摘"要：2010年開始，國內已經進行車聯(lián)網相關技術的研究工作，國家發(fā)展車聯(lián)網政策也隨著物聯(lián)網產業(yè)的興起、移動互聯(lián)網業(yè)務的拓展以及傳感器、自動控制技術的應用與推廣而逐步完善。文章研究了車聯(lián)網技術在煙草物流配送在途安全方面的應用，分析了煙草物流配送在途安全的重要性和存在的風險，構建了基于車聯(lián)網技術的煙草物流配送在途安全應用模型，實現(xiàn)了對煙草貨物和運輸車輛的實時監(jiān)測和遠程控制，提高了煙草貨物的追溯性和車輛運行的可視化程度，降低了煙草貨物的損耗率和配送車輛事故風險率，優(yōu)化了煙草貨物的運輸路線和時間，提升了煙草貨物的運輸效率和服務質量，對推動煙草行業(yè)的數(shù)字化轉型和創(chuàng)新發(fā)展具有一定的理論意義和實踐價值。

關鍵詞：車聯(lián)網；在途安全；煙草物流配送

中圖分類號：F252;F426.8文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2025）"02-0182-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.02.045

1"研究背景

煙草物流配送是煙草行業(yè)的核心業(yè)務之一，對保障煙草市場供應、提高煙草產品質量、降低物流成本、規(guī)范物流管理等方面具有重要意義。然而，由于煙草貨物的特殊性質，如易受潮、易變質、易被盜竊等，在物流配送過程中存在著較高的在途安全風險。如何有效地保障煙草貨物和運輸車輛的在途安全，是煙草物流配送面臨的重要問題。

利用車聯(lián)網技術實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路側、車輛與云端等各方的智能連接和交互，通過定位導航、路況信息、遠程監(jiān)控、智能調度、緊急救援等功能可以有效提高煙草貨物和運輸車輛在途安全水平。目前，國內外已有一些關于車聯(lián)網技術在煙草物流配送在途安全方面的應用實踐和研究探索。

2"概念界定

2.1"道路交通風險點

道路交通風險點是指在道路交通系統(tǒng)中可能引發(fā)交通事故的特定路段或路口。這些風險點通常具有復雜的交通環(huán)境、不良的道路條件或特殊的交通狀況，增加了交通事故的風險。這些風險點主要包括各種岔路口、人車混行車道、占道嚴重路段、視野受限道路，以及崎嶇道路、無防護路段、上下陡坡等各種復雜路段。

2.2"風險管理

風險管理是一個系統(tǒng)性的過程，旨在識別、評估和控制那些可能對組織產生負面影響的不確定事件或情況。通過有效的風險管理，組織可以降低潛在損失和風險，并確保其資本和收益的穩(wěn)定增長。在卷煙配送過程中，風險管理主要聚焦于車輛行駛安全方面，通過識別潛在的交通風險和采取相應的控制措施，以降低交通事故的風險。

2.3"車輛在途監(jiān)控

卷煙配送的本質是卷煙從始發(fā)地到目的地的移動，移動過程中有很多異常場景，在途監(jiān)控管理是保證卷煙安全送達客戶手中的核心。通過大數(shù)據(jù)技術、移動定位技術以及物聯(lián)網技術搭建在途監(jiān)控管理平臺，可以實時查看卷煙配送的進程，同時也可以監(jiān)控駕駛員的駕駛行為和行車狀態(tài)。

2.4"駕駛安全提醒

駕駛安全提醒是指在行駛過程中，通過靜態(tài)、動態(tài)的方式向駕駛員提供有關危險因素的警示和建議，以規(guī)避駕駛風險。靜態(tài)方式包括交通指示牌、警告牌等；動態(tài)方式包括車機語音提醒、道路安全指揮等。通過駕駛安全提醒，可以提高駕駛員的警覺性和駕駛技能，減少交通事故的發(fā)生。

