目前，我國民航行業(yè)面臨嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。由于國外民航維修企業(yè)通常擁有更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，且在國際市場上擁有更高的品牌知名度和聲譽(yù)，因此消費(fèi)者更愿意選擇他們的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，由于這些企業(yè)通常采取國際化戰(zhàn)略，并在全球范圍內(nèi)建立分支機(jī)構(gòu)，能夠更好地適應(yīng)不同的市場需求，因此可以更輕松地獲得客戶的信任。相比之下，國內(nèi)的民航維修企業(yè)在國際市場上尚有很大的提升空間，這就使企業(yè)的發(fā)展環(huán)境較為艱難，為此企業(yè)有必要對自身內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的有效性進(jìn)行探究，并對經(jīng)營管理過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管控，以提高企業(yè)的綜合競爭力。同時(shí)，隨著出行方式與生活水平的不斷改變與提高，民航業(yè)在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也需要相應(yīng)的民航維修企業(yè)對民用飛機(jī)及技術(shù)裝備進(jìn)行維護(hù)、修理，確保飛機(jī)安全以及乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

民航維修企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的重要性

民航維修企業(yè)加強(qiáng)自身內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制與管理，一方面能夠保證資產(chǎn)完整，并在整體經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷擴(kuò)大的市場背景下促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，對自身內(nèi)部管理控制體系的完善，使得其能夠?qū)ξ磥砜赡茉庥龅降母黝愶L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理評估，并根據(jù)實(shí)際情況提出應(yīng)對方案，進(jìn)一步提高資產(chǎn)利用效率，優(yōu)化資源配置。另一方面，加強(qiáng)自身的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制與管理能夠?qū)ω?cái)務(wù)管理整體的全過程進(jìn)行有效監(jiān)督與審計(jì)，使得財(cái)務(wù)信息更加全面、準(zhǔn)確、可靠，并形成有效的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，從而提高整體企業(yè)管理水平并獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還能夠增強(qiáng)整體的綜合競爭力，完善內(nèi)部控制，規(guī)范業(yè)務(wù)管控流程，使得企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理活動(dòng)以及整體業(yè)務(wù)流程更加規(guī)范、有效，能在最大限度上規(guī)避種種風(fēng)險(xiǎn)，從而提高經(jīng)營效率和市場占有率。此外，民航維修企業(yè)對自身內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防控，還能夠有效提高自身的經(jīng)營管理水平。這是因?yàn)樵诿鎸Ξ?dāng)下這個(gè)民航維修行業(yè)寒冬效應(yīng)不斷增強(qiáng)的大背景下，民航維修企業(yè)紛紛將內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)防控視為其自身發(fā)展轉(zhuǎn)型的必要之路，而內(nèi)部整體控制制度的完善則有利于各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程不斷走向規(guī)范化，從而提高企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理水平，推動(dòng)企業(yè)保質(zhì)保量地完成戰(zhàn)略目標(biāo)，助力企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

民航維修企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制和管理存在的問題

一是民航維修企業(yè)的故障維修技術(shù)手段相對有限。隨著近年來科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，飛機(jī)的復(fù)雜程度不斷增強(qiáng)，其故障維修的種類也愈發(fā)復(fù)雜。因此，傳統(tǒng)的維修技術(shù)已經(jīng)難以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的變化，且對民航維修企業(yè)內(nèi)部工作人員的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，而當(dāng)下新型故障維修技術(shù)的出現(xiàn)則較為符合民航業(yè)發(fā)展的整體特點(diǎn)。具體而言，新型故障維修技術(shù)采用計(jì)算機(jī)大數(shù)據(jù)等多種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，并通過專業(yè)技術(shù)人員來完成相關(guān)操作，旨在實(shí)現(xiàn)更好的維修效果。其次，新型故障維修技術(shù)的應(yīng)用能夠有效降低飛機(jī)故障產(chǎn)生的概率，對于預(yù)防飛機(jī)在運(yùn)行過程中可能遇到的故障具有顯著作用。然而，當(dāng)下新型故障維修技術(shù)在部分民航維修企業(yè)中的應(yīng)用并不廣泛，仍然以傳統(tǒng)維修方式為主，且民航維修企業(yè)內(nèi)部管理存在滯后性，對于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用并不及時(shí)，造成對于整體風(fēng)險(xiǎn)的把控不到位，這容易導(dǎo)致在維修工作開展過程中維修故障問題頻發(fā)，難以從根本上解決問題。

