定向孔多動(dòng)力雙級(jí)雙速一次鉆擴(kuò)成孔技術(shù)，即在先導(dǎo)定向孔基礎(chǔ)上利用鉆機(jī)動(dòng)力和泥漿泵水動(dòng)力聯(lián)合驅(qū)動(dòng)內(nèi)外雙鉆頭同步碎巖擴(kuò)孔，其中一級(jí)內(nèi)鉆頭由螺桿鉆具直接驅(qū)動(dòng)，二級(jí)外鉆頭由鉆機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。內(nèi)外2 級(jí)鉆頭是多動(dòng)力擴(kuò)孔的關(guān)鍵鉆具，其結(jié)構(gòu)、參數(shù)合理設(shè)計(jì)一定程度上決定著擴(kuò)孔的碎巖能力和擴(kuò)孔效率。為此，在分析雙級(jí)雙速擴(kuò)特點(diǎn)、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，利用數(shù)值模擬分析手段對(duì)研究了雙級(jí)雙速鉆頭切削齒布齒原理，分析了內(nèi)外2 級(jí)鉆頭的關(guān)鍵參數(shù)——直徑的合理配比。1 雙級(jí)雙速擴(kuò)孔特點(diǎn)圖1 雙級(jí)

要意義。本文將以雙速絞車為研究對(duì)象，重點(diǎn)對(duì)其傳動(dòng)系統(tǒng)的零件進(jìn)行靜力學(xué)分析，為其后續(xù)傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)工作奠定理論基礎(chǔ)。1 雙速絞車傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)合煤礦的實(shí)際生產(chǎn)需求，一般將雙速絞車的工況分為高速和低速兩種。本文所設(shè)計(jì)雙速絞車每天工作時(shí)長(zhǎng)為8 h，每年工作天數(shù)為300 d，使用總壽命為5 年；結(jié)合雙速絞車的使用工況，對(duì)應(yīng)高速和低速工況的工作參數(shù)如表1 所示。表1 雙速絞車不同工況的工作參數(shù)為滿足雙速絞車高速和低速兩種工作狀態(tài)，對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置高速擋和低

電氣設(shè)計(jì)過程中,雙速風(fēng)機(jī)的使用較為普遍,但設(shè)計(jì)人員對(duì)雙速風(fēng)機(jī)主回路的繞組接線型式、主回路元器件和電纜等的選擇,出現(xiàn)選擇不當(dāng)?shù)那闆r,不僅有可能導(dǎo)致二次采購(gòu)和延誤工期,還會(huì)形成電氣安全隱患。通過對(duì)該部分內(nèi)容進(jìn)行分析歸納,針對(duì)常用雙速風(fēng)機(jī)起動(dòng)、保護(hù)電器和導(dǎo)線的選擇。編制一份速查表,便于設(shè)計(jì)人員跳過復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程,更加準(zhǔn)確快速地繪制配電系統(tǒng)圖。1 常用雙速風(fēng)機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和繞組接線多速三相異步電動(dòng)機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè),YD系列和YDT系列。JB/T 7127—2010

員發(fā)現(xiàn)不同類型的雙速電機(jī)的主接線回路十分相似,但是其工作原理存在差異,因此針對(duì)不同類型的雙速風(fēng)機(jī),定子主接線回路在電纜、元器件型號(hào)選擇方面不相同,這點(diǎn)容易被電氣設(shè)計(jì)人員忽略。國(guó)標(biāo)圖集16D303-2《常用風(fēng)機(jī)控制電路圖》[1](簡(jiǎn)稱《圖集》)給出了典型的風(fēng)機(jī)控制原理圖,但是在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域,暖通專業(yè)給電氣提資時(shí),往往只提供功率數(shù)值,無法確定電機(jī)的接線形式和雙速風(fēng)機(jī)的控制電路圖。文獻(xiàn)[2]對(duì)各種類型雙速風(fēng)機(jī)的外部接線原理進(jìn)行了系統(tǒng)整理,但是其對(duì)風(fēng)機(jī)配電設(shè)計(jì)以風(fēng)

，提出了采用雙級(jí)雙速螺桿鉆具并配套使用三棱螺旋鉆桿對(duì)先導(dǎo)定向鉆孔進(jìn)行擴(kuò)孔施工的思路，實(shí)現(xiàn)機(jī)械-水力強(qiáng)排渣，充分保障復(fù)雜頂板高位大直徑鉆孔的安全、高效成孔。1 頂板高位大直徑鉆孔施工技術(shù)現(xiàn)狀目前煤礦井下隨鉆測(cè)量定向鉆進(jìn)技術(shù)及配套裝備具有一定的局限性，導(dǎo)致頂板高位大直徑定向鉆孔普遍采用“先導(dǎo)鉆孔+分級(jí)擴(kuò)孔”的成孔方法[13-14]，即先采用螺桿馬達(dá)搭配隨鉆測(cè)量系統(tǒng)施工小直徑先導(dǎo)定向鉆孔，然后采用常規(guī)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)進(jìn)行分級(jí)擴(kuò)孔。1）先導(dǎo)定向鉆孔施工主要采用單彎螺桿馬達(dá)

激磁源電路和雙路雙速軸角轉(zhuǎn)換器電路組成。為提高集成度和通用性，設(shè)計(jì)的這種一體化封裝的SIP 角編碼電路[4-7]系統(tǒng)組成框圖如圖1 所示，該電路包括雙路雙速軸角轉(zhuǎn)換器電路及激磁電源電路，激磁電源電路為雙速軸角轉(zhuǎn)換器以及角度傳感器多級(jí)旋轉(zhuǎn)變壓器提供精確的正弦參考信號(hào)[8-10]，雙路雙速軸角轉(zhuǎn)換器可同時(shí)實(shí)現(xiàn)雙路雙速旋轉(zhuǎn)變壓器角位置模擬信號(hào)到數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換，通過控制信號(hào)分時(shí)輸出各路角度編碼，實(shí)現(xiàn)高精度數(shù)字轉(zhuǎn)換[11-12]。其基本原理為：激磁電源電路為該角編碼

