摘 要：隨著交通強(qiáng)國戰(zhàn)略深入推進(jìn)，智慧軌道交通無人駕駛新技術(shù)普及，作為培養(yǎng)車輛運(yùn)用檢修工核心課程《無人駕駛列車故障處理》，融入地鐵車輛專家管理系統(tǒng)、列車健康監(jiān)管系統(tǒng)等新技術(shù)，崗課賽證重構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容，貫穿“安全高效、精檢細(xì)修、匠技創(chuàng)新”的思政主線，創(chuàng)新PTE增值評(píng)價(jià)。從師資隊(duì)伍、虛仿資源、教學(xué)模式等方面推進(jìn)改革，構(gòu)建了“師匠共導(dǎo)、虛實(shí)互通、三學(xué)三練”的教學(xué)策略，解決學(xué)習(xí)內(nèi)容與崗位要求的精度、學(xué)生學(xué)和教師教的效度、考核評(píng)價(jià)的廣度三個(gè)問題。學(xué)習(xí)目標(biāo)達(dá)成度高、參與度高，課堂有效有趣有料。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 無人駕駛列車故障處理 教學(xué)策略

1 教學(xué)分析

1.1 教學(xué)內(nèi)容分析

隨著無人駕駛地鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，一個(gè)全新的、多崗位融合的復(fù)合型崗位——運(yùn)檢工應(yīng)運(yùn)而生。這一崗位不僅承載著保障列車安全高效運(yùn)行的重任，還融合了故障處理能力、列車巡查與乘客服務(wù)能力、列車維護(hù)保養(yǎng)能力以及應(yīng)急駕駛能力等多重技能要求。為了適應(yīng)這一新崗位的需求，我們緊跟軌道交通智能運(yùn)維技術(shù)的發(fā)展步伐，特別是車輛專家系統(tǒng)和車門健康監(jiān)管系統(tǒng)的引入，為運(yùn)檢工的專業(yè)能力培養(yǎng)注入了新的活力。

在此基礎(chǔ)上，我們深度融合了“證”與“賽”的雙重標(biāo)準(zhǔn)，即“1+X”軌道交通車輛檢修職業(yè)技能等級(jí)證書和“1+X”城市軌道交通乘務(wù)職業(yè)技能等級(jí)證書的職業(yè)資格要求，以及全國軌道車輛技術(shù)賽項(xiàng)和城軌列車司機(jī)賽項(xiàng)的高標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)賽規(guī)范，對(duì)《無人駕駛列車故障處理》這一核心學(xué)習(xí)項(xiàng)目進(jìn)行了全面重構(gòu)。新的學(xué)習(xí)項(xiàng)目被細(xì)分為無人駕駛列車輔助供電系統(tǒng)故障處理、車門系統(tǒng)故障處理、制動(dòng)系統(tǒng)故障處理及牽引系統(tǒng)故障處理等模塊，每一模塊均精心設(shè)計(jì)了一系列學(xué)習(xí)任務(wù)，從工作原理的認(rèn)知入手，逐步深入到故障診斷、故障原因分析及最終的故障處理，形成了一套系統(tǒng)完整、層次分明的學(xué)習(xí)路徑。這樣的重構(gòu)不僅有助于學(xué)生在理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作中實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，更能夠全方位提升他們的專業(yè)技能水平和綜合職業(yè)素養(yǎng)，為未來的職業(yè)生涯奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

1.2 學(xué)情分析

本課程專為高職城市軌道車輛應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的三年級(jí)學(xué)生精心設(shè)計(jì)，開設(shè)于他們學(xué)業(yè)生涯的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——第三學(xué)期，旨在進(jìn)一步深化其專業(yè)技能，為未來的職業(yè)生涯奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。現(xiàn)從知識(shí)與技能基礎(chǔ)、認(rèn)知與實(shí)踐能力以及學(xué)習(xí)特點(diǎn)三個(gè)方面，對(duì)學(xué)生學(xué)情進(jìn)行全面而深入的分析。

1.2.1 知識(shí)和技能基礎(chǔ)

