吳昕睿

（杭州市拱墅區(qū)城市運營集團建設(shè)管理有限公司，浙江 杭州 310000）

1 市政道路工程中瀝青路面優(yōu)勢

1.1 施工快捷，維護費用低

隨著城市化進程的不斷加快，我國市政道路工程的施工建設(shè)也逐漸增多，雖然采用瀝青路面進行施工建設(shè)能夠有效地避免傳統(tǒng)道路建設(shè)所存在的不足，但是瀝青路面本身具有較大的弊端，在施工過程中如果沒有進行科學合理的設(shè)計，那么就會對市政道路工程的施工質(zhì)量造成直接影響。尤其是在施工過程中，如果采用傳統(tǒng)瀝青路面進行施工，那么在施工完成后，必須要等待一段時間才能夠投入使用，這就使得市政道路工程在實際投入使用之后所承擔的維護費用較高，而采用瀝青路面進行施工建設(shè)則能夠有效地避免這一問題發(fā)生，從而有效地減少市政道路工程所需要承擔的維護費用[1]。

1.2 降低噪聲，減少環(huán)境污染

1.瀝青路面在道路工程建設(shè)過程中，在高強度、低噪聲的作用下，路面能夠?qū)⑵囆旭倳r產(chǎn)生的噪聲進行有效的吸收與隔絕，從而有效地降低道路的噪聲污染。

2.在車輛行駛過程中，瀝青路面能夠?qū)⒖諝庵械乃魵膺M行有效的吸收與隔離，從而降低環(huán)境空氣的濕度，使環(huán)境空氣質(zhì)量得到有效提升。

1.3 路面表面粗糙，不容易打滑

瀝青路面的表面通常具有較強的粗糙度，而且在長時間的使用中，瀝青路面不會出現(xiàn)嚴重的老化現(xiàn)象，因此瀝青路面具有較強的抗磨損性能，即使是在高溫環(huán)境下也不會出現(xiàn)開裂、變形等問題。由于瀝青路面的表面比較粗糙，其與水分接觸的面積比較大，因此很容易吸收水分，這樣就能夠有效避免水分滲入瀝青路面中。并且因為瀝青路面表面具有較強的粗糙度，而且其表面紋理比較多，因此不容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

2 市政道路工程中瀝青路面施工要點

2.1 施工前準備工作

1.瀝青材料質(zhì)量控制。在瀝青材料質(zhì)量控制中，應(yīng)嚴格按照國家《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20-2011）的規(guī)定對所需的瀝青進行檢驗，以確保所用的瀝青符合工程要求。

（1）嚴格控制原材料質(zhì)量，原材料必須具備出廠合格證和試驗報告。（2）嚴格控制瀝青用量，各材料要建立合理的庫存制度，如不能做到庫存制度，應(yīng)在進場時按設(shè)計配合比進行備料，保證施工前有足夠的瀝青量。（3）選擇合適的瀝青運輸車輛，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇一種或幾種不同類型的車輛進行配合比試驗，以確保所用的瀝青滿足技術(shù)規(guī)范要求[2]。（4）對進場的所有原材料要進行嚴格的檢查，對不符合要求的材料堅決拒收。

2.碎石材料質(zhì)量控制。瀝青路面施工中，碎石材料的質(zhì)量控制尤為重要，其直接關(guān)系到整個施工過程的質(zhì)量。在進行碎石材料的選擇時，應(yīng)從以下幾個方面進行嚴格控制：

（1）對碎石材料進行檢驗，要求其最大粒徑不大于15mm，最小粒徑大于0.5mm，以確保碎石具有較好的級配性能。（2）對碎石材料進行篩選，要求其顆粒級配在2.36mm～4.75mm 之間，并且含量應(yīng)大于70%。（3）碎石材料必須是清潔干燥的，顆粒不能有嚴重的風化和污垢。（4）對碎石材料進行篩分檢驗，其粒徑必須小于2.36mm，如果小于2.36mm 的顆粒含量超過20%時，就不能作為瀝青路面施工的碎石材料。

