兩個(gè)超強(qiáng)低壓逐漸合并，形成一個(gè)危險(xiǎn)的強(qiáng)大颶風(fēng)！4天以后該風(fēng)暴組合產(chǎn)生的強(qiáng)勁涌浪和大風(fēng)將影響到馬達(dá)加斯加南部以及非洲南部海域，而這正好是我們行進(jìn)的航線！如何按時(shí)平安抵達(dá)目的地，成為我和Viana船長(zhǎng)航行中的重中之重！

我是一名有著12年執(zhí)掌大型集裝箱船經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)，2022年3月15日，公司派我到一艘大型集裝箱船上做見習(xí)船長(zhǎng)。你們可能會(huì)有疑問，為什么我是見習(xí)船長(zhǎng)而不是船長(zhǎng)呢？因?yàn)檫@艘集裝箱船不僅大，而且是我從沒執(zhí)掌過的船型，所以我必須先作為見習(xí)船長(zhǎng)完成整個(gè)見習(xí)觀摩的過程。在此過程中，我和菲律賓籍的Viana船長(zhǎng)同船共事了一個(gè)航次。我們遠(yuǎn)航南美洲，南下中國(guó)南海，穿過馬六甲海峽，跨越印度洋、大西洋，途經(jīng)馬達(dá)加斯加、好望角，最終抵達(dá)南美洲東岸——巴西的桑托斯港。

有道是天下海員是一家，這不，我第一眼見到Viana船長(zhǎng)的時(shí)候，就有種一見如故的感覺。Viana船長(zhǎng)來自菲律賓呂宋島，他看起來非常沉穩(wěn)、處變不驚，在對(duì)我表達(dá)了歡迎的同時(shí)，也表達(dá)了他對(duì)中國(guó)的喜愛。

“我喜歡中國(guó)。

“我喜歡中國(guó)的產(chǎn)品。

“我家附近就有一家中國(guó)超市，我經(jīng)常去，街角還有一家中國(guó)藥店……

“我喜歡中國(guó)的藥，很好用！”

Viana船長(zhǎng)為了證明自己所言非虛，甚至回到房間拿來了他的常備藥，把藥盒展示給我看。不僅如此，他知道我要來，還特意在網(wǎng)上向指定船舶供應(yīng)商訂購(gòu)了中國(guó)食物，比如面條、包子、餛飩，甚至還選購(gòu)了一些中式調(diào)味料。在如此友善貼心的船長(zhǎng)的引導(dǎo)下，我很快適應(yīng)了陌生環(huán)境，進(jìn)入狀態(tài)，開始參與并協(xié)助船長(zhǎng)進(jìn)行日常管理工作。

新加坡港是我們?cè)趤喼薜淖詈笠粋€(gè)港口，在這里，我們將完成最后一次集裝箱裝載、船舶加油以及各項(xiàng)航前補(bǔ)給。

4月2日，隨著汽笛一聲長(zhǎng)鳴，我們的船滿載集裝箱，開啟了長(zhǎng)達(dá)23天的遠(yuǎn)洋航行！

在這次的遠(yuǎn)洋航行中，我們面臨的第一關(guān)就是馬六甲海峽。眾所周知，馬六甲海峽曾經(jīng)海盜猖獗，直到2016年以后，多國(guó)海軍加入清剿行動(dòng)，才幾乎肅清海盜。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次清剿行動(dòng)后，馬六甲海峽海盜襲擊事件發(fā)生率驟降98%，幾乎絕跡。不過，即使如此，馬六甲海峽仍舊是全球海盜活動(dòng)最為活躍的4個(gè)地區(qū)之一（另外3個(gè)地區(qū)是亞丁灣、加勒比海和幾內(nèi)亞灣）。在出發(fā)之前的3月份我們接到了公司發(fā)來的安全資訊，說有一艘馬士基商船的報(bào)告稱在馬六甲海峽遭疑似海盜小艇追擊，雖未構(gòu)成襲擊事件，但仍提醒屬輪做好防范。

經(jīng)過馬六甲海峽時(shí)， Viana船長(zhǎng)下令啟動(dòng)應(yīng)急程序，船員們開始行動(dòng)起來，按照應(yīng)變部署：拉起防海盜電刺網(wǎng)，架設(shè)好高壓消防皮龍，駕駛臺(tái)加強(qiáng)瞭望，甲板增派巡邏小隊(duì)，機(jī)艙24小時(shí)值班，封閉所有進(jìn)出口，各職級(jí)船員隨時(shí)待命。

