摘要：當(dāng)下汽車制造業(yè)利潤(rùn)不斷提高，發(fā)展前景良好，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。文章?duì)長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車2022年財(cái)務(wù)報(bào)表和財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析，梳理近年來產(chǎn)生盈利和虧損的原因，并結(jié)合其戰(zhàn)略布局探索汽車行業(yè)發(fā)展路徑。在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的大趨勢(shì)下，汽車行業(yè)需不斷研究新項(xiàng)目、開發(fā)新產(chǎn)品，加緊關(guān)鍵零部件的研發(fā)投入，提高營(yíng)運(yùn)能力和盈利水平，以推動(dòng)我國(guó)汽車制造行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，在國(guó)際市場(chǎng)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；財(cái)務(wù)分析；智能化；財(cái)務(wù)報(bào)表；財(cái)務(wù)指標(biāo)

中圖分類號(hào)：F406.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2024）31-0167-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.31.041

1汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的背景及意義

1.1汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵

目前，智能汽車的發(fā)展成為世界汽車大國(guó)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)制高點(diǎn)，“軟件定義汽車”也成為行業(yè)發(fā)展的共同目標(biāo)，誰能率先搶奪戰(zhàn)略高地，誰就能把控汽車行業(yè)的財(cái)富密碼，進(jìn)而構(gòu)筑未來競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。與已經(jīng)在汽車行業(yè)和人工智能占據(jù)龍頭地位的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)仍然面臨關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)能力薄弱、技術(shù)受制于人的狀況。而在智能汽車領(lǐng)域這種跨行業(yè)協(xié)調(diào)合作的“藍(lán)海區(qū)”，企業(yè)一旦能進(jìn)行智能化的改造，就能促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的資金融通發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升。

1.2汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的背景

在世界制造業(yè)正在加快變革的大背景下，隨著新一輪技術(shù)革命的來臨，我國(guó)制定了“中國(guó)制造2025計(jì)劃”，致力于促進(jìn)我國(guó)工業(yè)由制造業(yè)大國(guó)向智造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。深化對(duì)智能汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展是“中國(guó)制造2025計(jì)劃”的具體內(nèi)容之一。

近年來，我國(guó)汽車制造企業(yè)通過進(jìn)一步整合國(guó)際價(jià)值鏈資源，在關(guān)鍵領(lǐng)域做出了重要的成就，并形成了相對(duì)完備的行業(yè)基礎(chǔ)。但是，目前汽車行業(yè)領(lǐng)域的整體發(fā)展程度還只是小汽車產(chǎn)成品和部分零部件“走出去”，對(duì)外投資的市場(chǎng)主要在發(fā)展中國(guó)家，很難進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家。

隨著2020年年初新冠肺炎疫情的全球暴發(fā)，一般汽車企業(yè)本身核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)占比越來越小，相關(guān)行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展，就應(yīng)著力向高端化、智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加大核心零部件的開發(fā)和研發(fā)成本的投入，盡快找到最適合自己的生存途徑和生存方式，結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)進(jìn)行全面的戰(zhàn)略化布局，推動(dòng)汽車行業(yè)的多元化發(fā)展。

1.3汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的意義

汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，在減少交通堵塞、交通事故以及控制廢棄物排放方面具有重要作用。中國(guó)汽車行業(yè)不斷向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速轉(zhuǎn)變，我國(guó)車企要把中國(guó)自主品牌做大做強(qiáng)，立足國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)，在本國(guó)消費(fèi)者身上尋求需求增長(zhǎng)點(diǎn)。更要向優(yōu)秀的外國(guó)合作伙伴學(xué)習(xí)先進(jìn)的核心技術(shù)和管理方式，在“國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)”中增強(qiáng)自身本領(lǐng)，加快融入世界汽車市場(chǎng)，為繁榮全球汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

2長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車基本情況

2.1企業(yè)基本情況介紹

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司于1997年正式上市，是中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)，主要涵蓋整車的研發(fā)、制造和銷售以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)推出了UNI系列、逸動(dòng)系列、CS系列等熱銷產(chǎn)品，在智能和創(chuàng)新方面發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”，在新能源領(lǐng)域發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”。該企業(yè)成立長(zhǎng)安福特等合資合作企業(yè)，建立中國(guó)車企合資合作新模式，向世界一流汽車企業(yè)靠攏。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司于2001年在河北省保定市創(chuàng)立，主要生產(chǎn)和銷售汽車及汽車零部件，旗下?lián)碛卸鄠€(gè)整車品牌，產(chǎn)品涵蓋皮卡、轎車、SUV三大品類，具備變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的自主研發(fā)和配套能力，下屬控股子公司有80多家，員工人數(shù)近7萬。