性能。為此，考慮雙速齒輪箱的運(yùn)用[4]，兼顧各工況下的螺旋槳效率，減少主機(jī)功率損失。1 雙速齒輪箱的特點(diǎn)雙速齒輪箱與單速比齒輪箱結(jié)構(gòu)的不同之處在于，增加了1根中間軸以布置第2對(duì)減速齒輪組[5]。可分為雙離合器型式和三離合器型式。3離合器雙速齒輪箱傳動(dòng)原理見圖1、2。圖1 3離合器雙速齒輪箱低速模式圖2 3離合器雙速齒輪箱高速模式相較于單速比齒輪箱，雙速齒輪箱增加了1根中間軸和1對(duì)減速齒輪組。該齒輪組的布置可根據(jù)用戶需求在一定范圍內(nèi)布置，將影響齒輪箱高度或?qū)?/div>

船海工程 2021年6期2021-12-17

徑定向鉆孔用雙級(jí)雙速PDC鉆頭設(shè)計(jì)及應(yīng)用高曉亮，居 培，趙建國(guó)(中煤科工集團(tuán)西安研究院有限公司，陜西 西安 710077)大直徑定向鉆進(jìn)成孔技術(shù)的發(fā)展，為“以孔代巷”技術(shù)抽采采空區(qū)上隅角瓦斯提供了技術(shù)支持。受限于井下設(shè)備條件，常規(guī)大直徑鉆孔主要采用逐級(jí)擴(kuò)孔工藝。然而，逐級(jí)擴(kuò)孔鉆進(jìn)需要多次提鉆、下鉆，輔助時(shí)間長(zhǎng)、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。為提高煤層頂板大直徑鉆孔成孔效率，開發(fā)了雙級(jí)雙速鉆進(jìn)工藝，該工藝采用螺桿馬達(dá)與鉆機(jī)分別驅(qū)動(dòng)一級(jí)、二級(jí)鉆頭進(jìn)行單次雙級(jí)擴(kuò)孔鉆進(jìn)，可大大

90S-4/2型雙速電機(jī)（380 V、△/YY接法、1430/2850 rpm、0.85 kW/1.1 kW、2.3 A/2.8 A、50 Hz），第一次使用就出現(xiàn)了異常情況，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)能正常低速啟動(dòng)運(yùn)行，但進(jìn)行低速/高速切換時(shí)，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行高速過載保護(hù)的熱繼電器冒煙燒毀。雖然多次進(jìn)行各種試驗(yàn)，甚至將熱繼電器的整定值調(diào)至30 A，熱繼電器仍然冒煙燒毀，無疑問題出在電動(dòng)機(jī)上。為了鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新、精益求精的工匠精神，課題組指

的輔助運(yùn)輸設(shè)備，雙速絞車具有快、慢兩種配速，適用范圍更廣，在低速狀態(tài)下的牽引質(zhì)量較高速時(shí)的牽引質(zhì)量更大。不同的調(diào)速適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景，雙速絞車由雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)和一個(gè)內(nèi)齒圈以及一個(gè)可滑動(dòng)的齒輪組合而成，因此絞車的雙齒輪結(jié)構(gòu)的可靠性對(duì)保障絞車的穩(wěn)定性具有重要意義。本文以JSDB-19型雙速絞車為研究對(duì)象，采用ADAMS動(dòng)態(tài)仿真軟件對(duì)絞車關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度分析。1 JSDB-19型雙速絞車結(jié)構(gòu)特征JSDB-19型雙速多用絞車由電動(dòng)機(jī)1、聯(lián)軸器2、變速箱3、卷筒機(jī)構(gòu)

直徑定向鉆孔雙級(jí)雙速擴(kuò)孔技術(shù)。1 雙級(jí)雙速擴(kuò)孔技術(shù)原理雙級(jí)雙速擴(kuò)孔技術(shù)是一種充分利用鉆機(jī)機(jī)械動(dòng)力和泥漿泵水驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)定向鉆孔的單次雙級(jí)大直徑增擴(kuò)的高效擴(kuò)孔技術(shù)。其擴(kuò)孔鉆具組合由一級(jí)鉆頭、二級(jí)鉆頭、直螺桿馬達(dá)依次連接組成。具體工作原理(圖1)為：孔口泥漿泵泵送高壓循環(huán)介質(zhì)驅(qū)動(dòng)雙級(jí)雙速螺桿馬達(dá)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)一級(jí)鉆頭旋轉(zhuǎn)破巖，實(shí)現(xiàn)一級(jí)擴(kuò)孔；同時(shí)，鉆機(jī)動(dòng)力頭通過鉆桿柱、螺桿馬達(dá)殼體帶動(dòng)二級(jí)鉆頭旋轉(zhuǎn)破巖，實(shí)現(xiàn)二級(jí)擴(kuò)孔。圖1 雙級(jí)雙速擴(kuò)孔技術(shù)原理Fig.1

[1]。而將雙流雙速過濾器作為一項(xiàng)重要水處理設(shè)備，應(yīng)用與冶金水處理工藝當(dāng)中，不僅可以顯著提升廢水凈化處理質(zhì)量，還有助于提高水資源的循環(huán)利用效率[2]。1 冶金廢水來源、特點(diǎn)及其處理方法1.1 冶金廢水類型及其特點(diǎn)冶金廢水主要包括冷卻水、酸洗廢水、除塵廢水、沖渣水以及煉焦廢水等幾類，其中，冷卻水可以分為直接冷卻水和間接冷卻水，例如，金屬錠冷卻水以及輥道冷卻水屬于直接冷卻水，而熱風(fēng)路以及高爐冷卻水則屬于間接冷卻水，冷卻水的特點(diǎn)除了水溫普遍較高以外，其中大多含有

