摘 要：貴陽(yáng)市作為一個(gè)新興二線城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但隨之而來(lái)的交通擁堵問(wèn)題也日趨嚴(yán)重。2021年，貴陽(yáng)市公安交管部門對(duì)貴陽(yáng)市的重點(diǎn)緩行路段進(jìn)行了大數(shù)據(jù)分析，摸排出了貴陽(yáng)市城區(qū)32個(gè)早晚高峰城市堵點(diǎn)，其中3個(gè)堵點(diǎn)就涉及長(zhǎng)嶺路路段。觀山湖區(qū)長(zhǎng)嶺路作為觀山湖區(qū)主干道，影響著觀山湖區(qū)居民出行。本文旨在通過(guò)參考我國(guó)主要城市交通擁堵治理方法，結(jié)合貴陽(yáng)市交通擁堵實(shí)際治理情況，分析觀山湖區(qū)長(zhǎng)嶺路交通擁堵原因，對(duì)長(zhǎng)嶺路交通擁堵治理優(yōu)化提出相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)嶺路段 交通擁堵 治理 優(yōu)化

1 我國(guó)主要城市交通擁堵治理方法

通過(guò)對(duì)北京、上海、西安、重慶幾個(gè)城市的交通擁堵治理情況進(jìn)行研究，分析以上城市的交通擁堵原因，得出造成交通擁堵的原因有共性原因也有差異性原因，共性原因主要是城市人口大量的出行需求與路網(wǎng)有限的承受能力之間的矛盾，差異性原因則與每個(gè)城市的特色有關(guān)。

當(dāng)造成交通擁堵的原因是共性原因造成時(shí)，可以從調(diào)控出行需求和提高路網(wǎng)承載能力兩方面入手，具體方式包括利用錯(cuò)峰出行等方式來(lái)降低同一時(shí)間段城市出行人流量，通過(guò)限號(hào)限行、倡導(dǎo)綠色出行、大力發(fā)展公共交通等方式來(lái)影響居民出行時(shí)的交通方式；在提高路網(wǎng)承載能力時(shí)，要考慮到道路規(guī)劃時(shí)期、道路建設(shè)時(shí)期和建成使用后三個(gè)時(shí)期，不同的時(shí)期要做好相應(yīng)的城市規(guī)劃，通過(guò)交通治理，保障城市的交通運(yùn)行順暢，同時(shí)要加大交通違法的執(zhí)法力度，做好宣傳教育，從思想根源上治理交通違法行為。當(dāng)造成交通擁堵的原因是差異性原因時(shí)，就要具體問(wèn)題具體分析，從城市特色入手，首先是城市規(guī)劃要因地制宜，設(shè)置滿足城市出行的快速干道，修建高架橋等；其次是挖掘利用好其他的交通工具來(lái)減輕道路交通壓力；最后鼓勵(lì)企業(yè)解決職工“職住分離”的問(wèn)題。

2 貴陽(yáng)市基本情況分析

2.1 貴陽(yáng)市區(qū)域基本情況

貴陽(yáng)市作為貴州省省會(huì)，是貴州省的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心，同時(shí)也是西南地區(qū)重要的交通樞紐，截至2023年，貴陽(yáng)市常住人口超過(guò)640萬(wàn)人。2023年貴陽(yáng)市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到5154.75億元、同比增長(zhǎng)6%。

貴陽(yáng)市現(xiàn)轄云巖、南明、花溪、烏當(dāng)、白云、觀山湖6個(gè)區(qū)和修文、息烽、開(kāi)陽(yáng)三個(gè)縣及清鎮(zhèn)市。其中觀山湖區(qū)位于貴陽(yáng)市西北部，是2000年啟動(dòng)建設(shè)的城市新區(qū)，東臨黔靈山脈，南與云巖區(qū)、花溪區(qū)相連，西與貴安新區(qū)、清鎮(zhèn)市相鄰，北與白云區(qū)接壤，常住總?cè)丝诔^(guò)68萬(wàn)，是貴陽(yáng)市的新城區(qū)、中心區(qū)、窗口區(qū)、生態(tài)區(qū)和試驗(yàn)區(qū)。本文所研究的長(zhǎng)嶺路段，正位于觀山湖區(qū)，是連接觀山湖區(qū)、云巖區(qū)和白云區(qū)的重要通道。

