摘要 多山地區(qū)經(jīng)常發(fā)生山體滑坡災(zāi)害，導致建筑物坍塌損壞，增加了工程施工難度，不但造成巨大的經(jīng)濟損失，而且嚴重危及施工人員的生命安全?；诖?，文章以某國道公路山區(qū)路段的山體滑坡為研究案例，闡述了滑坡治理目標及應(yīng)遵循的原則，設(shè)計了抗滑樁施工方案，分析了抗滑樁施工的各項技術(shù)要點，旨在為同類公路工程項目滑坡的有效治理提供參考。

關(guān)鍵詞 公路工程項目；邊坡防護；滑坡群施工段；抗滑樁技術(shù)

中圖分類號 TU473.1 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）13-0109-03

0 引言

國道公路工程項目呈帶狀，項目沿線的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，有些地區(qū)出現(xiàn)山體滑坡，增加了工程難度，而且項目建設(shè)成本也會提高。該文制定了山體滑坡治理方案，通過建設(shè)抗滑樁防止發(fā)生滑坡，并全面分析了具體的施工流程及工藝技術(shù)，提升了工程施工的安全性，具有較高的工程實踐價值[1]。

1 工程概況

某國道公路K2440+100～K2440+900路段屬于山區(qū)地貌，整體地勢東高西低。場區(qū)地質(zhì)巖系內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為松散，主要為黏土、碎石層，地表顏色以灰黃色為主，土層含較多水分、內(nèi)部空隙多、易破碎。由于長年受侵蝕、剝蝕，巖層容易發(fā)生滑坡，導致該路段右幅邊坡出現(xiàn)嚴重塌方[2]。

經(jīng)分析可知，該滑坡規(guī)模較小，屬小規(guī)?；聻?zāi)害，主要是受淺層土牽引導致，滑體部分形態(tài)呈舌狀。滑坡段內(nèi)的表層浮土存在明顯差異，有多處沖溝，邊坡發(fā)生滑坡的概率較高。盡管當前保持?；瑺顟B(tài)，但極易再次發(fā)生滑坡。為解決該路段滑坡問題，該案例決定采用以抗滑樁為主的綜合治理方案。

2 滑坡治理目標及原則

通過采取具體措施治理滑坡災(zāi)害，可有效增強坡體的穩(wěn)定性，防止山體出現(xiàn)重大滑坡，確保工程項目的建設(shè)安全。治理滑坡災(zāi)害，首先需要工程技術(shù)人員開展實地勘查，對其地質(zhì)地貌狀況進行全面了解；然后深入探究引發(fā)滑坡的主要原因，鎖定影響地質(zhì)穩(wěn)定的各類因素，并明確各因素的內(nèi)在關(guān)系；最后在此基礎(chǔ)上，制定滑坡災(zāi)害綜合治理方案，以最少的投入獲得最大的成效，需堅持以下治理原則[3]：

（1）針對性治理原則。制定滑坡災(zāi)害綜合治理方案，必須全面分析山體滑坡的成因，并判斷坡體的穩(wěn)定性，在此基礎(chǔ)上，科學制定滑坡治理方案，采取針對性的治理措施，提升治理效果。

（2）徹底治理原則。工作人員必須全面掌握滑坡的穩(wěn)定性，深刻分析各種因素的影響，制定滑坡治理方案，必須堅持徹底治理原則，消除不利因素，杜絕任何隱患。

（3）綜合治理原則。具體分析導致山體滑坡的主要因素，通過制定綜合治理方案，采取綜合治理措施，消除各種因素的影響，實現(xiàn)全面治理，消除滑坡災(zāi)害。

（4）可行性原則。制定山體滑坡治理方案，一方面應(yīng)采用成熟的工程技術(shù)，另一方面應(yīng)重點關(guān)注治理成本，以最合理的成本投入獲得最大的治理成效，并組織專家論證治理方案，確保具有較高的可行性。

