文/謝鴻鑫 廣西交投柳州高速公路運(yùn)營有限公司 廣西柳州 545000
公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作包含了橋梁跨越河流、山谷及各類交通路段的維護(hù)及修復(fù)等各個(gè)方面的工作。在進(jìn)行公路橋梁的養(yǎng)護(hù)、加固和維修工程時(shí),必須遵循“安全適用、技術(shù)可靠、經(jīng)久耐用、經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境”的原則,按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTGH10-2009)、《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TJ22-2008)、《公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)和《公路橋梁地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)等規(guī)范操作。在具體實(shí)施加固和維修時(shí),要根據(jù)橋梁的具體狀況,選用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù),達(dá)到增強(qiáng)其承載能力和保障公共交通安全暢通的目的。
讓公路橋梁出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的主要原因有地基土不均勻性、地下水位變化、土體壓縮性差異以及重載循環(huán)影響等,在發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象后,會(huì)讓橋梁出現(xiàn)位移或者構(gòu)件應(yīng)力集中、裂縫或者斷裂等問題,在嚴(yán)重情況下,地基不均勻沉降還會(huì)讓橋梁的整體穩(wěn)定性和服務(wù)性能受到嚴(yán)重影響,甚至引起橋梁垮塌事故[1]。
鋼筋銹蝕指的是橋梁中鋼筋由于裸露在外,受到化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生銹蝕。這種現(xiàn)象通常由環(huán)境中的氯離子、碳化作用或持續(xù)的水分暴露引發(fā),這類病害通常源于混凝土的碳化作用和氯離子侵蝕,碳化作用降低了混凝土的pH 值,削弱了對鋼筋的保護(hù),而氯離子的滲透則直接腐蝕鋼筋?;炷帘Wo(hù)層厚度不足等施工過程中的不當(dāng)操作,也會(huì)加速鋼筋銹蝕。判斷鋼筋銹蝕可以直接通過橋梁的外觀檢查和結(jié)構(gòu)完整性評估來處理,典型的銹蝕跡象非常明顯,有混凝土表面的裂縫和剝落,且這些裂縫通常沿著鋼筋分布方向延伸,暴露出銹蝕的鋼筋。在嚴(yán)重情況下,銹蝕會(huì)導(dǎo)致鋼筋截面減小,嚴(yán)重影響橋梁的承載能力和穩(wěn)定性。
由于公路橋梁的材料性質(zhì)不匹配、設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者周邊環(huán)境侵蝕以及荷載作用等原因,會(huì)出現(xiàn)工程裂縫,這類裂縫一般分為結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫。結(jié)構(gòu)裂縫通常由于超載、設(shè)計(jì)缺陷或混凝土收縮不均等原因引起,它們通常貫穿整個(gè)構(gòu)件,對結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性構(gòu)成嚴(yán)重威脅[2]。非結(jié)構(gòu)裂縫則多由溫度變化、濕度變化和混凝土自身的收縮膨脹引起,這類裂縫雖不直接影響橋梁的承載能力,但長期存在可能導(dǎo)致水汽和腐蝕性物質(zhì)滲透,加速結(jié)構(gòu)的損壞。
公路橋梁上部結(jié)構(gòu)病害普遍存在于橋面板、梁、橋墩頂部、伸縮縫等構(gòu)件中,主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)剝落、變形、銹蝕等多種形式,橋面板的剝落通常由于凍融循環(huán)、磨損或水侵蝕造成,導(dǎo)致混凝土表層脫落,影響橋梁安全及舒適性。梁和橋墩頂部的變形則是因長期荷載作用或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)引起,這種變形會(huì)影響整個(gè)橋梁的力學(xué)性能和穩(wěn)定性。