經(jīng)過前兩年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，本課程的學(xué)生已對(duì)普通列車的檢修流程和方法有了較為全面的掌握，能夠熟練進(jìn)行“智能+手動(dòng)”相結(jié)合的基礎(chǔ)檢修操作。然而，面對(duì)無人駕駛這一前沿技術(shù)，學(xué)生雖有所耳聞，但對(duì)其深層次的故障分析處理能力尚顯不足。部分學(xué)生可能對(duì)新引入的無人駕駛列車部件、工作原理及最新技術(shù)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí)，構(gòu)建完整的知識(shí)體系成為當(dāng)務(wù)之急。因此，教師在授課過程中需注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，通過案例分析、小組討論等形式，引導(dǎo)學(xué)生深入思考，逐步構(gòu)建并完善個(gè)人知識(shí)樹，增強(qiáng)其分析問題與解決復(fù)雜故障的能力。

1.2.2 認(rèn)知和實(shí)踐能力

在認(rèn)知層面，盡管學(xué)生對(duì)無人駕駛列車的人機(jī)交互原則有初步了解，但面對(duì)實(shí)際操作中的人機(jī)聯(lián)動(dòng)故障分析處理時(shí)，往往顯得力不從心。缺乏數(shù)字思維的訓(xùn)練，使得他們?cè)趹?yīng)用數(shù)字技術(shù)解決實(shí)際問題時(shí)遇到障礙。為此，課程應(yīng)強(qiáng)化人機(jī)交互實(shí)踐環(huán)節(jié)，通過模擬真實(shí)場(chǎng)景，讓學(xué)生在操作中學(xué)習(xí)如何運(yùn)用數(shù)字工具進(jìn)行故障診斷與分析，培養(yǎng)并提升其數(shù)字思維能力。同時(shí)，考慮到學(xué)生中存在的優(yōu)秀個(gè)體，如曾在軌道車輛技術(shù)省賽及國賽中獲獎(jiǎng)的學(xué)生，可以安排他們擔(dān)任輔助同伴訓(xùn)練的角色，甚至參與師徒同臺(tái)競(jìng)技等挑戰(zhàn)性任務(wù)，以此激勵(lì)全體學(xué)生積極參與，共同進(jìn)步。

1.2.3 學(xué)習(xí)特點(diǎn)

當(dāng)代高職學(xué)生普遍對(duì)新鮮事物充滿好奇，尤其是虛擬仿真技術(shù)。他們樂于通過虛擬環(huán)境進(jìn)行學(xué)習(xí)和實(shí)踐，享受在仿真世界中不斷挑戰(zhàn)自我、提升技能的過程。同時(shí)，學(xué)生對(duì)于學(xué)習(xí)成果的增值排名也表現(xiàn)出較高的關(guān)注度，這反映了他們強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和自我提升的愿望。然而，不容忽視的是，部分學(xué)生在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，由于缺乏實(shí)際應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)感到手足無措。為此，課程設(shè)計(jì)需充分融入虛擬仿真練習(xí)，構(gòu)建多樣化的突發(fā)事件場(chǎng)景，引導(dǎo)學(xué)生在模擬環(huán)境中進(jìn)行反復(fù)演練，形成科學(xué)有效的應(yīng)急預(yù)案。通過這樣的方式，不僅能夠提升學(xué)生的應(yīng)急處理能力，還能增強(qiáng)其面對(duì)復(fù)雜情況時(shí)的心理素質(zhì)和自信心。

1.3 教學(xué)目標(biāo)分析

教學(xué)目標(biāo)分為三個(gè)方面。一是知識(shí)目標(biāo)，學(xué)生需要了解無人駕駛列車故障處理與普通列車故障處理的區(qū)別；理解無人駕駛列車機(jī)械系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)的工作原理；掌握無人駕駛列車故障處理的方法和流程。二是能力目標(biāo)，能夠借助智能運(yùn)維新技術(shù)（地鐵車輛專家管理系統(tǒng)、健康監(jiān)管系統(tǒng)）分析故障原因及處理故障；能夠人機(jī)交互完成維護(hù)保養(yǎng)、故障快處、故障處理等，能夠?qū)α熊嚬收咸幚淼墓に嚵鞒踢M(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。三是素質(zhì)目標(biāo)，包含思政目標(biāo)，通過無人駕駛列車故障處理，培養(yǎng)學(xué)生安全高效、科學(xué)規(guī)范的職業(yè)素養(yǎng)；通過精檢細(xì)修培養(yǎng)精益求精的工匠精神；通過對(duì)智能運(yùn)維新技術(shù)的應(yīng)用及改進(jìn)，提升學(xué)生數(shù)字素養(yǎng)和培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)交通強(qiáng)國的使命任務(wù)及責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

