在2024年全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞圍繞新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及汽車出口等具體內(nèi)容，帶來了5項建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案。

當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識，而電動化是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。其中，動力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，但動力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問題，導(dǎo)致研發(fā)成本增加、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降。

在此背景下，針對充換電補能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議。

此外，近年來，我國風(fēng)電、光伏等新能源電力迅速發(fā)展，推動了清潔低碳能源體系的構(gòu)建。然而，這些發(fā)電方式存在強隨機性和波動性，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應(yīng)對。加上新能源汽車市場快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加。而電動汽車可作為移動儲能單元，通過與電網(wǎng)融合互動，可實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應(yīng)快的分布式儲能，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。

為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動，馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價及電力交易機制、加大示范應(yīng)用等建議。（來源 | 每日經(jīng)濟新聞）