摘要

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧城市的一個復(fù)合型數(shù)字媒介，是一個具備智能屬性的位置媒介、空間媒介或地理媒介，是智慧交通、智慧城市構(gòu)成的巨大的傳播系統(tǒng)里的一個節(jié)點(diǎn)性媒介。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來社會行動者網(wǎng)絡(luò)中的非人行動者，是復(fù)雜傳播系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，能夠以自身的技術(shù)邏輯對社會關(guān)系、社會空間、生活秩序等產(chǎn)生塑造或建構(gòu)作用，也就是其作為媒介而產(chǎn)生的社會效應(yīng)或過程。通過生產(chǎn)新的駕駛場景、應(yīng)用場景（交互場景、服務(wù)場景）、交通場景，從而將自身的運(yùn)作邏輯嵌入周遭事物的運(yùn)轉(zhuǎn)，建構(gòu)出一套新的傳播系統(tǒng)，甚至制造出一個新的傳播生態(tài)，對周遭社會關(guān)系、社會空間、人類生活、社會實踐等產(chǎn)生影響，此即智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的“媒介化效應(yīng)”。

關(guān)鍵詞

媒介 媒介化 智能汽車 場景 物聯(lián)網(wǎng)

近幾年，隨著汽車自主式智能以及網(wǎng)聯(lián)式智能技術(shù)的發(fā)展，作為“移動的中介”的傳統(tǒng)汽車正在經(jīng)歷數(shù)字化變革。目前，地理學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)字化轉(zhuǎn)向，關(guān)注“與地理空間相關(guān)的數(shù)字技術(shù)，特別是帶有位置感知能力的、聯(lián)網(wǎng)的移動設(shè)備……闡述數(shù)字技術(shù)作為媒介如何介入、重構(gòu)多個地理研究領(lǐng)域，如何影響人們對空間、城市、移動等的認(rèn)知”[1]。然而，傳播學(xué)領(lǐng)域尚未將數(shù)字技術(shù)發(fā)展與汽車研究關(guān)聯(lián)起來，也未對智能汽車的媒介化意義進(jìn)行充分的學(xué)術(shù)關(guān)照。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即搭載先進(jìn)車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、云等信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車，那么，它在何種意義上是一種媒介？帶來了怎樣的場景革新，建構(gòu)了怎樣的媒介化生存經(jīng)驗，最終實現(xiàn)了何種媒介化？本文嘗試予以分析之。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車緣何成為一種“媒介”

目前，存在3種關(guān)于物的流行看法。第一種把物理解為特性的載體，即把物看作顯現(xiàn)的存在者；第二種把物理解為感覺多樣性的統(tǒng)一體，即把物當(dāng)作人的感官可以感知的形式；第三種則是用有用性或功能性去言說物。馬丁·海德格爾（Martin Heidegger）批評了上述三種物我二分的關(guān)于物的理解，認(rèn)為物還為人類建立和敞開了一個世界，邀約各種關(guān)系和意義并呈現(xiàn)在我們面前[2]。

媒介情境學(xué)者約書亞·梅洛維茨（Joshua Meyrowitz）則以渠道、語言與環(huán)境3個隱喻來理解媒介，認(rèn)為媒介不僅是承載內(nèi)容的渠道、表達(dá)信息的語言，還是作為情境的信息環(huán)境，形成了獨(dú)具特色的“媒介情境論”[3]；傳播政治經(jīng)濟(jì)學(xué)者格雷厄姆·默多克（Graham Murdock）認(rèn)為物質(zhì)是通信系統(tǒng)中的原材料和資源、支持日常交流活動的設(shè)備，以及構(gòu)建和維護(hù)這些基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)器所需的勞動鏈[4]，可見他把物理解為有形物質(zhì)與“物質(zhì)性”兩個維度。

另外，有學(xué)者從物對社會互動進(jìn)行限制的3個不同層面出發(fā)，提出了城市中“物”的幾種類型，第一種是社會互動發(fā)生所借助或面對的“對象”，比如交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施、道路、科技產(chǎn)品等；第二種是社會互動發(fā)生其中的“場所”，比如廣場、公園、博物館、交通樞紐等；第三種是社會互動中人的“身體”[5]。