公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)病害有梁蓋病害、墩臺(tái)病害、基礎(chǔ)病害及橋面病害,這些病害的發(fā)生與橋梁的設(shè)計(jì)、材料、施工及所處環(huán)境等多種因素密切相關(guān)。梁蓋病害通常表現(xiàn)為裂縫、剝落或變形,其產(chǎn)生原因一般是梁蓋材料老化、荷載超標(biāo)或施工質(zhì)量不佳。在荷載作用下,梁蓋產(chǎn)生開裂,隨后因環(huán)境因素如凍融循環(huán)或化學(xué)侵蝕而進(jìn)一步惡化。而墩臺(tái)病害包括裂縫、剝落、銹蝕和變形等,這些通常由于結(jié)構(gòu)荷載不均、基礎(chǔ)沉降不均或水流侵蝕導(dǎo)致。墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)完整性對于橋梁的穩(wěn)定性至關(guān)重要,一旦受損會(huì)對整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)安全造成威脅?;A(chǔ)病害通常與地質(zhì)條件和土壤特性有關(guān),如地基不均勻沉降、土壤侵蝕或液化可能導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定性受損?;A(chǔ)的穩(wěn)固性是確保橋梁安全的基石,任何形式的基礎(chǔ)損傷都需引起高度重視。橋面病害則主要體現(xiàn)為裂縫、坑洼或剝落,這些病害通常由交通荷載造成的磨損、溫度應(yīng)力引起的裂縫或者材料老化引起。
支座作為橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的重要連接部件,承擔(dān)著傳遞和分配荷載的作用,并且能讓橋梁結(jié)構(gòu)適應(yīng)溫度變化和位移。支座病害的典型表現(xiàn)為橡膠支座硬化、滑動(dòng)支座滑動(dòng)性能降低或固定支座發(fā)生銹蝕,這些病害現(xiàn)象會(huì)讓支座功能失效,影響橋梁的正常使用和安全性能。例如,支座硬化使橋梁失去適應(yīng)溫度變化的能力,增加結(jié)構(gòu)應(yīng)力;滑動(dòng)支座性能降低會(huì)限制橋體結(jié)構(gòu)的正常位移,出現(xiàn)局部應(yīng)力集中的問題。
這里所說的公路橋梁混凝土病害主要是混凝土結(jié)構(gòu)碳化、凍融損傷、堿骨料反應(yīng)、硫酸鹽侵蝕及鋼筋腐蝕等問題,其中,混凝土碳化是由于環(huán)境中的二氧化碳滲透混凝土并與堿反應(yīng),導(dǎo)致混凝土pH 值下降,進(jìn)而削弱對鋼筋的保護(hù)作用,引發(fā)鋼筋銹蝕。凍融損傷主要在寒冷地區(qū)發(fā)生,水分在混凝土孔隙中凍結(jié)時(shí)體積膨脹,導(dǎo)致混凝土內(nèi)部應(yīng)力增加,久而久之造成裂縫和剝落。堿骨料反應(yīng)是混凝土中堿金屬與活性骨料發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生膨脹產(chǎn)物,引起體積膨脹和裂縫。硫酸鹽侵蝕則是由于硫酸鹽與混凝土中的鈣質(zhì)反應(yīng)形成可溶性鹽和膨脹產(chǎn)物,導(dǎo)致體積膨脹、強(qiáng)度下降和裂縫。
按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求,公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)和維護(hù)工作有日常巡查、經(jīng)常性檢查和定期檢查等,這些檢查工作的重點(diǎn)在于對橋梁的上部和下部結(jié)構(gòu)、橋面的鋪設(shè)情況以及橋臺(tái)及其相關(guān)設(shè)施的技術(shù)狀況進(jìn)行全面評估,盡早發(fā)現(xiàn)橋梁病害或上下部結(jié)構(gòu)的損害問題[3]。一旦檢測到這些問題,就必須立刻擬定維修和保養(yǎng)方案。
橋梁檢測是養(yǎng)護(hù)工作的首要環(huán)節(jié),檢測時(shí)要對橋梁的上下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期和詳細(xì)的檢查,識(shí)別橋面板、梁體、支座、伸縮縫、橋墩和橋臺(tái)等部位的裂縫、腐蝕、剝落、變形和其他潛在病害,除了人為檢測還可以使用超聲波、磁通泄漏檢測等設(shè)備,以此來提高檢測工作的準(zhǔn)確性和效率。結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)主要是對發(fā)現(xiàn)的病害進(jìn)行及時(shí)修復(fù)和加固,對裂縫進(jìn)行注漿、封堵,對腐蝕部位進(jìn)行清理和涂抹防腐涂料,以及對損壞的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行更換或加固,特別是對梁體和橋墩等承載重要荷載的結(jié)構(gòu)元素進(jìn)行加固。而設(shè)施養(yǎng)護(hù)則涵蓋橋梁的附屬設(shè)施,如排水系統(tǒng)、防撞設(shè)施、擋土墻、照明和交通信號(hào)設(shè)備的維護(hù)和修理,要定期清理排水溝,保證排水系統(tǒng)暢通無阻,保障道路橋梁的交通和行人的安全。
2.2.1 充分掌握公路橋梁整體情況
