火車，港口，輪船。煤，電，路，港，航。

20世紀(jì)80年代，陜西神府探得一座世界最大的低磷、低灰優(yōu)質(zhì)煤田，從而催生了全球最大的煤炭下水港——國能黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司（下稱黃驊港）。

從神府煤炭基地出發(fā)，到黃驊港入海，打開浩繁的能源之網(wǎng)。

唰唰唰……

無人機視角下，巨大的煤炭堆場內(nèi)，一排排噴水頭將細密的水霧均勻有序地灑向小山似的煤堆；堆場旁邊就是世界最大的筒倉群，仰望之下，高聳入云；橋吊、軌道等機械設(shè)備鱗次櫛比；翻車機、堆料機、取料機、裝船機，各自作業(yè)，每一款都是巨字號，令人浮想的，是大國重器。

可是，繁忙的作業(yè)現(xiàn)場，卻空無一人。

人在哪里？

走進黃驊港，徜徉其間，才會明白，原來火車車廂與煤炭船艙兩個容器之間，翻、堆、取、裝的過程，盡是“迷藏”。

而揭開“謎底”的，正是黃驊港各個崗位的年輕人。

一

翻車機，煤炭港口最關(guān)鍵的啟動“按鈕”，許多員工入職的第一個崗位。

李靖宇現(xiàn)為生產(chǎn)一部經(jīng)理，從河北理工大學(xué)自動化專業(yè)畢業(yè)后，在黃驊港基建時期，不但參與了翻車機的安裝調(diào)試，還成為操作最原始的C型翻車機司機。

翻車機司機、技術(shù)員、卸車隊副隊長，直到今天的生產(chǎn)一部經(jīng)理，李靖宇在黃驊港工作的23年，幾乎所有工序的自動化，都留下了他的“智慧”足跡。

當(dāng)初與同事一起成為“煤人”，工作環(huán)境的惡劣深深刺激著李靖宇，夜班一晚，夏酷暑，冬嚴(yán)寒，他親眼看到如花似玉的女司機們，工作一個通宵，灰頭土臉，往往頭暈得難以站立。

翻車機女司機宋巧敏最初上崗的時候，正值妙齡，卻直入“黑暗”：坐在翻車機車間旁的操作室里，對著屏幕和按鈕，一坐就是整個班次。操作室通過電纜溝與翻車機軌道相通，遇到塊煤等易起塵的煤種時，每一節(jié)車廂翻下去，騰起的煤塵都會立即使白天瞬間變成黑夜；煤塵突破密閉的門窗侵入操作室，瞬間積聚一層灰，擦拭跟不上覆蓋，宋巧敏等司機成為妥妥的“灰人”。

“即使上白班，我們也要經(jīng)歷無數(shù)個‘晝夜交替’，在現(xiàn)場的摘正鉤師傅必須全副武裝，披肩和面罩一個都不能少，仍是‘黑包公’?！彼吻擅粽f。

后三道工序：堆、取、裝，也不輕松，單機旁的駕駛樓里，晃晃悠悠，單調(diào)乏味，極易出錯。

李靖宇暗下決心，自己的專業(yè)就是自動化，豈能這樣閑置！

2005年，已成為技術(shù)員的李靖宇，悄悄瞄上堆料機和翻車機，暗中較勁，他有一個大膽的想法，要實現(xiàn)翻、堆、取、裝的自動化。

車行港區(qū)，我們看到的是一個個精致成型的煤垛。只有李靖宇和他的攻關(guān)團隊心中明白，最初的時候，他們仿佛與煤堆熱戀，睡夢中都對著煤堆發(fā)力。樹形、菱形、梯形，反復(fù)測試，最后確定了梯形煤垛，在巨量實驗數(shù)據(jù)中一點點摸索，自己編程、試驗，調(diào)試軟硬件，“當(dāng)時最大的難點，是給煤垛三維建模，垛形檢測頗費周折，每個垛都有自己的經(jīng)緯度，數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確，坐標(biāo)非常關(guān)鍵，差分要精確到厘米級，直到堆出一個梯形標(biāo)準(zhǔn)垛……”李靖宇想起當(dāng)初的情景，仿如昨天。