綜上，物首先是一種客觀存在的對象或自然物，是有形的物質(zhì)；其次，物是存在某種功能或作用的工具；再次，物是勾連不同硬件設(shè)備、人類關(guān)系或社會空間等的中介；最后，物是一種有形或無形的情境或空間。因此，本文將從“對象、工具、中介與空間”四個維度分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何憑借這些新特征成為了現(xiàn)代社會的一種新型媒介。

第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載了自身傳感器和車載控制器，延伸了其感官功能，由一個單純的機(jī)械產(chǎn)品和硬件產(chǎn)品，變成了電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的傳感器和車載控制器包含了視覺傳感器、超聲波雷達(dá)與激光雷達(dá)、攝像頭、V2X（vehicle to everything）通信、精確定位等傳感系統(tǒng)，由決策單元構(gòu)成的決策系統(tǒng)，以及由剎車和油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、自動變速器等構(gòu)成的執(zhí)行系統(tǒng)。傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)分別構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的眼睛與耳朵、大腦和手腳，這樣，汽車成了一個構(gòu)成更豐富的物質(zhì)對象，一個連接其他設(shè)備的“智能化物體”，一個由物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成的龐大的傳播網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，一個與外界實現(xiàn)可溝通性的“移動的智慧中轉(zhuǎn)站”。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)了由人工駕駛體驗向智能駕駛體驗的轉(zhuǎn)型，汽車的工具屬性由代步工具擴(kuò)充為智能移動空間。依托于車輛／設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)（環(huán)境感知技術(shù)、智能決策技術(shù)、控制執(zhí)行技術(shù)）、信息交互技術(shù)（信息安全技術(shù)、V2X通信技術(shù)、云平臺與大數(shù)據(jù)技術(shù)）、基礎(chǔ)支撐技術(shù)（高精度地圖、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試評價）等的支持，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)輔助控制與自動控制。輔助控制表現(xiàn)為車輛利用各種電子技術(shù)輔助駕駛員進(jìn)行車輛控制，比如方向與速度的控制，自動控制進(jìn)一步細(xì)分為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。以華為為例，目前，華為推出了包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)和智能車控操作系統(tǒng)在內(nèi)的車載操作系統(tǒng)，將大大提高操作系統(tǒng)的智能化程度，提升汽車對于乘客多元化需求的滿足能力。智能駕駛將重新定義汽車的工具屬性。

第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個移動智能終端，依托于車聯(lián)網(wǎng)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)車與X之間的無線通訊和信息交換，這是智能汽車網(wǎng)聯(lián)式智能或交互智能的體現(xiàn)。依托高速度、低延時、高并發(fā)的5G通信技術(shù)，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，搭載各種傳感器、控制器及通信和智能化設(shè)備，輔之以智能控制平臺，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車——車、車——路、車——人、車——平臺等的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，將汽車、人類、交通基礎(chǔ)設(shè)施、周遭環(huán)境、周邊設(shè)備等連接起來，形成一個巨大的數(shù)據(jù)交互網(wǎng)絡(luò)，從而成為萬物相連的智慧中介。即智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧交通、智慧城市、智慧生活等的一個中介式的傳播節(jié)點(diǎn)。

