李肆

2017年4月28日，西部陸海新通道（ 下稱新通道 ）班列開始測試運營。2019年8月，發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。至今，新通道已歷經(jīng)七年之“養(yǎng)”，各項工作有序推進，成為帶動中國西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放的重要引擎。

班列開行量和運輸集裝箱量雙激增

7年來，因方便、快捷、實惠的運輸優(yōu)勢，班列運行線路從最初的1條發(fā)展到如今的17條，并與中歐班列無縫銜接，形成由線到面，覆蓋全國18省71市149個鐵路站點的交通物流網(wǎng)絡(luò)。班列開行量從2017年的178列增至2023年的9580列，年均增幅超90%；運輸集裝箱貨物從2017年的3382標(biāo)箱至2023年的86.1萬標(biāo)箱，激增近254倍；運輸品類從最初的陶瓷、板材等50多個，增至糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等1143種。

截至3月17日，新通道海鐵聯(lián)運班列今年開行突破2000列，提前14天完成一季度開行任務(wù)。截至3月29日，今年新通道海鐵聯(lián)運班列運輸集裝箱貨物突破20萬標(biāo)箱，達到20.03萬標(biāo)箱，同比增長7.2%。

“新通道鐵海聯(lián)運班列在2020年，開行的第4年才突破20萬標(biāo)箱，而今年僅用了89天就突破了20萬標(biāo)箱。7年來，每年保持兩位數(shù)以上的高增長率，貨物流向通達全球大部分國家和地區(qū)，為增強國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源聯(lián)動提供了有力的運輸保障。”國鐵南寧局沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅表示。

為滿足新通道鐵海聯(lián)運班列快速增長的運輸需求，今年國鐵南寧局沿海鐵路公司推進廣西欽州東至欽州港鐵路列車運行時速由80公里提速至90公里，線路通過能力增長12.5%。同時，推動實行欽州港片區(qū)運輸組織一體化，統(tǒng)籌機力、人員及站場能力調(diào)配，提高車流周轉(zhuǎn)效率。另外，啟用敞頂箱裝載散貨平頂設(shè)備，將敞頂箱貨物攤平時間由原來的25分鐘壓縮至3分鐘以內(nèi)。

隨著運輸效率的顯著提高，今年以來，新通道鐵海聯(lián)運樞紐站欽州港東站連續(xù)8次打破裝卸作業(yè)紀(jì)錄，常態(tài)化日均作業(yè)次數(shù)在900次以上，最高達1150次，班列貨物運輸全流程時限壓縮近2小時。

北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，這條新通道為西部地區(qū)加快融入全球經(jīng)濟打開了新空間，有效串聯(lián)了西部地區(qū)、南部港口以及東盟國家的互聯(lián)互通。

與中歐班列聯(lián)通，暢通“雙循環(huán)”

新通道具備天然的區(qū)位優(yōu)勢，在共建“一帶一路”框架下，已通達全球120個國家和地區(qū)的近500個港口。新通道利用各國優(yōu)勢特色，促進雙循環(huán)發(fā)展，給各國經(jīng)濟帶來強勁的發(fā)展動力。馬來西亞的石化、菲律賓的金屬礦產(chǎn)、越南的制造加工產(chǎn)業(yè)等通過新通道“引進來”，并將來自中國西部地區(qū)的產(chǎn)品“帶出去”。

土耳其“今日亞洲國際”網(wǎng)站刊文稱：“近來，海鐵聯(lián)運班列開行量激增，凸顯了新通道作為中國與東盟國家貿(mào)易運輸通道的重要性。這歸功于海鐵聯(lián)運班列高效且具有成本優(yōu)勢的運輸解決方案，其無縫整合了鐵路和海運服務(wù)。”

新加坡《金融時報》文章表示，新通道解決了中國內(nèi)陸省份距離出海港口行程遠、耗時長、物流成本高所導(dǎo)致的貨物出口不暢問題，這對新加坡來說是雙贏的解決方案。

“新通道海鐵聯(lián)運班列不僅可以便利中國內(nèi)陸交通，還可以增強中國與世界的互聯(lián)互通。尼泊爾期待與中國進一步加強互聯(lián)互通，深化外貿(mào)合作。”尼泊爾駐華大使比什努·施雷斯塔表示。

如今，新通道正加速與中歐班列進行有效銜接，構(gòu)筑起一條條安全暢通的產(chǎn)供鏈。“美國之音”網(wǎng)站刊文稱，在紅海危機等地緣風(fēng)險頻發(fā)、全球物流和供應(yīng)鏈遭受沖擊的背景下，中國至歐洲鐵路線路的訂單激增。同時，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）分析稱，中歐班列對于貨商具有吸引力，其比空運更便宜，比海運更快捷。

