因船而盛的城市

雄踞長江入海口，又有黃浦江、蘇州河蜿蜒而過，得天獨(dú)厚的地理位置讓上海注定成為一個(gè)依水而興之地。

早在元代，上海崇明島誕生的我國四大帆船類型之一——沙船就已經(jīng)在海運(yùn)中扮演重要角色。隨著1684年清政府在上海設(shè)立江海關(guān)，上海這個(gè)海邊村落、港口縣城，急遽蛻變?yōu)椤敖Ｖń?，東南之都會”。清嘉慶至道光年間，聚集于上海的沙船數(shù)量據(jù)估計(jì)已達(dá)三千多艘，它們停泊在黃浦江沿岸碼頭，形成一派帆檣林立的壯觀景象。隨著西方的蒸汽船開到中國，上?，F(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展也拉開序幕。

1843年上海開埠，11家洋行在一個(gè)半月內(nèi)涌入上海。雖然當(dāng)時(shí)的上海在東南沿海的“五口通商城市”里算是“小字輩”，但它得天獨(dú)厚的位置條件毋庸置疑。因?yàn)榈靥幹袊谝淮蠛娱L江的入海口，上海的開埠，意味著洋人為順江而上、直達(dá)中國內(nèi)陸腹地做好了準(zhǔn)備。1858年，《天津條約》簽訂，他們終于得到了從上海至漢口的航行特權(quán)，并隨即壟斷了長江航運(yùn)業(yè)務(wù)。

隨著洋船洋艦的大規(guī)模到來，上海逐漸成為國外遠(yuǎn)洋貿(mào)易商的集中地，船運(yùn)與船舶工業(yè)在19世紀(jì)50年代至60年代急速發(fā)展起來。一時(shí)間，英美等國的商人紛紛在黃浦江畔開塢設(shè)廠，“伯維”“包德”“耶松”“新船澳”等都是當(dāng)時(shí)洋船廠的名字。在英商、美商占得上海造船業(yè)先機(jī)的情況下，民族船舶工業(yè)也隨之發(fā)展起來。上海首個(gè)由民族資本創(chuàng)立的造船廠在1865年誕生，它就是洋務(wù)運(yùn)動中官辦的集兵器制造與造船于一身的江南制造總局，也是江南造船廠的前身。第二年，上海開辦了首個(gè)華資民營造船廠——發(fā)昌機(jī)器廠。

到了19世紀(jì)90年代，洋船從上海至漢口的航行特權(quán)，隨著《煙臺條約》的簽訂延伸到了長江中游的重慶；1895年簽訂的《馬關(guān)條約》，又把這個(gè)特權(quán)進(jìn)一步擴(kuò)展到了長江的大小支流上。這也進(jìn)一步刺激了大量資本涌入上海的航運(yùn)貿(mào)易與船舶工業(yè)。與此同時(shí)，在上海開埠之后的數(shù)十年時(shí)間里，現(xiàn)代航運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展和港口建設(shè)之間互為動力，進(jìn)一步推動了新的城市格局的形成。

在原來的上?？h城以外的黃浦江西岸，形成了以英租界為首的航運(yùn)貿(mào)易聚集區(qū)、法租界航運(yùn)貿(mào)易聚集區(qū)以及蘇州河以北美租界虹口造船業(yè)聚集區(qū)，后來又?jǐn)U展至黃浦江以東的陸家嘴等區(qū)域。這些沿著黃浦江岸發(fā)展的船運(yùn)貿(mào)易與船舶工業(yè)，在這個(gè)過程中不斷與其他工、商、金融、服務(wù)業(yè)相互影響，帶動了城市諸多方面的建設(shè)發(fā)展，同時(shí)也刺激了各租界區(qū)域不斷擴(kuò)展，推動了上海整體的城市化進(jìn)程。從船進(jìn)舟出的港口開始，一個(gè)依水而興、因船而盛的現(xiàn)代工商業(yè)港口大都市——上海，初具雛形。

獨(dú)步風(fēng)云的上海船廠史

19世紀(jì)60年代，浦東陸家嘴誕生了一家叫“祥生”的外資船舶修造企業(yè)，老板是英國商人尼柯遜和包義德。像那個(gè)時(shí)代的許多船廠一樣，1862年建廠的“祥生”也是軍火與修造船業(yè)務(wù)兼營，曾經(jīng)為清政府造過炮艇?？坎粩嗉娌⒆龃蟛⑿纬蓧艛?，似乎是當(dāng)時(shí)船舶企業(yè)在競爭中的突圍法則。祥生在1870年代兼并了新船澳和浦東煉鐵機(jī)器廠后，又在1901年，與滬上另一家規(guī)模更大的英資船舶企業(yè)耶松船廠合并，形成擁有六個(gè)大船塢的耶松船廠公司，實(shí)力大增，一度被稱為“東方最大的修造船壟斷組織之一”。

