摘要：以保證預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量為目標(biāo)，以某一級公路為例，研究玄武巖纖維碎石封層技術(shù)在預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。該施工技術(shù)以改性瀝青和玄武巖纖維為主材料，并且確定合理的配合比以及玄武巖纖維碎石封層施工工藝流程，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工參數(shù)完成路面施工。試驗(yàn)結(jié)果表明：深度均在0.55 mm以上；摩擦系數(shù)最小值為70.6，最大值為75，滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：玄武巖纖維 碎石封層技術(shù) 預(yù)防性 道路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Application of Basalt Fiber Chip Sealing Technology in Preventive Road Maintenance

SHI Haotian

Qingyang Highway Development Center of Gansu Province， Qingyang City， Gansu Province， 745000 China

Abstract： Aiming at ensuring the quality of preventive road maintenance construction， the application of Basalt Fiber Chip Sealing technology in preventive road maintenance is studied by taking a certain grade 1 highway as an example. The construction technology uses modified asphalt and basalt fiber as the main materials， and determines the reasonable mix ratio and the construction process of basalt fiber chip sealing layer， and completes the pavement construction in strict accordance with the construction standards and construction parameters. The test results show that the depths are all above 0.55mm. The minimum friction coefficient is 70.6， and the maximum is 75， which meets the construction standard.

Key Words： Basalt fiber; Chip sealing technology; Preventive; Road maintenance

碎石封層技術(shù)在預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)過程中使用的瀝青材料性能直接影響?zhàn)B護(hù)后路面的耐久性[1]，為保證預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)效果，文中以實(shí)際工程為例，將玄武巖纖維用于預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)中，并采用碎石封層技術(shù)進(jìn)行施工，形成玄武巖纖維碎石封層技術(shù)，并分析其應(yīng)用效果，為道路養(yǎng)護(hù)工作提供新的思路和方法。

1玄武巖纖維碎石封層技術(shù)

1.1工程概況

為研究玄武巖纖維碎石封層技術(shù)在預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用效果，以某一級公路為例，該公路全長接近54km，設(shè)計(jì)時速為80km/h，路基凈寬度為26m，行車道設(shè)計(jì)寬度為8.5m，主要為瀝青混凝土路面。

對該公路進(jìn)行全線檢查后發(fā)現(xiàn)其在長時間的重載交通下，路面的整體性以及通行安全能受到影響[2]。結(jié)合工程的實(shí)際情況，文中僅以該公路中一段長度為150m的、病害程度較為嚴(yán)重的路段為例，采用玄武巖纖維碎石封層技術(shù)進(jìn)行該路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提升道路的使用性能[3]。

1.2原材料選擇

文中選擇改性乳化瀝青作為主，結(jié)合玄武巖纖維以及碎石進(jìn)行預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)施工，其中玄武巖的粒徑大小為5～10 mm、3～5 mm兩種，玄武巖纖維的長度為70 mm[4]，結(jié)合養(yǎng)護(hù)需求共選擇兩種纖維。改性瀝青與玄武巖纖維相關(guān)參數(shù)分別見表1、表2。

為保證配合比設(shè)計(jì)的合理性，本文通過計(jì)算最佳玄武巖纖維乳化瀝青質(zhì)量比、該比例下的瀝青用量以及碎石對瀝青的吸附量，確定最佳的配合比。

在改性瀝青料中，玄武巖纖維具備加筋和橋連作用，在受到荷載作用發(fā)生斷裂時，外力對其作用的總功和結(jié)構(gòu)內(nèi)非保守力做的總功，與結(jié)構(gòu)機(jī)械能增量一致[5]。因此，養(yǎng)護(hù)路面在荷載作用下的最優(yōu)斷裂面即為玄武巖纖維從瀝青混合料中拔出的黏附功，并且與瀝青內(nèi)部斷裂的表面能一致。依據(jù)上述能量守恒原理，材料之間的守恒關(guān)系公式為

