摘 要：航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法已提出近30年，目前影響依然很大，而且其基本思想、基本內(nèi)容和描述框架一直得到沿用和認(rèn)可。簡(jiǎn)要介紹了航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法的相關(guān)情況并分析了其特點(diǎn)。從時(shí)間順序、航空火力控制系統(tǒng)搭載的飛行作戰(zhàn)平臺(tái)和技術(shù)名稱三個(gè)方面對(duì)該方法進(jìn)行研究，指出其不完善之處以及最新的發(fā)展成果，可為后續(xù)研究者修正或提出更完善的劃分方法提供參考。

關(guān)鍵詞：火力控制；航空兵器；火控理論

中圖分類號(hào)：O213.2" " " " " " "文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " " " " 文章編號(hào)：1007 - 9734 （2024） 06 - 0014 - 04

0 概 述

航空火力控制系統(tǒng)（Fire Control System，F(xiàn)CS）四個(gè)發(fā)展階段（在一些場(chǎng)合，也把四個(gè)發(fā)展階段稱為四代）劃分方法最早見于文獻(xiàn)[1]，下文簡(jiǎn)稱四階段劃分方法。該方法已提出約30年，但是影響依然很大，而且其基本思想、基本內(nèi)容和描述框架一直得到沿用和認(rèn)可。本文對(duì)該方法和前輩們的相關(guān)工作一直保持敬意，無(wú)意提出新的劃分方法，僅結(jié)合國(guó)外火控系統(tǒng)和技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和收集到的相關(guān)史料，對(duì)這種方法中沒(méi)有考慮到和沒(méi)有涉及的問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充和完善，為后人修正或提出更完善的航空火控系統(tǒng)發(fā)展階段劃分方法做準(zhǔn)備。

1 航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法簡(jiǎn)介

文獻(xiàn)[1]于1994年由國(guó)防工業(yè)出版社公開出版，是《火力與指揮控制技術(shù)叢書》第002號(hào)。該書開篇給出的航空火力控制系統(tǒng)定義是：飛機(jī)使用所攜帶的各種武器（機(jī)炮、火箭、炸彈、導(dǎo)彈等）對(duì)空中、地面、水上和水下各種運(yùn)動(dòng)的或靜止的、可見的或不可見的目標(biāo)進(jìn)行搜索、識(shí)別、跟蹤、瞄準(zhǔn)和實(shí)施各種方式的攻擊所必需的機(jī)載電子設(shè)備。書中第一章第二節(jié)開篇就列出航空火力控制系統(tǒng)的四個(gè)發(fā)展階段，并給出配圖［1］。

該書共六章，第六章“航空火力控制系統(tǒng)的組成原理”有五個(gè)小節(jié)，其中的后四節(jié)分別對(duì)應(yīng)四階段劃分方法的各個(gè)階段，從技術(shù)層面對(duì)各階段航空火力控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。文獻(xiàn)[1]由陸彥教授主編，以后沒(méi)有修訂和再版。本文僅針對(duì)文獻(xiàn)[1]的四階段劃分方法進(jìn)行研究。

2 對(duì)航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法的分析

2.1" 按時(shí)間順序進(jìn)行階段劃分

結(jié)合文獻(xiàn)[1]，四階段劃分方法是按時(shí)間順序劃分的，分別對(duì)應(yīng)著20世紀(jì)60年代前、1960至1970年代、1970至1980年代和1980年代后。

2.2" 四階段劃分方法沒(méi)有限定火控系統(tǒng)的飛行平臺(tái)類型，主要描述戰(zhàn)斗機(jī)火控系統(tǒng)

文獻(xiàn)[1]在四個(gè)發(fā)展階段劃分方法的前面沒(méi)有加定語(yǔ)說(shuō)明是哪種特定的飛行平臺(tái)，不過(guò)從具體描述中可以看出就是戰(zhàn)斗機(jī)火控系統(tǒng)（本文并不明確區(qū)分戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)），特別是在第三階段，還明確提到了“其典型的代表有美國(guó)的F-16、F-18等，法國(guó)的幻影2000以及英國(guó)的狂風(fēng)等飛機(jī)”。此外，在文獻(xiàn)[1]的第六章“航空火力控制系統(tǒng)的組成原理”中主要介紹的也是戰(zhàn)斗機(jī)火控系統(tǒng)，不過(guò)，也包含了部分轟炸機(jī)火控系統(tǒng)和少量武裝直升機(jī)火控系統(tǒng)。

