VRU的概念最早是在20 世紀(jì)90 年代被提出的。隨著交通事故中的行人、自行車騎行者和摩托車駕駛者受傷或死亡的比例不斷上升，特別是在歐洲，交通安全研究人員和政策制定者逐漸意識(shí)到這些群體在交通事故中面臨的較高風(fēng)險(xiǎn)。

在日常交通出行中，VRU的概念對(duì)于提高道路安全具有重要意義。隨著城市化進(jìn)程加快，行人與車輛的交互變得越來越頻繁，保障這些易受傷害群體的安全成為交通管理的重要課題。針對(duì) VRU的安全措施，如安裝行人檢測系統(tǒng)、設(shè)立自行車專用道、采用智能交通信號(hào)燈等，能有效減少事故的發(fā)生，提升交通系統(tǒng)的整體安全性。

了解并尊重 VRU的存在，不僅是每位駕駛者的責(zé)任，也是構(gòu)建安全交通環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。而在C-NCAP 的評(píng)價(jià)規(guī)程中，也有專門針對(duì)VRU 保護(hù)的板塊，今天我們就來一一為大家解讀一下。

VRU 保護(hù)的頭型試驗(yàn)

在車輛安全領(lǐng)域，VRU 保護(hù)至關(guān)重要。其中，頭型試驗(yàn)是評(píng)估車輛前部對(duì)行人頭部保護(hù)效果的關(guān)鍵方法之一。

頭型試驗(yàn)主要通過模擬行人頭部與車輛前部的碰撞來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，以評(píng)估車輛的保護(hù)性能。在具體操作流程中，成人頭型和兒童頭型的沖擊速度均為 40 ±0.72 km/h。成人頭型的沖擊角度通常根據(jù)實(shí)際道路中行人與車輛可能發(fā)生碰撞的常見情況設(shè)定，一般包括水平方向和垂直方向的不同角度。兒童頭型由于身高和行為特點(diǎn)的差異，其沖擊角度也會(huì)有所不同。

在頭型試驗(yàn)中，關(guān)鍵的評(píng)估指標(biāo)是 HIC15 值（Head InjuryCriterion 15，頭部損傷指標(biāo) 15）。每次試驗(yàn)獲得的 HIC15 值會(huì)被用于綜合評(píng)分。HIC15 值的計(jì)算基于碰撞過程中頭部的加速度和時(shí)間數(shù)據(jù)。通過對(duì)多次試驗(yàn)得到的 HIC15 值進(jìn)行分析和綜合，可以全面評(píng)估車輛對(duì)行人頭部的保護(hù)能力。

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頭型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)于評(píng)價(jià)車輛前部對(duì)行人頭部保護(hù)效果具有重要的作用和意義。首先，它能夠直觀地反映出車輛前部結(jié)構(gòu)在碰撞時(shí)對(duì)行人頭部的緩沖和吸能效果。如果試驗(yàn)結(jié)果顯示HIC15 值較低，說明車輛在設(shè)計(jì)上能夠有效地減少頭部受到的沖擊力，降低頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。其次，頭型試驗(yàn)結(jié)果可以為車輛制造商提供改進(jìn)設(shè)計(jì)的依據(jù)。通過分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制造商可以了解車輛前部結(jié)構(gòu)的不足之處，針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化，如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的材質(zhì)、形狀和結(jié)構(gòu)，以提高對(duì)行人頭部的保護(hù)性能。

此外，頭型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)于相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定也具有重要的參考價(jià)值。政府部門可以根據(jù)大量的頭型試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定更加嚴(yán)格和科學(xué)的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車行業(yè)不斷提升產(chǎn)品的安全性能，從而更好地保護(hù)行人的生命安全。

VRU保護(hù)的腿型試驗(yàn)

在VRU 保護(hù)領(lǐng)域，除了頭部容易受到傷害外，腿部更是最容易與車輛發(fā)生接觸的人體部分，而腿型試驗(yàn)則是評(píng)估車輛前部對(duì)行人腿部保護(hù)效果的重要環(huán)節(jié)。

腿型試驗(yàn)中，速度和方向等參數(shù)的設(shè)定至關(guān)重要。通常，采用 aPLI 腿型以40 ±0.72 km/h 的速度按照規(guī)定的方向撞擊保險(xiǎn)杠。這一速度的選擇是基于對(duì)實(shí)際道路交通事故中車輛與行人碰撞情況的大量研究和分析得出的，能夠較好地模擬真實(shí)場景下的碰撞狀況。

而對(duì)于試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)估，則主要依據(jù)獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長量等性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。腿部彎矩反映了腿部在碰撞過程中所承受的彎曲力量，過大的彎矩可能導(dǎo)致腿部骨折等嚴(yán)重傷害。膝部韌帶伸長量則能體現(xiàn)膝部韌帶的拉伸程度，過度的伸長可能造成韌帶損傷。

在評(píng)分過程中，會(huì)設(shè)定一系列的閾值和標(biāo)準(zhǔn)。例如，如果腿部彎矩超過了某個(gè)特定值，就會(huì)相應(yīng)地扣除一定分?jǐn)?shù)；同樣，膝部韌帶伸長量超出合理范圍也會(huì)影響最終的評(píng)分。通過對(duì)這些性能指標(biāo)的綜合考量，可以全面、準(zhǔn)確地評(píng)估車輛在碰撞時(shí)對(duì)行人腿部的保護(hù)能力。

