壓力的設置直接影響樁管內砂料的排出情況，而要對壓力進行合理的控制，我們應該分段處理，泥面以上部分只需考慮海水形成的壓力，泥面以下為海水壓力和土層產生壓力之和【1】。再者就是樁管提升高度、樁管內下砂深度和回打深度，
建材發(fā)展導向 2017年3期2017-07-04
- 水上擠密砂樁在珠港澳大橋島隧工程中的應用
現場實際情況以及砂料使用速度和運砂船運距來確定上砂船的噸位和數量以及決定是否使用砂料貯存船。采用的機械設備如表1所示。表1 設備配備一覽表3 施工工藝3.1 施工準備1)歸零。工作前檢查自動測量傳感器，進行套管(GL)和水深歸零，確定深度基準。2)定位。砂樁船在GPS定位系統(tǒng)的指揮下，按照預設砂樁樁位移船定位。3)測深。通過測深裝置，測量樁位處的水深情況，并結合潮位儀，計算海底泥面高程。3.2 套管貫入階段1)沉管。套管在水中下沉，向內充氣加壓，將管內水排
山西建筑 2017年12期2017-06-06
- 全尾砂料漿磁化絮凝沉降特性
民，張欽禮?全尾砂料漿磁化絮凝沉降特性柯愈賢，王新民，張欽禮(中南大學資源與安全工程學院，長沙 410083)為了提高全尾砂料漿(CTR)的絮凝沉降指標，將磁化處理技術引入到全尾砂料漿沉降試驗中，分析自然沉降、磁化沉降、絮凝沉降和磁化絮凝沉降4種條件下全尾砂料漿沉降速度和底流質量濃度的變化特性，探索磁化處理在全尾砂料漿絮凝沉降中的作用機理。結果表明：與未經磁化處理的全尾砂料漿相比，磁化處理后的全尾砂料漿沉降指標達到飽和時，PAC添加量節(jié)約40%；相同PAC
中國有色金屬學報 2017年2期2017-04-06
- 公路工程中填砂路基施工技術
理應用施工材料。砂料在路基施工中得到廣泛的應用，其穩(wěn)定性比較高，透水性強，是應用廣泛的一種材料，需要注意的是，在后續(xù)施工中，需要掌握填砂路基施工要點，按照流程實施。公路施工；填砂路基；施工技術1 工程案例該公路工程S223石鎮(zhèn)線古縣至江口段(吉水段)A2標段，樁號：K325+500～K327+000 ，調查可知，存在很多不良地質風貌，施工難度比較大。為了解決此類問題，保證該路段正常施工，使其按照目標完成，可以結合具體情況，合理設計填砂路基。砂場位于附近河流
黑龍江交通科技 2017年10期2017-03-01
- 江漢平原填砂路堤大厚度填筑壓實參數試驗研究*
度填筑技術方案，砂料松鋪厚度可由規(guī)范要求的30 cm提升至70 cm.通過現場碾壓試驗，并分3層檢測砂料全厚度壓實度，對比了3種不同碾壓試驗方案的壓實效果及其均勻性，從中得出最佳壓實參數.大厚度填筑技術相較于傳統(tǒng)厚度填筑技術，在確保工程質量的前提下，可大幅度節(jié)省工期.道路工程；碾壓工藝；大厚度施工；填砂路堤；江漢平原0 引 言在江漢平原修建高速公路會遇到路堤填料短缺、軟基工后不均勻沉降、工期特別緊張等問題，若處理不好，會導致通車后路面病害較多.長江流域青砂
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2016年6期2016-12-30
- 淺析高峰錫礦全尾砂充填料漿流動性能
區(qū)，為了研究全尾砂料漿的流變性能,采用室內流動性模擬試驗研究了80%、78%、76%、74%、72%五種濃度的全尾砂料漿自流輸送的狀態(tài)。試驗結果表明，料漿濃度和輸送管道內徑是決定流變性能的2個核心因素，全尾砂充填料漿在濃度為74%～72%時，不僅能夠滿管流動，而且充填倍線為3～10，具有較好的流動性。流動性；全尾砂料漿；模擬實驗廣西高峰礦業(yè)有限責任公司開采的高峰錫礦[1￣3]為高品位特富多金屬礦，采礦方法以上向水平分層充填采礦法為主，充填系統(tǒng)自2000年8