部署好一切，在順利航行的時(shí)候，我們還忙里偷閑地開了一場(chǎng)生日派對(duì)。 Viana船長(zhǎng)早早地為自己的生日派對(duì)做了準(zhǔn)備——自購(gòu)了一頭乳豬。船員們也為 Viana船長(zhǎng)精心準(zhǔn)備了小賀卡、小點(diǎn)心等手工制品，其中最令人矚目的是多才多藝的水手長(zhǎng)為 Viana船長(zhǎng)精心繪制的大幅鉛筆肖像畫，惟妙惟肖！烤乳豬、唱歌、海水浴……生日派對(duì)從下午一直進(jìn)行到晚上，為我們的航行增添了些許樂趣！

而此時(shí)，幾千海里（1海里=1.852千米）之外的南大西洋，正在悄悄醞釀著一場(chǎng)風(fēng)暴。

南大西洋，地處“咆哮西風(fēng)帶”，終年狂風(fēng)怒號(hào)。這個(gè)區(qū)域經(jīng)常形成兩個(gè)高壓氣團(tuán)之間裹挾一個(gè)低壓氣團(tuán)，并不斷向東移動(dòng)。一旦副熱帶高壓減退，這類東進(jìn)的組合氣團(tuán)就會(huì)向北侵襲，高壓氣團(tuán)外圍的大風(fēng)會(huì)影響到非洲南部及馬達(dá)加斯加海域。更為嚴(yán)重的是，南大西洋上由狂風(fēng)惡浪所形成的巨大涌浪也會(huì)隨之向北擴(kuò)大侵襲范圍，對(duì)途經(jīng)好望角貿(mào)易航線上的船舶造成極大影響！

面對(duì)這種情況，我和Viana船長(zhǎng)都神色凝重，一點(diǎn)兒也不敢掉以輕心。我們一起研判天氣變化，通過Storm Geo氣象導(dǎo)航，了解各種氣象數(shù)據(jù)，通過BVS軟件模擬并預(yù)報(bào)天氣變化。模擬顯示，4天以后該風(fēng)暴組合產(chǎn)生的強(qiáng)勁涌浪及大風(fēng)將影響到馬達(dá)加斯加南部以及非洲南部海域，而這正好是我們行進(jìn)的航線！

其實(shí)，像我們這么大的船，可輕松抵抗10級(jí)風(fēng)浪。但這次不同，涌浪從南向北侵襲，我們向西航行，正好遭遇橫浪的影響。橫浪是極其兇險(xiǎn)的，大浪從側(cè)面拍擊船體，船舶劇烈地左右搖擺，甚至有傾覆的危險(xiǎn)。更何況這次是攜帶巨大能量的、來自南大西洋深處的強(qiáng)勁涌浪！

面對(duì)這種情況，我們有兩個(gè)選擇：

一是減速調(diào)整航向?qū)χ坷朔较?，等待風(fēng)暴過境。

二是改變航線繞過大風(fēng)浪區(qū)。

第一種方法安全性不高，變數(shù)很大，我和Viana船長(zhǎng)研判后一致認(rèn)定這不是最優(yōu)選，風(fēng)險(xiǎn)太大，淘汰！第二種方法最大的弊端是繞航，因?yàn)槲覀兪羌b箱班輪，定時(shí)定線，非迫不得已不選擇繞航。后幾經(jīng)研判，我們?nèi)匀徽J(rèn)為重新規(guī)劃安全航線是最佳選擇。而此時(shí)Storm Geo氣象導(dǎo)航也發(fā)來推薦航線——從馬達(dá)加斯加南端轉(zhuǎn)向偏西北航行至非洲東海岸，再沿著非洲東海岸南下繞過厄加勒斯角。這個(gè)航線剛好可以避開大風(fēng)浪區(qū)，但也會(huì)造成繞航大約300海里。

