文 / 盧山

當(dāng)“電比油低、油比電強(qiáng)”的宣傳海報(bào)層出不窮，2024年中國汽車市場的競爭，不經(jīng)預(yù)熱便直接進(jìn)入白熱化。

從過去的主攻低端、逆襲高端，越來越多自主新能源品牌，在2024年將火力目標(biāo)瞄準(zhǔn)了合資品牌積累最深、護(hù)城河最厚的B級(jí)別車市場。

對于這個(gè)市場曾經(jīng)的王者，是固守河山，繼續(xù)過去的路徑依賴，還是自我重置，以新的產(chǎn)品技術(shù)和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，主動(dòng)擁抱變化？廣汽豐田第九代凱美瑞給出了自己的答案。

3月6日，第九代凱美瑞正式上市。新車9個(gè)車型官方定價(jià)17.18萬-20.68萬元。明眼人很容易發(fā)現(xiàn)，相比此前17萬-21萬元的“史低”預(yù)售價(jià)，正式上市價(jià)格又再次降低了。

廣汽豐田表示：第九代凱美瑞，將以品質(zhì)引領(lǐng)智能電動(dòng)車向移動(dòng)出行的本質(zhì)價(jià)值進(jìn)化、以普適性電動(dòng)化承接燃油車的升級(jí)大潮、以全新定價(jià)重構(gòu)中高級(jí)轎車價(jià)格體系的“三重價(jià)值新主張”，率先讓用戶享有“純粹質(zhì)感之上，再創(chuàng)先鋒智電”的新一代中高級(jí)轎車！

重置價(jià)值體系，是手段而非目的

作為合資品牌的新頭部，更是以當(dāng)家車型、B級(jí)車標(biāo)桿的凱美瑞打響價(jià)格戰(zhàn)，讓不少人感到意外。

但《汽車人》認(rèn)為，重置價(jià)值體系，是手段而非目的，在價(jià)格戰(zhàn)上一直被動(dòng)保守的廣汽豐田，這一次主動(dòng)當(dāng)起“價(jià)格屠夫”，恰恰體現(xiàn)出了一個(gè)頂級(jí)大廠的清醒和自信。

廣汽豐田領(lǐng)導(dǎo)在活動(dòng)現(xiàn)場說道：“看得見的地方，‘九凱’做了全面進(jìn)化，同時(shí)在看不見的地方，第九代凱美瑞也擁有難以超越的‘大廠原生品質(zhì)’?！?/p>

什么是大廠？豐田全球年銷量超千萬輛，廣汽豐田年產(chǎn)銷也突破100萬輛，累積200億公里智能駕駛里程、2000萬智能電混雙擎電動(dòng)化用戶。只有大廠才能擁有這么龐大的數(shù)據(jù)，為品控提供支撐。

什么是原生？就是廣汽豐田融入血脈里的高QDR基因，打通了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件到整車制造的同步開發(fā)、全程管理，在大規(guī)模量產(chǎn)中確保更高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)始終如一。配置可以模仿，“大廠原生品質(zhì)”無法復(fù)制。

當(dāng)一個(gè)全球年銷千萬量級(jí)、中國年銷百萬量級(jí)的真正大廠，面對現(xiàn)實(shí)的殘酷戰(zhàn)況，放下背負(fù)多年的合資包袱，準(zhǔn)備以實(shí)力硬剛，打一場短兵相接之戰(zhàn)，其背后強(qiáng)大的體系能力、數(shù)十年積淀的超高口碑，將在市場中凝聚成一股力量巨大的沖擊波。

這股力量，不僅對身處價(jià)格戰(zhàn)中的競爭對手帶來沖擊，更是對當(dāng)下幾乎沒有技術(shù)含量的價(jià)格戰(zhàn)帶來沖擊。第九代凱美瑞的產(chǎn)品定義與定價(jià)定義，充分表明了廣汽豐田的態(tài)度——B級(jí)車市場不應(yīng)該只看價(jià)格不看其他。當(dāng)價(jià)格站到同一起跑線，沒有了低價(jià)這塊遮羞布之后，品質(zhì)、體驗(yàn)、口碑的價(jià)值才能重新被重視，品牌的分量和意義才能重新被發(fā)現(xiàn)。這樣的B級(jí)車，才能真正“高級(jí)”起來。