3"煙草商業(yè)企業(yè)物流配送安全現(xiàn)狀及問題

3.1"煙草商業(yè)企業(yè)物流配送安全現(xiàn)狀

近年來，煙草商業(yè)企業(yè)的物流配送業(yè)務發(fā)展迅速，隨著零售客戶需求的多樣化，訂單的“多品種、小批量”特點日益明顯。這一變化對商業(yè)物流的及時性、準確性和高質量的配送服務提出了更高的要求。然而，由于客戶位置多而散、訂單需求呈現(xiàn)多樣化、交通管理分布不均等客觀因素存在，導致物流車輛道路交通安全事故呈上升趨勢，安全防范管控難度增加，現(xiàn)對煙草商業(yè)企業(yè)物流配送安全現(xiàn)狀分析如下。

一是行業(yè)車輛駕駛員安全行為不當。主要表現(xiàn)是駕駛員安全意識淡薄，駕駛技能不熟練或者不達標。在實際駕駛過程中，他們可能無法準確掌控車輛，處理緊急問題時反應不及時或不當，容易引發(fā)追尾、側翻等交通事故。

二是卷煙配送路況較差。在煙草商業(yè)企業(yè)的卷煙配送過程中，由于煙草商業(yè)企業(yè)的卷煙零售客戶分布廣泛，特別是在邊遠鄉(xiāng)村和山區(qū)地區(qū)，路況條件普遍較差。這些地區(qū)的道路往往狹窄，彎度大，坡度陡峭，給卷煙配送帶來了很大的困難。在百色地區(qū)，這種情況表現(xiàn)得尤為明顯。由于地理環(huán)境復雜，山多路窄，給卷煙配送車輛的行駛帶來了很大的挑戰(zhàn)。在這樣的路況下，駕駛員需要具備更高的駕駛技能和判斷能力，以應對各種復雜的交通環(huán)境。

三是信息技術水平偏低。主要表現(xiàn)在煙草商業(yè)企業(yè)內部的信息系統(tǒng)建設不完善。當前煙草商業(yè)企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)之間的信息共享程度較低，導致供應鏈管理存在一定的困難。由于缺乏有效的信息共享機制，煙草商業(yè)企業(yè)無法及時了解供應鏈上下游企業(yè)的生產、庫存、銷售等數(shù)據(jù)，無法實現(xiàn)精準的計劃和調度，導致庫存積壓、缺貨、配送延誤等問題，增加了物流運輸成本和時間浪費。此外，煙草商業(yè)企業(yè)內部的信息溝通也存在不足，雖然實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的錄入和統(tǒng)計，但并沒有對數(shù)據(jù)庫進行充分有效的利用。這使得煙草商業(yè)企業(yè)無法對數(shù)據(jù)進行深入分析和挖掘，無法實現(xiàn)智能化指揮調度，進一步影響了物流配送的效率和安全性。

四是車輛檢修保養(yǎng)水平不足。主要表現(xiàn)在日常檢修、月度檢修和搶修三種類型的檢修任務中。日常檢修是針對運輸過程中車輛出現(xiàn)的一般性故障，通過現(xiàn)場處理即可解決；月度檢修是針對運輸過程中車輛出現(xiàn)的一般故障或隱患問題，需要通過假期等空閑時間進行解決；搶修是針對運輸過程中車輛出現(xiàn)的重大故障或關鍵部位故障，必須及時在現(xiàn)場進行處理。這些檢修任務都需要消耗物流資源和時間，影響物流效率和質量，而檢修保養(yǎng)水平不足嚴重影響著車輛行駛安全。

五是物流車輛調度優(yōu)化不合理。主要表現(xiàn)在如何根據(jù)貨物需求、車輛類型、運輸路線等因素，合理安排車輛的數(shù)量、裝載量、出發(fā)時間、行駛速度等參數(shù)，以達到降低成本、提高效率、保證安全的目的。目前，雖然部分煙草商業(yè)企業(yè)采用了啟發(fā)式算法或精確算法來進行車輛優(yōu)化調度，但實際應用中仍然存在一些局限性。例如，數(shù)據(jù)獲取不夠全面和準確，無法為優(yōu)化調度提供有力的支持；實時研判分析能力不足，無法根據(jù)實時交通情況進行及時調整和優(yōu)化。