激動人心的時刻，2009年底，在3號堆料機率先實現(xiàn)了遠程無人作業(yè)。

這一突破的直接結(jié)果，就是讓一名操作員“下崗”——堆料機和翻車機的司機合為一人，并離開堆場和操作間，坐到了窗明幾凈的集控室。

呵，原來我們在港區(qū)的“行蹤”，工作人員早已通過屏幕捕捉得不差分毫。

李靖宇并沒停下探索的腳步。

已成為卸車一部副經(jīng)理的他，下一個目標(biāo)，翻、堆、取、裝全程自動化。

公司出資上億，翻車機從C型到O型，通訊系統(tǒng)從GPS到5G、北斗，2015年8月，一舉實現(xiàn)了翻車機、堆料機和取料機的遠程無人操作。

二

2017年底，李靖宇調(diào)到設(shè)備維修保障中心負責(zé)科技創(chuàng)新，兩年多，已經(jīng)實現(xiàn)翻、堆、取自動化運行，穩(wěn)定可靠，僅剩裝船的遠程操作。

私下里，李靖宇其實一刻也沒停止他的鉆研。方案一出，公司即刻立項，這時他雖被調(diào)到船務(wù)中心任經(jīng)理，但接替他的項目團隊在2018年10月一舉實現(xiàn)了裝船自動化。至此，翻、堆、取、裝四個節(jié)點的相關(guān)程序和人員，統(tǒng)一到生產(chǎn)指揮中心大樓，實行“集控”。

生產(chǎn)指揮中心大樓里，分布著生產(chǎn)一二三部。一間間屏幕閃爍的集控室，既各自獨立，又彼此相連。宋巧敏和她的同事坐在電腦屏幕前，只需觀察監(jiān)控，作業(yè)區(qū)一覽無余，展現(xiàn)在面前。

隨著煤炭源源不斷進站，他們在電腦上輸入?yún)?shù)，點擊鼠標(biāo)，即可秒控作業(yè)區(qū)的傳送帶、堆料車等設(shè)備運行。流程啟停、突發(fā)故障定位以及故障中斷停機等，都可以快速遠程操作，精確制導(dǎo)。

以往一個人連續(xù)上13小時夜班的情形，徹底扭轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵還是環(huán)境，室內(nèi)四季恒溫，隔壁就是咖啡間和圖書閱覽室，綠植，鮮花，這樣的工作環(huán)境，怎不讓人心曠神怡！

2005年，2009年，2015年，2018年，這四個時間節(jié)點，串聯(lián)起李靖宇進入黃驊港的23年，他的“科技”大腦改變了整個港區(qū)的生產(chǎn)流程。

一系列蛻變，也頻頻向李靖宇的專業(yè)知識叫板，本科專業(yè)用到極致，他與同事到燕山大學(xué)進修取得了碩士學(xué)位。

如今的李靖宇雖已是生產(chǎn)一部經(jīng)理，周身仍散發(fā)著揮之不去的科研人氣質(zhì)：“20年前的手機與今天的智能手機之間，就是黃驊港智慧化的縮影?！?/p>

系統(tǒng)智能化后，一些設(shè)備成為冗余，卻無閑置，“我們準(zhǔn)備了兩套系統(tǒng)，一套運行，另一套進行校正兼熱備，保證生產(chǎn)萬無一失——不夸張地說，現(xiàn)在黃驊港占了全國30%的煤炭出港率，關(guān)系到國計民生，出一點事就是天翻地覆的大事故。想想看，如果我們停產(chǎn)幾天，南方電廠斷煤，那影響，得有多大！”

也只有走過，才能深切體會遍布黃驊港的強大的科研力量。

90后技術(shù)員許童童從中交集團被引進黃驊港，成為年輕的“自動化大王”。

2011年，武漢理工大學(xué)自動化專業(yè)畢業(yè)后，許童童進入中交一航局安裝公司。黃驊港開啟筒倉建設(shè)時，他作為乙方參與了整個筒倉工藝的電氣自動化調(diào)試編程。

筒倉工藝用于煤炭儲存，在國內(nèi)國際均為首創(chuàng)，占黃驊港一半的吞吐量，周轉(zhuǎn)率高，作業(yè)量大，尤其運營維護，專業(yè)要求極高。臨時培養(yǎng)人才極不現(xiàn)實，2014年，黃驊港與中交一航局協(xié)商，把許童童調(diào)入，負責(zé)筒倉運維，年輕的他很是懷念十年前的那段歲月：“任務(wù)最重的時候，連續(xù)60天沒休息，每天吃住在變電所的一個小調(diào)試間，夜晚隨時待命?！?/p>

