渤海灣潮平海闊，浮光躍金。

一艘萬噸巨輪，停泊在唐山港京唐港區(qū)國際集裝箱碼頭，高聳的岸橋下面，運(yùn)輸集裝箱的車輛排起長龍。

35年前，這里是一片鹽堿荒灘；35年后，這里已是年吞吐量超過8億噸的世界第二大港。235條航線，將唐山港與80多個國家、地區(qū)緊密相連。

在高質(zhì)量發(fā)展的航程上，唐山港這艘巨輪，錨定“三個努力建成”“三個走在前列”目標(biāo)，戰(zhàn)勝風(fēng)暴，繞過暗礁，揚(yáng)帆破浪，駛向更為廣闊的海域。

2024年3月下旬，河北省委書記、省人大常委會主任倪岳峰來到唐山港調(diào)研時，對港口發(fā)展取得的成績予以肯定。倪岳峰強(qiáng)調(diào)，河北港口集團(tuán)重組成立一年多來，充分整合省內(nèi)港口資源，創(chuàng)新改革舉措，不斷提升核心競爭力，取得了顯著成效。

碼頭上，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音不絕于耳；港池中，碧藍(lán)的海水在晴空下閃光。而對岸，林立的門機(jī)如長臂巨人。

千米之外，湖林新河邊，偉人孫中山的巨像將深邃的目光投向這片海域。百余年前，孫中山所擘畫藍(lán)圖中的“北方大港”，如今已然屹立在渤海之濱。

一紙藍(lán)圖與一個夢

時間回到19世紀(jì)末20世紀(jì)初。

1894年、1912年，孫中山兩次到唐山考察。這里豐富的礦產(chǎn)資源令他印象頗深，而渤海“直隸灣”的地形環(huán)境，更是深深印刻在他的腦海里，與他為之奮斗畢生的強(qiáng)國之夢相疊加。

在完成于1912年的《實業(yè)計劃》中，孫中山提出建設(shè)三座大港的構(gòu)想——位于直隸灣的“北方大港”、位于杭州灣的“東方大港”與位于廣州的“南方大港”。他將“北方大港”定位為“不封凍之深水大港”，建港位置為唐山沿海的大青（清）河口東側(cè)，這里是“直隸灣中最近深水之一點”，無淤塞之患，將直隸和山西的豐富礦產(chǎn)資源送往全球，“必賴此港為其惟一輸出之途”。

港口向西北方向延伸，連接多倫諾爾、庫倫（今蒙古國首都烏蘭巴托）的鐵路修成，并與西伯利亞鐵路相連，便可連通歐亞大陸。40年后，港口所在地的“發(fā)達(dá)程度即令不如紐約”，也可“等于美國費(fèi)府（即費(fèi)城）”。

但在當(dāng)時以及此后數(shù)十年間，由于國際、國內(nèi)環(huán)境以及綜合國力所限，孫中山懷著拳拳愛國之心擘畫的藍(lán)圖，只能沉睡于故紙堆，而“北方大港”之夢，也注定只能是一個美好的夢。

“煤都”轉(zhuǎn)身向海

1978年，十一屆三中全會召開之后，改革開放的春風(fēng)吹來，唐山還未完全從兩年前那場大地震帶來的劇痛中復(fù)蘇，但這一方滿是斷壁殘垣的土地上，希望的種子即將萌芽。

1989年8月10日，溝壑縱橫的鹽堿荒灘上，響起了鉆機(jī)的第一聲轟鳴。唐山“有海無港”的歷史從此改寫，“煤都”走上向海圖強(qiáng)之路。

“當(dāng)年動工時的圖紙，和孫中山先生畫的圖是一致的?！?7歲的馬志剛，打開一本泛黃的舊書，和一冊攤開的《唐山港京唐港區(qū)史》并排放在一起。作為津唐國際集裝箱碼頭有限公SIhbuMxe5L5pExfOJkTFtg==司原黨支部書記，他曾參與港區(qū)史的編纂。一新一舊兩頁書中，同樣的線條勾勒出同一個夢的輪廓。

碼頭上，悠長的汽笛聲從遠(yuǎn)處傳來，一艘巨輪遙遙在望。

這一聲汽笛，牽動了京唐港首鋼碼頭有限公司原總經(jīng)理李宏民的情思。

1991年8月28日，是港口簡易通航的日子。

這一天清晨，周圍十里八村的老鄉(xiāng)騎著自行車，推著排子車，趕著牛車、馬車前來。在人們的歡呼聲和掌聲中，25歲的李宏民和同事們見證了5000噸級貨輪“海龍”號駛向大連港。