Storm Geo：提供航線設(shè)計(jì)、航線咨詢、船隊(duì)績(jī)效管理等船舶解決方案的服務(wù)供應(yīng)商。

BVS：專門為遠(yuǎn)洋船舶設(shè)計(jì)的綜合性航運(yùn)軟件，為遠(yuǎn)洋航行船舶提供更全面、精準(zhǔn)的氣象信息。

雖然我已認(rèn)定繞航是最優(yōu)選擇，但最終決策權(quán)在Viana船長(zhǎng)手里。最終，經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后，他決定重新制訂航線，繞航以避開大風(fēng)浪區(qū)。方案制訂好后，其他的工作就很好辦了。我負(fù)責(zé)審核重新規(guī)劃的航線，根據(jù)大風(fēng)浪航行檢查清單，督導(dǎo)大副和輪機(jī)長(zhǎng)安排各種抗風(fēng)浪準(zhǔn)備工作，例如緊固集裝箱綁扎，關(guān)閉所有水密門、庫(kù)房，固定生活區(qū)的移動(dòng)物品，安排人員值班等。

每天，我和Viana船長(zhǎng)一起接收氣象資料，研判天氣變化。其間，船雖然避開了大風(fēng)浪的沖擊，但仍遭受了強(qiáng)勁涌浪的侵襲。

某天傍晚，我們臨近非洲東海岸，廣袤的非洲大陸岸線橫亙眼前。與此同時(shí)，側(cè)后方襲來的涌浪層層疊疊，無(wú)休無(wú)止，越過船身，直奔非洲大陸。這個(gè)時(shí)候是最危險(xiǎn)的——涌浪拍擊岸壁再被反彈回來，與持續(xù)跟進(jìn)的涌浪撞擊、疊加，加上近岸海水變淺，“淺水效應(yīng)”顯著，令我們的船幾度橫搖超過15度。其實(shí)這時(shí)，風(fēng)已經(jīng)不大了，受到的幾乎都是涌浪的影響，而且，我們還面臨一個(gè)難題——按計(jì)劃航行，需要大角度轉(zhuǎn)向，由西北轉(zhuǎn)向西南，沿著非洲大陸沿岸南下！大風(fēng)浪中轉(zhuǎn)向，是一項(xiàng)非常危險(xiǎn)的操作，因?yàn)橐鎸?duì)橫風(fēng)橫浪的沖擊。在大風(fēng)浪中安全行駛，具體做法是要觀察涌浪特性。一般來說，八九個(gè)小浪之后會(huì)跟隨一個(gè)大浪，我們只有多加觀察，掌握規(guī)律，在兩個(gè)大浪之間滿舵加速，提高舵效，盡快掉轉(zhuǎn)船身。

眼看天色越來越暗，我們需要盡快找到轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。幾輪觀察過后，我們終于找到了轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，開始行動(dòng)起來。在一個(gè)大浪之后，Viana船長(zhǎng)下令左滿舵，同時(shí)我把車鐘從SLOW AHEAD（慢速前進(jìn)）推至Full AHEAD（全速前進(jìn)），以增加螺旋槳排出流打在舵板上的力道，增加舵效，最終成功轉(zhuǎn)向。我們?cè)隈{駛臺(tái)都舒了一口氣，Viana船長(zhǎng)和我相視一笑，我們都知道，最危險(xiǎn)的時(shí)段已經(jīng)過去，接下來只會(huì)越來越好。

Viana船長(zhǎng)已經(jīng)連續(xù)4天沒睡過一個(gè)完整覺了，我雖是見習(xí)船長(zhǎng)，但感同身受，明白職責(zé)在身，責(zé)無(wú)旁貸的道理，即使是把世界上最舒適的床搬來，也無(wú)法安睡！ 隨著風(fēng)暴持續(xù)東移，我們距離風(fēng)暴中心越來越遠(yuǎn)，受到的影響也越來越小。終于，在4月15日早上，航經(jīng)好望角，成功駛出風(fēng)浪影響區(qū)域，守得云開見日出，進(jìn)入了廣闊的大西洋。Viana船長(zhǎng)下令加速前進(jìn)，最終按時(shí)平安抵達(dá)本航程目的地——巴西的桑托斯港。

這一趟不平靜的航程順利結(jié)束了，在人類與大自然的搏斗中，人類總是處于弱勢(shì)的一方。因?yàn)榕c大自然相比，人類真的是太渺小了，作為一個(gè)在海上漂泊半生的船長(zhǎng)，無(wú)論是碧海藍(lán)天，還是狂風(fēng)惡浪，我心中始終對(duì)大自然充滿了敬畏之心。

西曼船長(zhǎng)向你致意！

西曼船長(zhǎng)對(duì)小讀者說的話

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