提升公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果,關(guān)鍵在于在養(yǎng)護(hù)管理過程中要全面掌握橋梁的整體狀況,增強(qiáng)其維修和預(yù)防養(yǎng)護(hù)的有效性。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施前,要制定一套詳細(xì)而且科學(xué)的橋梁檢測流程,對公路橋梁的運(yùn)行狀況進(jìn)行深入的檢查和分析,確切掌握橋梁的損傷情況。養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)需要精準(zhǔn)搜集并分析相關(guān)數(shù)據(jù),整合這些信息深入識(shí)別問題所在及其成因。利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段提高數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性,實(shí)現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范化和系統(tǒng)化,進(jìn)而有效維護(hù)橋梁的穩(wěn)定與安全。
相比較而言,語言學(xué)家周有光先生“偷”的時(shí)間最多。用他的話來說,趁著上帝沒注意他,偷偷活了一百多歲,又孜孜矻矻,宵衣旰食,在多個(gè)研究領(lǐng)域里大放異彩,廣為建樹,一輩子活出了兩輩子的精彩。
2.2.2 建立完善的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)
各相關(guān)部門需積極發(fā)揮其在橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的主導(dǎo)作用,針對實(shí)際情況,打造出集綜合性和科學(xué)性于一體的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體系,系統(tǒng)地收集和分析相關(guān)數(shù)據(jù),確保這些信息為未來的橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供可靠的科學(xué)依據(jù)??茖W(xué)地實(shí)施養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能明顯提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工的效果,建立全面的養(yǎng)護(hù)評估機(jī)制客觀地展現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的成效,清晰反映橋梁的運(yùn)行狀況,為未來的維修與保養(yǎng)工作提供重要參考。這種綜合的管理和評估制度有利于保障公路橋梁的長期穩(wěn)定性和安全性,同時(shí)也能有效提升養(yǎng)護(hù)工作的效率和品質(zhì)。
2.2.3 科學(xué)選擇養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)
要對公路橋梁的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)的檢測和評估,需要多方面綜合橋梁的年齡、材料維護(hù)狀態(tài)以及周邊環(huán)境情況,并參考以往的養(yǎng)護(hù)記錄,選擇合適的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。并且基于早發(fā)現(xiàn)早防治的原則,對風(fēng)險(xiǎn)評估較高的構(gòu)件進(jìn)行預(yù)防性維護(hù),一般會(huì)選擇橋梁達(dá)到特定使用年限、檢測到初期病害發(fā)展,或者經(jīng)歷極端天氣事件后。在選擇養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)時(shí),還需考慮養(yǎng)護(hù)活動(dòng)對交通的影響,盡量避免高峰時(shí)段,以減少對公共交通的干擾。此外,養(yǎng)護(hù)計(jì)劃應(yīng)充分考慮季節(jié)性影響,比如在冬季凍融循環(huán)前后加強(qiáng)橋面的養(yǎng)護(hù)[4]??茖W(xué)地選擇養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī),不僅能有效延長橋梁的使用壽命,還有助于提高養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量,確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。
2.3.1 混凝土碳化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
要提前預(yù)防混凝土碳化,就需要使用低堿性水泥、提高混凝土的致密性以及加強(qiáng)混凝土的表面保護(hù),可以選用低堿性水泥減少碳化反應(yīng),通過優(yōu)化混凝土配比、確保充分養(yǎng)護(hù),提高混凝土的致密性,同時(shí)在混凝土的表面施加表面涂層或采用硅酸鹽類、有機(jī)硅化合物等防護(hù)劑,形成保護(hù)層,阻隔空氣中的二氧化碳。除了提前預(yù)防,還要定期進(jìn)行混凝土表面的檢查和維護(hù)工作,多重措施有效結(jié)合才能達(dá)到控制混凝土碳化進(jìn)程的效果。
