摘 要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)催生出的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展注入了一股強(qiáng)勁動(dòng)力，其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的面世及其規(guī)模的不斷擴(kuò)張是公路貨運(yùn)快速發(fā)展的關(guān)鍵，但同時(shí)也出現(xiàn)了許多亟待解決的問(wèn)題。文章以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為研究對(duì)象，首先梳理出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展背景、歷程以及現(xiàn)狀，其次挖掘其發(fā)展至今的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，基于此剖析網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)現(xiàn)存的優(yōu)勢(shì)以及痛點(diǎn)，之后進(jìn)一步歸納并得出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)未來(lái)的發(fā)展路徑，最后根據(jù)研究結(jié)論對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的管理和發(fā)展提供一定的經(jīng)驗(yàn)與建議。

關(guān)鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟(jì)；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)；雙邊用戶；發(fā)展路徑

中圖分類號(hào)：F542；F49 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.017

Abstract： The "Internet + logistics" model spawned by digital economy has injected a strong impetus into the development of China's logistics industry， among which， the emergence of network freight platform and its continuous expansion is the key to the rapid development of road freight， but at the same time there are many problems to be solved. This study takes the network freight platform as the research object. Firstly， it sorts out the development background， history and current situation of the network freight platform. Secondly， it digs out the relevant data and information generated by its development so far， analyzes the existing advantages and pain points of the network freight platform based on this， and then further summarizes and concludes the future development path of the network freight platform. Finally， according to the research conclusions， some experience and suggestions are provided for the management and development of the network freight platform.

Key words： digital economy; network freight platform; bilateral users; development path

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的不斷發(fā)展與普及下，應(yīng)運(yùn)而生的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為物流行業(yè)的新興領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和數(shù)字化技術(shù)顛覆了以往傳統(tǒng)貨運(yùn)模式。目前國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正處于起步發(fā)展階段，還存在很大的改進(jìn)空間。本研究總結(jié)歸納網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展背景與現(xiàn)狀，并解析其現(xiàn)存優(yōu)勢(shì)與痛點(diǎn)，據(jù)此為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)未來(lái)的發(fā)展路徑提供發(fā)展對(duì)策與建議。

1 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展背景分析

2016年無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的開(kāi)啟，標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正式進(jìn)入中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)。截止2016年年底，200余家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)共整合出200萬(wàn)輛貨運(yùn)汽車，占據(jù)全國(guó)貨運(yùn)汽車的15%左右，成為這一市場(chǎng)的先驅(qū)企業(yè)。這一年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)不僅提高了貨車整體的利用率，同時(shí)節(jié)省了服務(wù)者與消費(fèi)者的等待時(shí)間，此外還起到了“降本增效”的作用，讓服務(wù)者們?cè)谶@一年收入增加約30%，同時(shí)成本與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)比較降低了7%左右。見(jiàn)表1。

自2020年國(guó)家稅務(wù)局印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在中國(guó)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)[1]。相關(guān)注冊(cè)的企業(yè)數(shù)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)規(guī)模已達(dá)7 000億元，占整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的15%左右。在2023年，貨拉拉向港交所提交了上市申請(qǐng)，并同步推出同城跑腿業(yè)務(wù)、冷鏈貨運(yùn)業(yè)務(wù)等；滴滴貨運(yùn)旗下自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)獲得兩輪投資；滿幫集團(tuán)推出貨運(yùn)品牌“省省”。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間不長(zhǎng)，但發(fā)展增速較快，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入“白熱化”階段。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的相關(guān)研究近年來(lái)備受學(xué)者們的青睞。周沫等[2]基于Salop圓形市場(chǎng)模型構(gòu)建了3個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)博弈模型，探究用戶歸屬度對(duì)雙邊用戶以及平臺(tái)的影響。桂云苗等[3]學(xué)者結(jié)合了Hotelling模型與Stackelberg模型構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息策略博弈決策與定價(jià)模型分析信息策略對(duì)平臺(tái)利潤(rùn)等的影響。晏慶華等[4]對(duì)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)審核評(píng)估的46家A級(jí)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的整體營(yíng)收、服務(wù)覆蓋面、研發(fā)投入等方面進(jìn)行了對(duì)比，基于此剖析貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、瓶頸以及未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。王志宏等[5]考慮消費(fèi)者或服務(wù)者單邊收費(fèi)、消費(fèi)者和服務(wù)者雙邊收費(fèi)兩種博弈情形，建立雙寡頭兩期動(dòng)態(tài)模型，探討了口碑和用戶滿意度在這兩種情形下對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)定價(jià)的影響。Park等[6]學(xué)者通過(guò)現(xiàn)有貨運(yùn)平臺(tái)的交易數(shù)據(jù)，使用線性回歸分析研究促進(jìn)平臺(tái)匹配率的主要因素。