盤混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)。雙速減速機(jī)作為提升主驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的專用零部件，曾在印度孟買地鐵UCG-01、墨西哥TEPⅡ排水隧洞等項(xiàng)目中使用。其中，孟買地鐵UCG-01項(xiàng)目的地質(zhì)條件為玄武巖、凝灰?guī)r、風(fēng)化角礫巖，采用的設(shè)備為硬巖-土壓跨模式掘進(jìn)機(jī)；墨西哥排水隧洞項(xiàng)目地質(zhì)條件主要為安山巖、軟土、復(fù)合復(fù)雜地層，采用的設(shè)備類型為硬巖-土壓跨模式掘進(jìn)機(jī)。以上設(shè)備在遭遇特殊地質(zhì)的情況下，通過高低轉(zhuǎn)速、大小轉(zhuǎn)矩的切換，使掘進(jìn)月進(jìn)尺由平均200多m提升到480 m。在國(guó)外隧道行業(yè)，雙速減

出對(duì)循環(huán)水泵進(jìn)行雙速改造方案。對(duì)改造潛力進(jìn)行評(píng)估，介紹了循環(huán)水泵雙速改造原理、實(shí)施情況和節(jié)能效果。通過改造，將16級(jí)循環(huán)水泵電機(jī)改為16/18級(jí)，使電機(jī)具有372r/min和331r/min兩種轉(zhuǎn)速，電機(jī)低速帶負(fù)載運(yùn)行功率較高速運(yùn)行降低570kW，節(jié)能效果顯著，對(duì)節(jié)能降耗具有重要意義。關(guān)鍵詞：發(fā)電廠;循環(huán)水泵;雙速;改造;節(jié)能;電動(dòng)機(jī)引言廠用電率是發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的重要指標(biāo)，廠用電率的高低直接影響機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在1000MW機(jī)組中，廠用電量的6

因此，用大功率的雙速絞車代替目前常用的JD-11.4、JM-14 等絞車。1 雙速絞車在使用過程中出現(xiàn)的問題及其原因雙速絞車主要由聯(lián)軸器、減速箱、制動(dòng)器以及電機(jī)等構(gòu)成，結(jié)構(gòu)和原理較為簡(jiǎn)單，電機(jī)通過聯(lián)軸器、減速箱等使卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)連接部位使用滾動(dòng)軸承支撐。絞車結(jié)構(gòu)如圖1 所示，雙速絞車有快慢兩檔，通過機(jī)械換擋實(shí)現(xiàn)快慢運(yùn)行[1-2]。雙速絞車在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題：容易脫檔、換擋齒輪磨損嚴(yán)重、聯(lián)軸器變形以及軸承磨損[3]。1.1 絞車脫擋絞車脫擋容易導(dǎo)致絞

省電的最好方法，雙速變速器應(yīng)運(yùn)而生。但實(shí)際上，為了讓這兩速齒比智能、高效、平順的運(yùn)作與切換，又避免專利撞墻以及制造成本堆高，車廠或零部件廠可是各出奇招，就為了打造出迎合車廠口味的雙速變速器！是故，雙速變速器可不是千篇一律的玩意，不同廠家的作品各具特色。01.Porsche Tavcan雙速變速器毫無疑問，Taycan這臺(tái)保時(shí)捷品牌當(dāng)代第一款純電汽車一推出就舉世矚目，而為了確保此車保有保時(shí)捷品牌車款一直以來必須的動(dòng)力性能，同時(shí)又兼顧一定續(xù)航能力，此車也成為了

1 新型式及分析雙速電動(dòng)機(jī)采用兩套繞組較少, 因?yàn)椴牧侠寐实? 一般用一套等匝等跨距的雙迭繞組。 以定子36槽-8/4極為例, 常用一套雙迭繞組，取跨距為1～6 。 圖1為其槽號(hào)及一相線圈的布置(僅畫一半槽，一相)。按特赫萊接法, 4極時(shí)后一組線圈反向。為便于比較， 其諧波分析匯總見表1。表1 雙速電動(dòng)機(jī) 36槽-8/4極 雙迭繞組跨距Y=1～6 諧波計(jì)算注： 等匝等跨距(Y=1～6)雙迭繞組。排列見圖1?，F(xiàn)在我們將定子36槽-8/4極的雙迭線圈改為不等

mm井眼的雙級(jí)雙速鉆井工具，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，結(jié)果證明，雙級(jí)雙速鉆井工具既能充分發(fā)揮PDC鉆頭的優(yōu)勢(shì)，又不會(huì)改變現(xiàn)有鉆井工藝和設(shè)備，性價(jià)比高，提速效果好。1 雙級(jí)雙速鉆井工具破巖機(jī)理從鉆頭破巖原理講，雙級(jí)雙速鉆井工具與常規(guī)PDC鉆頭沒有區(qū)別，都是利用PDC鉆頭犁削破巖。兩者的主要區(qū)別是破巖的具體方式不同，雙級(jí)雙速鉆井工具有兩級(jí)直徑不同的鉆頭，利用較大直徑的一級(jí)鉆頭鉆出導(dǎo)眼，釋放巖石內(nèi)應(yīng)力，然后利用較小直徑的二級(jí)鉆頭跟進(jìn)破巖。因?yàn)橐患?jí)鉆頭破巖過程中使井底巖

綜采工作面所用的雙速刮板輸送機(jī)主要有SGZ-630/264型和SGZ-764/500型兩種，所用的磁力起動(dòng)器主要有BQD1-400S/1140型雙速磁力起動(dòng)器和BQD1-400/1140型單速磁力起動(dòng)器兩種。以前，李雅莊煤礦控制裝機(jī)功率在500 kW以下刮板輸送機(jī)時(shí)，采用的是一臺(tái)BQD1-400S/1140雙速磁力起動(dòng)器控制一部刮板輸送機(jī)，但當(dāng)刮板輸送機(jī)裝機(jī)功率達(dá)到500 kW以上時(shí)，就再采用一臺(tái)BQD1-400S/1140雙速磁力起動(dòng)器來控制。李雅莊煤礦