2.3" 航空火力控制系統(tǒng)每個(gè)發(fā)展階段名稱中都含有該階段的主要技術(shù)特征

第一階段光學(xué)瞄準(zhǔn)具火控系統(tǒng)的主要技術(shù)特征是機(jī)電式光學(xué)瞄準(zhǔn)具；第二階段平視顯示器火控系統(tǒng)的主要技術(shù)特征是平視顯示器；第三階段綜合武器火控系統(tǒng)的主要技術(shù)特征是串行數(shù)字多路數(shù)據(jù)傳輸總線（簡(jiǎn)稱總線）；第四階段綜合化、自動(dòng)化與智能化航空電子系統(tǒng)的主要技術(shù)特征是系統(tǒng)綜合化（信息綜合、功能綜合、硬件綜合、軟件綜合和檢測(cè)綜合）。

3 對(duì)航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法的完善

3.1" 從時(shí)間順序的角度看航空火力控制系統(tǒng)

航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法中有缺漏和不準(zhǔn)確之處。從現(xiàn)在看，四個(gè)發(fā)展階段劃分方法至少有如下兩點(diǎn)值得商榷。

一是在航空火力控制系統(tǒng)發(fā)展史上非常重要的航空火控系統(tǒng)，四階段劃分方法沒(méi)有涉及。

例如，文獻(xiàn)[2]中披露：1941年美國(guó)通用電氣公司研制出了革命性的飛機(jī)火控系統(tǒng)，裝在第一批B-29重型轟炸機(jī)上。但該系統(tǒng)在B-29B轟炸機(jī)投入戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)被拆除，以減輕重量。這說(shuō)明在二戰(zhàn)期間就出現(xiàn)了轟炸機(jī)火控系統(tǒng)，而文獻(xiàn)[1]配圖中顯示，航空火力控制系統(tǒng)的起始時(shí)間是1950年。另外這也表明下面這種說(shuō)法并不正確：1944年雷達(dá)開始用于飛機(jī)，并和瞄準(zhǔn)具密切結(jié)合，才產(chǎn)生了航空火控系統(tǒng)。

又如：按照文獻(xiàn)[3]的介紹：1948年休斯飛機(jī)公司成功研制了E-4火控系統(tǒng)，1951年裝備美國(guó)F-86D/L，說(shuō)明至少在1950年以前就已出現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)火控系統(tǒng)。

文獻(xiàn)[1]提到第三階段“典型的代表有美國(guó)的F-16、F-18等，法國(guó)的幻影2000以及英國(guó)的狂風(fēng)等飛機(jī)”，這句話的描述并不準(zhǔn)確。F-16有多種型號(hào)，F(xiàn)-16A于1978年交付使用，其早期型號(hào)的火控系統(tǒng)（見文獻(xiàn)[4]P916圖3.2）顯然屬于航空火力控制系統(tǒng)的第二發(fā)展階段，而不是第三階段。

不過(guò)，F(xiàn)-16A晚期型號(hào)搭配的航空火控系統(tǒng)就采用了單總線結(jié)構(gòu)，已經(jīng)從航空火力控制系統(tǒng)的第二發(fā)展階段邁進(jìn)到第三階段。1984年交付使用的F-16C是F-16A的升級(jí)型，其航空火控系統(tǒng)采用雙總線結(jié)構(gòu)，顯然也屬于第三發(fā)展階段。

