“五米、三米、一米，好，停車！”隨著對講機里傳來清晰的指令，列車緩緩停在了道口的側前方。

“A組5調作業(yè)完畢，一批作業(yè)結束?！?6時，氣溫來到-32℃，調車長付國亮和班組的兄弟們正進行著當日的調車作業(yè)，一行人頭頂冒著熱氣，嚴密衣物的包裹下只能看到一雙眼睛。

這里是屹立百年的滿洲里站，一趟趟中歐班列由此經過，從千里冰封的中國北疆到異域風情的東歐腹地，承載貿易往來，推動和平與發(fā)展。

滿洲里站坐落在中蒙俄三國的交界地帶，是連結“第一歐亞大陸橋”的交通要沖、“東通道”的重要戰(zhàn)略口岸站，也是目前全國最大的鐵路口岸站。

“我們‘九調’青年調車組主要負責‘國門’車站中歐班列的解體、取送、倒調。俄羅斯進出口的木材、煤炭、化肥等貨物在此換裝，再發(fā)往全國各地。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站運轉車間二班準軌九調青年調車組（簡稱“九調”）調車長付國亮介紹時，滿臉自豪。

不同于尋常的調車組，中歐班列運行時間長、速度快，區(qū)間不再重新編組解體，日常的工作檢查必須“穩(wěn)、準、快”，以“檢一列保一列、勾一列放一列”的工作態(tài)度，確保每趟列車都平穩(wěn)出關，物暢其流。

少年負壯氣 奮發(fā)自有時

2019年，剛參加工作的付國亮，被分配到離家一千多公里的滿洲里站九調。自幼在父母庇護下成長的他，初到九調，感到無所適從。

“零下三四十度的惡劣天氣下，每日需要上下車輛 100余次，分解車輛2000多列，作業(yè)往返20多公里?！备秶翆@份工作的第一印象就是又苦又枯燥。

“彎腰，起身，彎腰……”付國亮看著單調重復的工作，對師父的叮囑全然不放在心上，車輛檢查不徹底的事時有發(fā)生。

在一次檢修作業(yè)中，師父王雨龍像往常一樣跟著付國亮的后面，對車輛進行二次復檢。經過付國亮檢查過的列車時，他發(fā)現(xiàn)仍然存在排風不徹底的情況，便自己動手處理。

直到當天中午食堂吃飯，付國亮聽到旁邊的師父傳來“斯哈、斯哈”地叫喚，才發(fā)現(xiàn)師父在幫自己收尾時，向著排風管吹熱氣，而不慎碰到鐵環(huán)。寒冬中，嘴唇一碰到鐵環(huán)，立刻被扯掉了一圈皮。

付國亮自責不已，從此暗暗下定決心，跟著師父好好鉆研業(yè)務，苦練本領。由于自己工作能力，讓周圍的人受到傷害的事情絕不能再次上演。

為了爭這一口氣，出徒后的付國亮選擇留在九調。他靜下心來重新審視自己的工作，休息之余拿起安全規(guī)則、技術標準一頁一頁地翻、一章一章地看；通過比對實地參照物，手繪平面戰(zhàn)場圖；以數(shù)枕木、看道岔的方式將線路有效長、容車數(shù)、坡度等數(shù)據標準爛熟于心。沒多久，他成為同事眼中行走的“活字典”。

2021年，滿洲里站舉行口岸杯調車表演賽，付國亮自然不會放過這一次機會，但比賽項目中的“拾鐵鞋”一直是他的弱項，對比全路最好成績的4秒，付國亮一套流程下來13秒讀不夠。

“鐵鞋”是編組場調車時防溜車用的一件制動工具，構造簡單，但把鐵鞋穩(wěn)、準、快地放到火車輪下，則是一項技術活?！拔揖蜖庍@一口氣！”巨大的差距反而激發(fā)了付國亮的斗志，他每天早起一小時，把拾鐵鞋作為自己的“晨練”項目，幾個禮拜下來，雙手磨出水泡，又結成老繭，成績也提高到了7秒。

