快遞“從天而降”，正變成常態(tài)。

位于深圳東部的東西涌景區(qū)，被譽為中國最美八大海岸線之一，每天吸引眾多徒步愛好者穿越，全長6公里，需翻山越嶺，才能抵達終點，沿途物資補給較少。

今年5月，豐翼科技上線無人機索降投送服務(wù)，游客通過二維碼選購物資，10分鐘左右，無人機就能將物資投放在指定地點。

豐翼科技是順豐旗下的無人機物流公司，是順豐集團創(chuàng)始人王衛(wèi)無人機戰(zhàn)略的主要執(zhí)行者。

早年，豐翼只是一個內(nèi)部孵化項目，2021年成立公司，至今已實現(xiàn)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、運營的內(nèi)部閉環(huán)。

乘著低空經(jīng)濟的東風，豐翼科技展翅起飛，邁入商業(yè)化紅利期。今年1月，獲得全國首張無人機運營許可證，3月開始向客戶開放。

豐翼無人機物流產(chǎn)品負責人馮上廣透露，公司在大灣區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化運營，6月份的日均運輸單量突破2萬票，比年初翻了一倍。

賽道升溫

過去，無人機是一個冷門行業(yè)，消費級無人機占主導地位，用于物流配送場景的無人機，發(fā)展緩慢。

2020年，無人機作為抗疫的“空中衛(wèi)士”，被廣泛用于運送醫(yī)療和防疫物資，加速了市場滲透。

如今，豐翼無人機正進入民用消費場景，飛入尋常百姓家。

馮上廣告訴《21CBR》記者，公司在全國開通了400多條航線，在快遞配送、應(yīng)急救援、醫(yī)療運輸、生鮮冷鏈、跨海跨山等場景，大規(guī)模運行。

2023年，豐翼旗下小型物流無人機的全國運輸架次突破80萬，收入增長2.3倍。

無人機物流賽道升溫，離不開兩個要素，一是市場需求驅(qū)動，二是政策催化。

“人們對物流的時效要求越來越高，近兩年越發(fā)強烈。”馮上廣提到，從去年開始，很多企業(yè)找到豐翼，希望落地無人機運輸。

以往管控嚴格的空域申請和場地建設(shè)，也出現(xiàn)政策松動。

“以前，要大規(guī)模運行無人機物流，需與地方政府頻繁協(xié)調(diào)溝通，現(xiàn)在政府部門成立工作小組或安排專人對接，全力給予支持?！瘪T上廣說。

被稱為“無人機之都”的深圳，是全國無人產(chǎn)業(yè)布局最早的城市，在核心的空域申請和場地建設(shè)方面，政策支持力度大。

豐翼的業(yè)務(wù)重點，就放在以深圳為主的大灣區(qū)。今年，趁著各地政策頻出，豐翼就將服務(wù)擴展至武漢、杭州、合肥、蘇州、無錫等地。

補充運力

在當下的物流配送場景，無人機作為地面運力的補充運力存在。豐翼的業(yè)務(wù)布局，主要圍繞“急、難、險、貴”展開。

最常見的是城市急件配送，主要包括同城即時送、跨城急送。

同城即時送業(yè)務(wù)，豐翼主要在深圳開展，已實現(xiàn)寶安、龍華、光明、龍崗四個關(guān)外區(qū)的常態(tài)化運營，南山區(qū)也在拓展中。

跨城急送方面，實現(xiàn)深圳、東莞、中山、珠海、?？?、湛江等多個城市間的互寄。

相比于傳統(tǒng)運輸方式，無人機物流最大的賣點是高效，可以縮短70%的配送時間。

以珠海到中山為例，“若選擇順豐快遞，早上10點之前下單，最快當天可以送到客戶手里，耗費8小時以上。而采用無人機配送，覆蓋范圍內(nèi)，隨時隨地可下單，平均3小時可送達”。馮上廣表示，同城快遞可以縮短至兩小時內(nèi)。

尤其是在城市交通高峰期的擁堵路段，靠傳統(tǒng)運輸方式，可能得堵幾個小時，無人機能繞過地面障礙，準時將包裹送至客戶手中。

在人力無法快速到達的海島、山地，無人機更能大顯身手。

比如在海島，物資運輸多靠輪渡和客船，配送較慢。無人機即時起飛，更高效靈活；在交通不便的山地景區(qū)，物資上山供應(yīng)和垃圾下山處理是一大痛點，過去多依賴挑山工，現(xiàn)在無人機也可以解決。

豐翼也在進行無人化的新嘗試。2023年10月，其聯(lián)手豐巢，在高校、血站等場景安置無人接駁柜，實現(xiàn)24小時無人自動化配送。

目前，豐翼在大灣區(qū)推廣期間，同城即時送一口價20元，跨城急送為40元。

任重道遠

短期來看，無人機物流在全國“騰飛”，還任重道遠。若要大規(guī)模商業(yè)化，豐翼仍需在兩方面努力。

一是，突破惡劣氣候環(huán)境下的常態(tài)化飛行難題。

現(xiàn)有的豐翼無人機，可以抗7級風力、中雨和中雪，但在大雨等情況下，行業(yè)內(nèi)多數(shù)無人機都無法正常飛行。

“我們在嘗試突破這一技術(shù)難題，解決人們隨時隨地使用無人機物流的需求?！瘪T上廣說。

二是，鋪密航線網(wǎng)絡(luò)，將運營場景向更高人口密度城區(qū)鋪開。

無人機企業(yè)早期多在城市人口低密度區(qū)域展開業(yè)務(wù)，大規(guī)模常態(tài)化運營后，在深圳，豐翼慢慢將服務(wù)從郊區(qū)鋪向南山區(qū)、福田區(qū)等中心城區(qū)。

隨著“織網(wǎng)”進程加快，對一些航線密度要求較高的場景，豐翼也在小范圍試點?！拔覀冋谕卣沟木皡^(qū)外賣場景，已在深圳市大鵬新區(qū)試點推廣。”馮上廣說。

作為一個新興賽道，無人機物流的行業(yè)標準，也亟待完善。

目前無人機行業(yè)缺乏統(tǒng)一的國家標準，無論是產(chǎn)品的尺寸、材質(zhì)、電池，還是場地、充電房的建設(shè)標準，各不相同。

此外，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的調(diào)度平臺，無人機每次飛行都要申請，靈活性不足。

“期待未來政府層面建立統(tǒng)一的行業(yè)標準，不斷完善無人機的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那時，無人機物流就要‘起飛’了?！瘪T上廣說。

對于王衛(wèi)而言，未來豐翼能否在全國常態(tài)化運行，將是實現(xiàn)順豐36小時通達全國的關(guān)鍵。

當下，順豐探索豐翼無人機的優(yōu)勢，以“空空”銜接，打造“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，為跨省物流提速。

今年6月，該模式在成都首飛成功，驗證了無人機與有人機融合的可行性。只是，能否實現(xiàn)全國區(qū)域的覆蓋，依然取決于各地的政策支持力度。

“我們非?？春眠@一模式?！瘪T上廣的預(yù)期樂觀。