另外，狂風(fēng)（Tornado）是英國(guó)BAe公司、西德MBB公司和意大利阿萊尼亞公司國(guó)際合作研制的戰(zhàn)斗機(jī)[4]，所以并不能簡(jiǎn)單被稱作英國(guó)的狂風(fēng)，而且狂風(fēng)包括IDS（對(duì)地攻擊）、ADV（空中優(yōu)勢(shì)及防空）和ECR（電子戰(zhàn)偵察）三種型別，分別于1974年、1979年和1988年進(jìn)行了首飛[4]，所以把狂風(fēng)整個(gè)說(shuō)成是戰(zhàn)斗機(jī)，是不太準(zhǔn)確的?？紤]到文獻(xiàn)[4]的出版時(shí)間，其收錄的狂風(fēng)IDS和ADV兩種型別的火控系統(tǒng)應(yīng)視為其早期型號(hào)，從其火控系統(tǒng)的構(gòu)型看（分別見文獻(xiàn)[4]P1165的圖2.7和P1171的圖3.3），也屬于航空火力控制系統(tǒng)的第二發(fā)展階段，而不是文獻(xiàn)[1]中所稱的第三發(fā)展階段。

實(shí)際上，業(yè)界經(jīng)常把某代航空火控系統(tǒng)和某代作戰(zhàn)飛機(jī)平臺(tái)（往往是戰(zhàn)斗機(jī)）搭配起來(lái)一起介紹，雖然這種方法直觀易于理解，但是由于飛機(jī)和機(jī)載火控技術(shù)的升級(jí)，歷史上不但出現(xiàn)過(guò)一代平臺(tái)幾代火控，也出現(xiàn)過(guò)幾代火控一代平臺(tái)的情況[5]，所以這種說(shuō)法簡(jiǎn)單但未必嚴(yán)謹(jǐn)。

二是航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法提出之后作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)生了重大變化。

文獻(xiàn)[1]在出版后并沒(méi)有修訂，所以文獻(xiàn)[1]對(duì)航空火力控制系統(tǒng)的發(fā)展概括，只能截至1994年。從那時(shí)到現(xiàn)在，最大的變化就是出現(xiàn)了美國(guó)的F-22和F-35。

1997年F-22首飛，2006年F-35首飛[6]。由于四階段劃分方法中的第四階段只是按照當(dāng)時(shí)（1992年）可能收集到的F-22的航電系統(tǒng)的資料進(jìn)行歸納，而1991年F-22才競(jìng)標(biāo)成功[6]，所以，四階段劃分方法對(duì)以F-22航電系統(tǒng)為代表的第四階段特點(diǎn)的總結(jié)未必完善。另外，更重要的是，2001年F-35競(jìng)標(biāo)成功[6]，F(xiàn)-35和F-22雖屬于同一代戰(zhàn)斗機(jī)，但是各自的航電系統(tǒng)相差很大，因?yàn)闀r(shí)間原因，四階段劃分方法中的第四階段顯然無(wú)法涵蓋F-35航電系統(tǒng)的特點(diǎn)。那么，四階段劃分方法中的第四階段特點(diǎn)是否能概括F-35的特點(diǎn)呢？就航空火控系統(tǒng)而言，F(xiàn)-35的航電系統(tǒng)是否與F-22的航電系統(tǒng)同屬一個(gè)階段？

3.2" 從飛行作戰(zhàn)平臺(tái)的角度看航空火力控制系統(tǒng)

3.2.1武裝直升機(jī)

搭載航空火力控制系統(tǒng)的飛行作戰(zhàn)平臺(tái)應(yīng)該包括武裝直升機(jī)。文獻(xiàn)[1]大部分內(nèi)容研究的是戰(zhàn)斗機(jī)火力控制，部分研究了轟炸機(jī)航空火力控制，只有5處提到武裝直升機(jī)，且只給出了“武裝直升機(jī)綜合火控系統(tǒng)的構(gòu)型”（即文獻(xiàn)［1］P421的圖6-45），此外還提到了美國(guó)AH-64的TADS/PNVS（目標(biāo)捕獲指示/駕駛員夜視系統(tǒng)），但不像戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，全書沒(méi)有專門介紹武裝直升機(jī)的火控技術(shù)和系統(tǒng)。