2.2 瀝青混凝土材料配合比設(shè)計

采用SBS 改性瀝青，級配采用4.75mm～9.5mm 的細粒式，礦料用量采用馬歇爾試驗方法確定。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20-2011）中規(guī)定的馬歇爾試驗方法和原理，根據(jù)瀝青混合料的體積指標、力學指標、變形指標及低溫彎曲試驗，確定最佳瀝青用量。在滿足SBS 改性瀝青性能要求的前提下，結(jié)合本工程的特點，進行馬歇爾穩(wěn)定度、流值等各項指標測試，根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20-2011）中規(guī)定的方法確定本工程的最佳油石比。

2.3 瀝青混凝土鋪設(shè)

1.瀝青混凝土鋪設(shè)工藝選擇。在瀝青混凝土鋪設(shè)過程中，應(yīng)選擇合適的鋪設(shè)工藝，以確保路面質(zhì)量。目前常用的瀝青混凝土鋪設(shè)工藝主要有熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪等。熱拌熱鋪工藝具有施工速度快、路面質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點，但設(shè)備投入較大；冷拌冷鋪工藝設(shè)備投入較小，但施工速度較慢，路面質(zhì)量相對較差。根據(jù)工程實際情況，可以選擇合適的鋪設(shè)工藝。

2.瀝青混凝土鋪設(shè)注意事項。（1）在鋪設(shè)過程中，應(yīng)嚴格控制瀝青混凝土的溫度，確保其在適宜的范圍內(nèi)，以保證瀝青混凝土的性能。同時，應(yīng)重視瀝青混合料的運輸過程，在運輸過程中，要盡可能地縮短攤鋪時間，提高工作效率，并且要嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行，避免因為運輸溫度過高而影響瀝青混合料的質(zhì)量。此外，瀝青混合料的攤鋪溫度也應(yīng)嚴格控制，不宜過高[3]。（2）鋪設(shè)速度要均勻，避免過快或過慢導致的路面質(zhì)量問題。在鋪設(shè)過程中，應(yīng)盡可能地避免因攤鋪速度過快而造成路面厚度出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，從而影響路面質(zhì)量。另外，應(yīng)避免因攤鋪速度過慢而導致瀝青混凝土的攤鋪不均勻現(xiàn)象，從而影響瀝青混凝土的質(zhì)量，在攤鋪過程中，應(yīng)保持適當?shù)臄備佀俣?。?）在瀝青混凝土鋪設(shè)過程中，應(yīng)采取相應(yīng)措施防止裂縫、擁包等問題的出現(xiàn)。在鋪設(shè)過程中，應(yīng)在攤鋪之前對路面的壓實度進行檢查，在確認瀝青混凝土的壓實度符合相關(guān)標準后才能進行鋪設(shè)。此外，在鋪設(shè)過程中，應(yīng)確保攤鋪溫度適宜，避免因攤鋪溫度過高而造成瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫等問題。

2.4 路面壓實

在進行路面碾壓工作之前，首先要對瀝青混合料的溫度、壓實度等進行檢測，然后再進行瀝青混合料的攤鋪，在攤鋪結(jié)束之后，應(yīng)該先對路面的平整度進行檢測，然后再對瀝青混凝土路面的壓實度以及平整度進行檢測。具體的施工操作步驟如下：

（1）在對瀝青混合料進行壓實之前，要對攤鋪溫度、壓路機的組合以及碾壓遍數(shù)等進行嚴格的控制，只有這些條件都符合要求，才能對路面進行碾壓。（2）在進行碾壓時，要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，而且在碾壓過程中要先兩側(cè)后中間，并且要確保路面的平整度。（3）在碾壓之前，要將路面上的雜物清理干凈，并在其表面噴灑適量的粘層油。碾壓過程中，如果發(fā)現(xiàn)有結(jié)塊或者有未壓實的部分時，應(yīng)該及時進行處理。（4）在進行壓實施工時，應(yīng)該保證每一段施工的長度為100m～150m，然后再進行碾壓工作。