2.2 貴陽(yáng)市交通基本情況

貴陽(yáng)市作為一個(gè)典型的山地城市，在交通建設(shè)方面，相對(duì)于一般的內(nèi)陸城市難度更大。截至2021年，貴陽(yáng)市市區(qū)道路總長(zhǎng)度達(dá)到1558.3公里，道路面積3040.05萬(wàn)平方米。公交專用車道長(zhǎng)度57.3公里，軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，軌道交通車站數(shù)55個(gè)，換乘站2個(gè)，綜合客運(yùn)樞紐2個(gè)，城市出租汽車19725輛，公共汽（電）車營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)車3066臺(tái)，公共汽（電）車營(yíng)運(yùn)線路網(wǎng)長(zhǎng)度831公里，公共汽（電）車營(yíng)運(yùn)線路238條。

2022年，貴陽(yáng)市著力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通貴陽(yáng)貴安城市道路“斷頭路”22條。2023年，貴陽(yáng)市城市功能日趨完善，軌道交通3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貴陽(yáng)地鐵邁入“線網(wǎng)時(shí)代”，日均客流量超過(guò)62萬(wàn)人次。優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路58條，新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)定制公交273條，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)“黔爽微巴”，有效提升了群眾公共出行效率，打通斷頭路15條，擁堵指數(shù)穩(wěn)定退出全國(guó)前20。

2021年中秋節(jié)后的第一個(gè)工作日，貴陽(yáng)市曾因堵車上了全國(guó)熱搜，根據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)，當(dāng)天早高峰中的貴陽(yáng)，在中國(guó)主要城市實(shí)時(shí)擁堵榜單上排首位。從以上數(shù)據(jù)可以看出，近三年來(lái)，在貴陽(yáng)市的各種治理措施作用下，貴陽(yáng)市的交通擁堵情況從保持在全國(guó)前10到如今的穩(wěn)定退出前20，交通擁堵情況有了較大改善。

根據(jù)貴陽(yáng)市交通委員會(huì)官網(wǎng)數(shù)據(jù)整理得到2022年、2023年兩年的貴陽(yáng)市幾種主要出行方式的交通客運(yùn)量，具體數(shù)據(jù)如表1、表２所示。

從上表可以得出，2022年全年，三種主要出行方式交通客運(yùn)量總數(shù)為74010.06萬(wàn)人，其中地鐵、公交車交通客運(yùn)量為35033.04萬(wàn)人，占比47.34%；網(wǎng)約車交通客運(yùn)量為13844.75萬(wàn)人，占比18.71%；出租車交通客運(yùn)量為25132萬(wàn)人，占比33.95%。

2023年全年，四種出行方式交通客運(yùn)量總數(shù)為84030.87萬(wàn)人，其中地鐵、公交車交通客運(yùn)量為46493.21萬(wàn)人，占比55.33%；網(wǎng)約車交通客運(yùn)量為8544.46萬(wàn)人，占比10.17%；出租車交通客運(yùn)量為28993.2萬(wàn)人，占比34.5%。

2022年與2023年對(duì)比可以看出，地鐵、公交車交通客運(yùn)量有明顯增長(zhǎng)，在總客運(yùn)量中的占比也從不到50%增長(zhǎng)到50%以上，這樣的變化與貴陽(yáng)市軌道交通3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以及公交線路優(yōu)化調(diào)整息息相關(guān)，成為貴陽(yáng)市擁堵指數(shù)穩(wěn)定退出全國(guó)前20的重要抓手。

2.3 貴陽(yáng)市交通治理措施及評(píng)價(jià)