3 抗滑樁施工方案

經(jīng)分析可知，該路塹邊坡極不穩(wěn)定，治理山體滑坡需開挖坡面。坡口處存在多條裂縫，長期受外部因素的影響，坡體累積產(chǎn)生多重牽引力，導致坡體發(fā)生滑移[4]。為防止坡體滑移問題的進一步加劇，避免山體出現(xiàn)大規(guī)?；?，需在滑塌邊坡面選定合適高度，通過鋼筋混凝土澆筑方式建造抗滑樁，并使抗滑樁的布局方向與路基走向一致[5]。

建造抗滑樁時，為增強其抵抗力，防止山體邊坡滑動，需增設(shè)連續(xù)梁，加強各抗滑樁的連接。連續(xù)梁加設(shè)完畢后，還需增設(shè)擋土板。同時，應(yīng)在抗滑樁樁上預(yù)留連續(xù)梁連接鋼筋，便于焊接連接鋼筋而澆筑梁體，抗滑樁施工流程見圖1所示。

4 抗滑樁施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要點

4.1 施工準備工作

建造抗滑樁，應(yīng)先清掃邊坡，在清理完各種雜物后開始測量放樣，測定準確數(shù)據(jù)。全站儀為測量放樣的主要設(shè)備，測定中心樁位后，應(yīng)在其縱、橫方向上，通過澆筑混凝土固定設(shè)置四個位置樁。位置樁起到固定作用，可在施工過程中確保樁心的快速恢復(fù)[6]。

鎖口及護臂工序要點：鎖口施工，其地面以上高度為0.5 m，地下埋設(shè)深度至少為0.4 m，護臂最深為1.0 m。鋼筋混凝土護臂內(nèi)徑按照設(shè)計樁的凈空直徑，鋼筋混凝土護臂厚度為30 cm，護臂厚度不得占用樁身尺寸且上下層護臂鋼筋需要進行焊接[7]。鎖口施工完成后，應(yīng)采用全站儀校準其位置，與中心位置的距離不能超過2.0 cm。

其他施工準備工作：開挖施工平臺，起吊設(shè)備、攪拌機等重型工程機械必不可少，同時也需要鐵鎬、通風設(shè)施、發(fā)電機等小件工具。

4.2 樁基坑挖掘及內(nèi)壁防護

場地整平—放線、定樁位—挖第一節(jié)樁孔土方—支模澆筑第一節(jié)混凝土護壁—在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線—安裝活動井蓋、垂直運輸架、起重電動葫蘆或卷揚機、吊土桶、排水、通風、照明設(shè)施等—第二節(jié)樁身挖土—清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑—拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板、澆筑第二節(jié)混凝土護壁—重復(fù)第二節(jié)挖土、支模、澆筑混凝土護壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計深度。在開挖過程中，應(yīng)注意首先開挖樁心，再開挖樁心附近的土層，并利用鐵鎬修整孔壁，使用鐵锨清理挖出的土石。建造抗滑樁，還應(yīng)做好必要的防護，主要內(nèi)容為：

（1）在符合地質(zhì)條件的前提下，確保挖掘施工的連續(xù)性，并保持合理的施工速度。挖掘深度達到1.0 m后，需要設(shè)置護壁，并算出其安全厚度，最大限度地保持圍巖土體的穩(wěn)定性。

（2）所用的護壁模具屬于鋼制品，具有較高的穩(wěn)定性，且方便安裝拆卸。模具為圓錐形，單節(jié)長度為1.0 m。模具垂直豎立后，使用吊錘鎖定中心位置，并測量孔徑尺寸是否符合施工要求，確認無誤后開始施工。

（3）通過開展試驗，科學設(shè)定護壁的混凝土配比。使用混凝土攪拌機制備混凝土，根據(jù)配比準確投料；然后使用料斗裝料，斗內(nèi)不能裝滿混凝土，需要留出三分之一的空間；最后通過吊車將料斗中的混凝土倒入模具中，每澆筑30.0 cm的混凝土時就用振動棒搗擊混凝土，確保澆筑密實。當混凝土靜置一段時間后的凝固硬度達到標準值的80%時，即可將模板拆卸下來，多次循環(huán)上述施工步驟。