個(gè)簡(jiǎn)化的無離合器雙速變速器和一個(gè)將轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪的差速器。這種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布局可以有八種不同的齒輪組合，從而增加了車輪扭矩和速度需求，并且還可以在更節(jié)能的狀態(tài)下行駛。為了補(bǔ)償換檔期間的扭矩間歇，開發(fā)了一種“扭矩填充”控制器。通過比較扭矩分布控制的案例來研究車輛的能量消耗，將具有常規(guī)變速器量效益和具有離線優(yōu)化的能量管理系統(tǒng)的相同車輛在能量效益上進(jìn)行對(duì)比討論。結(jié)果表明，更先進(jìn)的控制器在恒定速度和不同的驅(qū)動(dòng)周期下能耗降低顯著。本文提出的具有扭矩填充能力的換檔策略

37000）1 雙速電機(jī)軟啟動(dòng)的相關(guān)原理目前，煤礦井下采煤工作面的刮板輸送機(jī)大多采用雙速電機(jī)，雙速電機(jī)屬于異步電動(dòng)機(jī)變極調(diào)速，是通過改變定子繞組的連接方法達(dá)到改變定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)磁極對(duì)數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以調(diào)整輸出。在對(duì)煤礦施工中的雙速電機(jī)軟啟動(dòng)的參數(shù)以及實(shí)際的運(yùn)行情況進(jìn)行考量后發(fā)現(xiàn)，雙速電機(jī)處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)，電機(jī)的實(shí)際功率便會(huì)減慢，當(dāng)功率減慢時(shí)帶來的影響便是電流減慢，此時(shí)的線路壓降所產(chǎn)生的損失較少，電機(jī)端的電壓也處于較高的數(shù)值[1]。與此同時(shí)，當(dāng)雙

00)風(fēng)機(jī)水泵用雙速三相異步電動(dòng)機(jī)線圈聯(lián)繞方法歐加祥，徐紅華(安徽皖南電機(jī)股份有限公司，安徽涇縣242500)風(fēng)機(jī)水泵用雙速三相異步電動(dòng)機(jī)采用線圈聯(lián)繞,可以有效降低線圈繞制及繞組接線的難度，減低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約漆包線和過橋套管等材料，降低電機(jī)的生產(chǎn)成本。通過對(duì)YDT 180L-6/4 36槽3Y/3Y+Y接法線圈繞組采用聯(lián)繞方案的實(shí)例，介紹電動(dòng)機(jī)線圈繞組聯(lián)繞的方法。雙速異步電動(dòng)機(jī)；有極調(diào)速；聯(lián)繞；接線0 引言中小型三相交流異步電動(dòng)機(jī)具有品種多，用途廣等特點(diǎn)。

采用旁路或電機(jī)改雙速，實(shí)施后節(jié)能效果顯著，為其他電廠的節(jié)能改造提供了參考。關(guān)鍵詞：旋轉(zhuǎn)式；真空補(bǔ)水；節(jié)能型；回收；旁路；雙速DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.0590 前言火電廠是工業(yè)能源消耗大戶，隨著電力行業(yè)發(fā)電側(cè)形勢(shì)的變化及國(guó)家對(duì)節(jié)能的重視，并頒布了國(guó)家十三五電力能源節(jié)能目標(biāo)，深度挖潛被提上了日程。華電國(guó)際所屬電廠不但重視汽機(jī)系統(tǒng)本體部分節(jié)能（大部分都已進(jìn)行了改造），對(duì)輔助的設(shè)備及系統(tǒng)的節(jié)能改造和挖潛，也非常重

情況、循環(huán)泵電機(jī)雙速改造方案兩個(gè)方面，對(duì)循環(huán)電機(jī)雙速節(jié)能改造情況加以分析。最后，對(duì)雙速改造電機(jī)的主要運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總結(jié)，并探究雙速改造的實(shí)際效果，分析雙速電機(jī)改造過程中應(yīng)該注意的相關(guān)事項(xiàng)，旨在分析循環(huán)泵節(jié)能改造方法及效益，最大程度減少能耗。循環(huán)泵；分析；節(jié)能改造現(xiàn)階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域中開展節(jié)能減排已經(jīng)逐漸成為常態(tài)，對(duì)于石化行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、水處理等領(lǐng)域，提出更為詳細(xì)、嚴(yán)格的節(jié)能減排任務(wù)。從實(shí)際使用狀況來看，水泵是開展工業(yè)生產(chǎn)的重要設(shè)備。

電動(dòng)汽車雙速變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化為提高電動(dòng)汽車雙速變速器的性能和效率，進(jìn)行了以下設(shè)計(jì)開發(fā)與優(yōu)化。①雙速變速器的開發(fā)和優(yōu)化，選擇齒輪傳動(dòng)比為設(shè)計(jì)變量，車輛性能和能源消耗為設(shè)計(jì)目標(biāo)，通過仿真和優(yōu)化來完成。②電動(dòng)汽車安裝直接驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)行雙速變速器性能的估計(jì)與比較，提出了一種新優(yōu)化齒輪傳動(dòng)比的方法。根據(jù)電動(dòng)汽車的要求，選擇最低整體能量消耗和從靜止到100km/h的最小加速時(shí)間作為目標(biāo)函數(shù)。利用AVL Cruise軟件模擬電動(dòng)汽車，用來獲得齒輪傳動(dòng)比與整體能

?無縫切換雙速自動(dòng)變速器的建模仿真與控制汽車變速器的主要任務(wù)是在車輛行駛過程中進(jìn)行換擋控制和能量轉(zhuǎn)換。本文針對(duì)變速器的研究主要集中在電動(dòng)汽車無縫切換雙速自動(dòng)變速器的建模、仿真和控制等方面。變速器包含了一個(gè)兩級(jí)行星齒輪組和兩個(gè)制動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過這種方式控制換擋操作。在換擋操作過程中，對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸入功率和內(nèi)嵌的減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，以此保證換擋的平順性。變速器的動(dòng)力學(xué)模型采用動(dòng)力學(xué)公式和行星齒輪運(yùn)動(dòng)方程構(gòu)成。整個(gè)動(dòng)力學(xué)模型根據(jù)運(yùn)動(dòng)方程，采用仿真軟件Matlab/S