2 需要解決的問題

2.1 重構(gòu)項(xiàng)目任務(wù)解決學(xué)習(xí)內(nèi)容與崗位要求對(duì)接的精度問題

在快速發(fā)展的科技浪潮中，面對(duì)無人駕駛新技術(shù)的崛起以及運(yùn)檢工崗位日益精細(xì)化的要求，教育界正積極響應(yīng)，推動(dòng)崗位、課程、技能競(jìng)賽與職業(yè)資格證書（崗課賽證）的全面融合，以構(gòu)建更加貼近實(shí)際工作需求的學(xué)習(xí)體系。具體而言，通過引入地鐵公司無人駕駛列車故障的真實(shí)項(xiàng)目案例，學(xué)生不僅能夠接觸到最前沿的技術(shù)挑戰(zhàn)，還能在模擬環(huán)境中實(shí)踐應(yīng)對(duì)策略。同時(shí)，新增智能運(yùn)維等虛擬仿真資源，利用先進(jìn)技術(shù)手段模擬復(fù)雜運(yùn)維場(chǎng)景，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力和問題解決能力。此外，將技能競(jìng)賽的高標(biāo)準(zhǔn)要求和“1+X”證書制度的考核內(nèi)容深度融入教學(xué)之中，確保學(xué)生在掌握扎實(shí)專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，還能獲得行業(yè)認(rèn)可的資格證書，增強(qiáng)其就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。尤為重要的是，教學(xué)過程中還巧妙融合了精檢細(xì)修的思政內(nèi)容，旨在培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和精益求精的工匠精神，最終實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的一體化設(shè)計(jì)，有效彌合學(xué)習(xí)需求與崗位要求之間的偏差，為社會(huì)輸送更多高素質(zhì)的運(yùn)檢專業(yè)人才。

2.2 創(chuàng)新教學(xué)策略解決“有效學(xué)”和“高效教”的效度問題

針對(duì)當(dāng)前部分學(xué)生學(xué)習(xí)參與度不高的現(xiàn)象，高職教育領(lǐng)域正積極探索并創(chuàng)新教學(xué)策略，力求激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與主動(dòng)性。為此，我們攜手軌道交通龍頭企業(yè)共同組建了一支由工匠大師領(lǐng)銜的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)融合了校企雙方的優(yōu)質(zhì)資源，旨在通過深度合作提升教學(xué)質(zhì)量。我們充分利用虛擬仿真平臺(tái)與企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生打造了一個(gè)理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的學(xué)習(xí)環(huán)境。在具體實(shí)施中，我們引入了列車健康監(jiān)管系統(tǒng)，讓學(xué)生親身體驗(yàn)故障處理的全過程，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的直觀性和實(shí)用性。

教學(xué)流程上，我們實(shí)施了“課前認(rèn)知學(xué)、課中遞進(jìn)學(xué)、課后拓展學(xué)”的遞進(jìn)式教學(xué)模式。課前，學(xué)生通過預(yù)習(xí)材料對(duì)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行初步認(rèn)知；課中，通過仿真練習(xí)、實(shí)景演練及技能競(jìng)賽等多種方式，層層遞進(jìn)，深化理解；課后，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行拓展學(xué)習(xí)，拓寬知識(shí)視野。此外，我們構(gòu)建了“師匠共導(dǎo)、虛實(shí)互通、三學(xué)三練”的教學(xué)策略，確保學(xué)生在教師的專業(yè)指導(dǎo)和工匠大師的親身示范下，實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用、高效學(xué)習(xí)，同時(shí)促進(jìn)教師教學(xué)水平的持續(xù)提升，最終達(dá)到學(xué)生學(xué)得有效、教師教得高效的教學(xué)目標(biāo)。