第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備較好的交互智能（即較好的人機(jī)交互體驗）以及較好的服務(wù)智能，包括人因服務(wù)（車+網(wǎng)滿足人提出的要求）和車因服務(wù)（車+網(wǎng)主動根據(jù)場景為人提供服務(wù)），從而塑造了一種智能氛圍和舒適空間。比如：探索車內(nèi)空間的智能化，前后座大屏化的視覺呈現(xiàn)、語音助手在車內(nèi)覆蓋率提高、語音交互體驗的提升，語音可以控制后備箱、天窗、空調(diào)、氛圍燈等，在車?yán)锟梢钥刂萍依锏碾娖髟O(shè)備，在家中也可以查詢或控制車內(nèi)設(shè)備情況等等。因此，空間智能不僅表現(xiàn)在車內(nèi)空間的智能化，還表現(xiàn)在車與其他空間的智能化連接，智能網(wǎng)聯(lián)汽車締造了一個智能化的空間之網(wǎng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)核發(fā)生了改變，由一個純粹的機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)橐粋€智能化物體；其邊界發(fā)生了擴(kuò)展，由一個封閉的移動中介變?yōu)榛ヂ?lián)互通的媒介，成為物質(zhì)媒介網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)之一；其功能與價值也發(fā)生了變化，由單一的交通工具變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，由一個路途過渡空間變?yōu)橹腔凵羁臻g或場景。首先，從本體層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧城市的一個復(fù)合型數(shù)字媒介，集合了人、各種硬件設(shè)備、操作系統(tǒng)、應(yīng)用平臺、屏幕、移動網(wǎng)絡(luò)等介質(zhì)；其次，從功能層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個具備智能屬性的位置媒介、空間媒介或地理媒介，在地理位置感知、信息實時獲取、地圖知識生產(chǎn)、新型空間體驗、社會關(guān)系重組等方面作用卓越；最后，從關(guān)系層面看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧交通、智慧城市構(gòu)成的巨大的傳播系統(tǒng)里的一個節(jié)點(diǎn)性媒介，不斷地與人類、其他車輛、外部設(shè)施、移動設(shè)備等其他節(jié)點(diǎn)媒介進(jìn)行信息交換與服務(wù)。

二、場景革新帶來新的媒介化體驗

（一）駕駛場景革新：駕駛員的解放與賽博格的誕生

1.姿勢與位置的改變。自動駕駛場景中，駕駛員不再局促在前排座椅上，無需保持單一或固定姿勢，駕駛員可以通過智能座艙系統(tǒng)調(diào)整座椅及周圍布局，不僅包括座椅的高低、前后調(diào)節(jié)，還包括座椅在車內(nèi)布局的調(diào)整，與車內(nèi)其他設(shè)施方向、角度等的調(diào)整，獲得一種自主安放的快感。

2.內(nèi)容與關(guān)系的改變。自動駕駛場景中，駕駛員不必直接操縱機(jī)器，而是“由駕變乘”，由此能夠更深入地施展其社會性。汽車內(nèi)部可以布置成會客廳的樣式（“輪子上的辦公室”），也可以布置成居家休息的房間樣式（“輪子上的家”），“駕駛員”可以在車內(nèi)辦公、開會或休閑娛樂，駕乘關(guān)系更加多元、靈活、復(fù)雜。

3.性質(zhì)與意義的改變。自動駕駛場景下，自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛的自主操作，汽車裝載的各種傳感器、控制器則實現(xiàn)了車輛與外界的互感、互連、互通，借助這種技術(shù)賦能，“駕駛員”似乎達(dá)到了一種“超越肉身所能達(dá)到的極限”，成為了一種“技術(shù)延伸的自我或無限自我”[6]，以一個“多功能人”或“超人”的形式存在于人類、機(jī)械物及其技術(shù)、內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)成的媒介網(wǎng)絡(luò)中。因此，在存在意義上，駕駛員由一種簡易的“機(jī)械混合體”轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N“人機(jī)融合”的賽博格。

自動駕駛改變了駕駛員的駕駛姿勢與位置，使駕駛員的身體存放融入到了車輛內(nèi)部的空間設(shè)置中。而駕駛員從駕駛勞動中解放出來，改變了駕駛員與車輛的關(guān)系、駕駛員與乘客的社會關(guān)系、駕駛員與外部交通環(huán)境的關(guān)系，并圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生了一系列新的社會實踐，如車內(nèi)辦公、休閑娛樂等，由此形成了一種新的移動空間中的社會秩序。并且，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對人的肉身進(jìn)行延伸與賦能，駕駛員獲得了一種超越自身身體機(jī)能的“駕駛能力”，實現(xiàn)了與周遭傳播生態(tài)的融合共生。

（二）應(yīng)用場景革新：全新的交互體驗與服務(wù)體驗

除了“駕駛行為”的變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車革命還是“使用行為”的變革，也就是車內(nèi)體驗的革新。目前，智能汽車的乘坐體驗主要包括交互式體驗和車載服務(wù)體驗兩大部分。

