摘要：

擋潮閘工程在控制運(yùn)用過程中一直飽受河流環(huán)境生態(tài)、河道淤積、工程管理等問題的困擾。在收集整理相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對上述問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了系統(tǒng)性梳理和分析，初步厘清了各要素間的互動關(guān)系，并據(jù)此提出了相應(yīng)的技術(shù)解決方案，且對方案的可行性進(jìn)行了分析和探討。研究表明：① 河流生態(tài)環(huán)境受損、河道淤積、工程管理等問題間存在密切的內(nèi)在聯(lián)系，屬與擋潮閘相關(guān)的工程伴生問題；② 傳統(tǒng)擋潮閘工程簡單的結(jié)構(gòu)功能造成了對河流的過度控制，是上述伴生問題產(chǎn)生的主要原因；③ 以提升閘門啟閉切換效率為抓手，提出對傳統(tǒng)擋潮閘工程實施雙閘門控制，并對工程軟件操作系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級，能夠?qū)η笆龈黝惞こ贪樯鷨栴}起到緩解作用，具有一定的技術(shù)可行性。

關(guān)" 鍵" 詞：

擋潮閘； 結(jié)構(gòu)功能優(yōu)化； 雙閘門控制

中圖法分類號： TV66

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

DOI：10.16232/j.cnki.1001-4179.2024.07.019

收稿日期：

2024-01-01

；接受日期：

2024-03-06

基金項目：

水利部重大科技項目（SKR-2022052）；連云港社會發(fā)展項目（SF2148）

作者簡介：

莊文賢，男，高級工程師，主要從事水利工程與河流環(huán)境生態(tài)治理研究。E-mail：zhuangwenxian@yeah.net

Editorial Office of Yangtze River. This is an open access article under the CC BY-NC-ND 4.0 license.

文章編號：1001-4179（2024） 07-0145-06

引用本文：

莊文賢，趙進(jìn)勇，朱麗向.

傳統(tǒng)擋潮閘結(jié)構(gòu)功能優(yōu)化路徑探析

［J］.人民長江，2024，55（7）：145-150.

0" 引 言

擋潮閘是感潮河道上的控制性工程，承擔(dān)著防潮御鹵、排洪蓄淡等多種任務(wù)，是保護(hù)沿海城市免遭海潮侵襲的門戶，也是地區(qū)賴以解決各種涉水問題的樞紐［1-2］。近年來，隨著沿海開發(fā)的持續(xù)推進(jìn)以及生態(tài)保護(hù)的理念漸入人心，擋潮閘工程在河流環(huán)境生態(tài)、河道淤積、工程管理等方面面臨著越來越大的內(nèi)外壓力，亟待破解。

國內(nèi)外關(guān)于河流生態(tài)環(huán)境、河道淤積、工程管理方面的研究很多，但多為單一領(lǐng)域的縱向研究，鮮有跨領(lǐng)域的橫向探討：① 在河流環(huán)境生態(tài)方面，Vannote，Petts，索麗生等認(rèn)為河流系統(tǒng)是由一系列不同級別河流形成的完整系統(tǒng)，在河流上筑壩攔截河水可顯著改變河流輸送碳、氮、磷等生源要素的生物地理化學(xué)循環(huán)和河流生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，是河流生態(tài)環(huán)境受人為影響最顯著、最廣泛、最嚴(yán)重的事件之一［3-5］；騰飛、竇明、楊玨婕等開展了大量有關(guān)閘壩與河流環(huán)境生態(tài)之間影響機(jī)制的研究，針對閘壩調(diào)控模式進(jìn)行了對比分析［6-8］。② 在河道淤積方面，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為泥沙淤積粒徑發(fā)生改變、沖淤淡水減少、潮波變形等因素共同作用使?jié)q、落潮水流的挾沙能力不對等，進(jìn)而造成沖-淤不平衡，是擋潮閘閘下產(chǎn)生淤積的主因［9-11］，但仍需在機(jī)械清淤之外找到通用有效的治淤、減淤方案［12-13］。③ 在工程管理方面，水管單位的研究能力相對薄弱，無力扭轉(zhuǎn)擋潮閘工程管理成本高、管理壓力大的被動局面，也很少對外發(fā)聲［14］，這使得管理問題長期存在。