采礦技術 2016年5期2016-09-26
- AC-25C瀝青混合料級配優(yōu)化及應用研究
增加3～5 mm砂料使得AC-25C混合料的壓實和密實質量顯著變差，將0～5 mm的石屑按照0～3 mm和3～5 mm分檔有利于3～5 mm的用量控制，減少溢料。瀝青混合料；AC-25C；級配優(yōu)化；壓實度；滲水試驗0 引言調查發(fā)現[1]，車轍和水損害是高速公路瀝青路面最為嚴重的早期病害，其中瀝青混合料組成設計不合理導致的瀝青路面抗車轍能力低、空隙率偏大是造成瀝青路面發(fā)生早期車轍和水損害破壞的主要原因。李娜等[2]采用重交瀝青AH-90對AC-25I型級配進
西部交通科技 2016年3期2016-09-08
- 噴砂技術在飛機部件褪漆方面的應用
氣作用于塑料砂等砂料上，依靠砂料的動量將構件表面的舊漆層褪去。濕式噴砂褪漆法同干式噴砂褪漆法類似，只是在使用過程中用水等液體作用于砂料上，達到褪漆等目的，同時水也可以將褪漆后的產物帶走，這樣有利于環(huán)保要求。通常濕式噴砂所用的介質是碳酸鈉粉末或干冰，干冰使用后直接升華成氣體，碳酸鈉粉末溶解于水，被水帶走。濕式噴砂一般用于清理工件表面的油污積碳等工作。開放式噴砂褪漆法是在開放空間內，完成噴砂褪漆工作，開放式噴砂褪漆法適用于部件較大的場合，比如飛機起落架等；而封
山東工業(yè)技術 2016年16期2016-08-22
- 風雨之后的那道彩虹——記“兵團自主創(chuàng)業(yè)典型示范戶”朱婉霞
設的基礎材料就是砂料，便萌生了開砂場的念頭。自己創(chuàng)業(yè)，首先面臨的難題就是資金問題，朱婉霞拿出了自己所有的積蓄，借了幾萬元買了設備，開起了鵬飛砂場。砂場建起來以后剛好團里新建第一批樓房，砂料成為了香餑餑，年底一算收益5萬元。然而，創(chuàng)業(yè)之路并不是一帆風順的。第二年正是建筑商需要砂石高峰期的時候，砂料供應卻出現了問題，她當時在選址的時候不懂，沒有仔細勘察砂石料存量，結果在第二年就將砂石采完了。砂料一斷，工人和機器就得停下，一停每天資金都是只出不進。要是再找不到新
兵團工運 2015年11期2015-08-15
- 基于正交試驗的水泥-全尾砂料漿沉降特性試驗
試驗的水泥-全尾砂料漿沉降特性試驗侯運炳 蘭世忠 徐文彬 李 鵬 陳林林(中國礦業(yè)大學(北京)資源與安全工程學院，北京 100083)尾礦固結排放工藝已成為我國尾礦處理的新的技術途徑。以安徽某鐵礦水泥-全尾砂料漿為試驗材料，采用正交試驗方案和極差分析方法，對比研究了不同質量濃度、灰砂比和膠凝材料對料漿沉降特性的影響。結果表明：在質量濃度、灰砂比和膠凝材料3個影響因素中，影響順序為質量濃度>膠凝材料>灰砂比,即質量濃度對料漿沉降特性的影響比較顯著；濃度為78
金屬礦山 2015年1期2015-03-17
- 石粉回收池在篩分系統(tǒng)中的應用
,又能夠有效解決砂料細度模數高的問題,同時滿足了混凝土施工質量要求。值得推薦并廣泛應用。石粉回收池 細度模數 應用 篩分系統(tǒng)1 工程概況重慶草街航電樞紐工程位于重慶市合川市境內草街鎮(zhèn)附近的嘉陵江干流河段上，是嘉陵江干流自下而上規(guī)劃的第二個梯級，為一具有航運、發(fā)電、攔沙減淤、灌溉、旅游等效益的綜合利用工程。草街航電樞紐工程等別為一等，水庫總庫容22.12億m3，電站裝機容量為500MW，航道等級為Ⅲ級，草街船閘按Ⅲ級航道通航建筑物標準設計，船閘最大工作水頭2
中國科技縱橫 2014年17期2014-12-13
- 擠密砂樁加固水下軟土地基專用設備研制
