文 / 麥可

日前，日本跨國(guó)車企斯巴魯與愛(ài)信宣布將聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車核心部件——電橋。

雖然斯巴魯在中國(guó)屬于小眾品牌，與其合資的龐大集團(tuán)也在2023年選擇退股。但如今，已經(jīng)是外商獨(dú)資的斯巴魯依然為中國(guó)車迷留下了不少經(jīng)典車型和回憶。

在國(guó)際市場(chǎng)，斯巴魯憑借著主力燃油車型在北美地區(qū)的熱銷，2023年表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)。有了錢(qián)的斯巴魯，與合作供應(yīng)商愛(ài)信，又開(kāi)始整了一出新活兒。

愛(ài)信（Aisin）成立于1965年，最初是作為豐田自動(dòng)車公司（Toyota Motor Corporation）的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。愛(ài)信是日本最大的汽車零件供應(yīng)商之一，也是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，所生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件、引擎部件以及信息技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品，被廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車和工業(yè)機(jī)械中。

愛(ài)信不僅為豐田汽車提供零部件，也為全球多個(gè)汽車品牌，如福特汽車、通用汽車、本田提供服務(wù)。愛(ài)信變速箱甚至曾經(jīng)滲透了中國(guó)自主燃油車產(chǎn)品的大半江山。

新能源時(shí)代，愛(ài)信作為豐田系重要的零部件供應(yīng)商，與電裝一起為豐田及其盟友供應(yīng)包括電橋在內(nèi)的電動(dòng)車核心部件。斯巴魯是豐田資本聯(lián)盟的成員之一，他們與愛(ài)信、電裝等供應(yīng)商伙伴搞聯(lián)合開(kāi)發(fā)并不出人意料，但這次似乎哪里不太對(duì)勁。

斯巴魯方面表示，基于最新的合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，斯巴魯今后將不再僅僅通過(guò)采購(gòu)渠道完成旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的電橋適配，而是自主研發(fā)，規(guī)劃技術(shù)特性，以適應(yīng)斯巴魯本身的品牌需求。

斯巴魯?shù)摹靶【啪拧?/h2>

目前，斯巴魯品牌在售的電動(dòng)車主力產(chǎn)品是EV Solterra。Solterra與豐田bZ4X同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，或者說(shuō)雙方互為姊妹車。斯巴魯與豐田的一車兩吃早已有之，其中就包括斯巴魯brz與豐田86這對(duì)老伙計(jì)。

雖然在體量上不如豐田，產(chǎn)品線也沒(méi)有豐田完整，但斯巴魯在一些細(xì)分領(lǐng)域也曾經(jīng)出類拔萃，并且積累了屬于品牌自身的認(rèn)知度和美譽(yù)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能四驅(qū)系統(tǒng)，讓斯巴魯和當(dāng)年的三菱一樣在拉力競(jìng)賽領(lǐng)域大出風(fēng)頭。曾經(jīng)的輝煌也讓斯巴魯一直以來(lái)懷揣一顆出跳的心，期待品牌魅力再次出圈。

與豐田及其下屬供應(yīng)商的深度綁定雖然為斯巴魯節(jié)約了成本、豐富了產(chǎn)品，但也慢慢侵蝕著他們的品牌獨(dú)立性。而到了需要初期投入大筆資金的新能源時(shí)代，斯巴魯再次與豐田共享電動(dòng)車平臺(tái)和供應(yīng)商似乎并沒(méi)有為企業(yè)帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉氖找妗?/p>

豐田對(duì)電動(dòng)車本身熱情不足，讓其在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)逐中并未占得先機(jī)。除了示好比亞迪以彌補(bǔ)電池技術(shù)短板，在電機(jī)和電驅(qū)供應(yīng)商的爭(zhēng)奪中，豐田也只能倚仗自家人愛(ài)信和電裝。

