隨著時間的推移212也與時俱進，吸收了很多JEEP 切諾基的技術(shù)，衍生出了像BJ2020、陸迪等更加先進和個性化的新款車型。

不過這些舉措并沒能從根本上挽回212系列車型因技術(shù)落后、故障率高等原因造成的頹勢，之后的日子里212依然憑借經(jīng)典的外觀、低廉的價格、強悍的越野能力深受一小部分人群的喜愛。

如今212 已經(jīng)獨立成為品牌，第一款車型就是我們今天要說的212 T01。

說完了212車型的歷史，我們具體聊一下212 T01車型的情況。新車確實是從內(nèi)到外全新打造的車型，外觀上保留了老212上一拱兩圓三橫四縱的經(jīng)典設(shè)計，走在大街上辨識度極高。車身尺寸也全面放大，新款車型的長寬高分別為4705*1895*1936mm 軸距為2860mm。從車側(cè)我們可以看到T01的前懸非常短，車輛的接近角達到40°，而且L113很長，這是由于新車前橋依舊保留了整體橋的結(jié)構(gòu)，這樣可以更好的布置發(fā)動機，同時發(fā)動機位于前橋之后，車輛前后配重比更加平衡。車尾三圓燈也致敬了老212的設(shè)計，備胎右側(cè)還有電臺天線以及旗桿的預(yù)留安裝位，車底也有拖車方口。212經(jīng)典的防空燈設(shè)計在新車上變?yōu)榱诉b控射燈，整車的可玩性還是非常高的。

進到車內(nèi)，212 T01的內(nèi)飾設(shè)計依然不落俗套，目光所及全部都是實體按鍵，做工用料不顯廉價，而且大屏和智能化的車機系統(tǒng)也都有配置，后排空間表現(xiàn)不錯，座椅舒適性也很不錯，靠背角度可調(diào)范圍非常大，但后備廂不太大。唯一讓我不滿意的一點就是后排車門太小了，尤其下車時對后排乘客來說不太方便。

動力方面，新車全系搭載2.0T+8AT的動力總成，發(fā)動機最大功率185kW峰值扭矩410N·m，這個動力水平推動整備質(zhì)量2.15t的車還是夠用的，變速器升擋非常積極但不太愿意降擋，這可能也是針對正常路況下節(jié)油工況進行的設(shè)定吧。T01的底盤懸架采用了前后螺旋彈簧整體橋結(jié)構(gòu)，這是一種完全針對越野工況設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在很多越野車的前懸架都變?yōu)殡p叉臂獨立懸架來改善公路行駛舒適性，可能是5000元選裝的四根氮氣避振的作用，在T01上我并沒有感受到前整體橋帶來的轉(zhuǎn)向模糊和過多彈跳等的弊端，正常開起來車輛的側(cè)傾和俯仰控制都非常不錯，在非鋪裝路上尤其是一些小地形的穿越這臺車可以做到如魚得水，真的是一輛能給你愉悅駕駛體驗的車型。

212 T01的售價為13.99萬～17.29萬元，我個人認為如果是純玩的話，選擇最低配然后選裝氮減、后差速鎖再換一套AT 胎就能讓我們玩的很盡興了。