二是維修航空器材庫存不充足，且維修人員水平不高。民航飛機(jī)作為體積較大、載客量較多的大型集體飛行運(yùn)輸工具，其所需要的零部件及航空器材數(shù)量眾多、種類復(fù)雜，各零部件及器材的組成結(jié)構(gòu)也非常繁雜，且生產(chǎn)制造的成本相對較高。因此，為了確保對飛機(jī)的零部件、器材進(jìn)行及時(shí)更換，民航維修企業(yè)需要擁有大量的資金儲(chǔ)備來提前購置飛機(jī)零部件，否則在實(shí)際維修過程中很可能會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)零部件儲(chǔ)存不足，無法對飛機(jī)進(jìn)行及時(shí)維修的狀況，從而阻礙整體維修工作的順利完成。其次，由于飛機(jī)未能及時(shí)維修而導(dǎo)致的航班延誤以及取消等問題也會(huì)給民航業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。為此，民航維修企業(yè)想要控制自身風(fēng)險(xiǎn)，需要有強(qiáng)大的資金作為保證。同時(shí)，由于飛機(jī)制造的精密性以及特殊性，需要相關(guān)維修人員保持較高的專業(yè)水平。這是因?yàn)槊窈降倪\(yùn)行系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，單一的故障狀態(tài)可能是由于多個(gè)系統(tǒng)的問題所導(dǎo)致，而飛機(jī)在機(jī)場停留的時(shí)間又比較短，并沒有充足的時(shí)間對飛機(jī)進(jìn)行整體的檢查和維護(hù)，倘若維修人員的維修水平有限，那么將會(huì)延誤民航的起飛時(shí)間。此外，飛機(jī)的故障問題需要維修人員具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并準(zhǔn)確定位，以便于對問題進(jìn)行準(zhǔn)確分析，而一旦相關(guān)維修人員忽視了某些看似無關(guān)緊要的問題或維修差錯(cuò)，往往可能導(dǎo)致不可估量的損失，甚至?xí){乘客的生命安全。因此，高素質(zhì)的民航維修人員是民航維修企業(yè)的稀缺資源，想要提升整體維修人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)業(yè)務(wù)能力，就需要對維修人員進(jìn)行長時(shí)間的培訓(xùn)、教育。然而，部分民航維修企業(yè)對于維修人員的培訓(xùn)教育問題往往并不重視，這也是導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)存在的重要原因。

三是對整體風(fēng)險(xiǎn)的把控能力不足。近年來，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制問題逐漸受到民航維修企業(yè)的重視，民航維修行業(yè)開始認(rèn)識到內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性，但其對整體風(fēng)險(xiǎn)的把控能力仍然不足。例如，在實(shí)際操作過程中，難以以可能出現(xiàn)的管理漏洞和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為依據(jù)，設(shè)立相關(guān)的整體修理模型與方案；且沒有完善的質(zhì)量管理體系，導(dǎo)致其對整體維修過程中可能造成的風(fēng)險(xiǎn)問題無法全面覆蓋。其次，缺乏整體上的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制以及應(yīng)對策略，且企業(yè)內(nèi)部的職權(quán)劃分并未建立完善的內(nèi)部管理體系和自主運(yùn)行的管理機(jī)制，這些都是企業(yè)對自身內(nèi)部整體風(fēng)險(xiǎn)把控能力不足的主要體現(xiàn)。

優(yōu)化民航維修企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的相關(guān)策略

一是要營造重視民航維修企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的企業(yè)文化。民航維修企業(yè)想要對內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更好管控，需要重視相關(guān)事項(xiàng)。首先，必須增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部所有員工的風(fēng)險(xiǎn)管理意識，讓全體員工認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)管理對企業(yè)自身發(fā)展的重要性；并不斷對員工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)意識培訓(xùn)，使員工在實(shí)際工作中能夠真實(shí)地關(guān)注到企業(yè)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，并積極參與企業(yè)內(nèi)部管理控制與風(fēng)險(xiǎn)防控工作中。其次，應(yīng)建立起完善的內(nèi)部管理控制機(jī)制，定期開展宣傳教育與技能培訓(xùn)，提升全體員工的工作能力。員工通過彼此之間的交流，可以認(rèn)識到財(cái)務(wù)管理與內(nèi)部控制活動(dòng)的重要性，以及自身企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)對于企業(yè)發(fā)展的阻礙性，并對未來內(nèi)部控制以及風(fēng)險(xiǎn)控制等議題進(jìn)行交流。此外，民航維修企業(yè)還應(yīng)建立以自身企業(yè)文化為核心的內(nèi)部管理體制，積極利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行宣傳，加強(qiáng)文化建設(shè)，完善內(nèi)部治理，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，建立完善的組織架構(gòu)，并將內(nèi)部控制與績效考核激勵(lì)機(jī)制有機(jī)結(jié)合起來，從而提升全體員工對于內(nèi)部控制議題的敏感性。

二是應(yīng)完善民航維修企業(yè)內(nèi)部控制制度。民航維修企業(yè)想要對自身內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防控，就需要完善自身的內(nèi)部控制制度。具體而言，需以企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為基礎(chǔ)，并結(jié)合當(dāng)下市場的發(fā)展環(huán)境以及企業(yè)內(nèi)部需求，制定完善的內(nèi)部管理控制制度，為內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)防控活動(dòng)的開展奠定堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。首先，在建設(shè)內(nèi)部控制制度時(shí)，需要對各部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，對審批流程進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，并對業(yè)務(wù)開展的全過程進(jìn)行全程監(jiān)督，使得內(nèi)部控制職能執(zhí)行、貫穿于企業(yè)內(nèi)部各部門的各項(xiàng)活動(dòng)中；而對于內(nèi)部控制工作的職責(zé)則需細(xì)分到個(gè)人層面，一旦出現(xiàn)問題，需立即要求負(fù)責(zé)人承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，避免因責(zé)任劃分不明確而出現(xiàn)“相互推脫”的現(xiàn)象。