腿型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)于評(píng)估車輛前部對(duì)行人腿部保護(hù)效果具有不可忽視的重要性。首先，它能夠直接反映車輛設(shè)計(jì)在應(yīng)對(duì)行人腿部碰撞時(shí)的優(yōu)劣。如果試驗(yàn)結(jié)果顯示腿部彎矩和膝部韌帶伸長量都在安全范圍內(nèi)，說明車輛的前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效地減輕對(duì)行人腿部的傷害，從而在一定程度上提高了車輛的行人保護(hù)性能。

其次，腿型試驗(yàn)結(jié)果為車輛制造商提供了改進(jìn)設(shè)計(jì)的依據(jù)。通過對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，制造商可以找出車輛前部結(jié)構(gòu)中存在的問題，例如保險(xiǎn)杠的材質(zhì)、形狀和緩沖結(jié)構(gòu)等，進(jìn)而有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以提高車輛對(duì)行人腿部的保護(hù)效果。

此外，腿型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)于相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定也具有重要的參考價(jià)值。政府部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以根據(jù)大量的腿型試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定更加科學(xué)、合理的車輛行人保護(hù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)在行人保護(hù)方面不斷進(jìn)步。

VRU保護(hù)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU）試驗(yàn)

在當(dāng)今交通安全領(lǐng)域，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU）作為一項(xiàng)重要的創(chuàng)新技術(shù)，對(duì)于行人及其他道路使用者（VRU）的保護(hù)起著關(guān)鍵作用。為了確保這一系統(tǒng)的有效性和可靠性，相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)定和要求至關(guān)重要。

首先，讓我們來了解一下 AEB VRU 試驗(yàn)的觸發(fā)條件。一般來說，該系統(tǒng)的觸發(fā)主要基于一系列傳感器和算法對(duì)車輛與行人之間的距離、相對(duì)速度以及可能的碰撞時(shí)間（TTC）等參數(shù)的監(jiān)測和計(jì)算。當(dāng)這些參數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。例如，當(dāng)車輛與行人的 TTC 短于特定值，或者行人突然出現(xiàn)在車輛的危險(xiǎn)區(qū)域且車輛速度較高時(shí)，AEB VRU 系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)。

制動(dòng)效果的評(píng)估方式也是試驗(yàn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。常見的評(píng)估指標(biāo)包括制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、避免碰撞的成功率以及對(duì)車輛穩(wěn)定性的影響等。制動(dòng)減速度直接反映了系統(tǒng)制動(dòng)的力度，較高的制動(dòng)減速度通常意味著更強(qiáng)大的制動(dòng)能力。制動(dòng)距離則能夠直觀地展示系統(tǒng)在實(shí)際情況下能夠在多遠(yuǎn)的距離內(nèi)將車輛停下，從而避免與行人發(fā)生碰撞。避免碰撞的成功率則是通過多次試驗(yàn)中成功避免碰撞的次數(shù)與總試驗(yàn)次數(shù)的比例來計(jì)算，這一指標(biāo)能夠綜合反映系統(tǒng)的性能。此外，對(duì)車輛穩(wěn)定性的評(píng)估也不容忽視，確保在緊急制動(dòng)過程中車輛不會(huì)失控，保障車內(nèi)乘員和其他道路使用者的安全。

那么，AEB VRU 試驗(yàn)在提升 VRU 保護(hù)方面究竟具有怎樣的作用和價(jià)值呢？

從直接保護(hù)效果來看，AEB VRU 系統(tǒng)能夠顯著降低車輛與行人碰撞的可能性和碰撞的嚴(yán)重程度。通過及時(shí)的制動(dòng)干預(yù)，許多原本可能發(fā)生的嚴(yán)重碰撞事故得以避免，或者將碰撞的沖擊力大大減輕，從而減少行人受傷甚至死亡的風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于保障行人的生命安全具有不可估量的意義。

從社會(huì)層面考慮，AEB VRU 試驗(yàn)的推廣和應(yīng)用有助于提升整個(gè)道路交通系統(tǒng)的安全性。隨著配備這一系統(tǒng)的車輛增多，道路上的事故率有望降低，交通擁堵也可能得到一定程度的緩解。同時(shí)，這也有助于增強(qiáng)公眾對(duì)道路交通安全的信心，促進(jìn)交通出行的更加文明和有序。

從技術(shù)發(fā)展的角度來看，AEB VRU試驗(yàn)的不斷推進(jìn)和完善，能夠促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。這將推動(dòng)傳感器技術(shù)、算法優(yōu)化以及制動(dòng)系統(tǒng)性能的提升，為未來更加智能和安全的交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

C-NCAP 針對(duì)VRU保護(hù)的各項(xiàng)評(píng)價(jià)測試，就是希望通過科學(xué)合理的試驗(yàn)設(shè)定和要求，以及對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的深入分析和應(yīng)用，使汽車廠商以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的參與者，能夠不斷優(yōu)化和改進(jìn)這一系統(tǒng)，為行人及其他道路使用者創(chuàng)造更加安全的道路交通環(huán)境。