摘 要：通過分析既有駝峰線路設(shè)備狀況、JSQ6型車輛結(jié)構(gòu)特點，研究影響JSQ6型車輛通過駝峰的平縱斷面等限制條件，形成溜放技術(shù)條件，總結(jié)JSQ6型車輛溜放徑路養(yǎng)護經(jīng)驗，制定JSQ6型溜放徑路線路設(shè)備養(yǎng)護維修管理措施，實現(xiàn)JSQ6型車輛的安全溜放，有效提升編組站作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞：JSQ6型車輛；駝峰；溜放徑路；養(yǎng)護；管理措施

中圖分類號：U284 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2024）22-0153-04

Abstract： Based on the analysis of the equipment condition of the existing hump line and the structural characteristics of JSQ6 vehicles， this paper studies the limiting conditions such as the plane and vertical section of JSQ6 vehicles passing through the hump， forms the slip technical conditions， summarizes the maintenance experience of JSQ6 vehicles， and formulates the maintenance and management measures of JSQ6 vehicles， so as to realize the safe running of JSQ6 vehicles and effectively improve the operation efficiency of marshalling yard.

Keywords： JSQ6 vehicle; hump; slip path; maintenance; management measures

JSQ6型凹底雙層汽車運輸專用車輛（以下簡稱JSQ6型車輛）因長度較長、定距較大，車輛底部距鋼軌表面距離較小，故被列為禁止駝峰溜放車型。隨著JSQ6型車的保有量逐漸增多，為提高駝峰解體作業(yè)效率，縮短車輛周轉(zhuǎn)時間，2019年以來武漢局開始研究JSQ6型車輛通過駝峰方案，對駝峰平縱斷面進行調(diào)整，并通過近些年探索實踐形成一套JSQ6型車輛溜放徑路線路設(shè)備養(yǎng)護辦法。

1 駝峰區(qū)域改造的必要性

傳統(tǒng)編組調(diào)車作業(yè)里，JSQ6型車輛只能經(jīng)峰前迂回線進行調(diào)車，將車輛送至調(diào)車場內(nèi)編組，以武漢北編組站為例，正常駝峰溜放解體作業(yè)每輛車需10～15 min，每進行一次取送車迂回線作業(yè)需15 min，每頂送一勾JSQ6型車輛的作業(yè)時間就需要30 min以上，這一過程增加了作業(yè)所需時間，降低了作業(yè)效率[1]。由此可見，目前我國針對JSQ6型車輛解體作業(yè)的優(yōu)化改善是必然趨勢，也是亟待解決的一大問題。

根據(jù)鄭州鐵路局、上海鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局以及廣鐵集團等單位開展的JSQ6型車輛溜放作業(yè)實踐可知：在駝峰區(qū)域溜放JSQ6型車輛應嚴格遵循表1中限制條件。

基于表1的限制條件，在進行溜放試驗及作業(yè)前必須需對駝峰區(qū)域平面、縱斷面進行調(diào)整。

2 平縱斷面調(diào)整

2.1 駝峰平縱斷面結(jié)構(gòu)及要求

1）平面調(diào)整：駝峰平面包含推送線和溜放線、峰頂平臺、禁溜車停留線和迂回線。駝峰平面調(diào)整主要是對道岔保護區(qū)段長度和最小曲線半徑進行調(diào)整。

一是嚴格控制道岔保護區(qū)段長度，保證道岔正確轉(zhuǎn)換。道岔保護區(qū)段長度=保護區(qū)段插入短軌長度+道岔基本軌軌縫至尖軌尖端的距離，6#道岔取1.373 m。二是合理選擇最小曲線半徑和夾直線長度，避免出現(xiàn)離心力過大或前后車輪間扭力過大導致出現(xiàn)車輛脫軌風險。

2）縱斷面調(diào)整：駝峰峰高設(shè)計需要滿足所有車輛溜放的作業(yè)效率和安全，一般不會改變。駝峰縱斷面調(diào)整主要是對推送部分、溜放部分縱斷面進行調(diào)整，并保證峰頂凈平臺長度滿足7.5 m≤L凈≤10 m要求。