2.3.2 裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)
以公路橋梁的裂縫寬度為參考依據(jù),能夠把裂縫分為超限裂縫和非超限裂縫,處理非超限裂縫的方法相對來說比較簡單,使用鋼絲刷清除裂縫表面的塵土和雜質(zhì),然后在裂縫的兩邊分別涂上丙酮,作為清潔和去油的步驟,最終涂上一層水玻璃封閉這類裂縫。而處理超限裂縫時(shí),在完成清理和丙酮處理后,需要將環(huán)氧樹脂注入裂縫,這樣不僅能封閉裂縫,還能增強(qiáng)裂縫處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這兩種方法各針對不同程度的裂縫,能有效地恢復(fù)和保護(hù)公路橋梁的結(jié)構(gòu)完整性。
在橋梁建設(shè)過程中,鋼筋遇到水和氧氣容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象,會(huì)對橋梁的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。為避免這種情況,公路橋梁的施工過程中必須切斷鋼筋與水、氧的直接接觸。目前,處理鋼筋銹蝕的常規(guī)方法是先拆除受損的混凝土部分,然后清除鋼筋上的銹跡,接著在鋼筋表面涂上粘合劑,并使用高性能混凝土來提升保護(hù)效果。這些修復(fù)措施完成后,在混凝土外層再涂一層砂漿,以此達(dá)到更好的預(yù)防保養(yǎng)效果。
基礎(chǔ)加固的主要目標(biāo)是提高公路橋梁的承載能力,抵御地震、風(fēng)力和水流等自然因素的影響。在實(shí)施基礎(chǔ)加固時(shí),常見的做法有擴(kuò)大橋墩基底、加固樁基和使用地下連續(xù)墻等。施工團(tuán)隊(duì)要考慮當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、橋梁設(shè)計(jì)和使用年限等因素,采用合適的加固方案。例如,在軟土地區(qū),常采用深層攪拌樁或壓密樁技術(shù)增強(qiáng)地基承載力。在老舊橋梁加固中,還需考慮現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的承載特性,選擇合適的加固材料和施工技術(shù)。
合格的材料才能讓加固施工效果完全發(fā)揮出來,驗(yàn)收鋼筋、混凝土?xí)r,需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行抽樣檢測,并對鋼筋的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查,確認(rèn)其表面沒有明顯的損傷或腐蝕現(xiàn)象。同時(shí)檢查水泥、骨料、粉煤灰等材料的成分,對混凝土澆筑后的強(qiáng)度做出措施,驗(yàn)證其是否有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
評估待維修加固的公路橋梁結(jié)構(gòu)是決定加固維修方式的關(guān)鍵步驟,要通過非破壞性檢測、結(jié)構(gòu)監(jiān)測和現(xiàn)場調(diào)查,獲得橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況、損傷程度和材料狀況等詳細(xì)信息,這樣才能讓加固工程精確針對具體問題進(jìn)行解決。還需要借助當(dāng)前的先進(jìn)科學(xué)工具,模擬出不同加固方案的具體性能,并評估其受力特性和應(yīng)力分布情況,將結(jié)構(gòu)評估、結(jié)構(gòu)分析和材料選擇等信息整合到一個(gè)具體的加固維修方案中。按照上述方式所確定的方案來進(jìn)行加固維修施工,要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,正確安裝所有加固的構(gòu)件,并準(zhǔn)確修復(fù)受損部分,同時(shí)在施工過程中做好監(jiān)測和質(zhì)量檢查。
使用先進(jìn)的無損檢測技術(shù)精確地定位和評估裂縫的嚴(yán)重程度,針對不同類型和程度的裂縫選擇合適的修補(bǔ)方法,微裂縫通常采用低粘度環(huán)氧樹脂注入的方式進(jìn)行修補(bǔ),有效滲透裂縫并在固化后形成強(qiáng)韌的粘結(jié),恢復(fù)材料的完整性。而寬裂縫要使用聚合物改性水泥或灌漿技術(shù),這些材料在灌注后能夠提供更高的抗壓強(qiáng)度和耐久性。然后再針對性的進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固,如使用碳纖維加固帶或鋼板粘貼技術(shù),這些加固材料能顯著提升結(jié)構(gòu)的抗彎、抗剪能力。在加固過程中,要讓加固材料與原有結(jié)構(gòu)之間保持良好的粘結(jié),并對暴露的鋼筋進(jìn)行除銹和防腐處理[5]。裂縫修補(bǔ)完成后,一定要做好各項(xiàng)測試工作,確認(rèn)修補(bǔ)區(qū)域的性能達(dá)到或超過原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