葉輪擴(kuò)容及電機(jī)的雙速改造，提高了循環(huán)泵的工作效率，增加了循環(huán)水系統(tǒng)調(diào)節(jié)的靈活性，節(jié)能效果顯著?！娟P(guān)鍵詞】葉輪；雙速；節(jié)能0 概況隨著電力體制改革的逐步深化，廠網(wǎng)分開和競(jìng)價(jià)上網(wǎng)成為必然趨勢(shì)，發(fā)電廠改制為發(fā)電有限公司，成為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。面對(duì)這一新形勢(shì)，如何進(jìn)一步深化發(fā)電廠的節(jié)能工作，是擺在每個(gè)發(fā)電企業(yè)面前的課題。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)電廠為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，積極參與發(fā)電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，綜合發(fā)電成本是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力的主要指標(biāo)。發(fā)電廠節(jié)能工作的主要目的

司第三采油廠）?雙速高轉(zhuǎn)差率電動(dòng)機(jī)在油田的應(yīng)用于鵬1常悅2（1.大慶油田技術(shù)監(jiān)督中心；2.大慶油田有限責(zé)任公司第三采油廠）隨著石油的開采，油田電能消耗比重越來越高，約占油田生產(chǎn)成本的1/3，人們一直關(guān)注如何節(jié)約能源，降低油田的生產(chǎn)成本，取得經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。為了節(jié)能降耗采取了許多措施，其中采用雙速高轉(zhuǎn)差率電動(dòng)機(jī)作為抽油機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，是改進(jìn)抽油機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)重要措施。通過對(duì)雙速高轉(zhuǎn)差率電動(dòng)機(jī)與普通電動(dòng)機(jī)理論與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試相比，可以提高有功節(jié)電率、無功節(jié)電率和綜合節(jié)

）發(fā)電廠循環(huán)水泵雙速改造分析杜靖宇1，陳華杰2，李少波2（1.寧波市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院，浙江 寧波 315000；2.浙江國(guó)華浙能發(fā)電有限公司，浙江 寧海 315612）某600 MW發(fā)電機(jī)組升級(jí)改造為630 MW后，原循泵出力無法滿足機(jī)組改造后的循環(huán)冷卻水量要求，故采用變極調(diào)速方式對(duì)循泵進(jìn)行雙速改造，利用繞組接線方式的切換完成高速量形和低速三角形接線的轉(zhuǎn)換，并提出了一種可實(shí)現(xiàn)高低速運(yùn)行時(shí)保護(hù)電流回路自動(dòng)適應(yīng)的方法，只需切換保護(hù)定值區(qū)即可滿足循泵高低速

調(diào)速技術(shù)在升降機(jī)雙速電機(jī)改造中的應(yīng)用，簡(jiǎn)述了雙速電機(jī)的調(diào)速原理及利用雙速電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降機(jī)所存在的弊端 ，重點(diǎn)介紹了變頻器的選型和參數(shù)設(shè)置?！娟P(guān)鍵詞】變頻；雙速；改造0 引言悅達(dá)汽車總廠總裝車間PBS升降機(jī)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)由雙速電機(jī)進(jìn)行調(diào)速，升降機(jī)在升降過程中，需要有一個(gè)由慢到快，然后再由快到慢的過程，即起動(dòng)時(shí)緩慢的升速，達(dá)到一定速度后快速運(yùn)行，當(dāng)接近終點(diǎn)時(shí)，先減速，再緩慢停車，調(diào)速方法主要是通過切換外部電氣線路來改變電動(dòng)機(jī)線圈的繞組連接方式來實(shí)現(xiàn)，但是該雙速電機(jī)

峰?軸流風(fēng)機(jī)電機(jī)雙速節(jié)能改造可行性分析及效果評(píng)估貴州黔西中水發(fā)電有限公司 石 峰0　概述某電廠#5機(jī)組（600MW）鍋爐配兩臺(tái)靜葉可調(diào)軸流引風(fēng)機(jī)，并聯(lián)運(yùn)行。引風(fēng)機(jī)及配套電機(jī)基本參數(shù)：引風(fēng)機(jī)型號(hào)　流量　風(fēng)壓　效 率　轉(zhuǎn)速AN37E6(V13+4o)　 560.3m3/s　 5547　 85.8%　 597r/min電動(dòng)機(jī)型號(hào)　額定電壓　額定功率　極 數(shù)　轉(zhuǎn) 速YKK900-10　6000V　 3400kW　 10　 597r/min圖1所示為改造前引風(fēng)機(jī)實(shí)際

）解析變頻技術(shù)在雙速電梯改造中的應(yīng)用吳亮鋒 （深圳市特種設(shè)備安全檢驗(yàn)研究院，廣東 深圳 518029）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，電梯數(shù)量增多，電梯能耗已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的要點(diǎn)。在變頻調(diào)速技術(shù)應(yīng)用于電梯前，交流雙速調(diào)速技術(shù)是電梯的主要調(diào)速方式之一，交流雙速電梯市場(chǎng)占有量大。交流雙速電梯有能耗高，啟動(dòng)、停止運(yùn)行時(shí)不平穩(wěn)的缺點(diǎn)。變頻調(diào)速改造是電梯節(jié)能改革重要步伐之一。本文重點(diǎn)闡述變頻調(diào)速技術(shù)在交流雙速電梯節(jié)能改造中的應(yīng)用。變頻技術(shù)；雙速電梯；改造電梯是當(dāng)代高層建筑中

設(shè)計(jì)并測(cè)試了雙速變速器對(duì)電動(dòng)汽車燃料消耗的影響。該變速器安裝在氫燃料電池電動(dòng)汽車上。測(cè)量了換擋與不換擋兩種狀況下汽車的燃料消耗。進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)的結(jié)果表明，電動(dòng)汽車使用雙速變速器后能量消耗有所降低。該電動(dòng)汽車布置了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力總成和變速器。動(dòng)力總成采用一級(jí)傳動(dòng)，變速器布置與傳統(tǒng)變速器相同，根據(jù)不同速度進(jìn)行換擋。試驗(yàn)表明，較好地把握換擋時(shí)機(jī)能夠降低燃油消耗達(dá)3.4%。此外，對(duì)變速器進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，提高效率，也會(huì)使燃油消耗量減少。另外，換擋車速對(duì)燃油消耗有很大的影

