對于這樣一款自重達(dá)到2.3t的車型來說，它的安全測試結(jié)果備受矚目，尤其是在50% 重疊率對碰試驗(yàn)中，別克世紀(jì)從視覺上看“占盡優(yōu)勢”。車頭強(qiáng)大的沖擊力似乎要將碰撞臺車的蜂窩鋁結(jié)構(gòu)" 吞噬" 進(jìn)去。這一場景引發(fā)了不少人的好奇，為什么碰撞臺車的前部要使用藍(lán)色的蜂窩鋁，而不是堅(jiān)固的鋼鐵結(jié)構(gòu)來應(yīng)對這樣大體量的車輛呢？

事實(shí)上，使用蜂窩鋁并非偶然。在C-NCAP的測試中，碰撞模擬的目標(biāo)是盡可能還原真實(shí)道路交通事故的情景。如果碰撞臺車直接以鋼鐵車身參與測試，它的剛性會讓測試環(huán)境變成" 地獄模式"，大幅度提升測試車輛的承受難度，失去對真實(shí)事故的模擬效果。而蜂窩鋁的設(shè)計(jì)恰恰是為了讓碰撞臺車擁有更接近實(shí)際車輛的受力反饋，使其在撞擊中出現(xiàn)形變、潰縮等現(xiàn)象，更好地吸收能量，同時保持?jǐn)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

別小看這塊蜂窩鋁，其背后的設(shè)計(jì)極為精巧。整個結(jié)構(gòu)分為三層，前兩層的變形力恒定，隨著壓力增大而逐漸變形，而中間層則隨著壓力增大，變形力成倍遞增——越是壓縮，阻力越大。此外，每一層蜂窩鋁的結(jié)構(gòu)和單元大小也有所不同：前層單元最大，中層次之，后層最小。這些細(xì)微的設(shè)計(jì)提升了C-NCAP 測試的準(zhǔn)確度， 也保證了碰撞臺車能夠真實(shí)模擬車輛之間的碰撞反應(yīng)。

正是有了這類精密設(shè)計(jì)和嚴(yán)謹(jǐn)工藝，C-NCAP 測試能夠更加專業(yè)和客觀地評估車輛的安全性能，幫助消費(fèi)者在購車時做出明智的決策?；蛟S，未來的測試中，我們還能發(fā)現(xiàn)更多這樣看似簡單，實(shí)則復(fù)雜的測試裝置，值得期待。

別克世紀(jì)在這場測試中，表現(xiàn)出的不僅僅是厚重的車身，還有細(xì)致入微的安全設(shè)計(jì)。作為消費(fèi)者，面對這樣一款“重量級”選手，顯然更能為我們在路途上的安全提供多一重保障。