2 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與痛點(diǎn)分析

2.1 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)分析

便捷的下單流程：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供簡(jiǎn)單、快捷的貨物下單流程。消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地通過(guò)手機(jī)或電腦提交運(yùn)輸訂單，省去了傳統(tǒng)貨運(yùn)方式需要親自前往貨運(yùn)公司或通過(guò)電話溝通的麻煩步驟。

信息透明度和實(shí)時(shí)跟蹤：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，貨主可以清晰地了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和位置。平臺(tái)提供實(shí)時(shí)跟蹤功能，讓消費(fèi)者可以隨時(shí)查看貨物的運(yùn)輸情況，確保貨物安全并及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。

多樣化的服務(wù)選擇：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通常提供多種運(yùn)輸方式和服務(wù)選擇，包括陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)等，以滿足不同類型貨物和客戶的需求。消費(fèi)者可以根據(jù)貨物的特性和緊急程度選擇最適合的運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率和降低成本。

價(jià)格透明和比較：平臺(tái)上的貨運(yùn)價(jià)格通常是透明公開(kāi)的，消費(fèi)者可以通過(guò)比較不同貨運(yùn)公司的價(jià)格和服務(wù)，選擇性價(jià)比最高的方案。這有助于消費(fèi)者有效控制運(yùn)輸成本，并確保獲得合理的價(jià)格。

供需匹配和資源優(yōu)化：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)連接了大量的貨主和貨運(yùn)公司，有助于更好地實(shí)現(xiàn)供需匹配，提高貨物的利用率，降低運(yùn)輸空載率，從而減少資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。這些優(yōu)勢(shì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸領(lǐng)域的重要工具，為貨主提供了更加便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)痛點(diǎn)分析

2.2.1 行業(yè)規(guī)模龐大，內(nèi)部差異化較嚴(yán)重

據(jù)交通部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2022年12月，我國(guó)現(xiàn)存2 537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，社會(huì)閑散運(yùn)力以及整合車隊(duì)共有貨車590余萬(wàn)輛，平臺(tái)服務(wù)者達(dá)520萬(wàn)人，全年于交通部系統(tǒng)上傳運(yùn)貨次數(shù)達(dá)9 400萬(wàn)次，同比增長(zhǎng)36.0%[7]。而截止到2023年12月底，全國(guó)注冊(cè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)已達(dá)3 000余家。行業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，它們?cè)诤粚?shí)自身傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還不斷擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)，布局跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，江蘇運(yùn)滿滿和貴州貨車幫于2017年合資創(chuàng)建的滿幫集團(tuán)僅僅用了4年時(shí)間便奔赴納斯達(dá)克上市，成為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)第一股”[8]；而處于中部及尾部的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)客戶量少且固定，同時(shí)自身技術(shù)不夠完善，在面對(duì)行業(yè)頭部的迅猛攻勢(shì)下顯得較為掙扎。由于貨運(yùn)公司的質(zhì)量參差不齊，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量可能存在差異，合作伙伴的差異影響貨物運(yùn)輸效率和安全性；同時(shí)，由于市場(chǎng)供需關(guān)系的變化和貨運(yùn)成本的波動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的服務(wù)價(jià)格可能存在波動(dòng)；此外，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)交易糾紛，如貨物損壞、延誤等問(wèn)題，所以不同企業(yè)對(duì)于交易糾紛的處理效率以及難度都會(huì)有所差異。