技術研究1.1 砂料供給及自動控制砂料供給系統(tǒng)為砂樁的形成提供原材料，由砂箱、砂料輸送帶、計量斗、提升斗及進料斗組成，是砂樁成樁的基本要素。為保證成樁效率，必須保證樁管內時刻存有砂料，降低砂料輸送系統(tǒng)對成樁效率的影響。通過對控制系統(tǒng)設計及總體協調，優(yōu)化工藝，提高各設備工作協調性，降低操作人員勞動強度，提高施工效率。砂料供給系統(tǒng)的一個循環(huán)周期主要由以下幾部分組成：通過對砂料輸送帶電機的選型及砂料輸送帶在砂樁船的工藝尺寸要求進行了優(yōu)化設計縮減 T1；通過對計量
中國港灣建設 2014年1期2014-03-15
- 膜袋砂圍堰在沿運閘洞堵漏工程中的應用
的施工技術，選擇砂料作為筑堰材料，一方面是為了減小堰體自重，以減小堰體荷載產生的沉降；另一方面利用膜袋自身的強度，增加堰體剛度及整體性，擴大了堰體基礎的受力面積，從而減小堰體平臺的寬度。三、施工組織設計1.施工流程圍堰填筑→清理基槽→鋪設膜袋→吹填砂料。2.施工方法（1）圍堰填筑：根據設計要求，圍堰頂寬3.5m，迎水坡比1∶3，背水坡比1∶2.5，施工采用挖掘機配自卸汽車分層填筑，每層厚控制在30cm，并層層碾壓密實。（2）清理基槽：圍堰清基主要用水上挖掘
治淮 2014年1期2014-01-30
- 碾壓混凝土配合比設計中砂料和混凝土最大密度選擇分析
探討碾壓混凝土中砂料選擇方法和混凝土密度的測試方法。1 砂料的選擇1.1 人工砂對于采用人工砂拌制的碾壓混凝土，必須控制人工砂的石粉含量，人工砂中由于石粉含量不同，其抗壓強度和混凝土的可碾性不同。某工程不同石粉含量混凝土配合比及混凝土試驗結果分別見表1、表2。從表1、表2可以看出，隨著砂料中石粉含量增大，混凝土VC值有增大的趨勢，石粉含量在18%左右時，碾壓混凝土的和易性好、抗壓強度也較大；當石粉含量超過 18%以后，強度降低、可碾性差，隨石粉含量增加、混
水利技術監(jiān)督 2013年1期2013-10-18
- 高速公路工程中填砂路基施工的試驗與施工技術
坡防護的施工要點砂料的粘聚力一般較低并且呈散體狀態(tài)，這種砂料不利于路堤的穩(wěn)定，為有效防止砂料的流失保證路堤的穩(wěn)定，施工人員在設計填砂路基時就應格外重視邊坡防護這一關鍵要素。包邊土一般位于公路兩邊的邊坡處，為了保證路堤的穩(wěn)定性，包邊土多為粘土，這種土有利于包裹包裹砂芯，對于防止弱粘聚力、流動性強的砂粒崩落都有著重要的作用，包邊土還能有效保護保護邊坡免受水流沖刷和易于綠化。植被防護有兩種形式，一種是平行四邊形，還有一種是梯形，包邊土的厚度大多為1—3 m，利用
科技傳播 2013年14期2013-08-15
- 天然砂顆粒級配試驗的分析
價也有重要意義。砂料顆粒級配作為一項重要物理指標對評定砂料品質和施工質量控制起著關鍵作用。本次試驗所采用的天然砂來自洛陽市洛寧縣渡洋河砂場(簡記為1#)和洛河河漫灘砂場(簡記為2#)。1 試驗過程試驗過程按2個方式進行，具體為:1.1 試驗1按照《SL352—2006 水工混凝土試驗規(guī)程》［1］中2.1 節(jié)砂料顆粒級配試驗要求，將兩種砂樣分別通過10 mm篩，充分拌勻后，用四分法縮分至每份≥550 g的砂樣4 份，分別記為1#－1、1#－2、2#－1 和2
黑龍江水利科技 2013年6期2013-08-06
- 高速公路填砂路基設計若干關鍵問題的探討
。本文首先分析了砂料作為高速公路路基填料的可行性，接著對路堤邊坡防護設計、頂封層設計以及排水設計三個方面進行了深刻探討。1 砂料作為高速公路路基填料的可行性1.1 顆粒粒徑的控制砂芯一般為質量合格的江砂、河砂或海砂，在路基的中部，砂芯作為填砂路基的重要組成部分，對路面結構、車輛荷載具有重要作用。顆粒粒徑是影響填砂路基性能的一個重要因素。砂料運輸填筑施工方式的不同所要求的路基填料也不同，如果施工人員采用吸砂管或吹砂管進行材料填筑則最好使用中細砂，中、粗砂是完
