吳中元

凱美瑞是中國(guó)消費(fèi)者非常熟悉的一款家用車(chē)標(biāo)桿，一直以來(lái)都有不錯(cuò)的銷(xiāo)量。全新第9 代凱美瑞沒(méi)有顛覆性的設(shè)計(jì)或技術(shù)變化，但一直持續(xù)優(yōu)化就是凱美瑞這個(gè)車(chē)型成功的關(guān)鍵，在已經(jīng)性能均衡且市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的基礎(chǔ)上，第9 代凱美瑞還能為消費(fèi)者創(chuàng)造更多驚喜嗎？它還真做到了～

堅(jiān)持全面與均衡

首先我們還是簡(jiǎn)單回顧一下凱美瑞這個(gè)車(chē)型的歷程。有一說(shuō)一，作為1982 年誕生的一款車(chē)型，如果相比一些德系的A 級(jí)車(chē)，它的歷史也不算很長(zhǎng)。但只要拿出全球累計(jì)超過(guò)2500 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，你就能知道這其實(shí)是一款“神車(chē)”。

凱美瑞誕生于日本經(jīng)濟(jì)的黃金時(shí)期，因此這樣一款注重品質(zhì)的中高級(jí)車(chē)誕生即受到追捧，迅速成為熱銷(xiāo)車(chē)型。第二代車(chē)型就開(kāi)始走向全球，第三代以佳美的名字進(jìn)入中國(guó)，那批先富起來(lái)的南方老板賦予了佳美非常好的口碑，不僅是因?yàn)樗氖孢m品質(zhì)，還因?yàn)樗目煽磕陀谩?/p>

全面與均衡，在導(dǎo)入廣汽豐田后，這依舊是凱美瑞的最強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，并且一直在不斷完善中。最早國(guó)產(chǎn)的6 代凱美瑞提供了非常高的舒適度，順應(yīng)了當(dāng)時(shí)急需提升出行品質(zhì)的消費(fèi)者需求。7 代明顯更被重視的操控感，8 代開(kāi)始TNGA 架構(gòu)帶來(lái)的更高品質(zhì)，到了目前的第9 代，你以為它沒(méi)有革命性的變化？確實(shí)沒(méi)有，因?yàn)椴恍枰７炊谕瑯拥膬r(jià)格區(qū)間上，能夠?qū)⒁呀?jīng)很全面的性能表現(xiàn)，還繼續(xù)做得越來(lái)越棒，這倒是實(shí)力的體現(xiàn)。

動(dòng)力布局的變化：重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)2.0L 混合動(dòng)力

對(duì)于一款面向家用市場(chǎng)的車(chē)型，合理的產(chǎn)品定位很重要，說(shuō)白了這車(chē)賣(mài)的貴不貴，買(mǎi)回來(lái)油耗高不高，以后用著省不省心。第9 代凱美瑞在產(chǎn)品布局方面有一個(gè)比較大的變化，之前8 代的動(dòng)力布局從低到高為：2.0L 自吸、2.5L 自吸、2.5L混合動(dòng)力。而在第9 代凱美瑞中，調(diào)整為：2.0L 自吸、2.0L混合動(dòng)力和2.5L 混合動(dòng)力。那我們就來(lái)重點(diǎn)看看這個(gè)作為中流砥柱的中配車(chē)型，它使用的新系統(tǒng)表現(xiàn)怎么樣。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看，2.0L 混合動(dòng)力的系統(tǒng)功率是145kW，相比此前的2.5L 汽油機(jī)152kW，基本算是動(dòng)力相當(dāng)，而其實(shí)因?yàn)殡姍C(jī)有更好的初段加速表現(xiàn)，這套新動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感反而會(huì)更好。與此同時(shí)從指導(dǎo)價(jià)上來(lái)看，這個(gè)動(dòng)力配置的車(chē)型價(jià)格下探達(dá)到3 萬(wàn)～4 萬(wàn)元，配置還有所提升，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯?；靹?dòng)凱美瑞的門(mén)檻一下從此前的20.98 萬(wàn)元降到了17.98 萬(wàn)元。那混動(dòng)的凱美瑞就香嗎？那是必然的！綜合油耗低至4.2L/100km，普普通通一箱92#油就能跑1000km+，不用充電，后期的維護(hù)保養(yǎng)還更便宜，家庭使用沒(méi)有比它再省心的選擇了。

始終持續(xù)的全面優(yōu)化

其實(shí)第9 代凱美瑞的全面優(yōu)化很多是在細(xì)節(jié)上功夫，我們也來(lái)簡(jiǎn)單聊一聊。

混動(dòng)系統(tǒng)性能提升需要優(yōu)化三電，但對(duì)于凱美瑞，很多地方其實(shí)是開(kāi)始做減法了。豐田的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，從第一代普銳斯算起已經(jīng)有27 年歷史，其實(shí)早就過(guò)了發(fā)明專(zhuān)利20 年的保護(hù)期，但2500 萬(wàn)累計(jì)銷(xiāo)量下的經(jīng)驗(yàn)積累顯然是別家不太容易學(xué)的。目前電機(jī)和電池都在小型化的同時(shí)提高輸出性能，比如電池降低容量到1kWh，鋰電池替換鎳氫電池后，重量下降44% 的情況下輸出功率反而提高15%。

在懸架方面，除了應(yīng)用全新設(shè)計(jì)的螺旋彈簧，還采用了雷克薩斯ES 同款的擺動(dòng)閥式減振器，這些設(shè)計(jì)優(yōu)化將進(jìn)一步提升車(chē)輛的駕駛平穩(wěn)性和乘坐舒適性。全新的HEV 制動(dòng)系統(tǒng)采用新的制動(dòng)踏板回位彈簧，制動(dòng)踏板行程被縮短，制動(dòng)有效性和響應(yīng)性得到提升。

智輔助方面，TSS 3.0 不僅功能空前強(qiáng)大，可以覆蓋更全面的出行場(chǎng)景，而且在實(shí)際表現(xiàn)上采用了“警示- 緩剎-緊急制動(dòng)”的三段式操作，既給駕駛者足夠的提示，又能確保出行的安全。

另外值得一提，第9 代凱美瑞車(chē)雖是全球車(chē)，座艙是名副其實(shí)的中國(guó)艙，提供了全球最佳的人機(jī)交互娛樂(lè)系統(tǒng)，面容登錄和聲紋識(shí)別都是全球獨(dú)有， 還支持CarPlay、CarLife、HiCar 三大系統(tǒng)，中控屏質(zhì)感和倒影清晰度這個(gè)日系車(chē)的最后一塊兒短板也被補(bǔ)足。

第9 代凱美瑞已于3 月30 日全國(guó)全面到店。作為一款綜合表現(xiàn)出眾的車(chē)型，很多細(xì)節(jié)的持續(xù)完善還是需要去實(shí)車(chē)細(xì)致感受，感興趣的小伙伴們不妨親自去店里試駕一下～