從2021年中秋節(jié)后的第一個(gè)工作日貴陽(yáng)市因堵車上了全國(guó)熱搜（根據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)，當(dāng)天早高峰中的貴陽(yáng)，在中國(guó)主要城市實(shí)時(shí)擁堵榜單上排首位），到2023年貴陽(yáng)市擁堵指數(shù)穩(wěn)定退出全國(guó)前20，可以說(shuō)這三年間貴陽(yáng)市交通擁堵治理成效明顯。

三年間，貴陽(yáng)市開(kāi)展了系列措施來(lái)治理交通擁堵。一是通過(guò)大數(shù)據(jù)和路面排查，梳理出32個(gè)堵點(diǎn)并實(shí)施“一點(diǎn)一策”治理方案，重點(diǎn)針對(duì)早晚高峰擁堵時(shí)段、地段，提前做好崗位安排，強(qiáng)化崗位設(shè)置和警力部署，特別是加強(qiáng)進(jìn)出城主要通道等重要路段、路口、節(jié)點(diǎn)的值守和疏導(dǎo)，防止大面積擁堵緩行。貴陽(yáng)市公安交管局組成督導(dǎo)小組，在重點(diǎn)區(qū)域、重要節(jié)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)打通影響道路通行的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。

二是根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H優(yōu)化交通組織。充分依托路網(wǎng)監(jiān)控視頻、百度地圖、高德地圖等科技手段，加強(qiáng)對(duì)重要時(shí)間點(diǎn)路面擁堵情況的實(shí)時(shí)巡查，對(duì)可能引發(fā)道路交通擁堵的情況，及時(shí)安排附近警力前往處置，有效降低交通擁堵風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，減少出現(xiàn)等候過(guò)長(zhǎng)、綠燈無(wú)車等現(xiàn)象，合理設(shè)置停車位，大力提升城市通勤效率，有效降低道路擁堵指數(shù)。

三是加大違法查處。依托監(jiān)控視頻、交通信號(hào)燈等科技設(shè)備，對(duì)高峰期易造成交通擁堵違法行為進(jìn)行抓拍嚴(yán)處。在早晚高峰重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段、重要節(jié)點(diǎn)的路面加大警力巡查管控，對(duì)發(fā)現(xiàn)違法變道、違法調(diào)頭、逆行、違停等影響交通通行，造成交通擁堵的行為，堅(jiān)決制止并依法查處。落實(shí)交通事故快處快賠機(jī)制，快速出警、快速處置、快速救援、快速恢復(fù)交通，防止輕微事故導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間大面積交通擁堵和二次事故。

從貴陽(yáng)市已經(jīng)實(shí)施的交通擁堵治理政策來(lái)看，貴陽(yáng)市在應(yīng)對(duì)造成交通擁堵的共性原因時(shí)，大力發(fā)展公共交通，貴陽(yáng)市軌道交通3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)使貴陽(yáng)市的地鐵線路連線成網(wǎng)，公交線路優(yōu)化調(diào)整讓公交覆蓋面更加廣泛合理。在應(yīng)對(duì)差異性原因時(shí)，貴陽(yáng)市從城市特色入手，梳理堵點(diǎn)，制定了“一點(diǎn)一策”的治理方案，可以說(shuō)這樣的方案與貴陽(yáng)市交通擁堵治理匹配度很高，符合實(shí)際情況。但無(wú)論是應(yīng)對(duì)共性原因還是差異性原因，貴陽(yáng)市都還有提升的空間，比如在共性原因方面，貴陽(yáng)市摒棄了限行、限號(hào)等以“限”字為基調(diào)的措施，而在差異性原因方面，城市路網(wǎng)規(guī)劃有待提升。

3 長(zhǎng)嶺路交通擁堵情況分析

3.1 長(zhǎng)嶺路基本情況

貴陽(yáng)市長(zhǎng)嶺路分為長(zhǎng)嶺北路與長(zhǎng)嶺南路，北起長(zhǎng)嶺北路與楓林路的交叉口，南至長(zhǎng)嶺南路與北京西路交叉口，為數(shù)博大道一部分路段，長(zhǎng)嶺北路與長(zhǎng)嶺南路的分界點(diǎn)在與觀山東路的交叉口。長(zhǎng)嶺路與楓林路、金朱東路、林城東路、觀山東路、黔靈山路、北京西路這幾個(gè)觀山湖區(qū)主干道相連接，相應(yīng)的道路均為貴陽(yáng)市南明區(qū)、云巖區(qū)、白云區(qū)通往觀山湖區(qū)的主干道。