三是要注重維修人員專業(yè)素質(zhì)的提升。相關(guān)維修人員專業(yè)素質(zhì)的提升，需要企業(yè)對工作人員有更高的審查標(biāo)準(zhǔn)，并建立起完善的晉升體系。因此，在招聘時(shí)需要對應(yīng)聘者的綜合能力進(jìn)行全方位考察。而在其進(jìn)入工作崗位之后，則需要對相關(guān)工作人員進(jìn)行長期的技能培訓(xùn)，以講座、實(shí)際交流等方式提升維修人員的工作能力。其次，企業(yè)應(yīng)對維修工作完成度較好的人員予以合理嘉獎(jiǎng)，并實(shí)行有效的績效監(jiān)督制度，以此來帶動(dòng)全體員工工作積極性的提升。此外，企業(yè)還可以邀請國內(nèi)外專家或技術(shù)能力優(yōu)秀的相關(guān)工作人員舉辦講座，對員工的疑惑進(jìn)行解答，以促進(jìn)全體員工專業(yè)素質(zhì)的不斷提升。

四是要規(guī)范業(yè)務(wù)管控流程。民航維修企業(yè)想要提高自身內(nèi)部控制能力，完善整體風(fēng)險(xiǎn)防控，需對其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行合理管控，并充分利用信息化大數(shù)據(jù)技術(shù)對企業(yè)自身的整體發(fā)展進(jìn)行有效分析，明確企業(yè)可能遇到的種種風(fēng)險(xiǎn)，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，進(jìn)而搭建完備的風(fēng)險(xiǎn)評估體系。首先，民航維修企業(yè)可以把整體財(cái)務(wù)預(yù)算作為自身業(yè)務(wù)管控的起點(diǎn)，并對重點(diǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行事前、事中、事后的全過程透明監(jiān)管。例如，相關(guān)零部件的采購需要提前對符合規(guī)定的供應(yīng)商進(jìn)行多方位評價(jià)，并建立供應(yīng)商名錄，評估各個(gè)供應(yīng)商的優(yōu)缺點(diǎn)，以便選擇最合適的供應(yīng)商。其次，在采購過程中要進(jìn)行全過程監(jiān)督，確保采購業(yè)務(wù)的高效性，最終形成完善的整體過程管控和采購流程。同時(shí)，維修工作的各個(gè)過程都需要有專職人員對其進(jìn)行監(jiān)督，且在合同簽訂過程中，也需要進(jìn)行整體周期性的管理，并對于未來可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前防控，從而完善內(nèi)部控制制度，盡量減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。此外，需定期對企業(yè)內(nèi)部的資產(chǎn)管理狀況進(jìn)行盤點(diǎn)，各個(gè)部門也需要定期對自身業(yè)務(wù)開展情況進(jìn)行總結(jié)，并撰寫可行性報(bào)告，明確該部門在未來發(fā)展中可能存在的問題以及發(fā)展方向。

五是要提高信息透明度。隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展，民航維修企業(yè)也需要與時(shí)俱進(jìn)，建立起符合自身情況的信息化系統(tǒng)。首先，應(yīng)建立財(cái)務(wù)共享中心，并依托信息化水平提升內(nèi)部控制管理質(zhì)量，有效控制風(fēng)險(xiǎn)，提高信息透明度。這其中，要求企業(yè)對產(chǎn)業(yè)信息進(jìn)行公開透明化處理，并進(jìn)行全程監(jiān)督與審計(jì)，且在提取數(shù)據(jù)、把握監(jiān)控等方面提升信息化大數(shù)據(jù)作用。其次，對于重點(diǎn)項(xiàng)目的系統(tǒng)化流程要進(jìn)行全過程數(shù)據(jù)檢索，盡量避免因人工操作帶來的誤差問題。再次，企業(yè)應(yīng)建立完善的信息溝通機(jī)制，積極利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，構(gòu)建起統(tǒng)一管理的信息化平臺(tái)，并加快業(yè)務(wù)交流與溝通，加快數(shù)據(jù)流通速度，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)、信息的共享，為企業(yè)內(nèi)部控制提供更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐。尤其是針對相關(guān)財(cái)務(wù)工作，應(yīng)利用信息化大數(shù)據(jù)手段，幫助財(cái)務(wù)管理工作人員轉(zhuǎn)變以往傳統(tǒng)的工作方式，從而推進(jìn)整體業(yè)務(wù)水平的提升與發(fā)展，進(jìn)而提高企業(yè)的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制水平。

作者單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司