表面上看，煤炭從火車到裝船的過程，干凈、整潔、快速，但許童童曾做了一個月自動化技術(shù)公關(guān)，測取了大量數(shù)據(jù)，優(yōu)化邏輯，加入煤種記憶，把給料特性“記憶”到控制邏輯里，相當(dāng)于煤種的每次作業(yè)都要迅速完成記憶，從給料到皮帶秤，形成一個閉環(huán)控制，保證了給料又快又穩(wěn)。

許童童參與筒倉建設(shè)前，電機是直流電，他到后改為變頻電機，雖能調(diào)速，但很不可控，不是量小，就是超量，對皮帶造成沖擊，需要經(jīng)常停機去清理煤顆粒，這就形成筒倉最大的難題——堵料。設(shè)計之初每個活化給料機的標(biāo)準(zhǔn)出貨量是每小時0—1350噸。但每臺機器特性不同，不是標(biāo)準(zhǔn)曲線，要針對不同個體靈活控制：流量太低，不能保證作業(yè)效率；流量太高，設(shè)備易出問題……

許童童開始了晝夜不停的技術(shù)攻關(guān)，通過不斷調(diào)整代碼，使皮帶對運載量“自動”判斷，只要讀到超量，皮帶乖乖自動降速，保持平穩(wěn)。

許童童對整個筒倉區(qū)先后做了50多項自動化提升，多個項目獲得國家物料控制專利。

三

2023年5月，習(xí)近平總書記視察黃驊港，被接見的青年員工中，有一個文質(zhì)彬彬的小伙子，他就是生產(chǎn)二部設(shè)備科副科長韓士紅。

2011年11月，韓士紅在燕山大學(xué)電力系統(tǒng)及自動化專業(yè)讀研，提前半年來到黃驊港實習(xí)。當(dāng)時他面臨三個選擇：國家電網(wǎng)、航空航天企業(yè)和黃驊港。

他選擇了黃驊港。

“沒想到，竟讓我一個碩士生開翻車機！”說起當(dāng)時的情景，韓士紅有點難為情。“不僅翻車機，后來還操作堆料機。說實話，那幾年我郁悶浮躁，專業(yè)不對口，工作哪有技術(shù)含量！每天一個人坐在駕駛樓里，20多歲的小青年，兩個手柄的簡單勞動，枯燥乏味，理想呢？宏圖呢？”

而且，一坐就是三年。

可是，正是眼觀手動中，大學(xué)里所學(xué)的專業(yè)知識自覺撞擊大腦，熟悉了每個流程的技術(shù)細節(jié)、工藝圖紙、電器線路等，理論知識完全沉淀滲透到了工作實踐，漸漸地，對一些細節(jié)的改造躍躍欲試。

這時，黃驊港強勢起飛，各個崗位需要大量人才，韓士紅所在的生產(chǎn)二部設(shè)備科面向一線招聘技術(shù)員，韓士紅立即報名，筆試加實際操作，十多人競爭，韓士紅與另一同事同時被選中。

“可是，同事早于我獨擋一面，而我仍在試用中，心里好難過！難道自己沒達到技術(shù)員水平，被淘汰了？”

短暫的灰心，韓士紅并未放棄，想到同事之前一直負責(zé)這臺設(shè)備，比自己熟悉，他暗暗發(fā)力：一定精益求精，盡快達標(biāo)……有一天，領(lǐng)導(dǎo)把他叫到辦公室，鄭重地告訴他：“你已經(jīng)具備了一名技術(shù)員的知識水平和能力，希望你在今后的工作現(xiàn)場一定要把設(shè)備人事都管理好，大家相信你！”

“那一刻，我激動萬分，你可能想象不到領(lǐng)導(dǎo)的這個肯定，對我是多么強勁的激勵！”至今說起，韓士紅仍滿臉漲紅。

以前做司機時，不需要處理大故障，向技術(shù)員反饋即可，但是小的故障往往他自己動手處理?，F(xiàn)在成為技術(shù)員，就要親自上陣了，設(shè)備、技術(shù)、元器件，總之，這個設(shè)備的所有問題都打包給你，一旦出現(xiàn)故障，必須快速修復(fù)，保證正常運行。正是在這期間，韓士紅帶領(lǐng)團隊進行了多項革新，開始擁有個人和團隊的專利、創(chuàng)新項目和“五小發(fā)明”。