實(shí)際上，美國(guó)AH-1G“休伊眼鏡蛇”是專用武裝直升機(jī)的第一種生產(chǎn)型，1967年6月裝備美軍，火力控制設(shè)備簡(jiǎn)單，駕駛員使用XM-73火箭瞄準(zhǔn)具[4]，筆者認(rèn)為：按照四階段劃分方法描述的技術(shù)特征，這可視為航空火力控制系統(tǒng)第一階段，其后的AH-1F（現(xiàn)代化型AH-1S）屬于第二階段（見文獻(xiàn)[4]P1057的圖3.2），而最先進(jìn)的AH-64A綜合火力控制系統(tǒng)則屬于第三階段（見文獻(xiàn)[4]P1073的圖2.4），所以，盡管文獻(xiàn)[1]沒(méi)有專門研究直升機(jī)火力控制系統(tǒng)，但是四階段劃分方法仍然適用于武裝直升機(jī)航空火力控制系統(tǒng)的階段劃分。

3.2.2無(wú)人機(jī)和可選有人飛行器

武裝無(wú)人機(jī)（Weaponized UAV，或稱為武器化無(wú)人機(jī)）的概念和應(yīng)用興起于21世紀(jì)，無(wú)人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)（UCAV）也是如此，因此面世于1994年的文獻(xiàn)[1]自然沒(méi)有涉及這兩種無(wú)人機(jī)。但按照文獻(xiàn)[1]對(duì)航空火力控制系統(tǒng)的定義，因?yàn)槲溲b無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)可以用各種武器攻擊各種目標(biāo)，所以武裝無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)也應(yīng)該擁有航空火力控制系統(tǒng)。

需要指出的是，武裝無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)與有人作戰(zhàn)飛機(jī)航空火力控制系統(tǒng)組成是不同的[7]。武裝無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)與有人作戰(zhàn)飛機(jī)在攻擊過(guò)程中最大的不同就是飛行器在空中的攻擊行為要受到不在飛行器上的人的控制或監(jiān)督，所以武裝無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)上沒(méi)有傳統(tǒng)有人作戰(zhàn)飛機(jī)上的目標(biāo)瞄準(zhǔn)具、平視顯示器和頭盔顯示器。另外，美國(guó)第六代戰(zhàn)斗機(jī)可能采用所謂可選有人飛行器（Optionally Piloted Vehicle，OPV）[8]，即在不對(duì)飛行器架構(gòu)進(jìn)行較大范圍更改的情況下，可以以有人駕駛方式或無(wú)人駕駛方式執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行器[9]，由于駕駛方式的不同，筆者認(rèn)為，OPV的航空火力控制系統(tǒng)必然與有人機(jī)和無(wú)人機(jī)有很大的不同。

那么，是否可以按照四階段劃分方法描述的技術(shù)特征對(duì)武裝無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)的航空火力控制系統(tǒng)進(jìn)行階段劃分呢？OPV的航空火力控制系統(tǒng)是否已超出了四階段劃分方法描述的技術(shù)特征呢？還有很多類似問(wèn)題都需要進(jìn)一步的思考和研究。

3.3" 從各發(fā)展階段技術(shù)名稱的角度看航空火力控制系統(tǒng)

3.3.1航空火力控制系統(tǒng)第四發(fā)展階段的技術(shù)名稱沒(méi)有完全概括該發(fā)展階段的技術(shù)特征

在文獻(xiàn)[1]中并沒(méi)有明確給出航空火力控制的定義，只是在第二章第一段開篇提出：解算航空火力控制問(wèn)題，概括地說(shuō)，就是確定瞄準(zhǔn)投射瞬間目標(biāo)、彈丸、攻擊機(jī)三者之間正確的相互位置和運(yùn)動(dòng)關(guān)系，以使彈丸能命中目標(biāo)。這就是說(shuō)瞄準(zhǔn)和攻擊是航空火力控制最核心的部分。在四階段劃分方法中，航空火力控制系統(tǒng)的第一和第二發(fā)展階段的確是在解決瞄準(zhǔn)和攻擊問(wèn)題，而且有了階段性提高：第一階段以機(jī)電式光學(xué)瞄準(zhǔn)具為主形成系統(tǒng)，第二階段以瞄準(zhǔn)具的數(shù)字化多信息顯示升級(jí)版——平視顯示器為主形成系統(tǒng)。