因此，我們有理由相信，第九代凱美瑞不僅是更好的凱美瑞，也將是2024年中國市場的最強(qiáng)B級(jí)車，更是油電時(shí)代最符合用戶利益的新能源解決方案。

從除惑到祛魅的傳承

汽車行業(yè)一直有“得B級(jí)車者得天下”的說法。一方面，這個(gè)細(xì)分市場大、利潤高；另一方面，這個(gè)細(xì)分市場更強(qiáng)調(diào)品牌力和技術(shù)含量，有更高的門檻和壁壘。

2006年，第六代凱美瑞作為廣汽豐田的首發(fā)車型，正式以國產(chǎn)車的身份與中國消費(fèi)者見面。時(shí)至今日，歷經(jīng)三代進(jìn)化的凱美瑞，在中國市場銷量已經(jīng)突破270萬輛，成為中國市場上最成功的B級(jí)車之一。

過去長達(dá)五年的時(shí)間里，盡管新能源滲透率不斷提高，但第八代凱美瑞仍然在B級(jí)車細(xì)分市場中占盡風(fēng)頭。在TNGA架構(gòu)和油電混動(dòng)的雙重技術(shù)加持下，第八代凱美瑞實(shí)現(xiàn)了口碑和銷量的雙重成功。直至2024年1月，第九代凱美瑞開啟預(yù)售之后，老款車型的銷量依然超過1.6萬輛。

消費(fèi)者喜歡凱美瑞，其背后的原因也源自對凱美瑞產(chǎn)品力、技術(shù)力和品牌的認(rèn)可。隨著第九代凱美瑞的到來，如何百尺竿頭，超越上一代，成為“九凱”的第一個(gè)挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，中國汽車新能源和智能化快速發(fā)展迭代，已經(jīng)形成了區(qū)別于全球的技術(shù)路線和應(yīng)用環(huán)境。作為一款最新的全球化車型，如何更好地滿足中國消費(fèi)者的需求，則是第九代凱美瑞需要面對的第二個(gè)挑戰(zhàn)。

面對這兩個(gè)挑戰(zhàn)，廣汽豐田的解決方案是將全球化與本土化的優(yōu)勢技術(shù)嫁接融合。過去，我們對全球車型本土化的固有理解是“閹割”。但第九代凱美瑞反其道而行之，通過采用比以往任何時(shí)候都更加大膽的現(xiàn)地化開發(fā)，以及中國獨(dú)有的設(shè)計(jì)，讓廣汽豐田的第九代凱美瑞，做到了源自國際版，超越國際版，成為了一款真正意義上的“傳承與進(jìn)化”之車。

第九代凱美瑞進(jìn)化的第一個(gè)關(guān)鍵詞，是“性能”。

相比于上一代車型，這一次“九凱”首次推出2.5L HEV和2.0L HEV兩個(gè)系列，搭載了全面升級(jí)的第五代智能電混雙擎技術(shù)。第五代智能電混雙擎，不僅在動(dòng)力輸出上更加強(qiáng)勁、駕駛體驗(yàn)更有樂趣，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能也大幅提升。

過去幾年，中國新能源車異軍突起。但隨之而來，很快消費(fèi)者也發(fā)現(xiàn)了應(yīng)用上的弊端。純電車型續(xù)保遭拒、綠牌車在海南出島困難、湖北暴雪大量新能源車高速趴窩，2023年發(fā)生的一系列新煩惱，加之新能源車在安全性和充電便利性的老問題，讓更多用戶開始重新思考自己的選擇。

豐田的第五代智能電混雙擎“不怕快、不怕遠(yuǎn)、不怕冷”的“三不怕”特點(diǎn)，從技術(shù)上根治了新能源的這些痛點(diǎn)。

第一，動(dòng)力不比插混差。

相比同級(jí)的插混車型，第五代智能電混雙擎由于采用的是新一代三電系統(tǒng)和2.0L/2.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在加速性能上有著更線性的表現(xiàn)。特別是后段加速更穩(wěn)定，時(shí)速100公里以上也保持線性提速，沒有電車高速行駛時(shí)“掉電快、提速軟”的痛點(diǎn)。

