文 / 麥可

電動(dòng)化的順風(fēng)車(chē)，成就了很多造車(chē)新勢(shì)力，風(fēng)光曾經(jīng)一時(shí)無(wú)兩。

但從2023年開(kāi)始，隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的逐漸紅?；?，以及新技術(shù)開(kāi)發(fā)放緩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、資本風(fēng)口慢慢轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，以電動(dòng)車(chē)起家的新勢(shì)力們面臨的問(wèn)題越來(lái)越多。

2月27日，蘋(píng)果宣布停止開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，將團(tuán)隊(duì)以及資源轉(zhuǎn)而集中于AI技術(shù)研發(fā)。稍早前的2月21日，美國(guó)新勢(shì)力電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian Automotive宣布將裁員10%。而更為廣大中國(guó)關(guān)注者所知的，則是曾經(jīng)高調(diào)開(kāi)發(fā)豪華電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的高合在2月19日下達(dá)了全部生產(chǎn)線停止運(yùn)行的決定。

在一周多的時(shí)間內(nèi)連續(xù)爆出負(fù)面消息，國(guó)內(nèi)外依托電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的新勢(shì)力們到底遇到了怎樣的阻力？

資本開(kāi)始逃離

電動(dòng)車(chē)曾經(jīng)是大風(fēng)口，吸引了很多各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的大牛們趨之若鶩地跟進(jìn)。

在資本活躍度最高，也是眼球經(jīng)濟(jì)最核心化的IT圈，包括華為、小米、樂(lè)視、百度、滴滴等企業(yè)紛紛開(kāi)始拉起造車(chē)大旗，鼓動(dòng)了投資者的熱情。再加上早已乘上第一波風(fēng)口快車(chē)的“蔚小理”，中國(guó)電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力也曾經(jīng)叱咤風(fēng)云過(guò)。在顛峰時(shí)期，中國(guó)的新能源品牌最多曾經(jīng)達(dá)到73個(gè)，其中一半以上是新勢(shì)力。

然而，到了2023年中期至2024年開(kāi)年，大浪淘沙下，當(dāng)初已經(jīng)初具規(guī)模的多個(gè)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企業(yè)紛紛敗退下來(lái)。除了前文提到的高合以外，威馬、自游家、愛(ài)馳、天際等早已消失于中國(guó)車(chē)市，而究其根本，不外乎一個(gè)原因——融資困難導(dǎo)致的資金鏈斷裂。

國(guó)外新勢(shì)力所遇到的困境亦是如此。Rivian在2月21日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年10月至12月財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)超出市場(chǎng)預(yù)期，銷(xiāo)售額達(dá)13.15億美元，已經(jīng)是去年同期的兩倍；交付量增長(zhǎng)了73%，達(dá)到13972輛。這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)還不錯(cuò)。那為什么Rivian依然要裁員呢？答案其實(shí)大家都猜得到，他們?nèi)诓坏藉X(qián)了。

融資困難對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)的殺傷力是毀滅性的。Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe表示：“雖然我們堅(jiān)信汽車(chē)行業(yè)的完全電氣化，但短期內(nèi)我們?nèi)蕴幱诶щy的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中?！彪m然他在發(fā)布會(huì)上把融資難的原因歸結(jié)于美國(guó)國(guó)內(nèi)的高利率，但明眼人都看得出，資本不再青睞電動(dòng)車(chē)，或者說(shuō)不再信任非頭部電動(dòng)車(chē)企業(yè)，才是根本的原因。

Rivian宣布，除了裁員之外，還將加快產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售費(fèi)用等領(lǐng)域的成本削減，以求保證基本的企業(yè)生存。

美國(guó)另一家電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力企業(yè)Lucid Group也過(guò)得并不如意。2023年末，在公布了2023年7月至9月單季虧損6億美元后，Lucid Group將2024年的全年銷(xiāo)量目標(biāo)從10000輛下調(diào)至8000至8500輛。

蘋(píng)果放棄、高合停產(chǎn)、Rivian裁員，已經(jīng)投入生產(chǎn)的和壯志未酬的，新勢(shì)力們?nèi)兆佣疾缓眠^(guò)。

因?yàn)轶w量比Rivian小得多，已經(jīng)在年初進(jìn)行過(guò)一輪裁員的Lucid并沒(méi)有再次優(yōu)化人員的空間，同樣遭遇美國(guó)國(guó)內(nèi)融資困難的Lucid把眼光轉(zhuǎn)向國(guó)外，尋求來(lái)自中東的救命稻草。

獲得沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金投資后，Lucid已在該國(guó)設(shè)立了組裝廠，并開(kāi)始向沙特出口車(chē)輛。2023年夏天，Lucid與英國(guó)豪華汽車(chē)阿斯頓·馬丁達(dá)成資本和業(yè)務(wù)聯(lián)盟，并簽訂了供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)零部件的合作協(xié)議。

即使如此，2023年第四季度6億美元的虧損依然是Lucid難以忽視的一棵芒刺。雖然Rivian同期14億美元的虧損額是Lucid的兩倍還多，但Lucid 的資本容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于Rivian。雖然沒(méi)有做出進(jìn)一步裁員的選擇，但其實(shí)企業(yè)已經(jīng)看得到近在咫尺的危險(xiǎn)。

與這兩家還“活著”的美國(guó)新勢(shì)力相比，Lords Town的破產(chǎn)則更清晰地顯示了資本逃離對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)的致命性。