2.2.2 行業(yè)規(guī)范缺失，各類亂象層出不窮

在缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的情況下，伴隨著市場(chǎng)快速發(fā)展以及資本的激烈攪動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了諸多亂象。一是某些行業(yè)巨頭通過(guò)降低價(jià)格、提供更jtN8C4vkiL3/luqYvPJqL5XgctbbSGIZRHdUSFBOW70=大力度的優(yōu)惠進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，搶占更大的市場(chǎng)份額，同時(shí)通過(guò)獨(dú)立的派單機(jī)制和抽成比例來(lái)約束服務(wù)者；二是依靠地方性政策騙取政府資金以盈利，偏離了自身的發(fā)展道路，抑或是為一時(shí)利益引發(fā)涉稅等刑事違法亂象；三是因?yàn)樗緳C(jī)或平臺(tái)的緣故導(dǎo)致服務(wù)前端、服務(wù)過(guò)程中以及服務(wù)后的工作流程不完善，出現(xiàn)消極服務(wù)甚至不服務(wù)的現(xiàn)象，客戶對(duì)企業(yè)投訴的案例也日漸增多，造成了三方不同程度的損失，也讓雙邊用戶與平臺(tái)出現(xiàn)了一系列的信用問(wèn)題；四是某些平臺(tái)趁風(fēng)口出現(xiàn)制造假單、刷單、會(huì)員費(fèi)驟升等詐騙行為。

2.2.3 數(shù)據(jù)保障不足，客戶隱私泄露濫用

數(shù)字化背景下大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展迅速，個(gè)人數(shù)據(jù)隱私的問(wèn)題在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也無(wú)法避免，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在信息泄露、數(shù)據(jù)被盜等風(fēng)險(xiǎn)，特別是涉及到貨物的敏感信息和交易數(shù)據(jù)，需要平臺(tái)方加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全措施，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)成為一個(gè)越來(lái)越重要的問(wèn)題。2022年新華社發(fā)布的17款移動(dòng)App存在隱私不合規(guī)行為，違反網(wǎng)絡(luò)安全法、個(gè)人信息保護(hù)法相關(guān)規(guī)定，涉嫌超范圍采集個(gè)人隱私信息，其中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)《貨車幫司機(jī)》《運(yùn)滿滿貨主》赫然在列。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)涉及個(gè)人信息、交易記錄、資金往來(lái)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)以及管理使用，數(shù)據(jù)隱私出現(xiàn)問(wèn)題，其對(duì)個(gè)人的信息安全、資金安全甚至是人身安全都有威脅，同時(shí)對(duì)企業(yè)的信譽(yù)和收益都是沉重打擊，如何能夠確保數(shù)據(jù)的安全性，對(duì)于所有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)都是一場(chǎng)持久考驗(yàn)。

2.2.4 碳排放量較大，可持續(xù)發(fā)展力量匱乏

相關(guān)文件陸續(xù)出臺(tái)，也標(biāo)志著“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)一步推進(jìn)。目前的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)因?yàn)樨涍\(yùn)車型、平臺(tái)匹配技術(shù)以及空駛率、迂回運(yùn)輸率等造成碳排放量居高不下。交通領(lǐng)域作為四大碳排放行業(yè)之一，占中國(guó)碳排放總量超過(guò)10%，而貨物運(yùn)輸碳排放占交通運(yùn)輸領(lǐng)域總排放60%以上，其主要方式之一的公路運(yùn)輸占總碳排放的75%左右，重型大貨卡的碳排放量又占了公路貨運(yùn)的80%以上。貨運(yùn)市場(chǎng)綠色低碳發(fā)展的潛力和市場(chǎng)空間很大。見(jiàn)表2。

3 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展路徑分析

3.1 明晰企業(yè)能力及定位，保證服務(wù)準(zhǔn)確精細(xì)

精細(xì)化發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)之一，將物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等步驟分配給不同的企業(yè)來(lái)做能夠降本增效，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也適用。要達(dá)成這一目標(biāo)，首先，企業(yè)需要深入了解整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求，找準(zhǔn)自身在消費(fèi)者市場(chǎng)中所處的位置，描繪出消費(fèi)者畫像，精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位能讓企業(yè)更好地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求；其次，需要解析企業(yè)自身優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)探查競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，明確差異化與競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)所在，這可能是技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量或者品牌知名度等，梳理整合后形成自身的特色，提供差異化服務(wù)；然后根據(jù)前述所搜集的信息制定出符合企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，以此提供給企業(yè)明確的發(fā)展方向與目標(biāo)；最后則是相關(guān)政府要出臺(tái)相關(guān)文件，保證不同規(guī)模貨運(yùn)企業(yè)的權(quán)利與發(fā)展。