（4）當開挖高度達到設(shè)計標準時，技術(shù)人員應(yīng)檢驗成孔質(zhì)量。通過勘查收集巖層數(shù)據(jù)，繪制地質(zhì)柱形圖，特別是與樁底相距5.0 m內(nèi)的巖體，應(yīng)將其與設(shè)計值進行對比。①如果達到設(shè)計標準，則要全面檢查各項施工數(shù)據(jù)并詳細記錄，將檢查結(jié)果提交給監(jiān)理人員進行檢查；②如果與設(shè)計標準存在較大差異，則需向工程監(jiān)理人員報告說明情況，在獲得同意后中止挖掘工作，在采取改正措施后重啟施工。

（5）提升滑動面護壁的承載力。部分護壁需承受巨大壓力，應(yīng)通過架設(shè)鋼筋提高其承載力。

（6）向護壁模板內(nèi)澆筑混凝土，經(jīng)過24 h凝固后的硬度符合設(shè)計標準時，即可將模板拆卸下來，當混凝土完全凝固后，再開展后續(xù)挖掘工作。若部分圍巖質(zhì)地疏松，節(jié)段出現(xiàn)滑動，則需緊急增設(shè)橫撐，確保護壁能承載更大壓力。如果橫撐遭受損害且形狀發(fā)生變化，則應(yīng)立即指揮工作人員撤出施工現(xiàn)場。

4.3 鋼筋籠制作及應(yīng)用

制作鋼筋籠的鋼筋材料從外部采購后，在入場前應(yīng)接受全面檢驗，一方面由工作人員嚴格檢查鋼筋質(zhì)量、型號等信息，另一方面將鋼筋樣品交送第三方機構(gòu)檢測，確保質(zhì)量符合施工要求后方可進場。鋼筋籠的制作及應(yīng)用步驟為：

（1）鋼筋籠定位時的現(xiàn)場放樣。鋼筋籠應(yīng)按設(shè)計圖紙要求進行定位放樣[8]，在檢查無誤后由工作人員按圖制作鋼筋籠，還需要檢測樁孔的斷面大小，并使用磨具處理內(nèi)壁毛邊，以提升其光滑度，加強保護。

（2）鋼筋籠制作。①巖層的土石結(jié)合部位較為松軟，容易發(fā)生滑動，因此應(yīng)在樁孔內(nèi)部布置鋼筋籠接頭；②制作鋼筋籠不可避免會出現(xiàn)誤差，但應(yīng)符合具體要求：主筋間距誤差不超過20.0 mm，長寬誤差不超過5.0 mm；③制作過程中，使用的鋼筋材料數(shù)量應(yīng)與設(shè)計圖紙的要求一致，采用連接套筒連接鋼筋籠接頭，各部位的誤差應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)；④為防止鋼筋籠接觸到孔壁，應(yīng)將籠身的定位筋焊接牢固，確保起到良好的保護作用。

（3）鋼筋籠的安裝。①使用吊車吊裝鋼筋籠，吊車設(shè)置有多個滑輪支點，可確保吊裝時的平穩(wěn)滑動；②安裝鋼筋籠前，工作人員應(yīng)分辨鋼筋籠的正反面，防止鋼筋籠結(jié)構(gòu)的壓力過載；③在鋼筋籠上增設(shè)十字鋼筋，提升其剛性強度，防止發(fā)生變形；④安排專人在井口處負責調(diào)整鋼筋籠位置，入井時應(yīng)緩緩下移；⑤吊入鋼筋籠后，將鋼具置于護筒之上，再吊裝其他鋼筋籠，采用焊接技術(shù)將其固定在樁孔上，確保鋼筋籠的高度符合設(shè)計標準[9]。

4.4 混凝土灌注及注意事項

施工過程中，應(yīng)連續(xù)澆筑混凝土，如果必須中止?jié)仓┕ぃ瑒t應(yīng)妥善處理施工接縫部位，確保不因裂縫的存在而引發(fā)坡體出現(xiàn)滑動。若鉆孔施工階段出現(xiàn)滲水工況，則應(yīng)使用混凝土水下灌注工藝澆筑抗滑樁。

（1）灌注混凝土（干處）：①澆筑混凝土時，要求施工部位保持干燥，由于樁孔比較深，為防止混凝土發(fā)生離析，應(yīng)采用串筒緩慢灌注，串筒與孔底的間距應(yīng)小于50.0 cm；②分層灌注，每層厚度為30.0 cm，為提升密實度，還需振搗混凝土；③澆筑若被中斷，重新澆筑時，應(yīng)先清理澆筑連接部位的毛邊，保持光滑。