碳纖維復(fù)合材料(CFRP)以其高強(qiáng)度、低密度和優(yōu)異的耐腐蝕性能,在橋梁結(jié)構(gòu)加固中發(fā)揮著重要作用,碳纖維加固的過程通常包括表面處理、粘合劑選擇和碳纖維材料的施工三個(gè)關(guān)鍵步驟。表面處理是對橋梁結(jié)構(gòu)表面的清理和研磨,讓碳纖維材料與結(jié)構(gòu)表面具有良好的粘結(jié)力;選擇合適的粘合劑能夠提升加固效果,通常選擇具有高強(qiáng)度和耐候性的環(huán)氧樹脂基粘合劑;碳纖維布或板的施工是一個(gè)精細(xì)且技術(shù)要求高的過程。施工前,需根據(jù)橋梁的受力特點(diǎn)和損傷程度確定碳纖維材料的層數(shù)和覆蓋范圍,在碳纖維布的鋪設(shè)過程中,要保證布料無褶皺、無氣泡,確保其與結(jié)構(gòu)表面的緊密貼合,還要精準(zhǔn)控制施工過程中的溫度和濕度條件,防止環(huán)氧樹脂過早固化或不均勻固化。
在公路橋梁的外部搭設(shè)防腐能力強(qiáng)的預(yù)應(yīng)力筋,減小或控制橋梁結(jié)構(gòu)中的裂縫和變形,施工前要先對橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理,讓加固部位表面光滑、無塵埃和雜物,然后在加固部位安裝預(yù)應(yīng)力錨固設(shè)備,錨固設(shè)備安裝完畢后,就在預(yù)應(yīng)力鋼束或鋼絲繩上施加高強(qiáng)度的拉力,確保它們能夠承受預(yù)期的荷載,然后再灌漿將其固定住。由于體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以根據(jù)橋梁的具體情況和需求進(jìn)行定制設(shè)計(jì)和施工,因此適用于各種不同類型和尺寸的橋梁結(jié)構(gòu)。
增補(bǔ)樁是指在現(xiàn)有橋梁基礎(chǔ)中打入鋼筋混凝土樁、鋼樁或其他適當(dāng)材料制成承重樁,如果原始地基土質(zhì)不足以承受橋梁的荷載要求,或者橋梁出現(xiàn)地基土層不均勻沉降等問題,增補(bǔ)樁可以通過提供額外的支撐來解決這些問題。在開始加固工作之前,需要對橋梁的基礎(chǔ)進(jìn)行詳細(xì)的評估,根據(jù)地質(zhì)情況選擇適宜的樁型(如鉆孔灌注樁、預(yù)制樁等),施工中應(yīng)嚴(yán)格控制樁基的垂直度和位置精度,確保新樁基能有效地與原橋梁結(jié)構(gòu)相結(jié)合,并發(fā)揮預(yù)期的支撐作用。
該技術(shù)的基本原理是在混凝土結(jié)構(gòu)表面粘貼鋼板,借助鋼板的高強(qiáng)度和良好的延展性,來增強(qiáng)公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能。鋼板的厚度、寬度及長度應(yīng)根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)需求和計(jì)算結(jié)果而定,在粘貼前要在鋼板背面涂布專用的粘接劑,粘貼過程中讓鋼板與混凝土表面緊密貼合,無氣泡或空隙??梢圆捎脵C(jī)械固定方式暫時(shí)固定鋼板,在鋼板完全固化后,進(jìn)行必要的密封處理,還需對加固后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載測試,驗(yàn)證其承載能力和加固效果。粘貼鋼板加固技術(shù)具有施工快捷、干擾小、成本相對較低等優(yōu)點(diǎn),選擇該技術(shù)時(shí)需綜合考慮橋梁的具體情況和環(huán)境條件,確保加固方案的合理性和有效性。
這種技術(shù)通過在現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)上添加新材料,如鋼筋、混凝土等,來增加橋梁的截面尺寸,該技術(shù)既可以用于老舊橋梁的維修和改造,也適用于新橋梁的設(shè)計(jì)與建設(shè),施工時(shí)要先安裝支撐和模板,并在原有構(gòu)件的混凝土表面做好清理工作,在表面制造一定深度的坑槽或溝槽,坑槽的深度不少于6 毫米,每100 毫米×100 毫米的區(qū)域內(nèi)不少于5 個(gè)浮銹點(diǎn),溝槽的間隔不應(yīng)超過主筋間的距離或200 毫米,然后再通過外加鋼筋網(wǎng)、鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力筋或使用碳纖維等高強(qiáng)度材料來加固原有結(jié)構(gòu),最后做好混凝土澆筑工作。
總而言之,在我國的現(xiàn)代公路交通管理體系中,做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固工作是較為重要的內(nèi)容,隨著社會(huì)的進(jìn)步,我國對公路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的重視程度顯著提升,投入的人力、物力和財(cái)力也相應(yīng)增加。為了保障公路橋梁能夠長期而有效地服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì),要不斷研究優(yōu)化橋梁維修和預(yù)防保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù),這樣才能提高橋梁的使用壽命。