3.2 提高貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化，保證服務(wù)有序透明

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展需要健全的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及法律。這需要政府和企業(yè)共同推動(dòng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。2023年交通運(yùn)輸部發(fā)布了《推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，這也標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)野蠻生長(zhǎng)期即將結(jié)束。政府與行業(yè)管理者相關(guān)制度規(guī)范的不斷出臺(tái)，讓監(jiān)管力度更加嚴(yán)格，行業(yè)資源也會(huì)更高效地整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游全產(chǎn)業(yè)鏈全流程覆蓋的統(tǒng)一有序的管理效應(yīng)，杜絕行業(yè)壟斷、惡性競(jìng)爭(zhēng)、消極服務(wù)等亂象，同時(shí)更要遏制行業(yè)詐騙、刷單、偷稅漏稅等違法行為。不過(guò)行業(yè)規(guī)范仍需要保持一定的自由度與靈活度，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)形成良性競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要符合自然發(fā)展規(guī)律。

3.3 維穩(wěn)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，保證服務(wù)安全可靠

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)三方的數(shù)據(jù)隱私，需要一套完整的保障體系。一是建立“信用評(píng)價(jià)”體系，針對(duì)實(shí)際貨運(yùn)承運(yùn)人建立可靠的信用評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合考核其運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度等數(shù)據(jù)，同時(shí)還面向消費(fèi)者公示部分可公開(kāi)內(nèi)容，保證信息的透明度。二是與保險(xiǎn)公司合作，引入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，切實(shí)有效地保障消費(fèi)者的隱私安全及人身安全。三是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身需要定期進(jìn)行服務(wù)者風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與數(shù)據(jù)庫(kù)漏洞的修復(fù)，以防止服務(wù)者人為泄露企業(yè)或消費(fèi)者的隱私，以及黑客、惡意攻擊者利用漏洞竊取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行違法性質(zhì)的牟利。四是建立預(yù)備應(yīng)急方案，以應(yīng)對(duì)各類關(guān)于隱私安全的突發(fā)情況，最大限度地保護(hù)平臺(tái)自身及雙邊用戶的隱私安全。

3.4 創(chuàng)新貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展方式，保證服務(wù)綠色環(huán)保

2023年6月5日，滿幫集團(tuán)借著“世界環(huán)境日”的契機(jī)，與南京郵電大學(xué)聯(lián)合上線了貨運(yùn)領(lǐng)域首個(gè)碳賬戶系統(tǒng)“滿運(yùn)碳路計(jì)劃”，其通過(guò)激勵(lì)平臺(tái)服務(wù)者，記錄其貨運(yùn)路程、碳排放等數(shù)據(jù)。上線首個(gè)月通過(guò)3 000多名服務(wù)者的碳排放記錄顯示，減碳量達(dá)400噸，省油量達(dá)15萬(wàn)升[9]。諸如滿幫這樣的策略，貨運(yùn)企業(yè)可以轉(zhuǎn)變思維，建立多種自身可持續(xù)發(fā)展方式。首先，通過(guò)提升平臺(tái)貨車混動(dòng)率或電動(dòng)率，提升混動(dòng)車和電動(dòng)車的使用效率，節(jié)能減排；其次，可以通過(guò)提升自身平臺(tái)數(shù)字技術(shù)，提高貨運(yùn)匹配效率，優(yōu)化貨運(yùn)路線來(lái)降低里程數(shù)、空駛率、迂回運(yùn)輸率等代表無(wú)效運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)，以此降低碳排放量；然后，可以效仿滿幫集團(tuán)的思路，通過(guò)激勵(lì)服務(wù)者甚至是消費(fèi)者參與到碳減排的活動(dòng)中去，共同實(shí)現(xiàn)高效碳減排；最后，相關(guān)管理部門出臺(tái)相關(guān)政策引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)積極進(jìn)行碳減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

據(jù)CIC相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)將達(dá)到8 100億元左右，對(duì)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的滲透率快速增長(zhǎng)到18%，近5年市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到24%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)已走過(guò)了7年的歷程。綜合來(lái)看，其已初步形成一定的規(guī)模，但仍存在許多問(wèn)題，需要政府、有關(guān)部門以及行業(yè)管理者三方協(xié)同，創(chuàng)建更良好的發(fā)展環(huán)境、健全的行業(yè)內(nèi)部規(guī)范法律，同時(shí)建立完善的安全保障機(jī)制，實(shí)現(xiàn)良好可控、綠色可持續(xù)的發(fā)展。未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將進(jìn)一步朝著規(guī)?；⒁?guī)范化、數(shù)字化以及綠色化的方向發(fā)展。

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