2.5 瀝青路面接縫施工

在道路施工中，縱縫和橫縫的處理是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。針對這兩種縫隙，我國施工隊伍采用了一系列成熟的處理技術(shù)，以確保道路的使用壽命和行駛質(zhì)量。

第一，對于縱縫的處理，一種常見的方法是冷接縫處理。這個過程主要包括以下幾個步驟：首先，對第一幅瀝青混凝土進行鋪設(shè)，并利用壓路機將其壓實。其次，鋪設(shè)第二幅瀝青混凝土，并同樣進行壓實。在此基礎(chǔ)上，施工人員需要進行清掃工作，以確保接縫位置的清潔。最后，在接縫邊緣涂抹黏結(jié)瀝青，增強接縫的牢固性。在完成這些準備工作后，施工人員會對重疊的瀝青混凝土進行鏟除，并對縱縫進行修補[4]。

第二，對于橫縫的處理，目前較為常見的方法是在瀝青混凝土攤鋪過程中采用壓縫處理。具體操作如下：在完成瀝青混凝土鋪設(shè)后，立即使用振動壓縫刀進行壓縫。壓縫的深度需要嚴格按照規(guī)定的標準和要求來確定，當達到規(guī)定深度時，要及時取出壓縫刀，并使用原漿進行填充，以保證整體路面的整潔性。接著放入嵌條，再次進行修整。在混凝土初凝前泌水后，取出嵌條，至此，橫縫處理完畢。

縱縫和橫縫的處理是道路施工中的重要環(huán)節(jié)，合理的處理方法可以有效提高道路的使用壽命和行駛質(zhì)量。在實際操作中，施工人員需要嚴格按照相關(guān)標準和規(guī)范進行操作，確保道路的安全性和舒適性。

3 解決市政道路工程中瀝青路面問題的措施

3.1 預防瀝青路面裂縫的措施

瀝青路面裂縫等病害是瀝青路面常見的問題之一，嚴重影響市政道路的正常使用。針對瀝青路面裂縫等病害，可以通過以下幾種措施進行預防：

（1）在瀝青面層施工中，對瀝青材料的配合比進行嚴格控制，提高瀝青混合料的質(zhì)量，選用一些高質(zhì)量、高標號的瀝青材料，進而減少路面裂縫等病害。同時，根據(jù)施工工藝對瀝青混合料進行合理攤鋪，對攤鋪過程中出現(xiàn)的問題及時進行處理，并做好碾壓工作，保證路面質(zhì)量。在瀝青面層施工中，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)裂縫等病害，降低路面開裂等病害的發(fā)生概率。（2）對不同類型的瀝青路面結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計，采用適當?shù)拿鎸雍穸?，保證路面具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。對水泥穩(wěn)定類和水泥碎石類等半剛性基層進行合理設(shè)計，保證其具有較好的整體強度、剛度和穩(wěn)定性。（3）在瀝青路面施工過程中，對基層材料進行嚴格控制，加強對基層施工質(zhì)量和基層強度等方面的檢測，對于不符合設(shè)計要求或材料不合格等情況及時進行處理，以保證路面施工質(zhì)量。（4）在瀝青路面施工過程中，要加強對混合料溫度的控制，根據(jù)施工工藝要求，選擇適宜的施工溫度和攤鋪溫度，并對混合料進行及時碾壓。在路面成型后，加強養(yǎng)護工作，保證瀝青路面具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。