與此同時(shí)，長(zhǎng)嶺路沿線分布了貴陽(yáng)國(guó)際會(huì)展中心、貴州省博物館、貴州省圖書館等一批省、市重大功能設(shè)施，同時(shí)也分布了觀山湖區(qū)眾多大型居民小區(qū)，如金融城、會(huì)展城AB區(qū)、美的林城時(shí)代、金陽(yáng)遠(yuǎn)大、世紀(jì)城小區(qū)部分區(qū)域等。此外，長(zhǎng)嶺路沿線商業(yè)發(fā)達(dá)，云上方舟、美的置業(yè)廣場(chǎng)、CCPARK、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等購(gòu)物中心人流量較大。

3.2 長(zhǎng)嶺路堵點(diǎn)分析

鑒于長(zhǎng)嶺路所處位置，2021年，第一季度高德交通大數(shù)據(jù)檢測(cè)中，長(zhǎng)嶺北路工作日累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)101個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于平均每日擁堵1.68小時(shí)。貴陽(yáng)市城區(qū)32個(gè)早晚高峰城市堵點(diǎn)，其中3個(gè)堵點(diǎn)涉及長(zhǎng)嶺路路段也就不難理解了。長(zhǎng)嶺路段3個(gè)堵點(diǎn)分別是金融城路口（長(zhǎng)嶺路與金朱東路交叉口）、美的路口（長(zhǎng)嶺路與觀山東路交叉口）、長(zhǎng)嶺路與北京西路交叉口。

3.2.1 堵點(diǎn)一：金融城路口（長(zhǎng)嶺路與金朱東路交叉口）

金融城路口（圖1）由觀山湖區(qū)長(zhǎng)嶺北路與金朱東路兩條主干道相交而成，是觀山湖區(qū)北面的一個(gè)交通樞紐，路口四周被寫字樓、住宅、中小學(xué)、行政事業(yè)單位圍繞，高峰時(shí)段人流量、車流量大，人車矛盾突出，擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.2.2 堵點(diǎn)二：美的路口（長(zhǎng)嶺路與觀山東路交叉口）

美的路口（圖２）是觀山湖區(qū)長(zhǎng)嶺路與觀山東路交叉口，相交道路均為城市主干道，長(zhǎng)嶺北路雙向八車道，長(zhǎng)嶺南路斷面雙向十車道，觀山東路雙向六車道，道路交通流量大。該交叉口是中環(huán)路、二環(huán)路等環(huán)線交通經(jīng)觀山東路進(jìn)入“觀山湖核心”的第一個(gè)平交路口，路口面積大，車輛通過(guò)時(shí)間長(zhǎng)；路口采取平面過(guò)街且人行橫道后置于各項(xiàng)掉頭車道處的方式，當(dāng)行人過(guò)街時(shí)，對(duì)車流截停明顯，人車沖突大，路口沖突點(diǎn)多，高峰車流快速聚集，路口消散慢引發(fā)擁堵。特別是北向，受金融101大廈及大唐東源財(cái)富廣場(chǎng)兩個(gè)商圈項(xiàng)目吸流效應(yīng)影響，人流量大，導(dǎo)致人車沖突更為嚴(yán)重。

3.2.3 堵點(diǎn)三：數(shù)博萬(wàn)達(dá)路口（長(zhǎng)嶺路與北京西路交叉口）

數(shù)博萬(wàn)達(dá)路口（圖３）是長(zhǎng)嶺路與北京西路交叉口，北京西路作為貴陽(yáng)市老城區(qū)通往觀山湖區(qū)的主干道，高峰時(shí)段車流量大，同時(shí)，由于路口其中一面未設(shè)置人行道，而地下通道繞路較遠(yuǎn)，導(dǎo)致路口行人橫穿馬路的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，人車沖突較大。