104）通過使用雙速電機(jī)，設(shè)計(jì)其變頻器驅(qū)動(dòng)調(diào)速電路，編寫PLC控制程序，實(shí)現(xiàn)了皮帶秤輸送帶速度大范圍調(diào)節(jié)，進(jìn)而拓寬了電子皮帶秤瞬時(shí)流量的運(yùn)行范圍。寬流量；雙速電機(jī)；變頻器；PLC一、存在問題電子皮帶秤在卷煙廠制絲車間應(yīng)用廣泛，主要起到穩(wěn)定物料流量、顯示物料累計(jì)重量和按比例攙兌物料等作用。其中配比型電子皮帶秤就是用來跟蹤主秤流量，然后按照設(shè)定比例攙兌物料的。由于在不同配方中各種原料所占的比例大小不一，配比型電子皮帶秤就需要根據(jù)不同攙兌比例控制物料流量。在正常

有限公司對(duì)單繞組雙速異步電機(jī)電磁設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題的探討譚偉，譚冰佳木斯電機(jī)股份有限公司本文筆者結(jié)合個(gè)人從事電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)參考文獻(xiàn)，對(duì)單繞組雙速異步電機(jī)電磁設(shè)計(jì)中的幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行粗淺的探討，以期希望能夠?yàn)閺V大同行進(jìn)一步做好單繞組雙速異步電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)做出有益的參考。單繞組雙速異步電機(jī)；電磁設(shè)計(jì)前言：?jiǎn)卫@組雙速異步電機(jī)作為一種變極調(diào)速電機(jī)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，繞組燒制方便，出線頭少、成本低廉等種種優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于對(duì)調(diào)速性能要求不高的場(chǎng)合，并起到很好的節(jié)

中國(guó)已成為一個(gè)“雙速并行”的消費(fèi)市場(chǎng)。樂觀積極的“高速”市場(chǎng)主要由中產(chǎn)和上層中產(chǎn)階級(jí)以及富裕家庭組成，他們同時(shí)也是熱衷于網(wǎng)購(gòu)的數(shù)字化消費(fèi)階層的主力軍。目前，中國(guó)城市消費(fèi)總額約為3.2萬億美元，其中1.7萬億美元來源于這些“高速”消費(fèi)者。隨著收入的增長(zhǎng)，中產(chǎn)階級(jí)及以上家庭的隊(duì)伍日益擴(kuò)大，從現(xiàn)在起，到2020年，中國(guó)“高速”家庭的總數(shù)將從8100萬戶增至1.42億戶。到2020年，這些家庭的總支出預(yù)計(jì)將達(dá)3.8萬億美元，在5.6萬億美元城市消費(fèi)總額占據(jù)主導(dǎo)地位

的速度調(diào)控。2 雙速電梯與變頻電梯比較（1）雙速電梯的變速系統(tǒng)采用變極調(diào)速方式，即用雙繞組三相異步電機(jī)來調(diào)速。這種電梯的運(yùn)動(dòng)過程主要包括啟動(dòng)→快速→慢速→慣性停車4個(gè)階段。電梯在運(yùn)行過程中，電流的轉(zhuǎn)變比較大，速度轉(zhuǎn)換非常快，這就是乘客在乘坐電梯時(shí)，有時(shí)會(huì)感覺到震動(dòng)、受驚嚇、眩暈的原因。這種電梯技術(shù)簡(jiǎn)單、價(jià)格低，原來的很多電梯都采用這種技術(shù)，目前已被逐步取代。但由于其成本低、性能高，大部分曳引式貨梯還采用這種雙速變極調(diào)速方法。（2）變頻調(diào)速電梯具有更可靠、更

法優(yōu)化編排原理的雙速姿態(tài)解算方法和工程實(shí)現(xiàn)編排方法。該方法在增加慣性器件采樣率的同時(shí)并不會(huì)顯著增加計(jì)算量，能有效滿足高速高動(dòng)態(tài)載體的實(shí)時(shí)性導(dǎo)航解算需求。仿真試驗(yàn)結(jié)果表明，在高動(dòng)態(tài)仿真條件下，雙速優(yōu)化姿態(tài)編排算法與傳統(tǒng)指北算法相比，更能有效滿足高動(dòng)態(tài)下捷聯(lián)慣導(dǎo)算法的實(shí)時(shí)性和高精度解算要求。指北姿態(tài)算法；雙速姿態(tài)算法；高動(dòng)態(tài)；實(shí)時(shí)性；優(yōu)化改進(jìn)在捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)中，姿態(tài)更新算法相對(duì)速度位置更新算法更為復(fù)雜，算法的解算精度和實(shí)時(shí)性也是影響捷聯(lián)慣導(dǎo)姿態(tài)解算性能的兩個(gè)主要

能綜合保護(hù)?雙機(jī)雙速?故障查找QJZ4×400智能多回路真空電磁啟動(dòng)器在煤礦用作綜采工作面刮板機(jī)的啟動(dòng)器，刮板機(jī)機(jī)頭機(jī)尾各有雙速電機(jī)一臺(tái)，一臺(tái)QJZ4×400啟動(dòng)器控制一部刮板機(jī)。一、基本情況及故障現(xiàn)象QJZ4×400開關(guān)為長(zhǎng)方體，主要由四個(gè)隔離換向開關(guān)、四個(gè)400A真空接觸器、四個(gè)智能綜合保護(hù)器、三臺(tái)控制變壓器以及其他一些電氣元器件組成。智能綜合保護(hù)器是基于16位單片機(jī)的微控制系統(tǒng)，兩個(gè)開關(guān)型電源DY1、DY4輸入+24V、±12V、+5V為保護(hù)器提供工