愛(ài)信已經(jīng)在產(chǎn)的第一代電橋，目前供應(yīng)給斯巴魯EV Solterra和豐田bZ4X，在2025年計(jì)劃投產(chǎn)第二代電橋，并擴(kuò)充標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品序列，覆蓋大、中、小型車的需求。然而，斯巴魯這次與愛(ài)信簽訂的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，似乎跳出了愛(ài)信已經(jīng)擬定的標(biāo)準(zhǔn)化電橋開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

雖然愛(ài)信一直以來(lái)都為包括豐田資本聯(lián)盟成員在內(nèi)的全球多家車企提供標(biāo)準(zhǔn)化件，但斯巴魯這次顯然是要愛(ài)信為自己定制一套滿足其特別需求的電橋產(chǎn)品。按照斯巴魯?shù)挠?jì)劃，新研發(fā)的電橋?qū)⒃?028年末裝備當(dāng)年發(fā)布的某一款新電動(dòng)車，以作為試水產(chǎn)品；而其他車型則繼續(xù)使用愛(ài)信和電裝生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化電橋。

不再甘于一車兩吃的斯巴魯看起來(lái)要打造屬于電動(dòng)車時(shí)代的新技術(shù)特性，以重振品牌的前衛(wèi)調(diào)性。

自產(chǎn)還是采購(gòu)

雖然目前多數(shù)大型跨國(guó)車企都在尋求包括核心部件以及配套零部件的自產(chǎn)，意圖跨過(guò)頭部供應(yīng)商提升全生產(chǎn)周期的供應(yīng)鏈可控性，但采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化件目前來(lái)看依然是成本最優(yōu)的生產(chǎn)方式。

尤其對(duì)于小型車企，沒(méi)有足夠的本錢(qián)和聲量去影響頭部供應(yīng)商的技術(shù)方向，難以定制適配于本品牌需求的部件，只能蹲在大廠后面喝湯。因?yàn)槌杀究紤]采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化部件的小型車企，生存空間本就不足，再遭遇產(chǎn)品同質(zhì)化魔咒，命運(yùn)可想而知。

在2023全年利潤(rùn)大漲之下，斯巴魯聯(lián)手愛(ài)信研發(fā)專供版電橋，以提升未來(lái)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力。

斯巴魯通過(guò)傲虎等燃油車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在2023年行情迎來(lái)了一波強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)。3月8日，斯巴魯發(fā)布消息，預(yù)測(cè)其截至2024年3月的財(cái)年綜合凈利潤(rùn)（國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)）很可能比上一財(cái)年增長(zhǎng)70%，達(dá)到3400億日元，這比之前預(yù)測(cè)的3200億日元增加了200億日元；銷售額預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)23%，達(dá)到4.65萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)68%至4500億日元，超出此前預(yù)測(cè)300億日元。

而在之前公布的2023財(cái)年前三季度（4-12月）財(cái)報(bào)顯示，斯巴魯?shù)匿N售收入為34963億日元，同比增長(zhǎng)25%；凈利潤(rùn)2988億日元，同比增長(zhǎng)94%。

相當(dāng)豐厚的收入雖然大部分來(lái)自燃油車，但也堅(jiān)定了斯巴魯把未來(lái)電動(dòng)車核心部件的控制權(quán)逐漸抓在自己手里的決心。手里有了錢(qián)的斯巴魯正在部署自產(chǎn)代替采購(gòu)的未來(lái)策略，以期在一定程度上強(qiáng)化品牌獨(dú)立性。

在繼續(xù)采購(gòu)愛(ài)信電橋的基礎(chǔ)上，斯巴魯聯(lián)合愛(ài)信開(kāi)發(fā)新電橋武裝未來(lái)的電動(dòng)車陣列，似乎又有了點(diǎn)劍走偏鋒的味道。與其說(shuō)是斯巴魯拉起自產(chǎn)大旗，倒不如說(shuō)這僅僅是一次前期布局與嘗試，畢竟愛(ài)信只算半個(gè)自己人，新電橋也極有可能不會(huì)帶來(lái)什么技術(shù)上的超越。