牛青青

（三門峽社會管理職業(yè)學(xué)院，三門峽 472000）

0 引言

隨著世界環(huán)保意識的不斷加強以及能源危機的嚴峻挑戰(zhàn)，新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的趨勢，已引起社會各界的高度重視。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)迅速嶄露頭角，然而如何有效地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍是一個亟需研究的問題。目前，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被越來越多的學(xué)者和產(chǎn)業(yè)界認為是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方式。協(xié)同創(chuàng)建立在企業(yè)之間的合作關(guān)系之上，通過整合企業(yè)的資源，分享知識和經(jīng)驗，可以顯著加速產(chǎn)品開發(fā)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，并降低技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險和成本。

因此，本文將聚焦于新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及影響因素研究，以期獲得有助于理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與運行機制的新視角，并為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作與創(chuàng)新決策提供理論依據(jù)與政策建議。

1 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)概述

1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及10 大趨勢

當前全球新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。以中國為例，近年來，中國政府出臺了一系列扶持政策，包括購車補貼、免征購置稅等，推動了新能源汽車的普及和發(fā)展。2023 年，中國新能源汽車市場快速增長，成為汽車行業(yè)的一抹亮色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2024 年，汽車市場呈現(xiàn)3%以上的增長，將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有10 大趨勢。

（1）中國新能源汽車在國家發(fā)展和全球地位進一步提升。近年來，相關(guān)新技術(shù)在中國汽車產(chǎn)業(yè)率先使用，新車型率先在中國市場投放，體現(xiàn)了中國新能源汽車行業(yè)在全球地位的提升。

（2）產(chǎn)業(yè)競爭格局進入深度重塑期。新能源汽車占地方汽車產(chǎn)業(yè)的比重是一個地方汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否成功的重要指標。新能源汽車行業(yè)是制造業(yè)中市場化競爭非常激烈的一個行業(yè)，優(yōu)勝劣汰的自然法則，使得本行業(yè)面臨重塑的局面。

（3）企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征。未來兩年，市場化競爭會更加激烈、競爭格局會更加分化，企業(yè)只有全面提升競爭力才能有立足之地。

（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主。過去幾年新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征以增量為主，未來兩年面臨著產(chǎn)能過剩、產(chǎn)能落后的問題，產(chǎn)能升級、整合資源集中化發(fā)展才是未來出路。

（5）新能源汽車市場仍會保持高速增長。2023 年，我國新能源汽車的銷量接近1000 萬輛。隨著我國疊加政策支撐，充電設(shè)施加快建設(shè)，使用環(huán)境、消費環(huán)境持續(xù)改進、新興品牌崛起等有利因素，未來兩年仍可保持高速增長態(tài)勢。

（6）新能源汽車國際化將成為一大亮點。未來新能源汽車也會呈現(xiàn)“海外生產(chǎn)+海外銷售模式”的國際化基本規(guī)律，逐漸由貿(mào)易為主變?yōu)楹Ｍ馔顿Y本土化發(fā)展為主。

（7）商用車新能源化智能化將同步加速轉(zhuǎn)型。中國是商用車大國，保有量3 000 多萬輛，是碳排放的主體。從“雙碳”和企業(yè)自身發(fā)展來講，商用車的電動化、新能源化是必然的發(fā)展之路。在乘用車進入自驅(qū)動發(fā)展軌道之后，要把電動化的重點放在商用車，解決其綠色化或者新能源化問題。

（8）電池、芯片和操作系統(tǒng)等標志性領(lǐng)域有望進一步突破。動力蓄電池是電動汽車的核心組成之一，同時也是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電動汽車的續(xù)航里程、充電速度和使用安全等多個方面都受動力蓄電池影響。提高功率、密度、能量密度、使用壽命以及降低成本，一直是電動汽車動力蓄電池的技術(shù)研發(fā)的核心，也是目前制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

芯片技術(shù)，尤其是國產(chǎn)芯片技術(shù)是近兩年來汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域一個非常鮮明的特點，包括操作系統(tǒng)?？傮w來看，電池、芯片、操作系統(tǒng)等標志性的技術(shù)和產(chǎn)品會進一步突破。