式（1）中：、分別表示瀝青的黏附功和表面能；表示玄武巖纖維的比表面積；和分別表示玄武巖纖維的支數(shù)和破裂面直徑。

本文使用的瀝青密度為1，則玄武巖纖維瀝青質(zhì)量比的計(jì)算公式為

式（2）中：表示玄武巖纖維密度。

當(dāng)玄武巖纖維用量為既定時，瀝青用量的計(jì)算公式為

式（3）中：表示玄武巖纖維用量。

本文使用的碎石表面覆蓋率為70%，則碎石對于瀝青的吸附率的計(jì)算公式為

式（4）中：表示碎石體積；表示碎石吸收的瀝青質(zhì)量占據(jù)總質(zhì)量的比例；表示礦料的合成毛體積密度。

依據(jù)計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行相關(guān)分析和試驗(yàn)后，確定改性瀝青的用量為1.8 kg/m2，玄武巖纖維用量為70 g/m2；碎石用量為10 kg/m2。

1.3玄武巖纖維碎石封層技術(shù)施工方案

在該公路的預(yù)防性玄武巖纖維碎石封層技術(shù)方案中，須配置同步碎石封層車、裝載機(jī)等，以此保證施工的順利進(jìn)行[6]。玄武巖纖維碎石封層技術(shù)施工工藝流程如圖1所示。

為保證施工質(zhì)量，須確保原有路面的整體性；如果存在局部病害情況，須對病害位置進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)完成后方可進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工；并且在養(yǎng)護(hù)施工前，須保證原有路面干凈、密實(shí)。關(guān)鍵施工步驟如下所述。

1.3.1試驗(yàn)段鋪筑

結(jié)合施工現(xiàn)場情況進(jìn)行試鋪，通過該過程中對施工設(shè)備的操作參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以此確定最佳的施工參數(shù)，并按照設(shè)計(jì)用量完成改性瀝青和玄武巖纖維的撒布，并對撒布量進(jìn)行計(jì)算，判斷其是否滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。試鋪筑完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，則按照試鋪筑的操作參數(shù)進(jìn)行全路段施工[7]。

1.3.2改性瀝青和玄武巖纖維撒布

采用同步碎石封層車進(jìn)行玄武巖纖維和改性瀝青混合料進(jìn)行撒布，先撒布一層改性瀝青，撒布完成后在瀝青層面上撒布玄武巖纖維，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行一次改性瀝青撒布。在撒布完成后，需對撒布量進(jìn)行檢測，文中采用0托盤進(jìn)行檢測，其計(jì)算公式為

式（5）中：、分別表示撒布前后托盤質(zhì)量；表示托盤面積。

1.3.3碎石撒布

完成上述操作后進(jìn)行碎石撒布，其采用同步碎石封層車完成，在撒布過程中，須刪除其中粒徑過大的碎石，撒布過程中需通過人員檢驗(yàn)撒布質(zhì)量，保證其撒布的均勻性。路面連接位置在撒布時，為避免造成路面污染，因此將牛毛氈鋪設(shè)在接縫處后，再進(jìn)行噴灑施工。

1.3.4碾壓封層施工

完成撒布后采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，其包含初壓、復(fù)壓和終壓3個步驟，初壓時碾壓速度控制在2 km/h以內(nèi)，碾壓一次；復(fù)壓則碾壓次數(shù)為2～3次；終壓時碾壓1次。碾壓完成后，保證碎石大半部分均嵌入瀝青層中；并保證搭接處的連接質(zhì)量。

1.3.5養(yǎng)護(hù)

依據(jù)上述步驟完成預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)中，玄武巖纖維碎石封層技術(shù)的施工，需對施工路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并且禁止通車，當(dāng)改性瀝青發(fā)生破乳后則可低速行駛。當(dāng)封層強(qiáng)度達(dá)到施工標(biāo)后，則進(jìn)行全面通車。

2施工結(jié)果分析

為驗(yàn)證文中施工技術(shù)的應(yīng)用效果，采用鋪沙法和擺式儀進(jìn)行路面抗滑性能和摩擦性能的計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果與測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，判斷該技術(shù)的施工效果，測試結(jié)果如表3所示。

對表3分析后得出：通過文中施工技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工后，路面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)值均滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，其中構(gòu)造深度均在0.55 mm以上；摩擦系數(shù)最小值為70.6，最大值為75，能夠保證路面穩(wěn)定性和防滑性。

3結(jié)論

本文以實(shí)際工程為例，研究玄武巖纖維碎石封層技術(shù)在預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，對施工結(jié)果進(jìn)行相關(guān)分析后，得出該施工技術(shù)在預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)工程具備較好的應(yīng)用效果，能夠提升路面的穩(wěn)定性和抗滑性能。

參考文獻(xiàn)

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