港口當(dāng)年的1.5萬噸級泊位、1.5萬噸級航道，已升級為如今的25萬噸級泊位、25萬噸級航道。

簡易通航之后，唐山港乘勢而上，于1992年、1993年先后實現(xiàn)了面向國內(nèi)和國際的正式通航。唐山市“八五”期間“新三角”開發(fā)戰(zhàn)略實現(xiàn)了新的突破，京唐港通過坨港鐵路與通坨鐵路相連，實現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)，這為唐山的開放和發(fā)展開辟了一條新通道。與北京簽訂聯(lián)合建港協(xié)議后，“京”字招牌更提高了港口知名度，北京的企業(yè)及其他地區(qū)、國家的企業(yè)，紛紛將京唐港納入自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

在“內(nèi)引外聯(lián)、聯(lián)合建港”思路指引下，京唐港的招商引資突飛猛進(jìn)，先后與冀東水泥、國投、中煤、同煤等占有資源和市場的大客戶合作建設(shè)經(jīng)營碼頭?？缡∈?、跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合建港的大膽舉措，揚(yáng)起了港口跨越式發(fā)展的風(fēng)帆。

改寫河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向

展開孫中山手繪的“北方大港”規(guī)劃示意圖，上面標(biāo)注著“沙壘田島”幾個字，這里，便是曾經(jīng)的曹妃甸。由于古老的灤河長年累月地沖擊，形成了這座沙島，孫中山繪制這張圖時，沙壘田島還是一處被萬頃波濤環(huán)繞的荒蕪之地。

當(dāng)年孫中山規(guī)劃的港址是“最近深水之一點”，至于是不是有“另一點”，后人將給出答案。

1984年，一次沿海港址大普查，讓曹妃甸進(jìn)入了人們的視野。

交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院和河北省交通廳共同完成的《河北省天津市沿海港址概況》，這樣評價曹妃甸的建港條件：“水域?qū)掗?，水深條件好，在島的西南側(cè)，可開發(fā)利用岸線約十五千米，可建五至十萬噸級或更大泊位深水碼頭，可以作為渤海油田的原油港址，航道水深在十五至五十米以上?！倍颖笔〉V產(chǎn)資源普查統(tǒng)計表明，唐山地區(qū)的煤炭資源、鐵礦資源儲量巨大，極富遠(yuǎn)景潛力。在曹妃甸建港，可建10萬噸級甚至更大泊位的深水原油碼頭、開灤的輸煤碼頭以及冀東鐵礦石碼頭。但遺憾的是，曹妃甸無掩護(hù)、無陸域，土源缺乏，建港全靠吹填，施工難度大、成本高，再加上冰期較長、風(fēng)暴潮多發(fā)，諸多因素使得這處鉆石級港址沉寂多年。

20世紀(jì)90年代，我國工業(yè)飛速發(fā)展，作為工業(yè)“糧食”的鋼鐵和工業(yè)“血液”的原油存在缺口，需要從國外引進(jìn)。當(dāng)時，華北、東北，用于煉鋼的鐵礦石運(yùn)力不足，需要在天津和大連之間建設(shè)一座20萬噸級進(jìn)口鐵礦石接卸港。與此同時，修建進(jìn)口原油深水碼頭也必須提上議事日程，因為原油出口國的石化企業(yè)通常建在臨?；蜓亟恢?，修建進(jìn)口原油深水碼頭，將大幅降低運(yùn)輸成本。

曹妃甸工程作為2002年唐山市“四大興市工程”之首、2003年河北省“一號工程”，被納入國家建設(shè)規(guī)劃，這標(biāo)志著唐山港的建設(shè)與發(fā)展，已經(jīng)從城市戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略。作為唐山港的兩大組成部分，京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)將發(fā)揮自身特點，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)唐山經(jīng)濟(jì)布局向沿海轉(zhuǎn)移，發(fā)揮資源配置功能，調(diào)優(yōu)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對改善和提高唐山的城市功能產(chǎn)生積極的重要影響。