（9）智能駕駛應(yīng)用路線逐步清晰。智能駕駛進入功能不斷升級的快速發(fā)展軌道，車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和車城協(xié)同等應(yīng)用路線逐步清晰。特別是“車路云一體化”融合發(fā)展技術(shù)路線的提出，充分激發(fā)了單一技術(shù)主體單獨存在時所不具備的特性，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

（10）汽車與ICT、能源與產(chǎn)業(yè)融合速度加快。中國已然成為全球最大的新能源汽車市場，其他國家和地區(qū)也紛紛推出類似的政策措施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)迅速崛[1]。

1.2 協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論

在新能源汽車領(lǐng)域，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是推動技術(shù)突破和商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是由多個組織、團隊和個人構(gòu)成的非正式網(wǎng)絡(luò)，通過資源共享、信息交流和技術(shù)協(xié)同合作來實現(xiàn)創(chuàng)新目標。在新能源汽車行業(yè)，協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)通常由汽車制造商、供應(yīng)商、科研機構(gòu)、政府部門和其他行業(yè)相關(guān)方組成。這些參與者通過共同合作、知識共享和技術(shù)轉(zhuǎn)移，加速了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化進程。

協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論提供了一種理論框架，可以幫助更好地理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的運行機制和影響因素。通過分析網(wǎng)絡(luò)中不同參與者的角色和關(guān)系，可以推動創(chuàng)新能力的提升，加速新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化進程。深入研究新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的理論和實踐意義是非常重要的[2]。

2 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

2.1 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的主要參與者分析

新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一個由眾多參與者共同組成的復(fù)雜系統(tǒng)，其中各方的角色和作用對于協(xié)同創(chuàng)新的實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用。

（1）政府部門。政府部門在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色，其主要職責(zé)是制定政策法規(guī)，提供各類資源支持，并對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)進行引導(dǎo)和監(jiān)管。政府部門的政策支持和資金投入能夠有效推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展。通過政府部門的決策，地方企業(yè)可以與國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟開展深入的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)、標準及合作學(xué)習(xí)。

（2）制造商。作為新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的核心參與者，制造商具有核心技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)能力。他們承擔(dān)著新能源汽車核心零部件的研發(fā)與制造工作，對于新能源汽車的技術(shù)進步和產(chǎn)品更新具有決定性的影響力。新能源汽車制造商除了自身能力和生產(chǎn)技術(shù)的提高外，還需要各類供應(yīng)商的支持和配合，通過金融投資，實現(xiàn)資本與技術(shù)的有機結(jié)合，推動產(chǎn)業(yè)全鏈路的協(xié)同發(fā)展。制造商之間的合作與競爭關(guān)系也將促進新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成和健康發(fā)展[3]。

（3）科研機構(gòu)。科研機構(gòu)在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要的作用。他們依托自身的科研實力和創(chuàng)新能力，為新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新提供支持，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新提供理論支撐和技術(shù)支持。頂尖的汽車行業(yè)科研創(chuàng)新中心，在架構(gòu)技術(shù)、智能技術(shù)、安全技術(shù)、操作系統(tǒng)和平臺技術(shù)等方面，能全面發(fā)力，引領(lǐng)共性技術(shù)攻關(guān)，突破技術(shù)瓶頸，引領(lǐng)行業(yè)迭代演進?？蒲袡C構(gòu)與制造商之間的合作關(guān)系將加速新能源汽車技術(shù)的進步和創(chuàng)新。

（4）跨界產(chǎn)業(yè)。汽車與ICT 信息通訊及能源產(chǎn)業(yè)融合速度加快。2024 年汽車行業(yè)加快跨界融合進程，與ICT 信息通訊行業(yè)、能源行業(yè)的融合會進入到深度融合期。在汽車行業(yè)，必須要打通和能源的鏈接，必須大量應(yīng)用ICT 行業(yè)軟硬件的新技術(shù)來實現(xiàn)自己的發(fā)展。汽車作為創(chuàng)新技術(shù)的集成器、應(yīng)用終端，就必須加強產(chǎn)業(yè)之間的相互鏈接、共同為新能源產(chǎn)業(yè)賦能。

2.2 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性分析

新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有一些特殊的特性，這些特性對于協(xié)同創(chuàng)新的成功實施起著重要作用。

