摘要 臨港大道位于上海臨港新片區(qū)，是臨港與中心城區(qū)的重要聯(lián)系通道，臨港大道改造通過新建跨線橋和路口歸并，實(shí)現(xiàn)主線交通流的連續(xù)，對(duì)于改善新片區(qū)交通具有較大作用，但同時(shí)部分路口交通組織調(diào)整為右進(jìn)右出后對(duì)周邊居民出行影響較大。文章以臨港大道東大公路路口為例，從總體方案出發(fā)，結(jié)合路口現(xiàn)狀條件、村道分布、交通需求等分析，對(duì)東大公路周邊交通組織方案進(jìn)行了深入的方案論證，提出了優(yōu)選方案，以期為后續(xù)類似“主干路連續(xù)改造”設(shè)計(jì)時(shí)，解決兩側(cè)居民出行問題提供思路和參考。

關(guān)鍵詞 臨港大道；東大公路；交通流連續(xù)；主干路；交通組織

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）20-0054-03

0 引言

隨著城市快速發(fā)展，大城市普遍存在交通擁堵等問題，對(duì)于類似上海這種超大城市，城市開發(fā)相對(duì)成熟，兩側(cè)道路空間有限，通過改造主干路為連續(xù)流以提升主線通行能力成為重要手段。

主干路實(shí)現(xiàn)主線交通連續(xù)，主要采用跨線橋、地道、右進(jìn)右出等形式，同時(shí)對(duì)兩側(cè)居民出行帶來路徑的重構(gòu)，導(dǎo)致部分出行路徑增加，反而增加居民出行的不便。因此，有必要在主干路改造為連續(xù)流后，對(duì)兩側(cè)居民的出行影響進(jìn)行探討研究，以期在城市發(fā)展和居民影響之間找到合理的解決方案。

1 臨港大道—東大公路路口設(shè)計(jì)方案

臨港大道是臨港新片區(qū)與中心城間的重要聯(lián)系通道[1]，現(xiàn)狀沿線交叉口較多，通行效率不高，為實(shí)現(xiàn)臨港新片區(qū)與中心城的快速聯(lián)系，通過新建3座跨線橋，將臨港大道改造為連續(xù)流道路，總體布置圖如圖1所示：

受G1503現(xiàn)狀收費(fèi)站等影響，東大公路路口無法設(shè)置跨線橋，為保證臨港大道主線的連續(xù)，將東大公路交通組織調(diào)整為右進(jìn)右出。

1.1 現(xiàn)狀東大公路路口布置

東大公路路口位于G1503東側(cè)、泐馬河西側(cè)，交叉口用于現(xiàn)狀兩側(cè)居民進(jìn)出臨港大道和南北溝通?，F(xiàn)狀東大公路路口交通組織如圖2所示：

1.2 現(xiàn)狀東大公路路口交通流量分析

根據(jù)流量調(diào)查，現(xiàn)狀東大公路路口人行和非機(jī)動(dòng)車的交通需求見表1所示：

1.3 臨港大道—東大公路路口設(shè)計(jì)方案

根據(jù)總體方案，東大公路路口交通組織調(diào)整為右進(jìn)右出，如圖3所示：

改造后的東大公路路口取消信號(hào)燈，取消南北向直行、左轉(zhuǎn)及東西向左轉(zhuǎn)功能，取消南北向慢行過街，從而實(shí)現(xiàn)臨港大道交通的連續(xù)，可節(jié)約主線交通時(shí)間約4 min。

考慮現(xiàn)狀東大公路路口南北向人行和非機(jī)動(dòng)車的交通需求，為減少對(duì)周邊居民出行習(xí)慣的影響，需對(duì)東大公路周邊交通組織方案進(jìn)行探討研究。

2 臨港大道—東大公路周邊交通組織方案

2.1 現(xiàn)狀東大公路周邊條件

臨港大道（G1503—泐馬河）段長(zhǎng)約1.3 km，金橋村分布在南北兩側(cè)，東大公路路口為該段的唯一交叉口，泐馬路南北下穿臨港大道。東大公路周邊路網(wǎng)如圖4所示：