10余年來，中歐班列深度融合共建“一帶一路”倡議，持續(xù)深化務(wù)實經(jīng)貿(mào)合作，構(gòu)建內(nèi)涵豐富、充滿活力、互惠互利的中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系。隨著新通道越走越廣，作用日益完善，內(nèi)陸地區(qū)與港口、貿(mào)易商有效聯(lián)結(jié)，極大縮短了貨物運輸距離和時間成本。中歐班列與新通道的聯(lián)通，進一步暢通了物流運輸網(wǎng)絡(luò)，讓越來越多的國內(nèi)省區(qū)市與各國家和地區(qū)之間拉起了手。

貨品種類愈加多樣

近兩年，在疫情的“加持”下，預(yù)制菜市場火熱。今年元宵節(jié)這天，一輛載有重慶榮昌區(qū)生產(chǎn)的近14噸預(yù)制菜班列，從重慶團結(jié)村中心站鳴笛啟程。這是新通道首次發(fā)運中老跨境預(yù)制菜班列，菜品有魚香肉絲、榨菜肉絲、鹵豬頭肉等重慶傳統(tǒng)美食，貨值超20萬元。

為服務(wù)和推動預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)順利出海，新通道運營重慶有限公司深入調(diào)研預(yù)制菜行業(yè)企業(yè)，為企業(yè)提供一對一咨詢服務(wù)。據(jù)公司相關(guān)人士介紹：“這是客戶第一次通過跨境鐵路將預(yù)制菜出口到老撾，我們協(xié)助企業(yè)完善了出口資料，順利完成冷鏈裝箱工作，確保此次運輸安全、便捷、高效?！?/p>

作為江西唯一的國家一級鐵路物流基地，南昌國際陸港是江西乃至中部地區(qū)重要的物流節(jié)點和貨物集散地。4月1日，700臺江鈴汽車搭乘新通道中老班列，從南昌國際陸港啟程，經(jīng)云南磨憨口岸出境抵達老撾。此次運輸方案采用鐵路整列和散列相結(jié)合的方式，運用定制化的鐵路班列物流服務(wù)，將這批江鈴客車輸送至老撾萬象南站、瑯勃拉邦站等。

在整車出口方面，南昌國際陸港形成了“東西聯(lián)動、南北貫通”的運輸路徑，為江西外貿(mào)經(jīng)濟注入強勁動能，助推中國汽車“走出去”。

不久前，一輛“甜蜜”的班列從廣西來賓駛出，抵達欽州港后搭乘集裝箱班輪出海。這趟班列滿載著近700噸廣西食糖，采用“一箱到底”模式，是來賓開出的首趟“班列+班輪”食糖鐵?？炀€班列。

近年，廣西先后開通“崇左—北部灣港”“百色東—北部灣港”“田東—北部灣港”“來賓—北部灣港”等海鐵聯(lián)運食糖班列線路。截至3月31日，發(fā)運廣西區(qū)內(nèi)食糖1717標(biāo)箱，同比增長53%。廣西鐵捷物流有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人黃隆介紹，通過鐵海聯(lián)運模式，運輸成本較過去節(jié)省約5%—10%。

延伸閱讀：桂黔聯(lián)動，共建新通道

近日，由廣西貿(mào)促會、貴州貿(mào)促會共同主辦，以“桂黔攜手共建新通道，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)”為主題的桂黔貿(mào)促系統(tǒng)共建西部陸海新通道商貿(mào)物流合作洽談會（ 下稱洽談會 ）舉行，旨在整合兩省貿(mào)促系統(tǒng)力量，發(fā)揮貿(mào)促會聯(lián)通政企、融通內(nèi)外、暢通供需的重要作用，將貴州打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地和廣西打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地有機結(jié)合，促進桂黔兩地經(jīng)濟開放發(fā)展。

“桂黔山水相連、人文相親，在區(qū)位交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展資源上各具優(yōu)勢，在推動新通道的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中，互補性極強。當(dāng)前，兩省都處在加快推動高水平開放和高質(zhì)量發(fā)展的重要時期，深化開放合作的潛力巨大、前景廣闊?！睆V西貿(mào)促會會長楊雁雁表示。

貴州貿(mào)促會會長苗宏指出，貴州是新通道的重要組成部分。2023年，貴州黨政代表團到廣西考察，兩省區(qū)共同簽署《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，明確要高水平共建新通道。

本次洽談會促成三項合作成果：一是桂黔貿(mào)促系統(tǒng)開展戰(zhàn)略合作，圍繞新通道建設(shè)，共同打造商品集散基地；強化貨源組織，推動更多貨物從新通道出?？诔龊＃煌苿与p方龍頭企業(yè)合作，促進雙方產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈深度融合，共同開拓東盟市場。二是廣西國際商會和貴州國際商會建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，推動實現(xiàn)雙方資源共享、信息互通，合作共贏，以及雙方企業(yè)深入合作交流。三是推動桂黔兩地企業(yè)達成物流服務(wù)、大宗商品進出口、文旅等領(lǐng)域合作。