除了以上3個(gè)貴陽(yáng)市公安交管部門梳理出來(lái)的堵點(diǎn)，長(zhǎng)嶺路與林城東路、黔靈山路的交叉口也存在不同程度的擁堵，在對(duì)長(zhǎng)嶺路段交通擁堵進(jìn)行治理時(shí)也不可忽視。

4 長(zhǎng)嶺路交通擁堵治理對(duì)策分析及優(yōu)化建議

4.1 長(zhǎng)嶺路交通擁堵治理對(duì)策分析

4.1.1 金融城路口交通擁堵治理對(duì)策

目前金融城路口已實(shí)施的治理對(duì)策包括：拓寬一條北二環(huán)方向車道，在早晚高峰期時(shí)段，將廣惠路和止觀巷由雙向通行變?yōu)閱蜗蛲ㄐ?，并在該路口設(shè)立具體設(shè)施和禁止調(diào)頭標(biāo)志，需要調(diào)頭進(jìn)入金融街的車輛，將在北二環(huán)上橋的匝道口，通過(guò)分流的方式，從高架橋下左轉(zhuǎn)進(jìn)入金融街；在車流量減少后，再對(duì)紅綠燈配時(shí)進(jìn)行調(diào)控，加大路口四向通行能力。

4.1.2 美的路口交通擁堵治理對(duì)策

目前美的路口已實(shí)施的治理對(duì)策包括：一是對(duì)路口渠劃進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整路口人行橫道位置，將斑馬線前移至路口，完善行人過(guò)街信號(hào)設(shè)施和安全島，最大限度地解決了人車沖突問(wèn)題。二是封閉101大廈停車場(chǎng)長(zhǎng)嶺北路側(cè)出口，對(duì)需要進(jìn)入長(zhǎng)嶺北路的車輛線路進(jìn)行重新規(guī)劃，從停車場(chǎng)出來(lái)后由左后方進(jìn)入會(huì)展五號(hào)路，再由會(huì)展四號(hào)路進(jìn)入長(zhǎng)嶺北路。

4.1.3 數(shù)博萬(wàn)達(dá)路口交通擁堵治理對(duì)策

目前數(shù)博萬(wàn)達(dá)路口已實(shí)施的治理對(duì)策包括：對(duì)人行地下通道進(jìn)行施工，萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)公交站前移，加氣站一側(cè)增設(shè)展寬車道，將增設(shè)人行天橋事宜納入計(jì)劃。

4.1.4 治理對(duì)策分析及優(yōu)化建議

針對(duì)金融城路口、美的路口、數(shù)博萬(wàn)達(dá)路口，目前已采取的緩解交通擁堵的方法包括調(diào)控紅綠燈配時(shí)、調(diào)整停車場(chǎng)進(jìn)出口、遷移公交車站、調(diào)整人行橫道位置等。以上措施在一定程度上改善了長(zhǎng)嶺路的擁堵?tīng)顟B(tài)，但是仍存在一些問(wèn)題，如對(duì)需要進(jìn)入長(zhǎng)嶺北路的車輛線路進(jìn)行重新規(guī)劃后需繞行，繞行后出行時(shí)間將增加5分鐘左右；增設(shè)人行天橋的計(jì)劃實(shí)施時(shí)間較長(zhǎng)，至2023年底由于各種原因仍未建成。

貴陽(yáng)市實(shí)行“一點(diǎn)一策”政策對(duì)長(zhǎng)嶺路段交通擁堵治理起到了一定積極作用，長(zhǎng)嶺路段的交通擁堵?tīng)顟B(tài)得到了改善，但從導(dǎo)致交通擁堵的無(wú)論是共性因素還是差異性因素上看，都仍有一定的改善空間。