按照當(dāng)時(shí)美軍軍語(yǔ)（JP1-02）[10] 對(duì)綜合火控系統(tǒng)（integrated fire control system）的定義（以電子手段為主、機(jī)電裝置為輔，并且有目標(biāo)截獲、跟蹤、數(shù)據(jù)計(jì)算與交戰(zhàn)控制功能的系統(tǒng)），航空火力控制系統(tǒng)的第三發(fā)展階段是通過(guò)總線把目標(biāo)截獲、跟蹤、數(shù)據(jù)計(jì)算以及各類武器控制的數(shù)據(jù)和過(guò)程連續(xù)在一起，進(jìn)而提升瞄準(zhǔn)和攻擊能力。

航空火力控制系統(tǒng)的第四發(fā)展階段進(jìn)一步發(fā)展了系統(tǒng)綜合化，不過(guò)已經(jīng)不太容易看出其與瞄準(zhǔn)和攻擊的直接關(guān)系了。但是，無(wú)論從當(dāng)時(shí)，還是從現(xiàn)在看，搭載第四發(fā)展階段的航空火力控制系統(tǒng)的F-22與上一代戰(zhàn)斗機(jī)相比，最大的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)是隱身。隱身對(duì)空戰(zhàn)產(chǎn)生了巨大的影響，在保證載機(jī)適度隱身的情況下如何進(jìn)行武器的瞄準(zhǔn)和攻擊，顯然是這代航空火控系統(tǒng)不同于上一代而又必須擁有的技術(shù)能力[11]，但是可能因?yàn)樘岢鰰r(shí)間過(guò)早，四階段劃分方法和文獻(xiàn)[1]對(duì)其技術(shù)特征的闡述中都沒(méi)有體現(xiàn)載機(jī)隱身?xiàng)l件下的武器的瞄準(zhǔn)和攻擊這一重要的技術(shù)特征。

3.3.2航空火力控制系統(tǒng)第四發(fā)展階段的技術(shù)名稱并不合適

航空火力控制系統(tǒng)的第四階段叫綜合化、自動(dòng)化與智能化航空電子系統(tǒng)，與前三個(gè)階段在名稱上最大的不同就是沒(méi)有出現(xiàn)火力控制或瞄準(zhǔn)，而是出現(xiàn)了航空電子系統(tǒng)。

航空電子（Avionics）是20世紀(jì)30年代末期創(chuàng)造的一個(gè)新詞，用來(lái)概指航空電子技術(shù)（Aviation Electronics）日益增多的各種功能 [12]。航空電子技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)了商業(yè)和軍用系統(tǒng)的雙雙發(fā)展[12]。航空電子系統(tǒng)是各種機(jī)載信息采集設(shè)備（傳感器/數(shù)據(jù)鏈）、信息處理設(shè)備、信息管理和顯示設(shè)備組成的機(jī)載信息網(wǎng)絡(luò)以及軟件的總稱[13]?，F(xiàn)代軍機(jī)和民用客機(jī)都有航空電子系統(tǒng)。航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的演變包括四個(gè)階段：分布式模擬結(jié)構(gòu)、分布式數(shù)字結(jié)構(gòu)、聯(lián)合式數(shù)字結(jié)構(gòu)和綜合模塊化式結(jié)構(gòu)[12]。

從上面的介紹可以看出，航空火力控制系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)雖然有交集，但不是完全相同。實(shí)際上，二者未來(lái)的發(fā)展方向不相同，航空火力控制以各種條件下的各類武器的瞄準(zhǔn)攻擊為主要研究對(duì)象，為了更好地完成這個(gè)任務(wù)，逐步向殺傷鏈（Kill Chain）的其他環(huán)節(jié)拓展，并從單作戰(zhàn)飛機(jī)平臺(tái)向多作戰(zhàn)飛機(jī)平臺(tái)火力控制發(fā)展，即分布式火控；而航空電子系統(tǒng)作為一架飛機(jī)上的重要設(shè)備，并不特指軍用，未來(lái)其重要的發(fā)展方向是分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)（DIMA）[14，15]。這里需要指出的是：分布式火控系統(tǒng)包括多個(gè)飛機(jī)平臺(tái)，而DIMA是在一架飛機(jī)上的不同物理位置分布綜合化的模塊，并用一個(gè)容錯(cuò)通信系統(tǒng)把它們連接起來(lái)[14]，航空火力控制系統(tǒng)發(fā)展中所提的分布式和航空電子系統(tǒng)發(fā)展中所提的分布式并不相同。