溜放部分一般由加速坡、中間坡和道岔區(qū)坡組成。加速坡連接峰頂，是車輛溜放時遇到的第一個坡段，設(shè)置的坡度大小影響著車輛的溜放速度以及能否溜到指定地點，因此，坡度取值不能過小[5]。

2.2 線路調(diào)整方案

線路平面：組織對駝峰溜放區(qū)域平面線型進行全面測量，核準區(qū)域內(nèi)最小曲線半徑、夾直線長度、道岔軌道區(qū)段長度等關(guān)鍵尺寸，排查溜放徑路內(nèi)是否存在軌旁設(shè)備侵入限界現(xiàn)象。

線路縱斷面：采用仿真軟件自動調(diào)整與人為干預相結(jié)合的方式進行優(yōu)化。首先自推送部分經(jīng)峰頂平臺至溜放區(qū)域建立高程測量點，形成基于整體滿足約束條件的前后坡段優(yōu)化。局部變形較大區(qū)段，可通過抬落道等方式調(diào)整坡度的大小性。采用直接搜索法，以豎曲線半徑作為設(shè)計變量，進行縱斷面連續(xù)線形的優(yōu)化重構(gòu)，且將軌道縱斷面線形參數(shù)的限制條件作為約束，得到軌道連續(xù)區(qū)段的最優(yōu)縱斷面線形參數(shù)。

以武漢北下行場東溜放線駝峰區(qū)域為例，經(jīng)前期平縱斷面線型排查核準，該駝峰僅需對駝峰區(qū)域縱斷面進行調(diào)整。

2.2.1 駝峰縱斷面測量

主要測量駝峰位置鋼軌軌頂面高程，針對JSQ型特種車輛過峰的特點，測點區(qū)域包含駝峰推送坡、峰頂平臺以及加速坡位置。

第一，測點布置所有測點均布置于鋼軌軌頂面位置，按1 m間距順鋼軌方向進行測量，一般每條推送線選擇單側(cè)鋼軌進行測量，如圖1所示。測量采用自由坐標系（相對里程）及相對標高，測量采用貫通里程設(shè)計，本次丈量基點設(shè)在推送線阻擋信號機絕緣（K1+000），往峰頂方向為大里程方向。

第二，測量儀器及工具?？v斷面測量儀器以及相關(guān)涉及工具見表2。

第三，測量方法。人工變坡點初判?，F(xiàn)場觀察縱斷面線形，初步確定最大變坡點大致位置，進行標記。測點標記。利用卷尺沿鋼軌進行縱向的測量，從測量編號0點位置用油漆筆按1 m間距向加速坡進行劃線標記，并按1、2……n的順序依次進行編號。高程測量。在駝峰平臺位置線路旁架設(shè)水準儀，現(xiàn)場選擇2個固定點（基準點A、備用基準點B）作為基準點架設(shè)水準尺進行基準測量，記錄基準值，測量完畢后，水準尺從標記一端開始依次架設(shè)直至標記另一端終點，利用水準儀分別測量各標記點的高程數(shù)值（未做特別說明以下高程均為相對高程），并在記錄表中記錄，記錄表格可參考表3，測量完成后再進行一次基準點測量，完成閉合。為方便后續(xù)數(shù)據(jù)處理及工務(wù)部門日常維護控制，實際縱斷面相對高程數(shù)據(jù)均按相對測量基準點A的高程（基準點A的高程為0 m）進行換算。

2.2.2 仿真計算

第一步：測點擬合。通過內(nèi)插值擬合，將測點數(shù)據(jù)進行擬合，得到軌面高程變化線及插值曲線方程。

第二步：車輛位置狀態(tài)計算。模擬20.8 m定距的JSQ6型車輛在線路上前進，車體每前進1 m，計算一次當前位置狀態(tài)。定義列車運行方向前部車輪為前輪，后部車輪為后輪，當后輪處于線路某個位置時，以此時后輪位置為圓心，20.8 m為半徑的圓與線路曲線的交點即為前輪位置。