種，即變頻改造和雙速電機(jī)改造。改造方案確定已有充分的論證和分析［1］，結(jié)合電廠設(shè)備運(yùn)行年限、循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行方式以及投資效益等情況，對(duì)循泵電機(jī)進(jìn)行變極改造是合適的，性價(jià)比是最高的。電機(jī)轉(zhuǎn)速公式為：式中，p為電機(jī)極對(duì)數(shù)；s為轉(zhuǎn)差率；f為頻率。據(jù)此公式，改變電機(jī)極數(shù)就可改變電機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)泵類機(jī)械流體相似定律，在一定范圍內(nèi)改變泵的轉(zhuǎn)速，泵的效率近似不變，其性能近似關(guān)系式為：Q1／Q2＝n1／n2，H1／H2＝（n1／n2）2，P1／P2＝（n1／n2）3?？梢姳玫?/div>

機(jī)電信息 2014年6期2014-03-06

列共14種低速及雙速抽油機(jī)電機(jī)，滿足了這部分井的生產(chǎn)需求，為抽油機(jī)井精細(xì)化調(diào)參提供了保障。二、研究?jī)?nèi)容1.變極調(diào)速與其他電機(jī)調(diào)速技術(shù)相比電機(jī)調(diào)速方式主要有5種，如表1所示，其中變極、串極、變頻調(diào)速均屬于節(jié)電效果較好的高效調(diào)速，但串級(jí)調(diào)速只適用于繞線轉(zhuǎn)子，不適用于普通Y系列的鼠籠式電機(jī)，而變極調(diào)速降沖次為臺(tái)階性降沖次，變頻降沖次為無級(jí)連續(xù)性降沖次，變極調(diào)速雖然不如變頻技術(shù)調(diào)參精細(xì)，但能滿足生產(chǎn)要求，且結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單便于維修和操作，經(jīng)濟(jì)性好。表1 電機(jī)調(diào)速方法

000）0 引言雙速液壓閥盤是液壓馬達(dá)部件中技術(shù)含量較高的零部件，廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、注塑機(jī)械、石油煤炭機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域的液壓馬達(dá)中。由于雙速液壓馬達(dá)高速和低速的扭矩特性優(yōu)于普通液壓馬達(dá)，所以它的應(yīng)用前景非常好。采用粉末冶金技術(shù)來替代傳統(tǒng)精密鑄造工藝，可以實(shí)現(xiàn)無切削加工、節(jié)能、節(jié)材、無環(huán)境污染、成本低、高效的先進(jìn)生產(chǎn)制造工藝。粉末冶金技術(shù)是采用成形和燒結(jié)工藝將金屬粉末制成材料和制品的工藝技術(shù)，屬于綠色環(huán)保的高新技術(shù)。粉末冶金雙速液壓閥盤產(chǎn)品形

止回閥（包括液控雙速蝶閥、靜音式止回閥、旋啟式緩閉止回閥、多功能水泵控制閥等）為測(cè)試對(duì)象，對(duì)比分析其在不同出口流速范圍內(nèi)的水頭損失，同時(shí)對(duì)比分析包括以上實(shí)測(cè)止回閥在內(nèi)的多種止回閥的結(jié)構(gòu)性能，旨在對(duì)水泵止回閥的選型提出幾點(diǎn)合理性意見。1 止回閥水頭損失實(shí)測(cè)比較1.1 水頭損失測(cè)試原理根據(jù)水泵機(jī)組出口止回閥前、后測(cè)試點(diǎn)的壓力差及流速變化，計(jì)算出管道內(nèi)水流能量變化，從而得到水流經(jīng)過止回閥后的水頭損失。不同止回閥水頭損失比較必須在相同的流速下進(jìn)行，通過調(diào)節(jié)水泵出口

異步電動(dòng)機(jī)單繞組雙速改造方法通常有反相法和換相法兩種。本次改造即采用換相變極法，在改造設(shè)計(jì)時(shí)以高轉(zhuǎn)速檔為基本極，進(jìn)行對(duì)稱軸線優(yōu)化得到低轉(zhuǎn)速檔的單繞組以滿足雙速的要求。在電機(jī)繞組雙速改造同時(shí)，在機(jī)殼適當(dāng)部位，設(shè)置雙速切換的出線箱，分別為兩種不同極數(shù)的接線連接方式，切換時(shí)只需改變接線端子上的連接片即可。本方案擬分別對(duì)每臺(tái)機(jī)組對(duì)應(yīng)的其中一臺(tái)循環(huán)水泵進(jìn)行雙速改造，整個(gè)改造過程僅針對(duì)電機(jī)的定子繞線進(jìn)行，原電氣系統(tǒng)接線及機(jī)械連接均未做變動(dòng)。2008年4月，臨電利用機(jī)組

014）循環(huán)水泵雙速改造的節(jié)能效果分析麻建中1，顧揚(yáng)彪1，孫永平2（1.浙江浙能蘭溪發(fā)電有限責(zé)任公司，浙江蘭溪321100；2.浙江省電力公司電力科學(xué)研究院，杭州310014）對(duì)某600 MW超臨界機(jī)組實(shí)施循泵雙速改造的的效果進(jìn)行了理論分析與試驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)由于閉式循環(huán)水系統(tǒng)的冷卻塔靜揚(yáng)程保持不變，所以循泵從高速切換至低速運(yùn)行后，其出水流量、揚(yáng)程和功率的變化規(guī)律并不完全符合泵轉(zhuǎn)速變化的相似定律。在考慮循泵出水流量減小對(duì)凝汽器真空的負(fù)面影響因素后，提出了機(jī)組在