擋潮閘涉及的問題繁雜難解，一定程度上也與工程在有限的技術(shù)空間內(nèi)被賦予了太多的功能任務(wù)有關(guān)。劉昌明、劉樹坤、董哲仁等分別提出了生態(tài)水利、大水利、生態(tài)水利工程學(xué)等專業(yè)發(fā)展構(gòu)想，意在通過資源整合以尋求在多種需求間達(dá)成妥協(xié)，最終實現(xiàn)綜合效益的最大化［15-17］。上述構(gòu)想契合了社會期待，但目前尚未形成行之有效的落地方案。以擋潮閘為例，目前行業(yè)尚未找到能夠一體解決環(huán)境生態(tài)、河道淤積、工程管理等問題的技術(shù)路線。

為解決上述問題，本文通過對與擋潮閘工程相關(guān)的目標(biāo)需求與條件要素進(jìn)行梳理，對工程功能涵蓋范圍、功能實現(xiàn)路徑、功能耦合關(guān)系展開分析，初步明確了既有擋潮閘工程結(jié)構(gòu)功能相對簡單進(jìn)而造成對河流的過度控制，是一系列問題產(chǎn)生的主因。以提升閘門啟閉切換效率為抓手，提出了對擋潮閘工程進(jìn)行雙閘門控制的改造方案，以及對工程軟件系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級的方案，并對方案的可行性進(jìn)行了探討，以期為破解擋潮閘面臨的各種問題提供新的思路。

1" 傳統(tǒng)擋潮閘功能局限性分析

1.1" 河流環(huán)境生態(tài)問題

中國建設(shè)閘壩等水利工程的初衷在于調(diào)控水資源以解決水安全問題，工程設(shè)計關(guān)注的重點(diǎn)是確保工程的行洪能力與結(jié)構(gòu)安全［18-20］。隨著城市化、工業(yè)化的快速發(fā)展，水資源取用量與污水排放量不斷增加，逐漸接近或超過河流資源環(huán)境承載力的極限，于是產(chǎn)生了嚴(yán)重的河流環(huán)境生態(tài)問題［7］。

閘壩等工程影響河流環(huán)境生態(tài)的主要原因在于其破壞了河流的連通性與流動性。以既有擋潮閘工程為例，常閉的閘門切斷了河流及其所承載的河流生態(tài)系統(tǒng)，并由此引發(fā)了一系列問題：① 工程切斷了內(nèi)河與外海兩個生態(tài)系統(tǒng)間的聯(lián)系，改變了水生生物生存與繁衍的環(huán)境，導(dǎo)致包括鰻魚、蝦、蟹等水生生物的種類與數(shù)量銳減。水體污染物是水生生物的營養(yǎng)基質(zhì)，水生生物種類與數(shù)量的減少必然會削弱河流生態(tài)系統(tǒng)消解水體污染物的能力，河流水環(huán)境也會因此同步趨于惡化。② 工程截斷了河流，弱化了河流對水體污染物的稀釋擴(kuò)散能力，如果有大型點(diǎn)源或嚴(yán)重污染的支流進(jìn)入干流，將惡化排放口或匯流口附近局部河段的水質(zhì)，并會影響到整個河流生態(tài)系統(tǒng)的健康。③ 擋潮閘閉閘造成的河流碎片化將河流動水系統(tǒng)變?yōu)殪o水系統(tǒng)，不僅降低了水體中溶解氧的含量，影響到水體污染物的分解，還加速了污染物在河底的沉積進(jìn)程，對河流水質(zhì)造成持久的負(fù)面影響［21-22］。

1.2" 河道淤積問題

對河道淤積的機(jī)理形成充分的認(rèn)知是解決問題的基礎(chǔ)。業(yè)界關(guān)于擋潮閘閘下淤積成因的觀點(diǎn)有其合理性［9-11］，但如果能補(bǔ)充以下內(nèi)容，將有助于回答為何在河口建閘會使得下游的泥沙淤積粒徑增大、為何淤積重點(diǎn)區(qū)域集中于感潮河道的近閘端等一系列問題：感潮河道的閘下淤積與長江口崇明島的形成有相似之處，均存在一個復(fù)雜的物理-化學(xué)過程［23-25］。淡水與鹵水交匯混合，淡水中的泥沙微粒、有機(jī)污染物與鹵水中的離子發(fā)生絡(luò)合反應(yīng)，生成較大的泥沙顆粒與絮凝物，絮凝物又可通過吸附、網(wǎng)捕、卷掃等作用與水中懸浮的泥沙微粒形成膠狀沉淀，沖淤也難以獲得理想的效果。淡水中的污染物濃度越高、海水中的泥沙含量越高，淤積情況越嚴(yán)重。二者的區(qū)別在于：① 擋潮閘閉閘后，咸淡水體的交匯區(qū)與靜置區(qū)在閘下重合，大體量的絮凝團(tuán)塊與大粒徑的泥沙顆粒極易生成，淤積活動因此尤為劇烈，并沿著感潮河道的近閘端向遠(yuǎn)閘端逐步發(fā)展；② 長江入?？谑艹毕\(yùn)動的影響更為完整，往復(fù)的潮汐流會剪切破壞大體量絮凝物團(tuán)塊的生成，并將細(xì)小的絮凝物團(tuán)塊攜帶轉(zhuǎn)運(yùn)至河面寬闊、流速減緩的入?？谔庒尫?，因此淤積強(qiáng)度要弱于閘下淤積。