第一，語音交互全覆蓋、智能化、高效率，帶來車內(nèi)交互方式的變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車主打語音交互、輔之以大屏觸控和手勢識別，車內(nèi)安裝有智能音箱，指令主要通過語音實現(xiàn)，并借助屏幕轉(zhuǎn)換成文字。借助人工智能，語音助手將升級為智能助手，在語音識別的基礎(chǔ)上，能夠幫助人們調(diào)整車內(nèi)環(huán)境，可以規(guī)劃導(dǎo)航，或通過AI人臉識別功能判斷人的精神與情感狀態(tài)。因此，未來智能車的交互對象是高度人格化的，汽車將成為行駛中的聊天伙伴、溫情的陪伴者與可靠的執(zhí)行者。語音交互是比屏幕交互更高效、功能覆蓋面更廣、學(xué)習(xí)成本更低的方式，減少人對視覺的依賴，極大地擴(kuò)展聽覺的適用范圍，以此規(guī)定著人的感官邊界和感官分配比例，將在更深層次上改變?nèi)藱C(jī)互動的模式、規(guī)則、狀態(tài)與感受，從而改變?nèi)藱C(jī)交互場景，營造出一種類人的交往氛圍。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助于強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，形成系統(tǒng)化的智能服務(wù)體系，打造全新的服務(wù)場景。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個獨(dú)立的移動智能終端，其根本是著眼于服務(wù)生態(tài)的建立，除此之外，全面接入互聯(lián)網(wǎng)后，將形成一個基于車載應(yīng)用場景的應(yīng)用平臺，為人們提供類似智能手機(jī)所能提供的消費(fèi)、社交、信息，甚至是汽車相關(guān)的停車、加油、充電等服務(wù)。智能車、車主將擁有一個固定的ID，也就是數(shù)字身份，數(shù)據(jù)包里面記載著車主個人的消費(fèi)習(xí)慣、社交數(shù)據(jù)以及車主的駕行行為數(shù)據(jù)等，如此，智能汽車通過機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)記錄、身份認(rèn)證等向車主主動提供個性化的定制服務(wù)。因此，從需求端來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將打造一種全新的服務(wù)場景，精準(zhǔn)的、個性化的、大范圍、多種類的全息服務(wù)將大大增加人們對智能車的依賴性，形成人類之于技術(shù)的黏性，由此可能增加在車上停留的時間，以及優(yōu)化乘車體驗，也就是說，智能網(wǎng)聯(lián)車通過制造新型服務(wù)場景，將人們收編進(jìn)其空間，并使人遵從其服務(wù)邏輯，最終實現(xiàn)車輛、技術(shù)、社會與人類的共融共生。

（三）交通場景革新：多元行動者連接建構(gòu)智慧交通網(wǎng)絡(luò)

未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段（完全自動駕駛階段），依托于快速的通信技術(shù)以及終端感應(yīng)設(shè)備的植入，車輛、手機(jī)、公共設(shè)施、行人（延伸器官）、路邊設(shè)備、交通信號燈、云端、交通指揮中心都可以接入網(wǎng)絡(luò)并協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，形成一個高效、智能、緊密的“行動者網(wǎng)絡(luò)”。屆時，在理想情況下，智慧城市將成為整個交通系統(tǒng)的中樞控制機(jī)制，而交通系統(tǒng)成為從云端到道路，從車輛到行人的有機(jī)系統(tǒng)，所有交通參與者在云端的調(diào)度下相互配合、有序分工、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、安全協(xié)作。在智能車行駛過程中，所有參與者可以實時進(jìn)行信息交互和相互感應(yīng)，了解周圍交通參與者的情況，掌握視野外的信息，知曉其他參與者的意圖等等，車輛根據(jù)外界的信息反饋隨時調(diào)整路線、控制車速等等，因此，未來城市交通擁堵將會消失，交通事故率也將大大降低，從而實現(xiàn)交通系統(tǒng)時間、空間資源的優(yōu)化利用。

