這次又是完美復(fù)刻了《我的阿勒泰》劇中文秀回家的坎坷之路，而且是忠實(shí)還原了全程，我們這次的旅程是從大城市烏魯木齊開始的。相對于新疆廣袤無垠的土地，首府烏魯木齊確實(shí)是繁忙擁堵的大都市，貫穿全城的河灘快速路據(jù)說以前真的是河流故道，如今已被高等級公路所取代，作為G7 京新高速的組成部分，成為了重要的交通物流通道。在新疆遭遇早高峰堵車是讓我始料未及的，其擁擠的車流甚至與北京無異，好在出了城便是一望無際穿越戈壁的高速公路。

新疆大部分地區(qū)略顯荒涼的戈壁景觀主要是由于氣候條件造就的，沒辦法，誰讓這里是離海洋最遠(yuǎn)的地方。稀缺的水汽即便偶爾能長途跋涉來到新疆，降水通常也都成了高山之巔的飄雪。所以新疆的河流一般發(fā)源于高山之上的雪山融雪，東西貫穿阿勒泰地區(qū)的額爾齊斯河就是典型代表，其主流發(fā)源于阿爾泰山，河水清澈寒冷，一路向西奔流進(jìn)入哈薩克斯坦，最終匯入北冰洋水系，這也是我國境內(nèi)唯一一條流入北冰洋的河流。而喀納斯湖及其下游的布爾津河也是發(fā)源于雪山融雪，由于含有豐富的礦物質(zhì)，湖水呈現(xiàn)出湛清碧藍(lán)的色彩，無論夏秋季節(jié)與喀納斯豐富的植被形成色彩對撞，呈現(xiàn)出童話般的景致。而這條水系最終也匯入了額爾齊斯河流向北冰洋，可以說正是這些難得的河流才在新疆廣袤的土地上創(chuàng)造出了生機(jī)，也描繪出不一樣的色彩。

“再顛簸的生活，也要閃亮地過?！边@是《我的阿勒泰》劇中富有哲理又讓人難忘的一句話。在現(xiàn)代化交通工具的加持下，我們的旅程其實(shí)算不上顛簸，但我們確實(shí)經(jīng)歷了豐富的路況和多變的環(huán)境。在烏魯木齊經(jīng)歷早高峰的擁堵時(shí)氣溫接近30 ℃，而進(jìn)入喀納斯山區(qū)，不僅需要面對坡陡彎急的山路，氣溫也驟降20多度。在不同的環(huán)境中，始終“閃亮”的是CR-Ve：HEV的表現(xiàn)，這讓我認(rèn)識到本田第四代的i-MMD性能的強(qiáng)大和穩(wěn)定。

東風(fēng)Honda CR-V 搭載的是本田第四代i -MMD 混合動力系統(tǒng)，使用2.0L直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，具備2 擋直驅(qū)模式，電機(jī)的輸出扭矩達(dá)到335N·m。從混合動力系統(tǒng)工作原理上來看，這是一套串并聯(lián)交替切換的動力系統(tǒng)，也就是說在面對不同的行駛環(huán)境時(shí)，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)哪套動力效率更高，就由誰來驅(qū)動車輛，因此可以兼顧各種路況環(huán)境下的操控感和運(yùn)行效率。

比如在中低速的城市路況下，驅(qū)動就由電動機(jī)來負(fù)責(zé)，335N·m 的輸出足以保證車輛靈活輕快的加速和操控感。也許你會覺得這個(gè)數(shù)據(jù)也不算很高，不是很多2.0T發(fā)動機(jī)也能達(dá)到將近400N·m 的輸出嗎。但別忘了電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的輸出特性完全不同，它不需要將轉(zhuǎn)速拉到兩三千轉(zhuǎn)之后才發(fā)力，而是幾乎啟動瞬間就可以全力輸出，而且混動車型沒有大容量電池增加車重，因此一個(gè)大功率的單電機(jī)就足以秒殺一般汽油車型的加速性。

2擋直驅(qū)的好處自然是在更大的車速范圍內(nèi)可以使用發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，這就避免了串聯(lián)模式下的動力轉(zhuǎn)化損失。不過這也不意味著在中高速行車就只能使用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，在試駕行車過程中，我發(fā)現(xiàn)在車速加到100km/ h 以上仍然是可以采用EV 模式的， 而且電機(jī)的加速性依舊不錯(cuò)，剛好彌補(bǔ)了阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)效率高而扭矩低的劣勢，可以保證車輛高速再加速超車的表現(xiàn)。

東風(fēng)Honda CR-Ve ：HEV 覆蓋全路況的性能讓我們城市路況下的油耗始終保持在3L/100km以內(nèi)，而高速路況的油耗雖然略有上升，但5L/100km的數(shù)據(jù)也明顯好于純汽油車型。與此同時(shí)它提供了更好的操控，還可以使用92#汽油，其實(shí)用性表現(xiàn)還是很突出的。我想這就是科技的魅力了，表現(xiàn)全面的動力系統(tǒng)在不同路況中都能平衡操控和油耗，也讓旅程更加安靜舒適，這趟阿勒泰之旅十分完美。