2.2兩家企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的比較分析

近年來，長(zhǎng)安汽車在全球化戰(zhàn)略的加持下，海外布局不斷提速，關(guān)鍵零部件的開發(fā)和研究取得突破性進(jìn)展，目前已經(jīng)形成深藍(lán)、阿維塔、長(zhǎng)安三大品牌，掌握三大新能源動(dòng)力技術(shù)和四大智能化平臺(tái)結(jié)構(gòu)，逐漸開始向“規(guī)模+利潤(rùn)+市值”三驅(qū)動(dòng)因素轉(zhuǎn)變，進(jìn)入了新一輪上升通道。2022年長(zhǎng)城汽車在疫情和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)不足等多重因素影響下，依舊取得超百萬的銷量成績(jī)，皮卡銷量仍在皮卡市場(chǎng)銷量第一，并且在品牌智能化和高端化轉(zhuǎn)型上也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)發(fā)布了森林生態(tài)體系，從而加速了向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3智能化轉(zhuǎn)型對(duì)長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車收支結(jié)構(gòu)的影響

2019年以來，我國(guó)的汽車行業(yè)利潤(rùn)有一定提高，發(fā)展前景良好，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。但由于新冠肺炎疫情的沖擊及內(nèi)外部因素的影響，汽車企業(yè)的收支水平波動(dòng)較大，仍面臨較大的挑戰(zhàn)，以長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車為例。

3.1營(yíng)業(yè)總收入

如表1所示，在2019年至2022年，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)業(yè)總收入總體大于長(zhǎng)安汽車。兩家汽車企業(yè)的營(yíng)業(yè)總收入呈遞增趨勢(shì)。受疫情等社會(huì)因素影響，2022年兩家公司的營(yíng)業(yè)總收入增速放緩。對(duì)比市場(chǎng)上的其他汽車企業(yè)，這兩家汽車公司營(yíng)業(yè)收入不高但排名前列，可見我國(guó)汽車行業(yè)的生存發(fā)展仍存在一定的難度。

長(zhǎng)安汽車2019年?duì)I業(yè)總收入較少，這是因?yàn)闅w屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損嚴(yán)重。長(zhǎng)安汽車在公告中顯示，和聯(lián)營(yíng)企業(yè)的投資收益下降直接導(dǎo)致了歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下降。另外，受疫情反復(fù)和供應(yīng)商物資短缺等因素的影響，2022年長(zhǎng)安汽車公司營(yíng)運(yùn)成本和管理費(fèi)用大幅增加，從而導(dǎo)致終端交付存在較大缺口，使得營(yíng)業(yè)總收入雖有一定量的增長(zhǎng)，但增速較慢。2023年長(zhǎng)安汽車開發(fā)新一代增程系統(tǒng)和超集電驅(qū)，將通過動(dòng)力總成和電驅(qū)升級(jí)，智能發(fā)聲消音技術(shù)，全面提升整車NVH性能，為用戶帶來無抖動(dòng)、超靜音的全電駕乘體驗(yàn)，智能化的轉(zhuǎn)型將擴(kuò)大市場(chǎng)份額，推動(dòng)營(yíng)業(yè)收入的提高。

長(zhǎng)城汽車2019年的營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到“冰點(diǎn)”，同比增長(zhǎng)率很低甚至降為負(fù)數(shù)，這主要是因?yàn)樵撈髽I(yè)持續(xù)強(qiáng)化商品品牌建設(shè)，從而提升品牌形象，研發(fā)投入和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的增加直接導(dǎo)致了非經(jīng)營(yíng)性利息收入的減少。但同時(shí)正是因?yàn)橛辛诉@兩年的核心技術(shù)研發(fā)投入，消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度提高，推動(dòng)了2021年的收益飛速增加。2023年，長(zhǎng)城汽車新能源乘用車銷量增加，為使能源氫能系統(tǒng)的核心零部件實(shí)現(xiàn)完全自主開發(fā)，必然會(huì)引起營(yíng)業(yè)收入的增加。