第二，油混反而更節(jié)能。

這是比較反直覺的一點(diǎn)，盡管沒有采用超大容量電池，但第五代智能電混雙擎的燃油經(jīng)濟(jì)性，比插混反而更好。對于凱美瑞這樣一款接近2噸重的B級(jí)車，百公里綜合工況油耗只有4.2L，一箱油輕松續(xù)航1000公里以上。而且，不用充電！

第三，真普適、真全場景。

過去非東北地區(qū)的用戶很少關(guān)注溫度對車輛的影響。但隨著去年“爾濱”的爆紅、南方突降暴雪，以及路面上越來越多的新能源車出現(xiàn)，這個(gè)問題日益突出。這個(gè)時(shí)候，雙擎技術(shù)的全溫域、全場景，零下幾十度性能無衰減的優(yōu)勢就顯露出來。

油混好還是插混好，一直是這幾年?duì)巿?zhí)不休的熱門話題。一度，油電混動(dòng)被扣上技術(shù)老舊的帽子。但幾年應(yīng)用下來，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，插混沒有想象中那么完美，油混的默默進(jìn)化反而變得更加強(qiáng)大。

從除惑到祛魅，這或許正是中國新能源市場發(fā)展的必經(jīng)之路。面對越來越清楚自己要什么的消費(fèi)人群，在這條道路上已經(jīng)積淀發(fā)展近30年的豐田HEV，將成為最大的受益者。

對于凱美瑞來說，消費(fèi)者對新能源認(rèn)知的成熟和覺醒，無疑也將是它取得成功的關(guān)鍵要素之一。

預(yù)售至今，第九代凱美瑞已經(jīng)獲得9136份預(yù)售訂單。其中，智能電混雙擎占比80%，混動(dòng)中高配車型占比70%。超出預(yù)期的成績，已經(jīng)很能說明問題。

從有用到好用的進(jìn)化

第九代凱美瑞進(jìn)化的第二個(gè)關(guān)鍵詞，是“智能化”。

都說合資品牌的智駕性能不如新勢力，但第九代凱美瑞希望可以打破這個(gè)固有印象。怎樣補(bǔ)足智能化短板，跟上新勢力的腳步，是“九凱”本土化創(chuàng)新的核心課題。

相比上一代車型，第九代凱美瑞從智能駕駛到智能座艙，既有硬件堆料，也有設(shè)計(jì)巧思。

第九代凱美瑞搭載了主流的8155芯片，擁有12GB運(yùn)行內(nèi)存，算力比上一代車型提高了4倍以上，響應(yīng)速度提升8倍，并且為OTA留足40%的算力冗余。同時(shí)，廣汽豐田和華為合作，開發(fā)了新的AI語音助手，實(shí)現(xiàn)真人級(jí)別的自然語音交互。

除了最有記憶點(diǎn)的華為+8155芯片之外，第九代凱美瑞的進(jìn)化也表現(xiàn)在獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、全新智能座艙、靜電觸控面板等智能科技方面。

智能座艙還融入光、音和香氛系統(tǒng)，并搭載64色律動(dòng)氛圍燈、原廠智能香氛系統(tǒng)，豪華感、氛圍感十足。

駕駛艙的三屏互聯(lián)，搭載AR風(fēng)格HUD抬頭顯示，把便利性和科技感直接拉滿。同時(shí)，“九凱”導(dǎo)入了豐田首個(gè)自營應(yīng)用商店，應(yīng)用功能得到了大幅擴(kuò)展。

智能駕駛方面，在《汽車人》的實(shí)際試駕體驗(yàn)中，第九代凱美瑞的新一代T-Pilot系統(tǒng)，在多個(gè)真實(shí)復(fù)雜的使用場景中的表現(xiàn)都令人印象深刻。

第九代凱美瑞搭載新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以“零差錯(cuò)的智駕輔助”為目標(biāo)，依托全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)。