1.3" 工程管理問題

擋潮閘工程存在管理問題的原因在于行業(yè)不加區(qū)分地套用內(nèi)河水閘的相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)和管理擋潮閘工程［14，19］。

內(nèi)河水閘與擋潮閘在工況條件、功能目標(biāo)等方面均有所不同。內(nèi)河水閘結(jié)構(gòu)簡單，但其所轄的河段因存在高差而具備單向流動條件，通過定期微調(diào)閘門開度即可達(dá)成包括水位調(diào)控、排澇、維持河道連通性在內(nèi)的各種目標(biāo)。相較而言，感潮河口的工況則更為復(fù)雜，用內(nèi)河水閘去協(xié)調(diào)解決擋潮、排澇、水位調(diào)控、維持河道連通性等互有矛盾的需求存在現(xiàn)實困難：① 工程的操控性不理想，受上游徑流與下游潮汐流的共同影響，工程上下游水位差的方向頻繁轉(zhuǎn)換，值班人員很難精準(zhǔn)把控排澇窗口期與閘門開度，極易造成超排或海潮倒灌等責(zé)任事故；② 工作條件不友好，需要人工晝夜守潮以捕捉排澇窗口期，這對值班人員的健康狀況與責(zé)任心提出了很高要求；③ 閘門啟閉頻繁，動力消耗與機(jī)械磨損大；④ 安全生產(chǎn)壓力大，閘門啟閉使河道內(nèi)的水位與流速發(fā)生斷崖式變化，會對在河面上作業(yè)的人員與船只的安全構(gòu)成威脅，安全生產(chǎn)事故風(fēng)險高；⑤ 管理人員與管理經(jīng)費(fèi)不足，擋潮閘工程的運(yùn)行強(qiáng)度高，硬件設(shè)施也更易受風(fēng)暴潮、海水侵蝕等惡劣環(huán)境因素的影響，以內(nèi)河水閘的標(biāo)準(zhǔn)配備管理人員和管理經(jīng)費(fèi)難以滿足工程運(yùn)行管理的實際需求。

豐水期上游來水量較大，閘門尚能頻繁開啟。在枯水期，水管單位為降低管理成本與管理壓力，趨向于采用長時段閉閘蓄水、短時段集中排水的保守模式管控工程，這又加劇了河流環(huán)境生態(tài)問題、河道淤積問題、安全生產(chǎn)問題（圖1）。

2" 傳統(tǒng)擋潮閘工程功能優(yōu)化路徑探析

河流環(huán)境生態(tài)、河道淤積、工程管理等問題表現(xiàn)形式各異，但都與工程切斷河流存在關(guān)聯(lián)，應(yīng)屬于工程伴生問題。進(jìn)一步地，既有擋潮閘工程的結(jié)構(gòu)功能相對簡單，無法在排澇與擋潮之間實現(xiàn)高效率的功能切換（表1），造成了對河流的過度控制，這是矛盾與問題激化的根源所在。這屬于硬件功能缺陷，難以依靠優(yōu)化河網(wǎng)調(diào)度方案、加強(qiáng)值班密度與強(qiáng)度等柔性管理手段代償解決。

沿海地區(qū)是中國人口與產(chǎn)業(yè)最為密集和最易遭受洪水、風(fēng)暴潮襲擊的區(qū)域。由于海拔較低，這些地區(qū)在水安全防護(hù)方面對擋潮閘工程存有路徑依賴。當(dāng)前解決問題較為可行的突破方向是以水安全為約束，以提高閘門啟閉切換效率為抓手，對既有工程進(jìn)行功能優(yōu)化升級，放松其對河流的過度控制，達(dá)成緩解或根治各類伴生問題的目標(biāo)。

