展望未來，中國作為世界上最大的航空市場之一，其潛力與重要性不言而喻?？湛凸旧钪袊袌龅木薮髢r值，因此，在繼續(xù)深耕全球業(yè)務的同時，也將目光投向了這片充滿機遇的土地。

總體發(fā)展趨勢強勁

2023年，空中客車民用飛機共獲得2319架訂單（2022年是1078架），其中凈訂單2094架（2022年是820架）。截至2023年底，民用飛機儲備訂單為8598架；空中客車直升機獲得393架凈訂單（2022年是362架），涵蓋各機型，訂單交付比在數(shù)量和價值方面均大于1；空中客車防務與航天的訂單價值增長15%，達到157億歐元（2022年是137億歐元），訂單交付比約為1.4。

綜合收入同比增長11%，達到654億歐元（2022年是588億歐元）。共交付735架民用飛機（2022年是661架），包括68架A220飛機、571架A320系列飛機、32架A330飛機和64架A350飛機?？湛兔駲C業(yè)務產生的收入增長15%，主要反映了交付量的增加；空客直升機的交付量穩(wěn)定在346架（2022年是344架），收入增長4%，反映了各項目和服務業(yè)務的整體表現(xiàn)；空客防務與航天的收入增長2%。

綜合調整后息稅前利潤為58.38億歐元（2022年是56.27億歐元）。

與空客民機業(yè)務有關的調整后息稅前利潤增至48.18億歐元（2022年是46億歐元），反映了更高的交付量和更有利的對沖利率，但部分被為未來做好準備的投資所抵消。

A220飛機的產能持續(xù)提升，目標是到2026年每月生產14架飛機，重點關注該項目的工業(yè)成熟度和財務表現(xiàn)；A320系列飛機項目方面，生產進展順利，正朝著之前宣布的2026年每月生產75架飛機的目標邁進。2023年，在中國天津和美國莫比爾的第二條A320系列飛機總裝線開始建設，位于圖盧茲的全新A320系列飛機總裝線于2023年12月交付了首架飛機。首家客戶的超遠程型A321XLR飛機于2023年12月進入總裝線，預計該機型將于2024年第三季度投入運營。

寬體飛機方面，空客將繼續(xù)朝著2024年月產4架A330飛機、2026年月產10架A350飛機的目標邁進。

A330neo或2024年完成取證

早在2023年12月12日，空客在北京舉行了年終媒體交流會，會上空客對其新型寬體機A330neo做了重點介紹，并預測了全球及中國航空服務市場情況。

目前，中國航司運營的寬體機主要包括空客A330、空客A350，以及波音787、波音777 和波音747等，其中空客A330數(shù)量最多，占比超過50%。同時，中國也是全球A330機隊規(guī)模最大的國家，中國內地已有11家航空公司運營超過220架A330系列飛機。從全球范圍來看，截至2023年10月底，A330系列飛機已獲得來自全球130多家客戶超過1800 架確認訂單。

A330系列飛機包括A330ceo和A330neo兩款機型，中國內地正在服役的主要是A330ceo系列。A330neo是在A330ceo基礎上改進研發(fā)而來的，在發(fā)動機、機翼、客艙等多個方面進行了改進，進一步提高其運行效率和乘坐舒適性。A330neo與A330ceo的機身零備件通用性高達95%，兩款機型最大的區(qū)別是發(fā)動機升級。目前A330neo使用的發(fā)動機為羅羅遄達7000系列，其單座燃油消耗比A330ceo降低14%，單座現(xiàn)金運營成本降低11%，燃油消耗和二氧化碳排放量減少了25%。A330neo擁有同類寬體飛機中最大的翼展和展弦比，機翼氣動效率提高4%。此外，A330neo飛機還是首款滿足國際民航組織（ICAO）最新噪聲標準的機型，也是首款獲得由歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的符合ICAO最新二氧化碳排放標準的大型客機。

A330neo項目于2014年7月啟動，2018年開始交付并投運，其客戶遍布歐洲、中東、美洲、亞太地區(qū)等。A330neo系列中的A330-800和A330-900兩款機型之間的通用性高達99%，極高的通用性為航空公司大幅降低了航材儲備和機組培訓成本。作為空客A330neo系列飛機家族最大的成員，A330-900飛機保留了A330-300飛機的機身長度，航程提升至7200nmile（13334km），典型的三艙布局可容納260至300個座位，單一客艙布局可容納460個座位。據(jù)介紹，A330neo有更大的頭頂行李箱（可增加66%的儲物空間）、第四代機上娛樂系統(tǒng)等多項人性化舒適配置。目前A330neo在中國民航局的取證工作正在穩(wěn)步推進中，預計將在2024年完成認證，有望在2025年上半年進入中國內地市場運行。

中國或將成最大航空市場

根據(jù)空客前不久的全球市場預測，未來20年，中國的航空客運量年均增長率將達到5.2%，是全球平均增長率的近兩倍，中國新飛機的需求量將超過9000架，占全球同期新飛機需求總量的23%。此外，空客預測認為預計到2042年，全球將有超過17000架飛機因機隊更新和采購最新一代機型而退役，這意味著二次利用、維修和回收市場的巨大機遇。

空客認為，中國未來對航空服務存在巨大的需求。

空客發(fā)布的《2023—2042年全球航空服務市場預測》報告預測伴隨全球航空旅行的復蘇和發(fā)展，以及未來對飛機數(shù)字化、機上互聯(lián)等服務的需求，全球航空服務市場價值將從2023年的1300億美元增長至 2042年的2550億美元。

如果將航空服務領域分為維修、培訓與運營、優(yōu)化升級三類，空客認為，維修領域是未來20年最大的市場，占航空服務市場的80%以上。培訓和運營領域代表了航空市場的未來，到2042年，全球預計將需要220萬飛行員、技術人員及機組人員；隨著升級互聯(lián)解決方案的需求不斷增長，優(yōu)化升級將在三大類領域中增長率最高，年復合增長率達5.1%。

空客預測，中國將在未來20年超過歐洲和北美等較為成熟的服務市場，成為最大航空服務市場。到2042年，中國航空服務市場價值將達到541億美元，復合年增長率為5.8%，需要服務的在役飛機將超過10930架。隨之帶動的飛行員、技術人員和機組人員的需求增長將超過一倍以上，從2023年的21.2萬人增加到2042年的56.1萬人。對此，空客中國副總裁兼客戶服務負責人趙辰表示，在維修、培訓與運營和優(yōu)化升級三大類市場中，維修在中國約占總市場份額的80%，優(yōu)化升級將成為最具增長潛力的市場，復合年增長率達 6.5%。

據(jù)介紹，目前空客客戶服務的覆蓋范圍已貫穿了從飛機交付前的技術保障、飛機運營中的支援和方案優(yōu)化，到飛機退役后循環(huán)利用的全生命周期。運行支援方面，空客成立了北京AOG技術中心，其是空客海外唯一的7×24小時全天候緊急修理保障中心，以為客戶提供緊急搶修服務。

對此，趙辰指出空客服務體系最初以歐洲為中心，繼而將在歐洲設計的服務體系復制到全球各個大區(qū)，但各區(qū)域客戶特點、監(jiān)管要求不同，最終采取了本地化與全球化相結合的方式。中國目前在飛機采購量、航班運行量上，均占到全球份額的1/5左右，三年前就以“l(fā)ocal for local”（當?shù)貓F隊服務當?shù)乜蛻簦┑睦砟罱⒘吮本〢OG技術中心，以減少文化差異、溝通成本；而其他有些區(qū)域根據(jù)不同的區(qū)域特點，也會有本地服務全球的情況。