3.2"影響物流車輛行駛安全因素分析

3.2.1"駕駛人因素

駕駛人因素，是指駕駛員的身體狀況、心理狀態(tài)、知識技能、態(tài)度行為等對物流車輛道路運行安全的影響。駕駛員是物流車輛的直接操作者和控制者，其駕駛水平和安全意識是影響物流車輛道路運行安全的重要因素，其行為在交通安全中占據(jù)主導位置。例如，駕駛員如果身體不適、疲勞過度、情緒不穩(wěn)、注意力不集中等，就會降低對路況的判斷力和應對能力，增加發(fā)生事故的風險；駕駛員如果缺乏必要的交通法規(guī)和安全知識，或者不遵守交通規(guī)則，或者有超速、酒駕、違章變道等危險駕駛行為，就會威脅自身和他人的安全。

3.2.2"車輛因素

車輛因素，是指物流車輛的技術性能、裝載情況、維修保養(yǎng)等對物流車輛道路運行安全的影響。物流車輛是物流運輸?shù)闹饕ぞ撸浼夹g狀況和使用情況直接關系到物流車輛道路運行安全。例如，物流車輛如果存在制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等重要部件的故障或損壞，就會影響車輛的操控性和可靠性，導致事故發(fā)生；物流車輛如果超載或者裝載不平衡，就會影響車輛的穩(wěn)定性和制動距離，增加側翻或追尾的可能性；物流車輛如果沒有定期進行檢查、維修和保養(yǎng)，就會加速車輛的老化和損耗，降低車輛的安全性能?，F(xiàn)階段煙草商業(yè)企業(yè)物流配送主要依賴于傳統(tǒng)型動力廂式貨車，采取定車、定時、定線的“三定”送貨到戶方式，這種廂式貨車一是使用周期長，啟停頻率高，配件磨損大，車輛性能耗損嚴重；二是受車輛外形尺度影響機動性差，動力牽引在局促路段靈活性低，出入復雜路段便捷性差，影響車輛安全操控水平。

3.2.3"管理因素

管理因素，是指煙草公司對物流車輛及其駕駛員的管理制度、管理措施、管理水平等對物流車輛道路運行安全的影響。例如，煙草商業(yè)企業(yè)如果未建立健全的物流車輛及其駕駛員管理制度規(guī)范，或未明確各方面職責要求，未進行有效的監(jiān)督考核，就會導致管理混亂和失控，造成物流車輛及其駕駛員的違規(guī)違章現(xiàn)象；管理制度如果過于宏觀，就缺少管理指導實際操作的意義，從而導致在具體動作規(guī)范、出現(xiàn)應急狀況的合理應對等方面操作不到位，引發(fā)相關問題；煙草商業(yè)企業(yè)如果沒有采取合理的物流車輛調度方案和配送計劃，沒有考慮貨物需求、路況變化、天氣影響等因素，沒有提供必要的信息支持和應急預案，就會給物流車輛及其駕駛員帶來過大的工作壓力和風險。

3.2.4"交通參與者因素

交通參與者因素，是指與物流車輛共同使用道路交通資源的其他交通參與者（如其他機動車、非機動車、行人等）對物流車輛道路運行安全的影響。交通參與者是物流車輛道路運行的環(huán)境要素，其數(shù)量、分布、行為等是影響物流車輛道路運行安全的重要因素。例如，百色市很多農村還保持趕圩的習慣，在配送過程中遇上趕圩日，人員比較密集，其他交通參與者如果不遵守交通規(guī)則，或者有突然變道、橫穿馬路、逆行等違法行為，就會給物流車輛造成干擾和威脅，引發(fā)碰撞或刮擦等事故；其他交通參與者如果不注意與物流車輛保持安全距離，或者不注意物流車輛的轉向信號、制動信號等，就會增加物流車輛的駕駛難度和事故風險。

3.2.5"道路交通因素

道路交通因素，是指道路交通的基礎設施、交通標志、交通信號、交通規(guī)則等對物流車輛道路運行安全的影響。道路交通是物流車輛道路運行的基礎條件，其質量、完善程度、合理性等是影響物流車輛道路運行安全的重要因素。例如，道路交通基礎設施如果存在設計缺陷、建設質量差、維護不及時等，就會影響物流車輛的行駛舒適性和安全性，導致輪胎磨損、懸掛損壞、車身變形等故障；道路交通標志、信號如果設置不合理、不清晰、不醒目等，就會影響物流車輛的導航和識別能力，導致誤入歧途、錯過路口、違反規(guī)則等問題；道路交通規(guī)則如果制定不科學、不完善、不統(tǒng)一等，就會影響物流車輛的遵守和執(zhí)行能力，導致混亂和沖突等問題。