2.1" 完善擋潮閘工程硬件系統(tǒng)

2.1.1" 擋潮閘雙閘門控制方案

（1） 在主閘門下游側(cè)的檢修門槽內(nèi)增設(shè)一套具有

單向排水功能的副閘門系統(tǒng)，主、副閘門系統(tǒng)（圖2）相互串聯(lián)，分工合作共同完成排澇與擋潮的任務(wù)。主閘門系統(tǒng)主要用于排澇和控制上游水位，操控方式為：長期開啟、定期微調(diào)閘門開度以調(diào)控上游水位，根據(jù)需要將閘門提出水面以排空匯積于閘前的漂浮物，風(fēng)暴潮期間關(guān)閉主閘門以抵御極端海潮的沖擊。副閘門系統(tǒng)專職于擋潮，當(dāng)上、下游形成水位差時，水流能推開副閘門排澇，而當(dāng)下游水位即將對上游水位形成反超時，副閘門在自重力作用下關(guān)閉擋潮［26-27］。

（2） 副閘門系統(tǒng)可分為平開式（圖3）和掛簾式（圖4）兩種結(jié)構(gòu)形式。平開式副閘門系統(tǒng)向上游傾斜以利用門板的自重形成閉門力，掛簾式副閘門系統(tǒng)利用門板的自重形成閉門力。副閘門板設(shè)計成比重略大于1的鋼質(zhì)中空密閉結(jié)構(gòu)，以達(dá)成不在水中漂浮影響閉門、沒有大的開門背水壓力影響過流以及具有一定結(jié)構(gòu)抗彎能力共3項目標(biāo)。

2.1.2" 技術(shù)可行性分析

（1） 技術(shù)優(yōu)勢。① 副閘門系統(tǒng)能自動運(yùn)行、無縫對接排澇與擋潮需求，能最大程度地打開內(nèi)河與外海間的連接通道，可在保障水安全的同時為河流環(huán)境生態(tài)問題的改善讓渡出技術(shù)空間，有助于重新盤活河流生態(tài)系統(tǒng)并在水環(huán)境、水生態(tài)、漁業(yè)資源等方面獲得多重收益。② 能充分利用自流排澇窗口期，減少了主汛期利用泵站強(qiáng)排上游澇水的能耗。③ 河道淤積問題受河流水質(zhì)改善、持續(xù)的水流作用以及咸淡水體交匯沉淀區(qū)下移等有利因素影響而大幅改善，并最終惠及河道的行洪安全和運(yùn)維成本。④ 機(jī)械自動化替代人工守潮實現(xiàn)對水位的更精準(zhǔn)調(diào)控，工程的值班壓力、運(yùn)行成本、安全生產(chǎn)風(fēng)險都大幅降低。

