江泓

C919

機長：38.9 米

翼展：35.8 米

機高：11.95 米

空重：45.7 噸

巡航高度：10668 米

巡航速度：0.785 馬赫

載客人數(shù)：158 至192人

造價：6.53 億元

翼梢小翼

翼梢小翼是位于機翼兩端的上翹的小機翼，屬于空氣動力設計，這個結構是在20 世紀80 年代被發(fā)明的。翼梢小翼可以有效降低飛機在飛行時遇到的誘導阻力，進而降低燃油的損耗，提高飛行經濟性。翼梢小翼不僅在商用客機上被采用，許多戰(zhàn)略運輸機上也會用到。

機身

機身是飛機上面積最大的部分，對于材料的選擇也非常苛刻，通常會采用鋁合金和各種復合材料。C919 機身首次大量使用了第三代鋁鋰合金，其優(yōu)點包括重量輕、強度高、加工容易、耐腐蝕等。

四面式風擋

C919 的機頭前方有四面風擋，也就是四扇弧形曲面玻璃，而常見的大型噴氣客機是六扇玻璃。四面風擋的優(yōu)點，包括更流線可以降低空氣產生的阻力，面積更大可以增加飛行員的視野，玻璃數(shù)量更少可以節(jié)約生產成本。在C919 右側風擋的上方還設有一個專用的機組逃生窗，方便機組成員在緊急情況下安全離開飛機。

艙門

艙門是人員、貨物、裝置等進入飛機的出入口，C919一共有17 個艙門，乘客平常使用的是登機門。登機門可不是一扇簡單的門，其結構復雜、科技含量極高，涉及30 多項航空特種工藝技術，其中的許多構件都采用了鈦合金3D 打印技術，性能比傳統(tǒng)鑄造件更好。

發(fā)動機

發(fā)動機常被比喻成飛機的心臟，C919的“心臟”是兩臺LEAP-X1C 發(fā)動機，這是一款高效、環(huán)保、可靠的新型航空發(fā)動機。與目前主流的大型噴氣客機發(fā)動機相比，C919 的發(fā)動機燃油消耗降低了16%，二氧化碳排放降低了16%，而且運行時更安靜，可以說是既經濟又環(huán)保。

油箱

飛機的油箱是容納保存燃油的結構，C919共有三個油箱，一個中央油箱位于機身中下部，另外兩個油箱則位于兩側的機翼中。C919 的油箱最多可以容納19 噸的燃油，保證飛機在空中持續(xù)飛行4075 千米，相當于在北京和廣州之間飛上一個來回。

小趣聞：C919 名字的由來

C919 由字母和數(shù)字構成，其中“C”來自中國商飛公司英文名稱縮寫“COMAC”的首字母；第一個“9”寓意“天長地久、經久不衰”；后面的“19”則代表了飛機的最大載客量可達192 人。

大飛機，怎么算大？

我們說C919 是大飛機，那什么樣的飛機算得上是大飛機呢？一般來說，符合以下三個條件之一的就算是大飛機：1. 最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機；2. 航程超過3000 千米的飛機；3.100 座以上的客機。C919 無疑就是大飛機。

為什么要造大飛機

大飛機被譽為“工業(yè)之花”，是現(xiàn)代高端制造業(yè)最頂級的成就之一，不僅涵蓋了高端機械制造、新材料運用、自動化控制、電子計算機、航空發(fā)動機等先進技術，還涉及流體力學、固體力學、化學等基礎科學。大飛機的研制成功將帶動相關科學技術的發(fā)展，大幅提升國家科學技術水平。

C919 還具有重要的軍事價值，它可以被改裝成預警機、反潛機、空中加油機和電子偵察機等，增強我國的國防力量，維護安全與和平。

盡管飛機誕生于1903 年，但是第一架專門用于載客的飛機直到1919 年才被制造出來。隨著世界航空業(yè)進入黃金時期，能夠長距離飛行、有著舒適座椅的專用客機紛紛誕生。其中最著名的是美國道格拉斯公司生產的DC-3 和德國容克公司生產的JU-52。

第二次世界大戰(zhàn)結束后，噴氣客機出現(xiàn)，首開先河的是英國德·哈維蘭公司的“彗星”，之后又出現(xiàn)了波音707、圖-104 等，此時客機的載客人數(shù)都超過了100 人，已經屬于大飛機了。

20 世紀70 年代后，出現(xiàn)了一批載客量超過300 人的超大型客機，其中的代表是大名鼎鼎的波音747。與此同時，還出現(xiàn)了協(xié)和式和圖-144 兩個實現(xiàn)了超音速飛行的客機，可惜只是曇花一現(xiàn)。

從20 世紀80 年代之后，民用航空不再只追求更大、更快等指標，而是以經濟、舒適和安全為重心，直到今天。

大飛機，為什么難造？

C919 誕生之前，我國已經能夠設計并制造隱身戰(zhàn)斗機、航空母艦、核動力潛艇等，造大飛機難在哪里？其實，我國早在1980 年就造出了運-10 這樣的大飛機，但造出能達到客機標準的大飛機才是真正的難點。

一架戰(zhàn)斗機能翱翔長空、搏殺天際，但壽命只有幾千飛行小時。客機就不一樣，壽命至少要達到五萬飛行小時，相當于持續(xù)使用20 年，期間還要保證最低的事故率，這是非常苛刻的要求。在此前提下，客機還必須足夠省油耐用，讓航空公司“養(yǎng)”得起它。

大飛機的制造都是圍繞著安全性、可靠性、經濟性和易維護性展開，達到這些要求，是不是就可以上天了呢？還不夠，還要獲得由國內國外頒發(fā)的適航證，沒有適航證，就沒有資格進入相應的領空?，F(xiàn)在你知道了吧，造大飛機難在整個流程。

同類客機大秀場

C919 屬于中程窄體干線商用飛機，這類飛機是目前使用最多、未來需求最大的大型客機。在C919 出現(xiàn)之前，這類飛機一直由波音737 和空客A320 占據著。C919 的誕生如同一聲驚雷，從此兩強相爭變成了三足鼎立。

波音737MAX9

機長：42.16 米

翼展：35.9 米

機高：12.3 米

空重：41 噸

巡航高度：10000 米

巡航速度：0.84 馬赫

載客人數(shù)：178 至193人

造價：9.2 億元

波音737 早在1964 年就開始研發(fā)，至今全系列交付超過15000 架，是當之無愧的第一干線客機。波音737 技術成熟、培訓簡單、維修方便。

空客A320neo

機長：37.5 米

翼展：35.8 米

機高：11.76 米

空重：44.3 噸

巡航高度：10000 米

巡航速度：0.82 馬赫

載客人數(shù)：150 至180人

造價：9.7 億元

空客A320 的研發(fā)始于1982 年， 至今全系列交付超過3000 架。A320在飛機操控性、乘坐舒適性、油箱容量上都有提升，安全性也優(yōu)于波音737。