當(dāng)時(shí)的上海外資船舶修造領(lǐng)域，基本是英美商人一統(tǒng)天下，此外只有零星幾家來自荷蘭、德國和日本的企業(yè)。其中有一家叫“瑞镕”的德資廠，在一戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗后廠主便轉(zhuǎn)成英國國籍，廠子也就變成了英商企業(yè)。又過了十多年，為了避免英商企業(yè)自相競爭內(nèi)耗，“瑞镕”又與已經(jīng)合并三十年有余的“祥生”和“耶松”在1936年協(xié)議合并，形成了更大規(guī)模的英聯(lián)船廠。占地30萬平方米、職工近千人的“英聯(lián)”，一時(shí)間在船舶業(yè)界風(fēng)頭無兩，據(jù)說在合并前后共十年時(shí)間里，英聯(lián)承修的中外艦船數(shù)量超過了2200艘。

1941年，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本對英美宣戰(zhàn)，隨即進(jìn)駐上海的公共租界，并接管了那些英美在上海的“敵產(chǎn)”，英聯(lián)船廠自然也在其列，此后成為專修日本軍艦的地方。直到抗戰(zhàn)結(jié)束后，英聯(lián)船廠才被歸還英商。

上海解放后，上海軍管會先后接管了招商局機(jī)器造船廠和英聯(lián)船廠，1954年兩廠正式合并。從1958年開始，上海船舶修造廠由主業(yè)修船進(jìn)入“修造并舉”的時(shí)期，當(dāng)年就成功研制了國內(nèi)第一臺2000馬力船用柴油機(jī)；之后在1959年建成3000噸級沿海貨船“和平49號”；在1970年建成萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“風(fēng)雷號”；又在1978年建成新中國首艘出口萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“紹興號”。1982年，上海船舶修造廠由交通部劃歸中國船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo)，并于1985年正式改名為“上海船廠”。

時(shí)間步入新世紀(jì)初。2005年，上海船廠整體搬遷到崇明島這個(gè)位于長江入?？诘摹爸袊炒枢l(xiāng)”，在那里，上海新的船舶工業(yè)聚集區(qū)正在形成。而搬遷之后留下的老廠區(qū)該作何打算？這就要從上海自2002年啟動的黃浦江兩岸綜合開發(fā)說起了。

浦江城市生活“秀帶”

從上海開埠伊始的百年來，黃浦江濱水工業(yè)帶作為上海這座工商業(yè)港口都市的根基，為其發(fā)展貢獻(xiàn)良多，但同時(shí)也積累了巨大的環(huán)境生態(tài)壓力。大量濱水企業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)廢水，連同城市生活污水的直接排放，讓黃浦江早在1963年就出現(xiàn)了黑臭現(xiàn)象。20世紀(jì)90年代，伴隨著改革開放后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口增長，上海的生態(tài)環(huán)境問題進(jìn)一步凸顯。此外，黃浦江內(nèi)港的水深與容量條件上的限制，以及港-城分離的全球化趨勢，都促使黃浦江兩岸城市空間走上更新之路。

從2000年開始，上海逐漸通過一系列規(guī)劃，著手實(shí)現(xiàn)黃浦江兩岸濱水空間的“華麗大變身”，力圖將生產(chǎn)岸線打造成公共文化空間，并且提出了“把黃浦江兩岸空間還給人民”、從“工業(yè)銹帶”向“生活秀帶”“發(fā)展秀帶”轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。2002年，黃浦江兩岸綜合開發(fā)正式啟動，大批老舊港口碼頭設(shè)施與工業(yè)企業(yè)搬離此區(qū)，為生態(tài)居住、金融貿(mào)易、文化旅游等新業(yè)態(tài)“讓路”。

在2010年上海世博會上，江南造船廠、上海港口機(jī)械廠、南市發(fā)電廠等老廠的亮相，開啟了濱水工業(yè)遺產(chǎn)的更新之路。其中的南市發(fā)電廠舊址，在世博會結(jié)束后成為了上海當(dāng)代藝術(shù)博物館所在地，曾經(jīng)的工業(yè)污染“銹帶”一躍成為了濱水城市的文化與生活“秀帶”。到2018年，上海已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了黃浦江兩岸45公里水岸公共空間的全部貫通，黃浦江也從原來“黑臭”的河流化身為生態(tài)宜居、文化宜人的城市之心。

上海船廠也是這場黃浦江兩岸綜合開發(fā)的重要參與者。在2005年遷廠崇明之后，上海船廠位于浦東的廠區(qū)被納入陸家嘴濱江金融城的項(xiàng)目中，成為濱水“發(fā)展秀帶”上的一個(gè)閃光點(diǎn)。這是一個(gè)集綜合商業(yè)、辦公、酒店、藝術(shù)和住宅功能于一身的大型綜合體項(xiàng)目，總面積超過130萬平方米。在這個(gè)綜合體中最引人矚目的部分，就是由上海船廠造機(jī)車間改造的“船廠1862”。這座造機(jī)車間建于1972年，面積9250平方米的大車間，采用鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，它的三角空腹立柱、鋸齒狀鋼屋架和室內(nèi)吊車梁等，都在訴說著工業(yè)廠房空間的迷人魅力。