完成了“大型變極雙速同步電動(dòng)機(jī)的研制及應(yīng)用”項(xiàng)目研究，成功研發(fā)了大型變極雙速凸極同步電動(dòng)機(jī)，解決了大型低速同步機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)長(zhǎng)期未能解決的難題，其成果可廣泛應(yīng)用于各種供水、排水、跨流域調(diào)水及灌排發(fā)電結(jié)合的大型泵站主機(jī)配套，亦可用于水電站和抽水蓄能電站。技術(shù)研發(fā)背景該技術(shù)最早于20世紀(jì)30年代提出，并逐漸應(yīng)用于水電站水頭調(diào)節(jié)及抽水蓄能電站的工況轉(zhuǎn)換。但是，這些電機(jī)大多是根據(jù)電站具體條件專門設(shè)計(jì)的，且轉(zhuǎn)速切換需要拆機(jī)調(diào)整線圈，操作過程復(fù)雜，技術(shù)難度大，通用性差，

常規(guī)異步電機(jī)雙極雙速節(jié)能改造推廣朱義書大慶職業(yè)學(xué)院機(jī)電工程系，黑龍江省大慶市 163255本文針對(duì)目前油田抽油機(jī)井所匹配的常規(guī)電機(jī)的使用現(xiàn)狀，著重介紹了自切換雙功率電機(jī)的應(yīng)用情況，并與在用普通電機(jī)進(jìn)行了對(duì)比，指出該項(xiàng)技術(shù)將為抽油機(jī)節(jié)能降耗發(fā)揮重要作用。工程技術(shù)大隊(duì)于2008年在試驗(yàn)大隊(duì)開展了抽油機(jī)井常規(guī)異步電機(jī)雙極雙速節(jié)能改造現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及推廣工作，現(xiàn)場(chǎng)共實(shí)施5口井，目前均工作正常，取得了較好的節(jié)能效果。抽油機(jī)井常規(guī)異步電機(jī)雙極雙速節(jié)能改造的實(shí)施在降低能耗、方

種，即變頻改造和雙速改造。變頻改造是通過加裝高壓變頻器對(duì)循環(huán)水泵電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)速控制。這種方法需要增加變頻設(shè)備，變頻調(diào)速為無級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍廣，適用于各類交流電動(dòng)機(jī)，節(jié)能效果好。但對(duì)于電廠的高電壓、大功率電機(jī)，變頻裝置價(jià)格昂貴，技術(shù)要求高、維護(hù)費(fèi)用大、故障率高，因此變頻調(diào)速節(jié)能方法受到一定的限制。雙速改造是將原單速電機(jī)改成單繞組雙速電機(jī)。這種方法是利用電機(jī)本身?xiàng)l件，將電機(jī)從單速改為雙速，泵的負(fù)載高時(shí)用高速，負(fù)載低時(shí)用低速，其改造費(fèi)用低、改造周期短、維護(hù)簡(jiǎn)單

泵（簡(jiǎn)稱循泵）的雙速改造是近些年一些發(fā)電廠循環(huán)水系統(tǒng)優(yōu)化的熱門方向之一，對(duì)原先僅靠增減循泵臺(tái)數(shù)來調(diào)節(jié)循環(huán)水流量的方式而言，將單轉(zhuǎn)速循泵改造成雙轉(zhuǎn)速后，豐富了調(diào)節(jié)手段，提供了不同機(jī)組負(fù)荷、不同進(jìn)水溫度下多種循泵組合運(yùn)行方式的選擇余地，從而可以獲得明顯的節(jié)能減排效益。浙江省內(nèi)陸、沿海各有1臺(tái)600MW超臨界機(jī)組于2010年進(jìn)行了循泵的雙速改造，并進(jìn)行了冷端優(yōu)化試驗(yàn)。內(nèi)陸機(jī)組的循環(huán)水系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)，沿海機(jī)組為開式系統(tǒng)。每臺(tái)機(jī)組均配置2臺(tái)循泵，相鄰機(jī)組之間設(shè)中間聯(lián)

降耗之目的。1 雙速電機(jī)應(yīng)用原理由離心泵相似定律知，在不大范圍內(nèi)改變泵的轉(zhuǎn)速，泵的效率近似不變，其性能近似關(guān)系為式中:qV1，qV2為體積流量;n1，n2為轉(zhuǎn)速;H1，H2為揚(yáng)程;P1，P2為功率。循環(huán)水泵電機(jī)YKSL3000－16/2150－1改造成雙速16/18極電機(jī)后，當(dāng)18極運(yùn)行時(shí)，其輸入功率可減少30%。若高速16極運(yùn)行時(shí)為3 000 kW的話，則在18極運(yùn)行時(shí)只需要2 100 kW，可節(jié)約900 kW。通過改變電機(jī)轉(zhuǎn)速的節(jié)能效果比提高風(fēng)機(jī)和水泵

，該電動(dòng)葫蘆采用雙速電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)鉤升降速度的快慢切換與快速制動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能優(yōu)異，控制獨(dú)立等優(yōu)點(diǎn)。但由于其控制系統(tǒng)的復(fù)雜性也使其在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了許多問題，比如，控制方式精度低，控制元件壽命等。這樣不僅對(duì)其性能受到了很大的影響，也增加了設(shè)備的維護(hù)成本，對(duì)其控制方式的改進(jìn)將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。1 改造前雙速電動(dòng)機(jī)控制方式和分析1.1 DEMAG電葫蘆雙速電動(dòng)機(jī)需要實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作和控制順序正向慢速轉(zhuǎn)動(dòng)；正向快速轉(zhuǎn)動(dòng)；反向慢速轉(zhuǎn)動(dòng)；反向快速轉(zhuǎn)動(dòng)；快速制動(dòng)。1）正

補(bǔ)短,研制出高低雙速走絲電火花線切割機(jī),以突破當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速走絲電火花線切割機(jī)的加工精度低的瓶頸。1 高低雙速走絲的實(shí)現(xiàn)1.1 設(shè)計(jì)概念[3]高低雙速走絲電火花線切割機(jī)的設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想是：一次切割仍采用鉬絲高速往復(fù)大能量切割,二次或多次切割采用黃銅絲低速單向小能量精修。通過增加低速走絲系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)高低雙速走絲加工。其一次切割與普通高速走絲電火花線切割加工并無異樣,而多次切割時(shí)低速走絲的實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)低速走絲電火花線切割卻有一定的區(qū)別,由于是在前期高速切割留下的切