跟車順滑、彎道居中、急剎不沖。預(yù)碰撞系統(tǒng)采用三段式減速，警報(bào)、緩剎、再剎停。面對突發(fā)情況，這種不突兀的介入，如同“老司機(jī)”一樣的處置水準(zhǔn)，可以給駕乘者帶來極大的安全感，也是它和其他智駕系統(tǒng)最大的不同。

這種體驗(yàn)上的不同，得益于豐田T-Pilot在“感知、決策、功能”三大層面迭代進(jìn)化。第九代凱美瑞搭載了5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭，前向探測距離提升約兩倍，掃視面積提升約8倍，構(gòu)筑“360度超視野感知體系”，全方位感知路況。

第九代凱美瑞的高級(jí)感，不僅表現(xiàn)在智能化，同樣也體現(xiàn)在駕駛性能的調(diào)校和配置的應(yīng)用上。

基于TNGA-K平臺(tái)的卓越性能有口皆碑，第九代凱美瑞進(jìn)一步強(qiáng)化“高級(jí)底盤、純粹質(zhì)感”的核心優(yōu)勢。

“九凱”的整車底盤換裝了更高剛性的彈簧，避震器采用與雷克薩斯ES同款的擺動(dòng)閥式避震器，路感和濾震都更有高端車的水準(zhǔn)。

另外，在細(xì)節(jié)處“九凱”也看齊豪華車，進(jìn)行了多達(dá)37項(xiàng)靜謐性升級(jí)，19項(xiàng)材質(zhì)新增，11項(xiàng)材質(zhì)升級(jí)，車門蓋板隔音材質(zhì)厚度提升了30%，7項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，前后車窗全部采用隔音玻璃，把車內(nèi)的體驗(yàn)拉高了一個(gè)檔次。

現(xiàn)在消費(fèi)者習(xí)慣于線上閱讀、線上消費(fèi)，這種習(xí)慣也延續(xù)到了汽車領(lǐng)域。當(dāng)下，越來越多的車型也熱衷于“數(shù)據(jù)競爭”，比的是誰的賬面參數(shù)更牛，提供的是一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)的“數(shù)字快感”。

但汽車是一個(gè)重體驗(yàn)的產(chǎn)品，冰冷的數(shù)字并不能真實(shí)反映一款汽車產(chǎn)品的真實(shí)體驗(yàn)。作為主機(jī)廠，如果只關(guān)注賬面數(shù)據(jù)好看，忽略了消費(fèi)者的實(shí)際用車場景，忽略了在真實(shí)場景下的汽車表現(xiàn)，這是否是一種投機(jī)思維？

在第九代凱美瑞身上，我們看到了廣汽豐田對于這種風(fēng)氣的反思。因?yàn)?，“九凱”是一款需要去真正體驗(yàn)的產(chǎn)品，它提供的不僅是功能上的增配，更是從有用到好用的進(jìn)化。

結(jié)語：

美國廣播通訊業(yè)之父David Sarnoff說：“極端的競爭造就最好的產(chǎn)品和最壞的人性?！碑?dāng)下的合資品牌，就正在面臨這樣的環(huán)境。

就以凱美瑞為例，廣汽豐田可以革新產(chǎn)品、優(yōu)化體驗(yàn)，甚至是硬剛價(jià)格戰(zhàn)，但沒辦法改變輿論場的惡意。

唱衰合資已經(jīng)成了某種ZZZQ，但我們擔(dān)心的是，如果合資真的退場，取而代之的卻未必是扎實(shí)務(wù)實(shí)的中國汽車。恰恰相反，更大可能是善于拿捏用戶情緒、精于文字游戲的品牌將大行其道。

因?yàn)槲覀兌贾?，百花齊放才是春的道理。自主品牌、合資品牌、外資品牌，唯有互為對手，才真正促進(jìn)了這個(gè)市場的繁榮與成熟。

CAMRY從曾經(jīng)的“佳美”到今天的凱美瑞，是中國改革開放的見證者。合資品牌也一路伴隨中國汽車市場發(fā)展，助力中國經(jīng)濟(jì)騰飛。

此時(shí)此刻，對于廣汽豐田們來說，最重要的是做好自己。在新的時(shí)代，中國消費(fèi)者依然喜歡凱美瑞，中國汽車市場也依然需要合資品牌。