2011年改造項(xiàng)目啟動，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的是日本著名的建筑大師隈研吾。這位設(shè)計(jì)過長城腳下的竹屋和東京奧運(yùn)會主場館的大師，深受禪宗美學(xué)影響，一直都在追求低調(diào)謙虛、能充分融入環(huán)境的“負(fù)建筑”境界。

多元文化的“船廠1862”

在“船廠1862”的工業(yè)廠房改造設(shè)計(jì)中，隈研吾的設(shè)計(jì)思想似乎以一種“對歷史環(huán)境予以充分尊重”的形式得到了體現(xiàn)。不僅廠房內(nèi)外原有的梁、柱、桁架、磚墻、鋼樓梯、標(biāo)語、煙囪、支架被保留了下來，老舊的蒸汽管道也被改造成了新空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)管，甚至老車間里那些銹跡斑斑的鋼板、鐵管也找到了新的用武之地——重生為指示牌。而在新材料的運(yùn)用上，與原廠房老舊質(zhì)感相協(xié)調(diào)的材料被大量運(yùn)用，其中包括氧化銹跡鋼板、加氣混凝土、不銹鋼金屬網(wǎng)等，當(dāng)然還有形成外立面質(zhì)感標(biāo)志的鋼拉索吊掛隨陶磚。通過各種形式的“質(zhì)感再生”，工業(yè)材料與結(jié)構(gòu)的獨(dú)特美感盡顯，老船廠的造船工業(yè)場所精神也得到了延續(xù)。

改造過程中，對歷史環(huán)境的尊重不僅體現(xiàn)在老舊構(gòu)件和材料的保留與利用上，還體現(xiàn)在造車間的空間感之中。在談到長200米、南北寬45米、最大凈高26米的廠房空間更新設(shè)計(jì)時(shí)，隈研吾說：“在建筑內(nèi)，垂直方向和水平方向均擁有通透的視線，希望來到這里的人能再次感受到老船廠原有的規(guī)模。我認(rèn)為在老廠房中預(yù)留尺度感是很重要的，這在當(dāng)代的購物中心或美術(shù)館中都難以感知?！?/p>

在視線通透的巨大廠房中，兩條南北向的貫穿動線將陸家嘴金融區(qū)、浦東濱水岸線和黃浦江聯(lián)系到一起，一種新的人、江、城市以及歷史的時(shí)空紐帶形成了。

在“船廠1862”這個(gè)龐然大物里，超過1.6萬平方米的綜合“藝術(shù)+商業(yè)”空間內(nèi)集合了藝術(shù)設(shè)計(jì)、畫廊、藝術(shù)品商店、高端定制、江景文化餐廳等多種新業(yè)態(tài)；而另一個(gè)游人密集的“1862時(shí)尚藝術(shù)中心”，則是一家由保利劇院經(jīng)營的劇院。“1862時(shí)尚藝術(shù)中心”有著“先鋒時(shí)尚、古典跨界、國際多元”的藝術(shù)定位，是面向年輕觀眾打造的“小而美”的藝術(shù)空間。紛繁多元的演出種類包括浸入式懸疑劇場、音樂劇、脫口秀、芭蕾、新馬戲、電游競賽等等，吸引了一批穩(wěn)定的觀眾群體，也為黃浦江濱水空間打造了一個(gè)獨(dú)特且頗具影響力的演藝文化場所?！按瑥S1862”從曾經(jīng)遠(yuǎn)洋貨輪起航的地方，儼然變身成了一艘有著多元文化的“迷你航母”。

歲月悠悠，作為“一江一河”浦東濱江段地標(biāo)性建筑，自“船廠1862”面世以來，全世界各地的游客往來其間，包括曾任英國首相的特蕾莎·梅。2021年，上海船廠被確定為第五批國家工業(yè)遺產(chǎn)；2021年底，“1862時(shí)尚藝術(shù)中心”首部年度駐場大戲——全感官浸入式懸疑劇場《法醫(yī)秦明—尸語者》首演，并在接下來的兩年多里連演上千場，引來成千上萬的觀眾火爆打卡，創(chuàng)下一周年1000場售罄、100%上座率，連演兩年平均上座率超七成的佳績。2024年，“喜歡上海的理由”漫畫藝術(shù)大展也在“船廠1862”舉辦……

故事還沒結(jié)束，上海船廠濱水工業(yè)遺產(chǎn)的更新之旅仍在延續(xù)。位于楊浦濱江的兩個(gè)老船塢正在被改造成一座聚焦古船與水下考古的博物館，它們將在不遠(yuǎn)的將來接過時(shí)光話筒，繼續(xù)講述江、海、船與上海這座城市的故事。