第三步：最小垂直距離計算。當車體運行到該位置狀態(tài)時，在后輪至前輪的長度內(nèi)，每隔0.01 m計算車體底部至軌頂面的垂直距離，車輪定距20.8 m，約計算2 080個點，將其中的最小值作為車體運行至該位置時，車輛底部與鋼軌軌頂面的最小垂直距離。

第四步：統(tǒng)計最不利狀態(tài)。按照上述最小距離計算方法，在列車運行過程中，會產(chǎn)生若干個最小垂直距離，統(tǒng)計其中的最小值作為最不利的狀態(tài)時車體底部與鋼軌軌頂面之間的距離，并返回該最小垂直距離的位置及此時前后輪位置。

第五步：以最小垂直距離為控制指標，確保溜放徑路同時滿足絕對幾何尺寸和相對幾何尺寸平順性要求，形成軌道調(diào)整方案，并力爭工程改造成本最低。

2.2.3 線路縱斷面調(diào)整

通過對武漢北站下行駝峰東溜放線縱斷面測量結(jié)果進行仿真計算，武漢北駝峰東溜放線JSQ型車輛溜放時車底與鋼軌頂面最小距離為-1.12 mm，不滿足最小距離要求，且仿真計算結(jié)果顯示已經(jīng)存在“騎峰”的危險，因此需要對線路縱斷面進行優(yōu)化。

工務(wù)部門根據(jù)調(diào)整量表立即組織勞力對駝峰區(qū)域縱斷面進行調(diào)整，通過抬道、落道等方式重點對不滿足區(qū)域進行調(diào)整，經(jīng)調(diào)整線路達到穩(wěn)定后，重新測量線型，經(jīng)仿真計算后滿足最小距離要求，如圖2所示。溜放試驗后滿足要求，達到預期目標。

3 JSQ6型車輛溜放徑路線路養(yǎng)護

JSQ6型車輛溜放徑路日常養(yǎng)護以控制軌道平順性為主。軌道平順性主要是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的偏差。主要包括絕對平順性（軌道外部尺寸）和相對平順性（軌道內(nèi)部尺寸）控制。駝峰徑路線路應同時滿足絕對幾何尺寸和相對幾何尺寸平順性要求。

絕對幾何尺寸依據(jù)技術(shù)管理部門提供的標準斷面進行維護。高程容許偏差管理值，由技術(shù)管理部門負責提供，明確鋼軌表面各控制點作業(yè)驗收、計劃維修和臨時補修三級管理值。高程超過臨時補修標準時應停止溜放JSQ6型車輛。

相對幾何尺寸按照《普速鐵路線路修理規(guī)則》（鐵總工電〔2019〕34號）[6]要求執(zhí)行。曲線和道岔區(qū)段參考軌面高程滿足設(shè)計斷面要求的同時應滿足內(nèi)部幾何尺寸要求。

3.1 平順性控制標準

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）《普速鐵路線路修理規(guī)則》和駝峰區(qū)域溜放徑路歷史養(yǎng)護經(jīng)驗形成暫定標準，見表4。

3.2 檢查監(jiān)測制度

3.2.1 控制網(wǎng)日常養(yǎng)護

1）控制網(wǎng)布設(shè)。駝峰平縱斷面控制網(wǎng)由高程基準點和測控樁構(gòu)成。站區(qū)各單位共同協(xié)助保證樁點完整，不得隨意損壞或遷改。

作為測控樁高程聯(lián)測基準，基準點應按永久標志進行埋設(shè)，保證穩(wěn)固可靠。高程基準點復測、增設(shè)及恢復工作由專業(yè)測量隊伍負責實施。

測控樁由工務(wù)段根據(jù)日常養(yǎng)護需要設(shè)置。統(tǒng)一埋設(shè)于線路一側(cè)距離軌枕外側(cè)1.5～2 m，樁點間距應在1～2 m，埋深不得少于1 m，并保證穩(wěn)固可靠，駝峰變坡點處控制樁應適當加密。測控樁應選在通視條件良好、安全、易保護的地方，用混凝土保護，用油漆做好測量標記，并在樁點周圍刷黃警示。