2.3 探索PTE增值評(píng)價(jià)解決學(xué)生成長(zhǎng)性發(fā)展性學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)的廣度問題

針對(duì)課堂考核評(píng)價(jià)中增值評(píng)價(jià)維度相對(duì)狹窄的問題，我們積極尋求改革之道，依托先進(jìn)的校內(nèi)教學(xué)平臺(tái)，創(chuàng)新性地構(gòu)建了個(gè)人增值（P）、團(tuán)隊(duì)增值（T）與預(yù)期增值（E）相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)體系。在此體系中，“P”維度深度聚焦于學(xué)生個(gè)體在知識(shí)積累、能力提升及綜合素質(zhì)等方面的具體增值，全面反映學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)步與成長(zhǎng)變化；“T”維度則強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作的價(jià)值，通過計(jì)算學(xué)生個(gè)人成績(jī)與團(tuán)隊(duì)平均成績(jī)的差值，激勵(lì)學(xué)生不僅關(guān)注自我發(fā)展，更促進(jìn)團(tuán)隊(duì)整體進(jìn)步，培養(yǎng)集體榮譽(yù)感；“E”維度則引入預(yù)期增值的概念，對(duì)比學(xué)生實(shí)際取得的成果與預(yù)設(shè)目標(biāo)之間的差距，鼓勵(lì)學(xué)生設(shè)立并追求更高的學(xué)習(xí)目標(biāo)，以此展現(xiàn)學(xué)生的個(gè)體性、成長(zhǎng)性及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?。此三維度增值評(píng)價(jià)體系的實(shí)施，旨在為學(xué)生提供更加全面、客觀、動(dòng)態(tài)的學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)，促進(jìn)每位學(xué)生都能在自己原有的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)最大化的發(fā)展。

3 創(chuàng)新教學(xué)策略

3.1 基于OBE成果導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)策略

在現(xiàn)代教育體系中，教學(xué)策略的研究與深化應(yīng)用不僅是推動(dòng)教育改革、提升教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵途徑，更是促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展、適應(yīng)未來社會(huì)需求的重要驅(qū)動(dòng)力。教學(xué)策略，這一涵蓋教師有意識(shí)、有目的的教學(xué)行為與方法的集合體，其核心在于通過精心設(shè)計(jì)的活動(dòng)，優(yōu)化教學(xué)流程，以期達(dá)到最佳教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的內(nèi)在潛能，促進(jìn)其知識(shí)與技能、情感態(tài)度與價(jià)值觀的全面發(fā)展。

在無人駕駛列車故障處理這一高度技術(shù)化、實(shí)踐性強(qiáng)的課程教學(xué)中，教學(xué)策略的創(chuàng)新顯得尤為重要。為了有效應(yīng)對(duì)技術(shù)日新月異的挑戰(zhàn)，我們引入了基于OBE（Outcome-Based Education）成果導(dǎo)向的教育理念，構(gòu)建了“師匠共導(dǎo)、虛實(shí)互通、三學(xué)三練”的創(chuàng)新教學(xué)策略。這一策略的核心在于以學(xué)生為中心，強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)成果的明確性和可衡量性，確保教學(xué)活動(dòng)緊密圍繞學(xué)生能力提升和職業(yè)發(fā)展需求展開。

具體而言，“師匠共導(dǎo)”模式打破了傳統(tǒng)師生界限，邀請(qǐng)省級(jí)技能大師與地鐵公司“成都工匠”攜手組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)。這些來自行業(yè)一線的專家與教師緊密合作，共同制定教學(xué)目標(biāo)，設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，確保課程內(nèi)容既符合理論要求，又貼近實(shí)際工作場(chǎng)景，有效縮短了學(xué)生從學(xué)校到職場(chǎng)的距離。