從2017年到2020年，黃驊港提能增效、設(shè)備改造，韓士紅承擔(dān)起翻車機區(qū)域技術(shù)改造的一個重要角色。從立項、技術(shù)、設(shè)備、安全等管理，到規(guī)劃書、編程，甚至現(xiàn)場效果，嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，工藝優(yōu)化后，2022年6月，翻車機效率比五年前提高了33%。

想到自己在這期間的貢獻，韓士紅永遠難忘幾年間刻骨銘心的成長：“感恩公司日新月異的發(fā)展，給了我這個普通技術(shù)員難得的機會，看到我們的綠色港區(qū)，為我們港口的生態(tài)化點個贊！”

韓士紅提到的，正是他親自參與的“長效抑塵系統(tǒng)”。

正常的作業(yè)中，人們?nèi)庋劭吹降?，是翻車機通過干霧系統(tǒng)給煤炭均勻灑水，將水和空氣打成微粒均勻噴灑到煤層，從而達到抑塵效果；而外人看不到的，則是翻車機從上到下一個大大的空間，深28米，給料系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的回程，經(jīng)常粘煤粒，沿線灑落，影響環(huán)境，韓士紅帶領(lǐng)的四人團隊發(fā)明了“洗帶裝置”——皮帶轉(zhuǎn)彎時在頭部清洗，讓它干干凈凈回轉(zhuǎn)。

這項研究發(fā)明，全國首創(chuàng)，已經(jīng)推廣到同行公司，并在國能集團全面質(zhì)量管理活動中獲得三等獎。

韓士紅天生一副科研腦，他說：“黃驊港為我們提供了多好的科研氛圍！許多項目就是公司帶著我們做的，放在全公司，我的17項專利并不算多?！?/p>

2022年，韓士紅參加了生產(chǎn)二部設(shè)備科副科長競聘，在幾十人中脫穎而出。回憶自己的成長，韓士紅感恩那段司機歲月的饋贈，“沒有那三年的磨礪，就沒有我的今天?！?/p>

四

煤炭港口不同于普通的集裝箱港口，同行業(yè)中的研發(fā)投入極為有限，即使在國際上，也很難找到現(xiàn)成的技術(shù)。黃驊港曾派大批一線技術(shù)人員到澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹖W(xué)習(xí)參觀，李靖宇就深有體會：“紐卡斯?fàn)柛垡彩敲禾扛劭冢m在全世界首屈一指，但他們皮帶寬，煤量少，而我們的皮帶通過量比他們大得多，難度遠遠高于他們，這一切都要靠我們自己研發(fā)?！?/p>

正因為黃驊港在行業(yè)內(nèi)形成智能化引領(lǐng)，從全國各地來參觀學(xué)習(xí)的同行絡(luò)繹不絕。黃驊港領(lǐng)導(dǎo)提出：不保守，不保密，毫不保留地介紹給同行?！拔覀冊敢庖砸患褐?，帶動整個行業(yè)向綠色、智慧轉(zhuǎn)型，因為這是我們對行業(yè)的貢獻?！表n士紅自豪地說。

舷號為“神華523”的五萬噸級運煤船向碼頭駛來，裝卸貨大約24小時之內(nèi)就可以完成。從裝船機到卸船機，已經(jīng)實現(xiàn)了全流程無人操作，全部自動化。

港口不見人，又取決于人。智能的笑臉，科技的奧妙，盡在其中。

年輕的總經(jīng)理王金剛更為前瞻，站到更高端，凌空俯瞰黃驊港的優(yōu)劣勢：“央企的三個作用是什么？科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐，站在國家戰(zhàn)略的角度看黃驊港的科技創(chuàng)新，遠未到天花板，遠未達到智慧化的目標(biāo)。后面我們還要把翻車機、挖泥船、筒倉這些大國重器的科技含量做足，在世界領(lǐng)先，把目前僅是某一個環(huán)節(jié)的智慧，做到所有環(huán)節(jié)全智慧！”

全國最大煤炭下水港，國家能源安全的穩(wěn)定器、壓艙石，黃驊港使命如斯，青年科技人才的研發(fā)熱情，正在不斷推動著港口大踏步邁向零碳化、智慧化、生態(tài)化。

科技強港，未來可期！

（劉世芬，中國作家協(xié)會會員，石家莊市文藝評論家協(xié)會副主席。著有散文隨筆多部，多篇作品被報刊轉(zhuǎn)載，入選全國各類文學(xué)選本、年選、排行榜。）

特約編輯：劉亞榮