目前，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）宣布，將引入一種測(cè)量輪胎顆粒物排放的方法，就像對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)采用的類(lèi)似方法一樣。

輪胎由天然橡膠和合成橡膠以及聚合物和其他化學(xué)物質(zhì)組成，輪胎因與路面摩擦而磨損，例如當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、加速或制動(dòng)時(shí)，將小顆粒釋放到空氣中并釋放到路邊和周?chē)h(huán)境中。

在污染和能源工作組的支持下，噪音和輪胎工作組根據(jù)聯(lián)合國(guó)第117號(hào)條例批準(zhǔn)了兩種測(cè)量輪胎磨損的方法：在行駛8 000 km的車(chē)隊(duì)的開(kāi)放道路上進(jìn)行測(cè)試，以及對(duì)超過(guò)5 000 km的磨損滾動(dòng)滾筒進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。

由于磨損而造成的輪胎重量損失將以輪胎上每噸負(fù)載的毫克/公里為單位。這些方法將應(yīng)用于市場(chǎng)評(píng)估工作，以收集各種輪胎尺寸、型號(hào)和品牌的磨損數(shù)據(jù)，確定磨損限值，并在 2025 年 9 月之前納入聯(lián)合國(guó)第 117 號(hào)法規(guī)，用于乘用車(chē)輪胎（C1 輪胎）。

一旦修訂后的法規(guī)生效，輪胎制造商將不得不確保所有銷(xiāo)售的輪胎都符合這些限制。超過(guò)限制的制造商將需要調(diào)整其材料成分或制造工藝。該提案由法國(guó)和歐盟委員會(huì)牽頭，將作為歐盟歐7提案的參考方法。

預(yù)計(jì)該方法將在 2026～2027年擴(kuò)展到涵蓋配備 C2 和 C3 輪胎的較重車(chē)輛，從而有助于顯著減少微塑料對(duì)環(huán)境的污染。