“虛實(shí)互通”則是利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，如虛擬仿真平臺(tái)，將車門模塊等復(fù)雜設(shè)備的學(xué)習(xí)場(chǎng)景從實(shí)地延伸至線上，實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)的無縫對(duì)接。學(xué)生可以通過虛仿平臺(tái)進(jìn)行反復(fù)練習(xí)，掌握故障處理的基本技能和操作流程，同時(shí)結(jié)合校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)操訓(xùn)練，形成理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)閉環(huán)，大幅提升了學(xué)習(xí)的針對(duì)性和實(shí)效性。

“三學(xué)三練”作為教學(xué)策略的具體實(shí)施路徑，通過系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)體系，學(xué)生在掌握理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，逐步深化技能操作，培養(yǎng)解決實(shí)際問題的能力，并最終激發(fā)創(chuàng)新思維，為未來的職業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

綜上所述，基于OBE理念的“師匠共導(dǎo)、虛實(shí)互通、三學(xué)三練”教學(xué)策略，在無人駕駛列車故障處理課程中的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了教學(xué)流程，提高了教學(xué)質(zhì)量，更重要的是為學(xué)生提供了多樣化的學(xué)習(xí)路徑，促進(jìn)了其綜合素質(zhì)的全面提升，為培養(yǎng)適應(yīng)新時(shí)代需求的高技能人才提供了有力支撐。

3.2 “師匠共導(dǎo)、虛實(shí)互通、三學(xué)三練”教學(xué)策略實(shí)踐

以任務(wù)《車門綜合故障處理》為例進(jìn)行說明。

【課前】認(rèn)知學(xué)

課前，學(xué)習(xí)微課，了解我國自主研發(fā)新技術(shù)—車門健康監(jiān)管系統(tǒng)，增強(qiáng)愛國主義情懷，分組編寫車門故障處理計(jì)劃。根據(jù)課前任務(wù)完成情況，教師調(diào)整教學(xué)策略：按照相同故障點(diǎn)分析結(jié)果調(diào)整小組成員；將確定電磁鐵作為唯一故障點(diǎn)的小組調(diào)整在前排，方便教師指導(dǎo)。

【課中】遞進(jìn)學(xué)

3.2.1 析案例

課中教師表揚(yáng)增值幅度大的學(xué)生；企業(yè)工匠老師和1+X高級(jí)培訓(xùn)師現(xiàn)場(chǎng)還原故障現(xiàn)象，學(xué)生通過ERM數(shù)據(jù)分析、電磁鐵故障邏輯分析，確定車門故障點(diǎn)，優(yōu)化車門綜合故障處理計(jì)劃。在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生始終將安全放在首位。

3.2.2 仿真練

學(xué)生在沉浸式仿真數(shù)字化平臺(tái)練習(xí)車門綜合故障處理流程，反復(fù)試錯(cuò)，生生互動(dòng)，討論出車門智能行程開關(guān)間隙調(diào)整范圍、功能測(cè)試步驟和參數(shù)核查，化解教學(xué)難點(diǎn)；根據(jù)仿真成績(jī)調(diào)整實(shí)景練小組順序。

3.2.3 實(shí)景練

對(duì)照1+X證書車門故障處理模塊的技能標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生在真車設(shè)備上實(shí)操，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)設(shè)置學(xué)生助教，一對(duì)一幫扶后進(jìn)小組；在工匠的指導(dǎo)下使用新工具—塞塊輔助調(diào)整車門行程開關(guān)間隙；工匠對(duì)間隙調(diào)整訣竅進(jìn)行點(diǎn)撥，傳承工匠精神，強(qiáng)化重點(diǎn)。

3.2.4 競(jìng)賽練

學(xué)生依據(jù)世賽車門參數(shù)調(diào)整模塊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賽前演練、技能比武，雙師巡回打分；工匠分享參加國賽時(shí)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、操作科學(xué)規(guī)范等經(jīng)驗(yàn)，傳承匠心。

3.2.5 評(píng)表現(xiàn)

小組代表匯報(bào)優(yōu)化后的車門綜合故障處理方案，查看增值結(jié)果，學(xué)優(yōu)找差；工匠老師和1+X高級(jí)培訓(xùn)師點(diǎn)評(píng)學(xué)生操作規(guī)范度和方案完整度，教師點(diǎn)評(píng)綜合表現(xiàn)、增值情況。

【課后】拓展學(xué)