（2） 關(guān)鍵指標(biāo)探析。①" 副閘門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)承載力。副閘門僅需在閉門期間承載下游對上游的水壓差，由于上下游水位是聯(lián)動漲落的，下游僅在漲潮的峰值階段才有可能對上游形成短暫的水位反超，鋼質(zhì)副閘門結(jié)構(gòu)具備承接該壓差的安全系數(shù)；副閘門框依托檢修門槽布設(shè)，同樣具備滿足承載力所需的工程條件。② "工程的過流能力。閘室的過流能力會因新增副閘門系統(tǒng)而受到影響，但系統(tǒng)因負(fù)荷較小而無需厚重結(jié)構(gòu)，啟門后所擠占的過流斷面也相對有限，且其在排澇時長方面的增益在一定程度上也可以補(bǔ)償其對過流能力的影響。③" 門軸的選擇。為避免泥沙落入門軸縫隙磨損破壞門軸部件，平開式副閘門系統(tǒng)的門軸采用人字閘門常用的“軸承巢-蘑菇頭”結(jié)構(gòu)。底樞的蘑菇頭固定于門底框的延伸部上，能與內(nèi)置于門板底部的軸承巢相榫接；頂樞的蘑菇頭固定于門板頂角處，能與內(nèi)置于門頂框延伸部底側(cè)的軸承巢相榫接。掛簾式副閘門門板間通過水平軸相鉸接，不存在泥沙沉淀落入門軸縫隙的問題。④" 副閘門的比重控制。以方管鋼、H型鋼等材料拼焊中空密閉、比重略大于1的副閘門為理想狀況，如果副閘門的比重小于1，則可通過對門板內(nèi)腔注水配重解決；如果副閘門的比重遠(yuǎn)大于1，則可通過增大系統(tǒng)的安裝傾角解決。⑤ 平開式副閘門系統(tǒng)傾角的設(shè)定。設(shè)置安裝傾角的目的是為了形成一定的關(guān)門力，同時又不具較強(qiáng)的阻流作用。如副閘門板比重較大，可增大門框與底板間的傾角（比如85°），這樣可減小啟門過程中門板重心的抬升高度，加上門板自身要受到浮力的作用，啟門所需的做功也相對較小。水流推動副閘門開啟的過程也是抬升閘門重心的做功過程，因此只要上下游水位差存在，總有一個與之相適應(yīng)的副閘門開度存在。在理論上，平開式副閘門系統(tǒng)的傾角可設(shè)置為45°～90°的任何數(shù)值。汛期河道行洪期間主閘門完全打開，高位洪水能將副閘門板推至自保持的全開狀態(tài)，副閘門的阻水作用在設(shè)計范圍之內(nèi)；非汛期河道徑流減小，過閘流量主要通過主閘門調(diào)控，副閘門會因不能完全打開而產(chǎn)生較大的阻流作用，但不對系統(tǒng)核心功能的實現(xiàn)產(chǎn)生影響。⑥ 掛簾式副閘系統(tǒng)的啟門力。當(dāng)上下游存在水位差時，水平方向上掛簾式副閘門板要受到水流推力和重力扣減浮力之后在水流方向分力的共同作用。⑦ 副閘門系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。副閘門系統(tǒng)的作用類似于拍門，能穩(wěn)定地幫助擋潮閘達(dá)成單向排水目標(biāo)，但擋潮閘的運(yùn)行環(huán)境相對復(fù)雜，有必要針對一些特殊工況對系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性展開分類探討。首先，平開式副閘門系統(tǒng)的閘門啟閉易受河面封冰影響，因此北方地區(qū)應(yīng)采用掛簾式副閘門系統(tǒng)以解決封冰期水下副閘門部分的自動運(yùn)轉(zhuǎn)問題；其次，副閘門沒有關(guān)門助動力，存在河面漂浮物阻擋閉門而造成潮水倒灌的風(fēng)險，可由人工定期將主閘門提出水面，將匯集于主閘門前的漂浮物集中沖向下游；再次，遇風(fēng)暴潮等極端情況，關(guān)閉主閘門以承擔(dān)風(fēng)暴潮沖擊。

（3） 副閘門的選型及承載能力計算。為了對副閘門的選型及承載力特點(diǎn)進(jìn)行更直觀地展示，以截面15 cm×15 cm的H型鋼并排拼焊中空密閉、容重約為1.42 g/cm3的2種副閘門（圖3～4），以式（1）～（4）和式（5）～（8）對不同型號副閘門板的承載力進(jìn)行試算（表2）。結(jié)果表明：① 以截面15 cm×15 cm的H型鋼焊制厚度15 cm、承載跨度在8 m以下的擋潮閘副閘門，能滿足非極端工況下的承載力需求；② 對于承載跨度大于8 m的副閘門結(jié)構(gòu)，需要通過增加門板厚度解決結(jié)構(gòu)承載力不足的問題。

q=ρ水gh（1）

Mmax=18ql2（2）

Wx=Ix/ymax（3）

σ=Mmax/（n·Wx）=［σ］（4）

Q=12ρ水ghl（5）

A=nAH型鋼（6）

τ=Q/A=［τ］（7）

［τ］=0.6［σ］（8）

式中：h為水位差m；l為簡支板梁的跨度m；Ix為H型鋼的截面慣性矩，取1 660 cm4；ymax為截面邊緣距中性軸最大值，取7.5 cm；n為平均每拼焊1 m高副閘門板需要H型鋼根數(shù)，取6.7；［σ］為許用應(yīng)力，取235 MPa；［τ］為許用剪應(yīng)力；AH型鋼為單根H型鋼的橫截面積，取40.55 cm2。

2.2" 升級擋潮閘工程軟件系統(tǒng)