2.2 周邊交通組織方案一

車輛通過現(xiàn)狀泐馬路進(jìn)行南北溝通，繞行距離約1.4 km，同時(shí)對(duì)于金橋村內(nèi)部的居民人行溝通，擬在東大公路路口新增1座人行天橋，南北兩側(cè)設(shè)置垂直電梯，如圖5所示：

優(yōu)點(diǎn)：（1）充分利用現(xiàn)狀村道布置，滿足車行通行需求，對(duì)臨港大道影響較小。（2）天橋滿足慢行通行需求，與居民習(xí)慣一致，可在紅線內(nèi)實(shí)現(xiàn)。（3）節(jié)省投資。缺點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車存在一定繞行?？偼顿Y約440萬元。

2.3 周邊交通組織方案二

在東大公路路口附近新建金橋路地道，全長(zhǎng)490 m，寬6 m，為避讓G1503收費(fèi)站，圓曲線最小半徑為80 m，最大縱坡為4.5%，需拆除房屋5座，如圖6所示：

優(yōu)點(diǎn)：繞行距離少，與現(xiàn)狀通行習(xí)慣一致。缺點(diǎn)：（1）涉及房屋動(dòng)遷，實(shí)施難度大。（2）施工期間對(duì)現(xiàn)狀交通影響較大。（3）地道平面線形標(biāo)準(zhǔn)較差[2]，行車視距不足8 m。（4）投資較大，總投資約4 410萬元。

2.4 周邊交通組織方案三

新建小區(qū)路地道，全長(zhǎng)450 m，寬6 m，全線為直線，最大縱坡[3]為4.5%，需拆除房屋3座，具體如圖7所示：

優(yōu)點(diǎn)：（1）小區(qū)路為金橋村主要通道，繞行距離少。（2）平面線形好。缺點(diǎn)：（1）涉及房屋動(dòng)遷，實(shí)施難度大。（2）施工期間對(duì)現(xiàn)狀交通影響較大。（3）地道結(jié)構(gòu)距離16號(hào)線承臺(tái)不足3 m。（4）投資較大，總投資約3 950萬元。

2.5 周邊交通組織方案比選

對(duì)上述方案進(jìn)行綜合比選，見表2所示。從解決居民出行效果、規(guī)劃紅線、對(duì)交通的影響、對(duì)16號(hào)線影響、實(shí)施難度和工程投資等角度出發(fā)，綜合比選后推薦方案一。

3 結(jié)語(yǔ)

臨港大道是臨港與中心城區(qū)的重要聯(lián)系通道，連續(xù)流改造對(duì)于現(xiàn)狀交通有較大改善，但同時(shí)對(duì)于類似東大公路路口，交通組織調(diào)整為右進(jìn)右出后對(duì)周邊居民出行影響較大，反而增加了出行困難。

該文以東大公路路口為例，從臨港大道總體方案出發(fā)，結(jié)合路口現(xiàn)狀條件、村道分布、交通需求等分析，對(duì)東大公路周邊交通組織方案進(jìn)行了深入的方案論證，通過對(duì)“天橋+繞行”“地道下穿”等交通組織方案進(jìn)行比選，提出了優(yōu)選方案，以期為后續(xù)類似“主干路節(jié)點(diǎn)連續(xù)改造”設(shè)計(jì)時(shí)，解決兩側(cè)居民出行問題提供思路和參考。

參考文獻(xiàn)

[1]上海市人民政府.中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)國(guó)土空間總體規(guī)劃（2019—2035）[R]，2020-06.

[2]城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）：CJJ 37—2012[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2016.

[3]城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程：DGJ08—2106—2012[S].上海：上海市建筑建材市場(chǎng)管理總站，2012.

收稿日期：2024-05-14

作者簡(jiǎn)介：萬偉芳（1988—），男，本科，工程師，研究方向：建筑管理。