從共性因素上看，調(diào)控出行需求和提高路網(wǎng)承載能力是需要重點(diǎn)關(guān)注的兩個(gè)方面。調(diào)控出行需求可以通過(guò)發(fā)展公共交通、實(shí)施限號(hào)限行政策、倡導(dǎo)綠色出行等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，在發(fā)展公共交通方面，貴陽(yáng)市近年已經(jīng)有了較大的提升，而實(shí)施限號(hào)限行政策在貴陽(yáng)市曾經(jīng)實(shí)施了多年，疫情后取消了該政策，利用限號(hào)限行政策可以降低同一時(shí)間段城市出行人流量，但限號(hào)限行政策并非簡(jiǎn)單地單雙號(hào)限行或一環(huán)內(nèi)限行，目前的堵點(diǎn)很多會(huì)集中在貴陽(yáng)市云巖區(qū)南明區(qū)與觀山湖區(qū)的連接道路上，因此，實(shí)施限號(hào)限行政策還需根據(jù)具體的堵點(diǎn)來(lái)定，如對(duì)觀山東路、黔靈山路和北京西路這幾條連通貴陽(yáng)市老城區(qū)與新城區(qū)的道路實(shí)施限行政策，相信對(duì)緩解長(zhǎng)嶺路段交通擁堵現(xiàn)象也會(huì)起到積極作用。提高路網(wǎng)承載能力方面，對(duì)貴陽(yáng)市的地形來(lái)說(shuō)存在一定難度，貴陽(yáng)市屬于山多城小的城市，在進(jìn)行城市路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)存在諸多限制，因此要合理規(guī)劃城市道路存在一定難度，但長(zhǎng)嶺路屬于觀山湖區(qū)，相對(duì)于其他路段來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)嶺路規(guī)劃較為合理，目前的重點(diǎn)就是要做好交通燈配時(shí)以及加大交通違法的執(zhí)法力度，保障長(zhǎng)嶺路的運(yùn)行順暢。

從差異性因素上看，貴陽(yáng)市實(shí)施了“一點(diǎn)一策”治理方案，對(duì)長(zhǎng)嶺路的幾個(gè)交叉路口實(shí)施了不同的治理方案，但通過(guò)堵點(diǎn)分析我們可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)嶺路的幾個(gè)交叉路口都存在著人車沖突的現(xiàn)象，這一路段中的人行天橋和地下通道都設(shè)置得很少，規(guī)劃建設(shè)期限較長(zhǎng)，因此，加快長(zhǎng)嶺路人行天橋和地下通道的建設(shè)對(duì)于緩解長(zhǎng)嶺路段的交通擁堵有一定積極作用；在挖掘利用好其他的交通工具來(lái)減輕道路交通壓力上，長(zhǎng)嶺路沿線分布的地鐵站點(diǎn)較少，且只有軌道交通1號(hào)線經(jīng)過(guò)該路段，在地鐵路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)如果能在長(zhǎng)嶺路規(guī)劃更多站點(diǎn)，那對(duì)于長(zhǎng)嶺路的交通擁堵?tīng)顟B(tài)無(wú)疑也是一個(gè)有效治理方法。

5 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)嶺路段交通擁堵成因復(fù)雜，涉及道路較多，本文通過(guò)參考我國(guó)主要城市交通擁堵治理方法，分析造成交通擁堵的共性因素和差異性因素。從共性因素上分析，治理重點(diǎn)在于對(duì)相應(yīng)路段實(shí)施限號(hào)限行政策，這一政策對(duì)緩解長(zhǎng)嶺路段交通擁堵現(xiàn)象會(huì)起到積極作用；從差異性因素上看，加快長(zhǎng)嶺路人行天橋和地下通道的建設(shè)對(duì)于緩解長(zhǎng)嶺路段的交通擁堵同樣起到積極作用，同時(shí)在后期地鐵路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)如能在長(zhǎng)嶺路規(guī)劃更多站點(diǎn)，那對(duì)于長(zhǎng)嶺路的交通治理更是助益良多。

基金項(xiàng)目：貴陽(yáng)市長(zhǎng)嶺路段交通擁堵治理研究。

參考文獻(xiàn)：

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