改革開放之前，河北省和其他沿海省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距并不顯著，但改革開放之后，這一差距漸趨明顯。唐山在曹妃甸建一座深水港口，并形成臨港產(chǎn)業(yè)群，可加速腹地鋼鐵、化工企業(yè)跨越式發(fā)展。這個有著487千米海岸線的大省，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向?qū)拇烁膶憽?/p>

向深邃的藍(lán)海進(jìn)軍

在京唐港南辦公樓院內(nèi)，有一面石壁，是為紀(jì)念港口吞吐量突破1000萬噸而立。

第一港埠公司碼頭長王明朋清晰地記得，2006年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的他離開山東老家來這里工作時，石壁是這里的標(biāo)志性建筑。如今，在林立的高樓大廈之間，它顯得并不太起眼。

當(dāng)年，王明朋值夜班時，只能在港區(qū)方向看到點點燈光，其他地方一片漆黑。而如今，在夜里，碼頭上、輪船上、各種大型機(jī)器的燈光如星河流溢，就連幽暗的海水也在璀璨的燈光下泛起縷縷金波。

2001年，京唐港吞吐量突破1000萬噸大關(guān)，從此躋身千萬噸大港之列。

事實上，從1998年開始，港口吞吐量便呈連年增長之勢。尤其在21世紀(jì)初，我們看到一串醒目的數(shù)字：2004年，2602萬噸；2005年，3322萬噸；2006年，4066萬噸；2007年，4750萬噸……而在美國次貸危機(jī)影響席卷全球的2008年，港口吞吐量一舉上升至7645萬噸，是上一年的1.6倍。

同樣在2008年，唐山實現(xiàn)生產(chǎn)總值3561.19億元，首次與大連、青島、杭州、武漢、寧波、南京、成都、廣州、深圳等大中城市一起，加入中國GDP“3000億元俱樂部”。

從建港到成為億噸大港，需要多少年？這個問題，京唐港給出的答案是20年。

2009年，京唐港成為“全球億噸大港俱樂部”最年輕的成員。而同樣一段路，世界上的其他港口往往要走幾十年甚至一個多世紀(jì)。

2018年4月26日，一列載滿集裝箱貨柜的火車從京唐港出發(fā)，駛向比利時安特衛(wèi)普，這是唐山港開通的首趟中歐班列，港區(qū)至歐洲的陸上通道從此打通。這是全面推動唐山高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐，也是落實“一港雙城”戰(zhàn)略的重要舉措。

百余年前，孫中山規(guī)劃的藍(lán)圖中，“北方大港”與鐵路共同構(gòu)成連通歐亞大陸的運(yùn)輸動脈。

唐山港搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，建成114個泊位，從2016年起，實施腹地延伸戰(zhàn)略，在我國東北、華北、西北的11個?。▍^(qū)、市）建設(shè)55座內(nèi)陸港，打通了東部沿?！┙颉鞅蔽锪魍ǖ?。開辟內(nèi)外貿(mào)海上貨運(yùn)航線235條，內(nèi)貿(mào)航線連通青島、上海、珠海、廈門等地；外貿(mào)航線連通日本、韓國、馬來西亞、智利、美國、加拿大等80多個國家和地區(qū)。2018年，港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)到233萬TEU，占河北省“三港四區(qū)”總吞吐量的55%，穩(wěn)居全國集裝箱港口20強(qiáng)、世界集裝箱港口百強(qiáng)。唐山港，已成為我國最大的外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石接卸港、最大的鋼材輸出港、最大的煤炭能源輸出港、重要的油氣能源進(jìn)口基地及儲備中心、環(huán)渤海地區(qū)重要的集裝箱運(yùn)輸支線港。

2021年，唐山市第十一次黨代會和市“兩會”，描繪了唐山未來5年的發(fā)展藍(lán)圖。在市委“33458”工作思路中，“向海發(fā)展”位居“八個發(fā)展”首位，“海洋產(chǎn)業(yè)”首次被列為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”之一。以綠色、智慧、平安為轉(zhuǎn)型升級總目標(biāo)推動唐山港轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)世界一流綜合貿(mào)易大港，成為唐山未來發(fā)展的重中之重。

那一片廣闊而深邃的藍(lán)海，蘊(yùn)藏著無限的生機(jī)與活力。

開啟“一港三區(qū)”新篇章

唐山港京唐港區(qū)25號泊位，體型龐大的集裝箱橋吊把“機(jī)械手”伸進(jìn)船艙，將其中的集裝箱輕輕吊起，穩(wěn)穩(wěn)地放在無人駕駛的集卡車上，就像一位巨人捏起一枚枚小小的火柴盒。集卡車載著集裝箱穿梭在場內(nèi)，靈活地避開障礙，精確地停在指定位置。而在這忙碌的場景中，看不到一名工作人員的身影。