擋潮閘工程承擔(dān)的功能較多，但主要圍繞單向排水、上游水位調(diào)控、維持河道連通性等任務(wù)展開，具有周期性、規(guī)律性、重復(fù)性的特征。隨著計算機(jī)及人工智能技術(shù)日趨成熟，可以積極考慮引進(jìn)先進(jìn)自動化控制系統(tǒng)替代人工管控?fù)醭遍l工程，這不僅能將一線工作人員從繁重的守潮工作中解放出來，還能通過提升閘門啟閉切換效率改善河流的連通性與流動性，同樣可以達(dá)到緩解或根治河流環(huán)境生態(tài)、河道淤積問題的目的。相較于雙閘門控制改造方案，升級擋潮閘軟件管理系統(tǒng)的方案在水閘形制、工程體量、地域范圍等方面均更具普適性，是推進(jìn)智慧河湖管理體系的理想承接載體，發(fā)展前景廣闊。

升級擋潮閘軟件管理系統(tǒng)需要關(guān)注和解決好系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性與運(yùn)維成本問題。首先，擋潮閘地處海陸交界，電力供應(yīng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性要受到鹽度、濕度、極端天氣等環(huán)境因素的考驗，多種不利因素相疊加會對自動化系統(tǒng)的整體運(yùn)行穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。其次，軟件系統(tǒng)所依附的硬件系統(tǒng)屬于易耗品，前期建設(shè)投入與后期運(yùn)維成本都相對較高，可能會對經(jīng)費(fèi)來源完全依靠行政撥款的水管單位帶來壓力。

3" 結(jié) 語

擋潮閘工程在保護(hù)沿海地區(qū)水安全，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供支撐的同時，一直未能擺脫環(huán)境生態(tài)、河道淤積、工程管理等問題的困擾。多年來，業(yè)界更習(xí)慣于以專業(yè)為界限對這些相互交織的工程伴生問題進(jìn)行分類探討，這影響到了問題解決的成效。本文將工程運(yùn)行管理問題作為一個獨(dú)立的影響因素納入研究范疇，通過對與擋潮閘相關(guān)的功能需求與條件要素進(jìn)行梳理與分析，對河流環(huán)境生態(tài)、河道淤積、工程管理等問題間的內(nèi)在聯(lián)系與互動關(guān)系進(jìn)行拼接和相互映照，初步明確了既有擋潮閘工程結(jié)構(gòu)功能相對簡單進(jìn)而造成對河流的過度控制是上述問題產(chǎn)生或激化的主因。在此基礎(chǔ)上，有針對性地提出了完善擋潮閘硬件系統(tǒng)和升級工程軟件管理系統(tǒng)2種技術(shù)路徑，并對不同路徑的可行性及可能存在的問題進(jìn)行了分類探討，為破解相關(guān)問題拓寬了思路。

擋潮閘是骨干河道上的關(guān)節(jié)工程，區(qū)段內(nèi)的涉水問題不可能繞過擋潮閘工程而單獨(dú)解決。以系統(tǒng)工程思想探討擋潮閘工程的結(jié)構(gòu)功能優(yōu)化問題，可為河流管控搭建起功能更為完善的操作平臺，有助于推動多種問題實現(xiàn)集體突破。

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（編輯：胡旭東）

Optimal path analysis on structural function of traditional tidal gates

ZHUANG Wenxian1，ZHAO Jinyong2，ZHU Lixiang1

（1.Linhong Water Conservancy Engineering Management Office of Lianyungang City，Lianyungang 222000，China；" 2.China Institute of Water Resources and Hydropower Research，Beijing 100038，China）

Abstract：

China′s tidal gate projects have been plagued by problems such as river environment ecology，river siltation，and project management in the process of control and application.On the basis of collecting and sorting out the relevant research results，the causes of the above problems were systematically sorted out and analyzed，and the interaction between the elements was preliminarily clarified.Based on this，the corresponding technical solutions were put forward，and the feasibility of the scheme was analyzed and discussed.The results show that：① There is a close internal relationship between river environmental ecology，river siltation，project management and other issues，which is an engineering associated problem related to tidal gate；② The simple structural function of the traditional tidal gate projects causes excessive control of the river，which is the main reason for the above-mentioned associated problems.③ In order to improve the switching efficiency of gate opening and closing，it is proposed to implement double gate control for the traditional tidal gate projects，and intelligently upgrade the engineering software operating system，which can alleviate the above-mentioned problems associated with various projects and has certain technical feasibility.

Key words：

tidal gate； structure function optimization； double gate control