2）測控樁復測。高程基準點每一年復測1次，由技術(shù)管理部門負責實施，基準點發(fā)生破壞或沉降等原因無法使用時，工務(wù)段聯(lián)系專業(yè)測量隊伍進行恢復。測控樁在埋設(shè)后前3個月每月復測1次，當樁點高程平面位置穩(wěn)定后每季度復測1次。

3）測控樁養(yǎng)護。工務(wù)段線路車間負責測控樁日常養(yǎng)護工作。包括建立測控樁平面高程信息臺賬，在測控樁一側(cè)印刷該樁點至對應點號鋼軌軌面高程差和鋼軌非作用邊平面距離。車間日常養(yǎng)護線路應依據(jù)平面和高程距離指導駝峰徑路養(yǎng)護。測控樁臺賬格式見表5。3.2.2 駝峰徑路線路養(yǎng)護周期

線路車間負責駝峰徑路線路設(shè)備養(yǎng)護，包括溜放區(qū)域縱斷面高程維護和駝峰徑路線路相對幾何尺寸控制。駝峰巡查每天1次。溜放區(qū)縱斷面高程調(diào)整后，線路穩(wěn)定初期每天檢查1次，連續(xù)3 d線路高程無明顯變化后每周檢查2次，一個月后每15 d檢查1次，檢查記錄格式見表6。駝峰徑路溜放區(qū)域線路調(diào)整應以測控樁控制平面高程為主，目視平順為輔。

3.3 駝峰徑路維修計劃管理

駝峰線路日常養(yǎng)護包括測控樁和線路部分日常養(yǎng)護。相關(guān)線路車間相應制定實施細則，駝峰斷面調(diào)整由車間組織，并報工務(wù)段線路技術(shù)科審批，調(diào)整測量試算滿足。駝峰斷面調(diào)整作業(yè)完畢后車間應立即組織驗收，不滿足溜放限制條件應禁止JSQ6型車輛溜放。

4 效果監(jiān)測

自2019年以來，武漢北線路車間嚴格按照檢查監(jiān)測周期對武漢北下行場駝峰區(qū)域測控樁和軌道形位進行檢查監(jiān)測，并通過軟件試算JSQ6型車輛底部與鋼軌軌頂面之間的距離，迄今為止無超出限值點位，JSQ6型車輛溜放安全正常。如圖3所示，2023年12月檢測模擬武漢北下行場東溜放線車輛底部與鋼軌軌頂面之間的距離。

5 結(jié)束語

自2019年以來，武漢局在武漢北和襄陽北按照溜放技術(shù)條件溜放JSQ6型車輛，工務(wù)部門嚴格按照檢查監(jiān)測制度對駝峰區(qū)域溜放徑路進行養(yǎng)護，駝峰溜放作業(yè)安全正常，提升了車輛周轉(zhuǎn)效率和鐵路運輸商品汽車的能力。

參考文獻：

[1] 劉旭.JSQ6型鐵路專用運輸車輛溜放作業(yè)研究[J].鐵路貨運，2019（9）：46-50.

[2] 劉立存.JSQ6型車溜放過程中駝峰適應性分析及改造方案探討[J].貨運設(shè)施，2022（11）：17-22.

[3] 周琪.JSQ6型車輛駝峰溜放調(diào)車作業(yè)方案的研究與應用[J].河南科技，2020（14）：113-115.

[4] 中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）[Z].北京：中國鐵道出版社，2018.

[5] 肖旭航.JSQ6型特種車輛對駝峰的適應性分析[D].蘭州：蘭州交通大學，2021.

[6] 中國鐵路總公司.普速鐵路線路修理規(guī)則[Z].北京：中國鐵道出版社，2019.

作者簡介：曾祥富（1984-），碩士，高級工程師。研究方向為鐵道工程技術(shù)。