3.2.6"環(huán)境因素

環(huán)境因素，是指自然環(huán)境和社會環(huán)境對物流車輛道路運行安全的影響。例如自然環(huán)境，雨雪天氣會導致路面濕滑，降低車輛的抓地力，增加打滑和失控的風險。霧霾天氣則可能影響駕駛員的視線，降低能見度，使駕駛更加困難和危險。此外，臺風等極端天氣狀況也可能對物流車輛的運行產生不利影響，如強風可能使車輛失控、暴雨可能導致水淹等。

3.2.7"社會環(huán)境

交通擁堵是城市物流配送中常見的現(xiàn)象。長時間的擁堵不僅會增加物流車輛的行駛時間，提高油耗，還可能導致駕駛員疲勞駕駛，增加交通事故的風險。此外，交通事故、施工等特殊情況也會對物流車輛的通行產生影響，可能導致車輛排隊等待、繞行等，進一步增加行駛時間和油耗。

4"構建車輛網在途安全應用模型

4.1"識別風險點

匯總形成物流配送線路危險路段風險防控手冊，對道路危險風險點進行辨識、篩選、控制和應用，對風險點進行編號和分類匯總，幫助駕駛員充分掌握道路風險點分布情況，做到防患于未然，確保車輛道路交通安全。

各配送班組梳理道路安全風險點，以線路途徑高風險路段和客戶周邊高風險區(qū)域為梳理方向，結合實際駕駛操作流程和道路交通規(guī)則，再根據(jù)駕駛員和送貨員經驗判斷，多方結合獲取風險點。風險點關鍵信息包括：易發(fā)事故路段、類型、簡述、防范措施、送貨區(qū)域簡圖、照片等內容。

（1）配送周期分析。根據(jù)送貨任務起止時間數(shù)據(jù)，計算每條配送線路的配送周期，以此分析配送線路的運營效率。

（2）車輛利用率分析。計算每條配送線路的車輛利用率，即每輛配送車平均載貨量與最大載貨量之比，以此分析車輛的利用效率。

4.2"分解送貨線

將送貨線路上的危險復雜路段進行分類識別匯總，配上現(xiàn)場照片、描述危險因素、制定防控措施，提前做好安全防控，確保提升配送人員的預防意識。

4.3"實現(xiàn)信息面

收集各安全風險點和危險復雜路段的具體坐標，統(tǒng)一語音提醒形式和內容，通過安全監(jiān)控設備實現(xiàn)工作過程中的在途實時提醒，降低車輛發(fā)生安全責任事故和違章風險，最終構建具有百色煙草物流特色的安全信息化應用場景。

物流中心送貨部通過統(tǒng)計和梳理，將所有風險點和路段分為五個大類，分別對應五種固定的提醒語音，便于后期在設備中進行嵌入和維護，后期可將不斷增補的風險點對應到這五類中，補充完善風險點大數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)動態(tài)化調整。

4.4"物流監(jiān)控與服務系統(tǒng)應用

4.4.1"定位監(jiān)控功能

采取衛(wèi)星定位系統(tǒng)，基于移動高速網絡，將車輛定位信息實時傳送到監(jiān)控調度中心并加以分析，換算成位置信息，再通過顯示架構將其可視化，實現(xiàn)車輛實時定位、軌跡回放和記錄功能。

4.4.2"定位信息記錄和軌跡回放

北斗/GPS定位信息通過網絡傳輸?shù)胶笈_進行存儲，存儲時間可自由配置（視服務器容量而定，一般為1～3年）。系統(tǒng)平臺歷史軌跡回放功能，直觀顯示行駛過程每個位置點的詳細數(shù)據(jù)（包括實時位置、時間、停留、點熄火狀態(tài)等），報警事件、停車事件等信息，并快速生成速度曲線，可更加直觀的還原車輛行駛狀態(tài)，便于監(jiān)管人員取證調查。