這是全省首座自動化集裝箱碼頭。北斗定位、5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能等數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用，在如今的唐山港已不是新鮮事物。堆場和水平運(yùn)輸自動化將在越來越多的泊位普及，到2027年，將基本實現(xiàn)碼頭設(shè)備遠(yuǎn)程化、庫場作業(yè)無人化。

一位老人透過相機(jī)鏡頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)注視著碼頭，不時按下快門。他，就是曾任唐山港集團(tuán)股份有限公司行政事務(wù)部檔案室主任的林明。30多年來，他用鏡頭記錄港區(qū)的變化，拍攝了數(shù)萬張照片。如今，已經(jīng)退休的林明一有時間就挎上相機(jī)，到港區(qū)走一走，在當(dāng)年拍照的地方重拍幾張。把一幅幅照片按時間順序排列，一段閃光的歲月便在其間流淌而過。

這天傍晚，一輛從港區(qū)開往樂亭縣的通勤車駛?cè)肓置鞯溺R頭，一名50多歲的男子坐在車?yán)铮粲兴嫉赝巴?。他，就是第二港埠公司工藝運(yùn)行員王敏杰。

31年來，王敏杰每天乘通勤車往返于港區(qū)和家之間。通勤車沿著固定路線日復(fù)一日地行駛，而窗外的景象也一天天在變化。當(dāng)年一片荒涼的地方，如今高樓林立；當(dāng)年寸草不生的地方，如今花團(tuán)錦簇；當(dāng)年穿著深藍(lán)色工作服也抵擋不住大風(fēng)刮來的塵土，如今身上淺灰色的工作服穿很多天都依然干凈。

“你那藍(lán)色的波瀾，訴說著激蕩的心愿，一首滾燙的歌謠，點燃了萬家燈火一片……”從車窗望見遠(yuǎn)處那片藍(lán)色汪洋時，王敏杰再次聽到這首熟悉的港歌。

放眼渤海灣，幾座港口如點綴在這里的明珠，而在不久的將來，這里將捧出新的一顆。

2023年12月26日，豐南區(qū)第一座碼頭項目正式投入運(yùn)營，由此開始書寫唐山港“一港三區(qū)”新篇章。豐南港區(qū)河口碼頭區(qū)通用碼頭項目，是河北省第一家“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”河口碼頭項目，該項目是落實唐山市“12345”總體工作布局、打造“新工業(yè)、大港口、高科技”三大支柱的重要行動?！八D(zhuǎn)運(yùn)”運(yùn)輸新模式，將有效降低二氧化碳、氮氧化物排放，對自然環(huán)境更加友好。

項目主要建設(shè)4個5000噸級散貨泊位、4個5000噸級多用途泊位、兩個工作船泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，為臨港產(chǎn)業(yè)提供散雜貨、礦石、集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，年貨物通過能力為1410萬噸和6萬標(biāo)箱?！耙桓廴齾^(qū)”格局，將進(jìn)一步鞏固唐山港服務(wù)重大國家戰(zhàn)略的能源與原材料主樞紐港地位，為沿海經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

面向未來，倪岳峰指出，唐山港要進(jìn)一步解放思想、奮發(fā)進(jìn)取，深度融入共建“一帶一路”，全力打造高能級對外開放合作平臺。要充分挖掘市場潛力，密切與腹地的聯(lián)系，加強(qiáng)航道、泊位建設(shè)，持續(xù)提高貨物吞吐量和集裝箱運(yùn)量。要推進(jìn)碼頭智能化改造，降低運(yùn)營成本，提升工作效率，加快建設(shè)多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港。

海風(fēng)，吹拂著這座年輕的港口，浪潮翻涌不息。巨輪離港，把建設(shè)者的目光帶向更遙遠(yuǎn)、更廣闊的天地。

（東籬，河北豐南人。中國作家協(xié)會會員。出版詩集《從午后抵達(dá)》《秘密之城》《唐山記》。攝影作品散見于《攝影世界》《森林與人類》《河北旅游》等。曾獲第三屆孫犁文學(xué)獎等獎項。）

編輯：郭文嶺 耿鳳