功夫不負有心人，在同事的指導幫助下，付國亮在競賽中獲得個人全能第一名，成為九調青年調車組青年技術帶頭人。

薪火相傳 砥礪前行

2023年，隨著共建“一帶一路”倡議不斷深入，滿洲里站中歐班列年通行突破5000列，貨運量進出口超過2100萬噸，列運量占全國重量的三成，喜人成績背后也意味著一線調車組面臨著更大的挑戰(zhàn)。

準軌九調青年調車組成立于2017年，是全路青年文明號，現(xiàn)有成員12人，全是“95后”。他們年紀小，卻是一支沖鋒在前、專打硬仗的隊伍?！斑`章最少、速度最快、業(yè)務最硬”是站運轉主任秦剛對他們的評價。

2020年，新冠肺炎疫情暴發(fā)，滿洲里站的貨運量并沒有減少，而三十天閉環(huán)制的防疫措施——上三十天班，隔離十五天，才能來休息。工作性質由原來的四班倒變成了三班倒。

“付哥，我扛不住了，我感覺我快要抑郁了”剛入路的小陳忍不住抱怨。一向生性開朗的付國亮挑起大任，充當起大家的“開心果”，對情緒低落的同事積極疏導，牽頭開展讀書活動、棋類競賽，想各種辦法激發(fā)大家的積極性，凝心聚力鏖戰(zhàn)疫情。

那年春節(jié)，來自五湖四海的8名九調青年主動申請進入閉環(huán)值守。節(jié)前，他們還主動將滿洲里站里里外外打掃一遍。從“扛不住”到主動申請，付國亮說，看到了前輩們艱苦奮斗的血脈賡續(xù)，見證了青年文明號的精神傳承。

2024年初，付國亮因為業(yè)務能力突出，擔任起九調調車長。隨著時代的改革，之前調車作業(yè)中存在的危險作業(yè)逐步被淘汰。擔任調車長以來，付國亮緊跟形勢發(fā)展，圍繞日常工作重點制定“四關”工作法——嚴格把關計劃關、進路關、防溜關、速度關。同時，他針對貨運箱雨雪天打滑、貨檢不徹底導致煤炭污染鋼軌等情況，提出“三多”工作法——多看一眼、多走一步、多說一句。“四關”“三多”工作法實施以來成效明顯，九調連續(xù)五年保持最低“兩違”率?！案咝Вo密”是業(yè)內同事對“九調”這塊金字招牌的一致評價。

風物長宜放眼量

自己是鐵，不如人人是釘。面對剛入路青年的訴苦，付國亮回想起自己當年，感觸良多。如何引導青年職工從思想上正確認識這份工作？一向喜好攝影、寫作的付國亮在宣傳口上尋到了答案。

“他們很辛苦，我想讓大家看到這份辛苦?！北羞@樣的初心，付國亮開始自學視頻剪輯，攝影，并積極向青春哈鐵公眾號、哈爾濱集團公司團委投稿。

“師父，看我給你拍得咋樣？”付國亮指著公眾號上的照片問道。

“拍得不錯，你小子比我當年強！”王雨龍說?？粗斈臧嘟M里的“小刺頭”成長為如今獨當一面、全面發(fā)展的調車長，王雨龍滿是欣慰。

付國亮的床前有一面榮譽墻，大大小小的證書獎章陳列其中，這是他一路走來的見證。如今，付國亮不僅業(yè)務能力過硬，而且積極思考引導班組各項工作全面開展，成長為新時代鐵路事業(yè)復合型的青年人才。

“撲哧、撲哧……”剛到初冬，北疆滿洲里已是天寒雪大。付國亮走在編組場，遠處的鋼軌在積雪的掩埋下若隱若現(xiàn)，厚重的棉鞋踏在上面呲呲作響。付國亮不多言語，埋頭苦干，他深知關山路漫漫，仍需邁步從頭越。如同眼前的鋼軌不斷延伸向遠方，新時代鐵路青年的腳步也在向前……

責任編輯 華南