（1）開放性。新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)天然具有開放性，匯聚行業(yè)核心優(yōu)質(zhì)資源，各參與者之間通過信息共享和資源共享達到優(yōu)勢互補，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方可以共同參與網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)資源和信息的共享，助推創(chuàng)新中心核心技術(shù)能力建設(shè)與提升，促進產(chǎn)業(yè)鏈，人才鏈與創(chuàng)新鏈的融合貫通。

（2）多樣性。新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有多樣性特點。不同的參與者具有各自的專業(yè)領(lǐng)域和技術(shù)能力，彼此之間各司其職，形成了一個多元化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。多樣性的參與者帶來了更多的創(chuàng)新和想法，促進了新能源汽車技術(shù)的進步和創(chuàng)新。

3 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)影響因素研究

3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析

在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)起著至關(guān)重要的作用。通過分析和研究影響網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素，有助于更好地理解和優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的運作。

參與者間的關(guān)系是影響網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要因素之一。參與者之間的合作關(guān)系和聯(lián)系的緊密程度將決定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和效率。例如，企業(yè)間的合作、政府與企業(yè)的合作以及企業(yè)與科研機構(gòu)之間的合作關(guān)系都會對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)量和拓撲結(jié)構(gòu)也是決定網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的關(guān)鍵因素。節(jié)點數(shù)量的多寡會影響到信息傳遞的效率和網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。節(jié)點間的連接方式和網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)也會影響信息流動的路徑和效率[4]。

3.2 環(huán)境影響因素分析

環(huán)境因素對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也具有重要影響，它包括外部市場環(huán)境、政府政策環(huán)境和技術(shù)發(fā)展環(huán)境等。

市場環(huán)境是影響新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的重要因素之一。市場需求的變化、消費者偏好的轉(zhuǎn)變以及競爭對手的存在都會對網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生影響。市場環(huán)境的穩(wěn)定性和發(fā)展?jié)摿σ矊⒂绊懫髽I(yè)參與網(wǎng)絡(luò)的積極性和投入程度。

政府政策環(huán)境對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。政府的扶持政策、法規(guī)標準的制定以及資金支持等都將對網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。政府在新能源汽車領(lǐng)域的政策導(dǎo)向和支持力度，將直接影響著企業(yè)及其他參與者在協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的角色和行為。

技術(shù)發(fā)展環(huán)境也是影響新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的重要因素之一。技術(shù)的進步和創(chuàng)新能力的提升將直接推動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與演化。技術(shù)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定性、創(chuàng)新能力的逐步提升，以及技術(shù)資源的共享與開放都將促進協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

3.3 管理影響因素分析

管理層對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的管理和決策也是影響網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。管理者的決策能力和管理水平將對網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。管理者的戰(zhàn)略眼光和決策能力決定了網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向和發(fā)展路徑。管理者的協(xié)調(diào)能力和組織能力也決定了網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新的效果和成果。

知識管理和資源整合也是影響網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要管理因素。對于新能源汽車領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)而言，知識的獲取、共享和利用是至關(guān)重要的。管理者需要有效地整合和利用各類資源，推動網(wǎng)絡(luò)中的知識共享和技術(shù)創(chuàng)新[5]。

另外，有效的組織機制和激勵機制也將對網(wǎng)絡(luò)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。合理的組織機制可以促進參與者間的協(xié)同合作和信息流動；而激勵機制可以調(diào)動各參與者的積極性和創(chuàng)新意愿，推動網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新的實施和持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語

本研究通過社會網(wǎng)絡(luò)分析的方法，對新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性進行了深入研究，并借助灰色關(guān)聯(lián)分析探討了影響協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成的關(guān)鍵因素。結(jié)果顯示，新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出“核心-邊緣”結(jié)構(gòu)特點，且其形成受多因素影響。未來研究可以在此基礎(chǔ)上，進一步探討如何優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以提高新能源汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新效率，同時對如何通過政策激勵等手段影響關(guān)鍵影響因素進行研究，以促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新不斷鞏固和提升我國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位，進一步釋放和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

總體來說，本文為理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)提供了有力的理論支撐，同時也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和政策制定提供了新的思路和建議。