（2）灌注混凝土（濕處）：①通過吊斗在水下澆筑混凝土；②檢驗導管的承壓能力及水密性，開展相應(yīng)試驗，檢查接頭的抗拉性；③導管與孔底的間距大約為30.0 cm，首次灌注時漏斗內(nèi)應(yīng)有充足的混凝土，導管埋深不能低于2.0 m，上限為6.0 m；④保持澆筑的連續(xù)性，澆筑高度應(yīng)高出標準值50.0 cm多；⑤澆筑環(huán)節(jié)，工作人員應(yīng)準確測量導管埋深及澆筑高度，當樁頭處出現(xiàn)浮漿時，應(yīng)立即清理掉，在混凝土強度達標后，再將凝固的浮漿清除掉[10]。

（3）混凝土灌注施工注意事項：①灌注施工過程中，應(yīng)確保導管平齊于鉆孔中心，確保導管及時輸出混凝土，還應(yīng)加快灌注速度，防止出現(xiàn)滲水問題；②高于樁頂2.0 m的混凝土，應(yīng)采用振動棒增加密實度，而其他部位的混凝土則可利用自身重量完成搗實；③連續(xù)灌注混凝土，若澆筑部位出現(xiàn)裂縫，應(yīng)架設(shè)鋼筋連接裂縫兩側(cè)，并妥善處理；④要求導管具有較高的強度，并且密封良好；⑤檢測導管應(yīng)保持通順，為防止出現(xiàn)堵塞，應(yīng)采用焊接工藝處理接頭部位。

4.5 連續(xù)梁施工過程

圖2所示為連續(xù)梁的施工工藝流程：

（1）施工準備。對連續(xù)梁作放樣處理，須嚴格遵照設(shè)計圖紙要求，設(shè)定標準間距打樁，混凝土接頭部位出現(xiàn)毛邊時應(yīng)及時打磨掉，確保澆筑高度符合設(shè)計標準。

（2）安裝模板。當模板內(nèi)出現(xiàn)泥沙雜物時，應(yīng)及時清理掉，并在模板內(nèi)部涂上潤滑劑，便于后續(xù)快速脫模。模板應(yīng)安裝牢固，防止發(fā)生碰撞而影響施工效率。支撐模板立柱的地面必須堅實，確保提供足夠的支撐力。

（3）鋼筋制作及安裝。嚴格按照設(shè)計標準制作鋼筋籠，采用焊接工藝，將連續(xù)梁鋼筋牢固連接在樁頂?shù)念A(yù)留部位?；炷翂|塊的主要作用是準確定位鋼筋，所有墊塊的強度應(yīng)保持一致。

（4）混凝土澆筑。①施工澆筑連續(xù)梁前，應(yīng)嚴格檢驗?zāi)０寮颁摻钯|(zhì)量，達到設(shè)計要求后再澆筑施工；②連續(xù)完成澆筑，防止連接部位出現(xiàn)裂縫，并采取有效措施以增強光滑度；③澆筑施工過程中，施工人員應(yīng)全程觀察模板支撐情況，一旦抗滑樁發(fā)生變形，應(yīng)立即采取加固措施。

（5）混凝土養(yǎng)生。澆筑完混凝土后，向其表面噴水，并加蓋篷布遮擋，做好混凝土的養(yǎng)生防護，要求連續(xù)養(yǎng)護時間不少于7 d。

5 結(jié)論

綜上所述，該公路工程項目場區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，容易出現(xiàn)山體滑坡。該文通過制定以抗滑樁為主的綜合治理方案，并順利建造抗滑樁，山體抗滑性得到明顯提升，未出現(xiàn)滑移問題，切實提高了公路項目建設(shè)及運營的安全性，有效達到項目建設(shè)預(yù)期目標。該治理方案及施工工藝，可為同類工程的施工建設(shè)提供有益借鑒。

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收稿日期：2024-02-05

作者簡介：熊陳晨（1990—），男，本科，工程師，從事公路工程施工工作。