學(xué)生完成課后測(cè)試，教師依據(jù)增值數(shù)據(jù)，調(diào)整教學(xué)策略。教師根據(jù)學(xué)生對(duì)行程開關(guān)間隙調(diào)整的創(chuàng)新措施，帶領(lǐng)學(xué)生走進(jìn)企業(yè)大師工作室，探討智能調(diào)整工具的可行性和合理性，促進(jìn)知識(shí)遷移和綜合能力提升。

3.3 基于創(chuàng)新教學(xué)策略的教學(xué)效果

3.3.1 完成故障智X2Xv4gj+ZlYPRUDvNhSvYQ==能處理，學(xué)習(xí)目標(biāo)高達(dá)成，打造有效課堂

學(xué)生的三維目標(biāo)達(dá)成度均在89.05%以上，較往屆學(xué)生有明顯的遞增；從學(xué)習(xí)重難點(diǎn)掌握情況來看，88.17%能標(biāo)準(zhǔn)化完成故障處理學(xué)習(xí)重點(diǎn)，86.58%突破電氣故障排查作業(yè)的難點(diǎn)。

3.3.2 激發(fā)興趣激活動(dòng)力，學(xué)生學(xué)習(xí)高效率，形成有趣課堂

學(xué)生的簽到、課前測(cè)試、小組討論、PK競(jìng)賽、案例分析等活動(dòng)的參與度達(dá)到94.87%以上，較往屆學(xué)生的學(xué)習(xí)效率提升了3%以上；通過仿真練VR沉浸體驗(yàn)、競(jìng)賽練電氣故障處理等，比學(xué)趕超，學(xué)習(xí)興趣大幅提升；通過問卷調(diào)查，學(xué)生學(xué)習(xí)滿意度達(dá)到95.17%。

3.3.3 課后拓展實(shí)踐創(chuàng)新，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，打造有料課堂

學(xué)生組建創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，自主探究 “車眼”等創(chuàng)新工具，監(jiān)測(cè)列車亞健康狀態(tài)，獲得企業(yè)認(rèn)可；對(duì)電氣故障處置所使用的監(jiān)管系統(tǒng)提出優(yōu)化建議，積極參加國賽省賽，車輛故障處理模塊表現(xiàn)突出，獲得省賽一等獎(jiǎng)全國二等獎(jiǎng)；拓展課堂寬度和深度，打造有料課堂。

4 結(jié)語

高職無人駕駛列車故障處理課程創(chuàng)新“師匠共導(dǎo)、虛實(shí)互通、三學(xué)三練”教學(xué)策略，為實(shí)現(xiàn)課堂學(xué)習(xí)目標(biāo)，解決學(xué)生學(xué)習(xí)重難點(diǎn)而服務(wù)，以期促進(jìn)學(xué)生的職業(yè)發(fā)展、教師的專業(yè)成長(zhǎng)、教學(xué)改革和發(fā)展以及行業(yè)和社會(huì)的發(fā)展。在未來的發(fā)展過程中必須更加重視對(duì)教學(xué)策略的研究。

基金項(xiàng)目：1.成都市教育局2024年度教育科學(xué)規(guī)劃課題（一般課題）“工匠文化視域下科教融匯助力新質(zhì)生產(chǎn)力研究”（課題編號(hào)：CY2024Y149）；2.四川省教育廳人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地-統(tǒng)籌城鄉(xiāng)教育發(fā)展研究中心和成都大學(xué)職業(yè)教育研究中心自籌課題“科教融匯視域下職業(yè)院校高技能人才培養(yǎng)路徑研究—以軌道交通專業(yè)為例”（課題批準(zhǔn)號(hào)：TCCX&CDZJ-C07）。3.2024年成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)課題：課題名稱：高職院校課程數(shù)字化改造的實(shí)施路徑研究與實(shí)踐—以《車輛電氣系統(tǒng)檢修》課程為例；課題編號(hào)：GMJS20241414。

參考文獻(xiàn)：

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[2]曹長(zhǎng)琴，李沖.成都地鐵1號(hào)線車輛無人駕駛改造可行性分析[J].鐵道機(jī)車車輛，2020.