三、場景革新是情境媒介化的中介機(jī)制

任何一種媒介都不是客觀中立的渠道或器物，“它是由某種形式和技術(shù)構(gòu)建的一個意義空間，這個空間在觀念的傳達(dá)上具有明顯的側(cè)重、強(qiáng)調(diào)和偏向”，因此，“可以把媒介看成選擇性的各種意義和關(guān)系匯聚的空間”“為我們建造和呈現(xiàn)出一個可見的非物理的觀念世界和空間，并構(gòu)成我們觀念中生活的意義”[7]。在尼爾·波茲曼（Neil Postman）看來，媒介更像是一種隱喻，用一種隱蔽但有力的暗示來定義現(xiàn)實世界[8]。在行動者網(wǎng)絡(luò)理論（ANT）看來，技術(shù)物與人類行動者具有對等的能動性，凡是卷入到實踐中的、能夠制造差別、改變事物狀態(tài)的事物都是行動者，社會現(xiàn)象是個體意向、社會結(jié)構(gòu)以及人類物質(zhì)環(huán)境（技術(shù)人工物）在實踐中共同博弈的結(jié)果。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個技術(shù)物，在理論意義上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來社會行動者網(wǎng)絡(luò)中的非人行動者，是復(fù)雜傳播系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，能夠以自身的技術(shù)邏輯對社會關(guān)系、社會空間、生活秩序等產(chǎn)生塑造或建構(gòu)作用，也就是其作為媒介而產(chǎn)生的社會效應(yīng)或過程。如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對周遭社會關(guān)系、社會空間、人類生活、社會實踐等產(chǎn)生的影響，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為媒介帶來的“媒介化效應(yīng)”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的交互方式變革與服務(wù)場景變革，將直接改變?nèi)藗兊母泄袤w驗、身體體驗、行為體驗以及服務(wù)體驗。在這個意義上，可以說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車參與建構(gòu)，而且是深度介入人們的日常生活，并重塑人的社會實踐，包括實踐方式、實踐內(nèi)容、實踐行為等，擴(kuò)展了人的生存空間，改變著人們的生活經(jīng)驗、生活習(xí)慣與生存狀態(tài)。

本文所指的“媒介化”，是文化研究學(xué)者羅伯特·西爾弗斯通（Robert Silvers）與媒介理論學(xué)者尼克·庫爾德利（Nick Couldry）所主張的作為社會情境（context）（也可譯作場景、環(huán)境等）的媒介化。其基本主張包括，第一，媒介化不僅是作為機(jī)構(gòu)、結(jié)構(gòu)或制度的媒介化，還是作為交往情境的媒介化；第二，媒介化的發(fā)生機(jī)制是媒介通過社會實踐擴(kuò)展自身邏輯的過程，媒介化即媒介的社會實踐歷程，最終指向媒介、人類、社會三者之間的關(guān)系；第三，媒介化帶來的直接產(chǎn)物是新的社會情境、日?；瘓鼍盎蚪煌h(huán)境，這是媒介與人、社會關(guān)聯(lián)的中介機(jī)制。在情境論的媒介化邏輯下，從理論意義上說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對人類社會的參與或建構(gòu)，正是通過改變、制造或生產(chǎn)新的情境來實現(xiàn)的。

結(jié) 語

智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于自身搭載的硬件設(shè)備、軟件、算法等技術(shù)，融合了物理設(shè)施、內(nèi)容信息、計算平臺、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等媒介要素，通過數(shù)據(jù)與信息的傳播與交換，實現(xiàn)了它“作為媒介的信息流通、文化意義生產(chǎn)，以及對人類日常實踐、社會關(guān)系和空間內(nèi)涵的重構(gòu)”[9]。如彭蘭所說，“5G技術(shù)將推動車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，汽車也將成為新的媒介，車與人、車與車、車與環(huán)境、車與公共信息系統(tǒng)等各個層面的信息全面交互，將帶來一個新的傳播系統(tǒng)”[10]?；谶@一新型媒介實踐，駕駛場景、交互場景、服務(wù)場景、交通場景均發(fā)生了變化，最終實現(xiàn)一種社會情境、交往情境、生活情境、文化情境等的媒介化變革。

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