Lords Town作為美國(guó)新勢(shì)力電動(dòng)皮卡企業(yè)之一，在2020-2022年與臺(tái)灣鴻海集團(tuán)達(dá)成多項(xiàng)投資協(xié)議，獲得了至少2.5億美元的資金注入。然而，隨著美國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策的突變，Lords Town股價(jià)大跌，與大金主鴻海集團(tuán)的合作也從親密無(wú)間直至對(duì)簿公堂。最終，Lords Town在2023年6月宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

當(dāng)尚未能夠自負(fù)盈虧，而資本又不再看好，全世界的新勢(shì)力企業(yè)都遇到了根本性的難題。

新勢(shì)力前途未卜

初創(chuàng)企業(yè)在初期虧損是很正常的，但為什么造車(chē)新勢(shì)力在全球范圍內(nèi)正面臨大面積的倒閉？其實(shí)，這并非新勢(shì)力或者電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)某一方的單一問(wèn)題。

長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮曾經(jīng)在2017年表示，中國(guó)汽車(chē)品牌未來(lái)五年，能有五個(gè)左右（活著）就非常令人滿意了。雖然在當(dāng)時(shí)看有點(diǎn)危言聳聽(tīng)，但如果穿越到2024年的今天，再把定語(yǔ)加上“中國(guó)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)品牌”，似乎頗有點(diǎn)一語(yǔ)成讖的意味。

在國(guó)內(nèi)，廣汽、上汽、比亞迪、吉利等老牌車(chē)企下場(chǎng)以后，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始逐漸走向頭部品牌通吃。曾經(jīng)依靠突擊空白市場(chǎng)起家的新勢(shì)力企業(yè)，空間會(huì)越來(lái)越小，尤其是自己沒(méi)有掌握供應(yīng)鏈能力的邊緣化新勢(shì)力企業(yè)，將很快被淘汰。

雖然很多新勢(shì)力企業(yè)具備不錯(cuò)的IT背景，甚至有能力研發(fā)電動(dòng)車(chē)必備的相關(guān)零部件，但與汽車(chē)產(chǎn)品的協(xié)作融合依然是這些初創(chuàng)企業(yè)面臨的困難。

汽車(chē)制造業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，包括大型整體鋁合金鑄造、SOC系統(tǒng)級(jí)芯片，乃至功率半導(dǎo)體這些能夠左右產(chǎn)品成本和性能的新興技術(shù)儲(chǔ)備，都是新勢(shì)力企業(yè)難以觸及或者需要大量資本投入的。而最終的結(jié)果，就是除了比亞迪、特斯拉這樣的大型車(chē)企，其他電動(dòng)車(chē)賽道的邊緣競(jìng)爭(zhēng)者，盈利會(huì)越來(lái)越難。

即使是特斯拉這種超級(jí)電動(dòng)車(chē)巨頭，雖然利潤(rùn)率可以達(dá)到8.2%（2023年10月至12月數(shù)據(jù)），但也已經(jīng)進(jìn)入下降周期。除了為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而大幅降價(jià)以外，賽博皮卡（cybertruck）的高制造成本也是原因之一。按照馬斯克的預(yù)計(jì)，賽博皮卡單一產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)盈利，其年銷(xiāo)售量需要達(dá)到25萬(wàn)輛的水平。

按照當(dāng)前狀況，在不考慮市場(chǎng)消費(fèi)端的前提下，賽博皮卡的產(chǎn)能已經(jīng)遭遇瓶頸，即使最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，達(dá)到25萬(wàn)輛，最早也要等到2025年。在此之前，巨額的單一產(chǎn)品虧損將是特斯拉必須面對(duì)的負(fù)擔(dān)。

由此可見(jiàn)，強(qiáng)大如特斯拉也許可以接受產(chǎn)品初期的虧損，但目前大多數(shù)新勢(shì)力企業(yè)必須依靠資本不斷注入維持運(yùn)營(yíng)，直到產(chǎn)品出貨量達(dá)到盈利門(mén)檻。而正如我們看到的，很多投資者已經(jīng)等不到那一天了。

電動(dòng)車(chē)賽道曾經(jīng)是很多初創(chuàng)企業(yè)，或者有夢(mèng)想的行業(yè)內(nèi)人士看好并選擇的領(lǐng)域，但是從2023年開(kāi)始，包括歐洲、北美在內(nèi)的很多市場(chǎng)開(kāi)始放緩對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。無(wú)論是消費(fèi)端還是政府決策端，對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持熱情似乎正在消散，這也是國(guó)外資本逐漸逃離電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)品牌的原因之一。

而在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)容量雖然逐年遞增，但留給邊緣新勢(shì)力企業(yè)的空間越來(lái)越小，初創(chuàng)品牌附加值的提升也隨著電動(dòng)車(chē)同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重而越來(lái)越困難。難以盈利，無(wú)法造血，融資遇阻，最終資金鏈斷裂，“裁員、停工、破產(chǎn)”三步走的結(jié)果，就是很多新勢(shì)力終將面對(duì)的。

新勢(shì)力結(jié)合電動(dòng)車(chē)，可能真的越來(lái)越難發(fā)展和存活。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，沒(méi)有電動(dòng)車(chē)可能也不會(huì)出現(xiàn)這么多新勢(shì)力。正是電動(dòng)車(chē)的低制造門(mén)檻和曾經(jīng)的高度政策扶持，才刺激了當(dāng)初的資本、人才大量涌入，成就了光鮮的新勢(shì)力車(chē)企。

如果不能另辟蹊徑提升產(chǎn)品附加值，重新贏回資本的青睞，那么新勢(shì)力品牌可能真的難以繼續(xù)立足。畢竟腳踏實(shí)地這件事，已經(jīng)入局電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企恐怕會(huì)做得更好。