5050mm的車長、2930mm的軸距，中大型轎車的尺寸做實(shí)了吧？至于是增程還是純電，就看前格柵上有沒有散熱孔，全封閉式的是純電版本。

無框式車門、隱藏式門把手、溜背式設(shè)計(jì)，潮流的動(dòng)感元素它都有。我們拿到的C01增程是216尊享版，新增加的高配，賣的卻是23款216舒享版的價(jià)格。而24款的216舒享版已經(jīng)降到了13.68萬元。

來聊點(diǎn)實(shí)用的，零跑C01增程版的充電口在右后翼子板上，加油口位于左后翼子板。想要開啟加油口，需要從充電這個(gè)子菜單欄里面開啟，是不是挺隱蔽的？

24款零跑C01變化最大的就是內(nèi)飾，屏幕從原來的12.8英寸擴(kuò)到了14.6英寸，分辨率直接到了2.5K，而且還用上了高通驍龍8295芯片，你看這反應(yīng)速度，沒得說吧？

雙幅式多功能方向盤造型沒變，但多功能按鍵的材質(zhì)變了。以前是容易留下指紋和劃痕黑色鋼琴烤漆，現(xiàn)在換成了啞光灰的，耐磨又禁臟。再有就是空調(diào)出風(fēng)口下方的充電插口和12V點(diǎn)煙器，現(xiàn)在被移到了中央扶手箱內(nèi)。儲(chǔ)物空間規(guī)劃更合理了，給手機(jī)充電也更方便了。

儀表盤和副駕娛樂屏沒變化，都是10.25英寸。儀表盤提供的駕駛信息非常直觀，副駕娛樂屏除了刷視頻、聽歌之外，在設(shè)定好導(dǎo)航的情況下，能夠通過三指飛屏，投射到中控屏內(nèi)。

你以為這兩個(gè)按鍵是控制天幕的？NO ！這是兩個(gè)自定義的快捷鍵，功能5選2 ！但我覺得副駕座椅前后移動(dòng)和后視鏡電動(dòng)折疊相對(duì)來說更有用。

還有個(gè)變化只針對(duì)后排的，就是天幕的尺寸變了。23款C01后排頭頂上方是大玻璃。而24款C01的后排頭頂上方遮陰的面積反而變得更大了，這個(gè)優(yōu)化我給好評(píng)。

很多買了這種全景天幕的新能源車主，后期都會(huì)去網(wǎng)上淘一塊手動(dòng)遮陽簾自己裝上。但實(shí)話實(shí)說，24款零跑C01的天幕的透光效果和隔熱表現(xiàn)，并不會(huì)讓車內(nèi)成員感到難受。2930mm的后排空間很寬敞，后排配有獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱功能。

零跑C01增程版直接搭載了東風(fēng)小康的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，和問界M7同源。別看它最大功率只有70kW，但畢竟是作為增程器，不參與直驅(qū)。燃油經(jīng)濟(jì)性比老款C11增程版搭載的1.2T東安三缸機(jī)更好。

CLTC虧電油耗百公里4.9L，這個(gè)一般人是跑不出來的。我們夏天開空調(diào)實(shí)測(cè)虧電油耗百公里油耗7.2L，平均電耗百公里11.8kWh。充電時(shí)間我們也進(jìn)行了實(shí)測(cè)，官宣30.1kWh的磷酸鐵鋰電池，30%-80%需要30分鐘。我們從13%充電到69%用了30分鐘。期間充電功率維持在32.2-41.8kW之間。

后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)是零跑自研的，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。電足的話破百加速時(shí)間能到7.6s。相比于哪吒S，我很少看到零跑C01的車主去競(jìng)速飆車，因?yàn)樗L得就是一副家用的模樣。

零跑C01增程版在電量充足時(shí)，開起來跟純電車的感覺差不多，加速很順，動(dòng)力來的很直接。不過開它的這幾天我一直在體驗(yàn)它的能量策略，畢竟這臺(tái)車是不能直驅(qū)的，那么極致純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先，三種能量模式開起來又有什么區(qū)別呢？

燃油優(yōu)先很好理解，增程器會(huì)間歇性地啟動(dòng)，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，最直觀的就是純電續(xù)航不往下走了，不過燃油續(xù)航掉的就比較快了。類似于我實(shí)際行駛3km，燃油續(xù)航消耗5km這么一個(gè)水平。但是，倘若你此刻再進(jìn)行激烈駕駛，或是爬坡的話，電池電量一樣也會(huì)下降的。純電優(yōu)先會(huì)在電池電量到達(dá)20-23%左右時(shí)，強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過油電合流來保障持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出。

極限純電模式的目的就是將電池電量無限趨近于用光，讓增程器盡可能的晚啟動(dòng)。只要你不是高速行駛，像城市道路30km/h以下的車速，它都可以做到純電行駛。我試過，把這臺(tái)車在電池電量用到了10%后，電池條會(huì)從綠色變成橙色，并在儀表盤上彈出電池電量低的警告，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就開始工作了。

不過把電池電量壓榨到極限后，這時(shí)候你再大腳油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載發(fā)電/拉電。此刻這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、震動(dòng)等等，就明顯不如電量充足時(shí)那么的從容靜謐了。倘若不是極度虧電狀態(tài)，它的行駛品質(zhì)還是非常安靜的。

至于大家都吐槽的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，只表現(xiàn)在低速跟車需要?jiǎng)x停時(shí)，你會(huì)感覺制動(dòng)踏板踩下去的行程和制動(dòng)力釋放不成正比，需要再踩深一點(diǎn)才能達(dá)到制動(dòng)效果，于是點(diǎn)頭情況就發(fā)生了。

十多萬的中大型轎車，前懸還用雙叉臂，這已經(jīng)很神奇了。避振調(diào)的整體偏硬，但是轉(zhuǎn)向手感偏輕，底盤的隔絕感不錯(cuò)，但是整體的風(fēng)格還是偏向舒適。

“大電池才是超級(jí)增程”，是零跑的宣傳標(biāo)語，能把電池做到43.7度，還能賣到15萬元的還真是非常罕見。同樣都是綠牌車，買PHEV當(dāng)油車開與買增程當(dāng)純電動(dòng)開的是完全不同的兩種人。43.7度電的316尊享版只比30.1度電的216尊享版貴了1萬元，而且經(jīng)銷商還有終端優(yōu)惠，落地估計(jì)也不到15萬元。既然這是零跑C01增程在同級(jí)別獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，那干嘛不選它呢。

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