4.4.3"實時監(jiān)控車輛運行過程

通過移動4G無線網絡可以實時傳輸監(jiān)控視頻至平臺預覽，支持雙碼流（主/子碼流）切換。支持遠程抓拍、根據(jù)報警事件上傳圖片等功能。實時監(jiān)控可選擇視頻模式、地圖模式、融合模式等多種監(jiān)控模式，并可根據(jù)實際情況調整監(jiān)控時間間隔，從而對車輛的行駛狀態(tài)、實時位置信息和圖像信息等要素進行有效的監(jiān)督管理。

4.4.4"駕駛人員行為

利用車載攝像頭，可以實時監(jiān)控并記錄駕駛員的駕駛行為。通過分析這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠識別出潛在的安全風險，如疲勞駕駛、違規(guī)操作等，并及時發(fā)出預警。這種功能有助于糾正駕駛員的不良習慣，提高行車安全性。

4.4.5"移動App監(jiān)控

支持安卓和蘋果手機端App，利用手機隨時隨地查看車輛定位、軌跡及實時視頻情況，精確掌握運行動態(tài)，從而精確掌握運行動態(tài)，確保煙草物流的安全和效率。

4.4.6"統(tǒng)計分析

平臺提供了多維度的統(tǒng)計報表功能，包括里程、報警、超速等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析。這些報表可以導出為日報、月報等形式，為企業(yè)的監(jiān)控管理提供全面、準確的數(shù)據(jù)支持。通過這些數(shù)據(jù)，企業(yè)可以深入了解運輸過程中的效率、安全和成本等方面的情況，為決策制定提供有力依據(jù)。

4.4.7"固定場景語音播報

為提高駕駛員的行車安全意識，在平臺上設置了固定場景語音播報功能。當車輛進入預設的危險區(qū)域或特殊路段時，系統(tǒng)會自動向終端推送相關的文字內容，并以語音形式播報給駕駛員。這種智能提醒方式可以及時提醒駕駛員注意潛在風險，從而避免或減少事故的發(fā)生。例如，在積水路段前，系統(tǒng)會播報“前方積水路段，請注意行車”的語音提醒。

5"車聯(lián)網在途安全應用措施保證

5.1"豐富考核評價體系

一方面，常態(tài)化召開部門安全例會，要求班組定期開展警示教育和安全行車提醒，以部門真實交通事故案例為安全教材，強化員工安全責任意識，深化系統(tǒng)在途應用效果。另一方面，不定期組織開展突擊檢查專項行動，主要檢查平臺管理人員、駕駛員、送貨員（監(jiān)督員）能否正確合理運用系統(tǒng)，重點檢查違規(guī)操作、投機倒把的行為，對于違反系統(tǒng)使用規(guī)范的要計入現(xiàn)有部門考核體系，尤其是對駕駛員的實時監(jiān)控，統(tǒng)計分析駕駛員的車輛駕駛不良行為，強化考核運用及教育，以此加強員工反思工作中的不安全行為，消除安全隱患，杜絕違章行為發(fā)生。

5.2"建立多方協(xié)調機制

建立班組成員、送貨部以及移動供應商三方協(xié)調機制，一方面送貨部不定期檢查系統(tǒng)使用情況，另一方面固定周期召開班組長協(xié)調會，對目前系統(tǒng)上線使用效果進行分析，聽取駕駛員使用過程中的真實體驗，結合駕駛員意見調整管理辦法與系統(tǒng)使用規(guī)范。同時送貨部與移動供應商保持密切聯(lián)系，及時反饋意見建議，不斷完善系統(tǒng)使用體驗，確保在途風險點系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大效用。

5.3"構建道路安全三級學習模式

首先，集中開展《道路交通安全法》及配套法律法規(guī)的法制教育，增強駕駛員、送貨員交通安全法制意識的基礎，加深對在途風險點系統(tǒng)應用背景和意義的了解。其次，組織駕駛員、送貨員以及部門管理人員學習在途風險點系統(tǒng)操作方式，分模塊逐一進行詳細講解，特別是系統(tǒng)核心模塊如實施車況監(jiān)控、實時車速監(jiān)控、行車軌跡監(jiān)控、歷史視頻調閱、平臺安全預警等。最后，以實操考核的形式加深部門人員的操作水平和使用效率。以這種三級學習模式層層遞進，確保學習效果。

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［作者簡介］袁秋亮（1976—），男，漢族，廣西桂林人，在職研究生，高級政工師，百色市煙草專賣局局長，研究方向：企業(yè)管理。