3.2營(yíng)業(yè)總成本

如表2所示，在2019年至2022年，由于營(yíng)業(yè)總收入呈遞增趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車兩家汽車公司投入的營(yíng)業(yè)總成本呈遞增趨勢(shì)。研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等相關(guān)費(fèi)用大體呈遞增趨勢(shì)但波動(dòng)較大。由于長(zhǎng)城汽車較長(zhǎng)安汽車規(guī)模大，涉及領(lǐng)域?qū)?，市?chǎng)大，因此投入的總成本也明顯大于長(zhǎng)安汽車公司。

長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)總成本在2021年和2022年有明顯提升，這是營(yíng)業(yè)成本大量投入引起的，這些成本費(fèi)用的增加給企業(yè)帶來一定壓力的同時(shí)給汽車制造業(yè)找到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展。近兩年來，長(zhǎng)安汽車的管理費(fèi)用對(duì)比2020年有較大幅度的下降，優(yōu)質(zhì)管理人員和工作人員的減少很有可能影響公司規(guī)模和結(jié)構(gòu)的不平衡，企業(yè)應(yīng)加大對(duì)高質(zhì)量員工的支持力度，吸引人才。2023年長(zhǎng)安汽車為新型乘用車配備可旋轉(zhuǎn)中控屏、零重力座椅、折疊式副駕屏和AR-HUD系統(tǒng)，加大核心零部件和專業(yè)人才的成本投入，提升智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總成本在2021年較之前同期有明顯提升，分析利潤(rùn)表可見，長(zhǎng)城汽車在2021年大量投入研發(fā)費(fèi)用、銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)管理人員，加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)投入，同時(shí)加大對(duì)高質(zhì)量人才的補(bǔ)貼改進(jìn)人才政策，優(yōu)化企業(yè)管理，對(duì)公司的布局進(jìn)行戰(zhàn)略化調(diào)整，提高了工作效率。新的市場(chǎng)長(zhǎng)城汽車加大對(duì)全新智能四驅(qū)電混技術(shù)的研發(fā)投入，推動(dòng)新能源產(chǎn)品的普及，提高產(chǎn)品智能化性能。

兩家公司深化向智能化和新能源的轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時(shí)堅(jiān)持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，加大機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)的購(gòu)買和專業(yè)人員的雇傭費(fèi)用，短期來看成本增加不僅不會(huì)帶來利潤(rùn)的增加，反而會(huì)造成利潤(rùn)的減少。但通過長(zhǎng)期的發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)線逐漸進(jìn)入正軌，利潤(rùn)會(huì)得到較大提升。

3.3其他經(jīng)營(yíng)收益

如表3所示，長(zhǎng)安汽車公司的利潤(rùn)表顯示，2019年的其他經(jīng)營(yíng)收益較低甚至有部分收益降至負(fù)數(shù)，2020年后才有投資產(chǎn)生部分收益，可見該公司的其他收益波動(dòng)性大。2022年長(zhǎng)安福特關(guān)停落后產(chǎn)線，計(jì)提資產(chǎn)減值，長(zhǎng)安新能源科技和阿維塔兩大新能源公司目前處于戰(zhàn)略投入期，這使得長(zhǎng)安汽車公司來自聯(lián)營(yíng)、合營(yíng)企業(yè)的投資收益為-30.61億元。為此長(zhǎng)安汽車要優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持按照國(guó)際規(guī)則和慣例改善投資環(huán)境，維護(hù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益和安全。根據(jù)長(zhǎng)城汽車?yán)麧?rùn)表顯示，其他經(jīng)營(yíng)收益低但大體呈遞增趨勢(shì)，整體較為穩(wěn)定。但2022年由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，投資人投資意愿低，其他經(jīng)營(yíng)收益差強(qiáng)人意。對(duì)此長(zhǎng)城汽車要加強(qiáng)與聯(lián)營(yíng)公司的合作，加強(qiáng)對(duì)子公司的管理，實(shí)現(xiàn)投資收益最大化。

3.4凈利潤(rùn)

如表4所示，長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車在2019年至2022年的凈利潤(rùn)同比增幅波動(dòng)較大，經(jīng)常出現(xiàn)扭虧為盈、大幅減虧的現(xiàn)象。由此可見，這兩個(gè)公司經(jīng)營(yíng)缺乏穩(wěn)定性，公司結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，導(dǎo)致我國(guó)汽車行業(yè)整體市場(chǎng)不穩(wěn)定，因此面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。新的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車行業(yè)加大核心零部件的技術(shù)投入和專業(yè)人員的管理成本，推動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，獲得利潤(rùn)最大化。

4汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨的問題

4.1對(duì)核心技術(shù)的重視程度不夠

目前，我國(guó)很多汽車公司目前在動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等核心裝置的研發(fā)方面依然舉步維艱，且公司在科研人員、資金等管理費(fèi)用方面的投入十分有限，造成了核心技術(shù)的研發(fā)很難取得有效進(jìn)展。

大部分公司依舊通過促進(jìn)生產(chǎn)、提高產(chǎn)能來獲得短期經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，卻忽略了掌握核心技術(shù)才是企業(yè)實(shí)現(xiàn)深遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

4.2對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)辨識(shí)能力不高

由于我國(guó)汽車行業(yè)正逐步進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，更多的不確定性因素影響著汽車企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)，公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)很容易被扭曲和篡改，公司運(yùn)轉(zhuǎn)也將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

然而，部分汽車企業(yè)還不具備識(shí)別和判斷財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的能力，企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表很容易被操縱。

4.3低級(jí)產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品積壓?jiǎn)栴}嚴(yán)重

近些年來，由于市場(chǎng)需求的增加，新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展吸引了整個(gè)社會(huì)的注意力，大量企業(yè)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，試圖從中尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而，大部分企業(yè)由于自身資金實(shí)力、科研水平等條件的限制，很難進(jìn)行行業(yè)核心領(lǐng)域的生產(chǎn)工作，只能著力低端產(chǎn)品的生產(chǎn)，隨著時(shí)間的流逝便造成了低端產(chǎn)能過剩，直接導(dǎo)致了行業(yè)低端產(chǎn)品積壓嚴(yán)重。

5汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議

5.1加強(qiáng)成本投入，著力核心技術(shù)的研發(fā)

長(zhǎng)安汽車一直在往“24個(gè)月開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品”進(jìn)軍，每年大量的銷售收入用于研發(fā)新產(chǎn)品，充分的研發(fā)投入給長(zhǎng)安汽車公司快速進(jìn)軍的底氣。長(zhǎng)城汽車一直對(duì)外聲稱“研發(fā)過度投入”，即使在經(jīng)濟(jì)處于下行通道的2019年以及大疫情背景下的2020年，長(zhǎng)城汽車仍舊堅(jiān)持提升研發(fā)費(fèi)用支出加大研發(fā)投入。

技術(shù)是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的基石，公司只有掌握了行業(yè)的核心技術(shù)，才能在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中掌握主動(dòng)權(quán)。新能源汽車行業(yè)的企業(yè)應(yīng)增加對(duì)關(guān)鍵零部件的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

5.2提前采取應(yīng)對(duì)措施，提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力

在公司的整個(gè)經(jīng)營(yíng)過程中往往會(huì)存在無法避免的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，但是如果可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析來提前預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，就能針對(duì)問題提出具體的應(yīng)對(duì)措施，盡可能降低由于面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題所給公司帶來的損失。新能源汽車行業(yè)的企業(yè)只有提高自身辨別財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的能力，才能在復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境中謀求深遠(yuǎn)發(fā)展。

5.3重點(diǎn)關(guān)注市場(chǎng)需求，合理配置產(chǎn)能

當(dāng)前，新能源汽車企業(yè)應(yīng)合理優(yōu)化配置自身產(chǎn)能，著眼于行業(yè)的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，注重提升產(chǎn)品的質(zhì)量和性能以實(shí)現(xiàn)收入和利潤(rùn)最大化。

此外，公司還需要重視市場(chǎng)中消費(fèi)者的變化需求，將過剩的產(chǎn)能投入到具有銷售潛力的產(chǎn)品中，積極探索公司利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

6總結(jié)

面對(duì)未知的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，2023年汽車制造行業(yè)的發(fā)展前途光明，但也不能忽略面臨的風(fēng)險(xiǎn)和損失。汽車行業(yè)的相關(guān)公司應(yīng)加大核心領(lǐng)域研發(fā)成本投入，順應(yīng)國(guó)際化趨勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)步。[HJ1]

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［作者簡(jiǎn)介］趙文慧，女，漢族，山西晉中人，就讀于河南財(cái)政金融學(xué)院。