另外，航空火力控制只是火力控制的專業(yè)領(lǐng)域之一，火力控制的專業(yè)領(lǐng)域還包括陸上裝備火力控制和海上裝備火力控制等，相應(yīng)地，也有與航空火力控制系統(tǒng)類似的陸裝武器火控系統(tǒng)和艦艇火力控制系統(tǒng)，而且都有自己的發(fā)展階段劃分方法?；鹆刂频墓餐攸c(diǎn)就是研究殺傷鏈[16]，與航空火力控制系統(tǒng)發(fā)展方向類似，陸裝武器火控系統(tǒng)和艦艇火力控制系統(tǒng)的發(fā)展方向之一也是多平臺(tái)火力控制系統(tǒng)[17，18]。

既然航空火力控制系統(tǒng)有自己的專業(yè)領(lǐng)域，而且與航空電子系統(tǒng)各具特點(diǎn)，那么把航空火力控制系統(tǒng)的第四階段稱作綜合化、自動(dòng)化與智能化航空電子系統(tǒng)就不太合適，非常容易使人產(chǎn)生航空火力控制系統(tǒng)發(fā)展的未來(lái)就是航空電子系統(tǒng)的感覺(jué)。航空火力控制系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)有各自的發(fā)展規(guī)律，如果硬要給航空火力控制穿上航空電子的馬甲，那么不但會(huì)使人在理論上產(chǎn)生迷茫困惑，而且在實(shí)踐中也是削足適履、畫地為牢。

實(shí)際上，在2010年召開的“美國(guó)國(guó)家火控論壇”，F(xiàn)35閃電II項(xiàng)目辦公室主任John “Snooze” Martins上校就做了題為《用于聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載火控》，證明F-35確有火控[16]。另外，需要指出的是，美軍為掩人耳目，過(guò)去常以航空電子的名義研究航空火力控制，例如，美國(guó)空軍20世紀(jì)80年代末贊助的“保持空中優(yōu)勢(shì)的綜合控制與航電（Integrated Control" and Avionics for Air Superiority，ICAAS）”項(xiàng)目，其內(nèi)容主要研究的是火控，例如，雙機(jī)“合作發(fā)射（Cooperative Launch）” [19，20] 。

4 結(jié)束語(yǔ)

航空火力控制系統(tǒng)四個(gè)發(fā)展階段劃分方法已提出30年了。該方法從提出到現(xiàn)在一直得到業(yè)界的認(rèn)可和使用，進(jìn)而也促進(jìn)了專業(yè)人員和公眾對(duì)航空火力控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。從本文的研究看，該方法也的確存在白璧微瑕之處。為了航空火力控制專業(yè)的發(fā)展，希望本文的工作有助于后人繼續(xù)研究和發(fā)展航空火力控制理論，修正或提出更好的航空火力控制系統(tǒng)發(fā)展階段劃分方法。

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責(zé)任編校：裴媛慧，陳 強(qiáng)

Research on Perfecting Airborne FCS’s Generations Method

GAO Jinsong1，HAN Yun1，MING Baoyin2，HU Jinglin2

（1.National Key Laboratory of Air-based Information Perception and Fusion，Luoyang 471000，China;

2.Science and Technology on Complex Aviation Systems Simulation Laboratory，Beijing 100076，China ）

Abstract：The Airborne FCS’s Generations Method has a great influence since it was put forward nearly 30 years ago.The ideas，content and description frame of the aiborne FCS's generation have been used and recognized by now.Firstly，the relevant situation of the Airborne FCS’s Generations Method and its characteristics were introduced. Then，this method was investigated from three aspects of the time sequence，platform of FCS and technical titles.And its imperfection was pointed out.It was expected to be helpful for promoting the next development of the aiborne FCS's generation method.

Key words： fire control；airborne weapons；fire control theory