河南科技 2013年5期2013-04-10
- 水泥砂漿固化土抗壓強度特性試驗
6-10]，其中砂料因為來源廣泛、價格低廉，作為改良摻料被部分學者所關注，并對砂料改良水泥土進行了初步的研究.蘭凱等[7]、廖建春等[8]、印長俊等[9]研究發(fā)現，在軟土中摻入一定量的砂作為改良骨料，可大幅度提高水泥土強度;范曉秋等[10]、劉大智等[11]、阿肯江?托呼提等[12]研究發(fā)現，在水泥土中摻入一定量的砂可以有效地提高水泥土的極限強度和殘余強度，在采用水泥砂漿攪拌樁加固軟弱地基時，即使采用較高的摻砂量和置換率，加固區(qū)材料質量增加有限，下臥層附加
河海大學學報（自然科學版） 2012年2期2012-10-12
- 擠密砂樁船海上施工工藝及質量管理
中成孔，孔內填入砂料后再由鋼管回壓搗實擴徑成樁。該工藝通過在軟弱地基中植入砂樁，擠密周圍松散土，使樁與擠密后的地基組成復合地基，提高地基的承載力、抗剪切力和抗液化變形的能力。擠密砂樁工藝于上世紀50年代首先由日本提出，經過幾十年的發(fā)展在日本已經形成一套完整的施工工藝。施工設備不斷向大型化和自動化方向發(fā)展，應用范圍也從陸地工程逐步擴展到海洋工程。同傳統(tǒng)海底地基處理方法相比擠密砂樁具有獨特的優(yōu)勢：加固效果明顯，可快速提高地基承載力，對環(huán)境影響小。因此可以快速推
中國港灣建設 2012年4期2012-06-06
- 砂性土用于渠道填筑的施工工藝和質量控制要點
土填筑其密實度與砂料顆粒級配混合均勻度、虛鋪厚度、含水率、碾壓機械類型、碾壓遍數等參數有關，因此，在正式填筑前，必須做砂料的擊實試驗和填筑碾壓試驗，以確定砂料的最大干密度、最優(yōu)含水率和施工參數。2.1砂料擊實試驗擊實試驗砂樣的采集，直接影響試驗數據的科學有效性，為了比較分析，盡可能反映現場實際情況，采集三批試樣送檢，第一批為現場312+100處，采取豎直混合砂料，其最大干密度為1.76g/m3、最小干密度為1.50g/m3；采樣里程為310+100，最大干
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 松北堤防工程水力吹填筑堤施工技術
層，確保開采新鮮砂料。設計吹填砂料為粉細砂，吹填料黏粒和膠?！?%，有機質≤3%，水溶鹽≤8%，崩解速度≤30 min。為保證砂料質量，各料場做顆粒分析試驗，砂料均勻時取樣5～8組，砂料不均時增加取樣數量。顆粒分析試驗有明顯差異時應對砂料進行物理力學性能指標試驗，經論證后再進行吹填上堤。2.3 吹填邊坡控制對吹填水下部分堤坡采用分層吹填長管袋，控制水下部分堤坡。長管袋規(guī)格寬3.0～6 m，吹填砂后寬2.5～5.5 m、高0.25～0.6。在設計堤腳線內按坡
黑龍江水利科技 2011年6期2011-08-15
- 怎樣鑒定老紫砂壺的年代
胎質具體地說就是砂料。不同時期的砂料有著不同的砂質，而不同的砂質呈色肌理都是不盡相同的。明代紫砂與清代紫砂在砂料上的區(qū)別如同當時的瓷器一樣，明代紫砂使用的砂料內含顆粒狀粗砂，給人的感覺是粗糙的，這是當時的煉砂淘洗技術相對落后之故。據有關資料表明，明代紫砂泥料的目數為20—30目，清中期為55—60目，近現代為100—120目。目數低，顆粒粗，孔隙度大，用手指彈擊，聲音沙啞、發(fā)悶。明代的砂壺表面均無光澤，由于多是墓葬出土物，胎體吸收了地下的水氣，表面失光。1
文物天地 2009年5期2009-06-11