3.2 防止瀝青路面車轍的措施

為了防止瀝青路面車轍問題，必須從以下幾個方面采取措施：

（1）為了保證瀝青混凝土路面具有良好的抗車轍性能，在進行瀝青混合料的設(shè)計時，應(yīng)注意以下幾點：一是應(yīng)選擇適當?shù)牡V料級配；二是要保證瀝青混合料有足夠的礦質(zhì)骨架空隙率；三是應(yīng)提高瀝青混凝土中集料的強度，使之具有較好的高溫穩(wěn)定性；四是要盡量采用改性瀝青，并提高改性劑含量，以增強其高溫穩(wěn)定性[5]。（2）施工時，在保證瀝青混合料具有足夠的抗車轍性能的前提下，應(yīng)盡可能地提高混合料中瀝青與集料之間的粘結(jié)力和瀝青膜厚度，從而降低路面空隙率，防止車轍產(chǎn)生。（3）在高溫條件下，瀝青混合料的粘結(jié)力與壓應(yīng)力有關(guān)，因此，為了防止車轍的產(chǎn)生，施工時應(yīng)盡可能地提高瀝青混合料的粘結(jié)力；在低溫條件下，瀝青膜越薄，則瀝青與集料的粘結(jié)力越小，則路面車轍越嚴重。因此，在瀝青混凝土施工過程中，要盡可能地提高混合料的粘結(jié)力。（4）對于高速公路、一級公路等使用頻率較高、交通量大的道路來說，在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置一層透層或防水層，以保證路面結(jié)構(gòu)具有足夠的抗車轍性能。（5）對于施工過程中可能產(chǎn)生的瀝青混合料流動、推移和車轍等病害，應(yīng)進行嚴格控制，保證瀝青混合料具有足夠的高溫穩(wěn)定性。

3.3 減輕瀝青路面水損害的措施

瀝青路面水損害是一個世界性難題，其主要原因是路面結(jié)構(gòu)層的表面層不密實或空隙率過大，導致了瀝青路面的水損害。為此，需要從設(shè)計和施工兩個方面來防治水損害，即設(shè)計要合理，施工要嚴格按照規(guī)范進行。

1.對瀝青混凝土面層采用雙層式結(jié)構(gòu)，內(nèi)層多采用SBS 改性瀝青，面層多采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料。在施工中盡量避免出現(xiàn)局部滲水的現(xiàn)象，如出現(xiàn)滲水，應(yīng)將其清除干凈。瀝青面層的厚度宜為4cm～6cm，采用密級配瀝青混合料，以保證路面有足夠的水穩(wěn)定性。采用真空吸水法檢測面層的空隙率，采用抽提試驗檢測瀝青混合料中礦料間的粘結(jié)力。要求嚴格控制施工過程中的溫度和濕度，以保證瀝青混凝土面能形成完整的防水層。

2.嚴格控制集料的級配，優(yōu)先選用中粒式碎石，嚴格控制含泥量及石屑含量，并使用抗風化性能好的礦粉作為填料。在瀝青混合料中采用排水集料，采用多孔、疏松、多空隙結(jié)構(gòu)的集料，以降低瀝青膜在集料表面的附著力。路面面層的孔隙率必須控制在5%以內(nèi)，為防止混合料的離析，可適當增大空隙率，但不宜超過10%。

3.對瀝青混合料進行嚴格的空隙率檢測，在設(shè)計中對空隙率提出明確的要求：瀝青層空隙率不大于8%；砂性土、粘性土及易吸水的集料路面空隙率不大于12%；對于大于12mm 的集料或礦粉含量較大的混合料應(yīng)采取提高密實度、增加抗變形能力等措施。

總而言之，瀝青路面在市政道路工程中具有顯著的優(yōu)勢，但在施工過程中也存在一些常見問題。為了確保瀝青路面的施工質(zhì)量，需要掌握關(guān)鍵施工要點，如材料質(zhì)量控制、配合比設(shè)計、鋪設(shè)、壓實和接縫施工等。同時，針對裂縫、車轍和水損害等常見問題，要分析其原因并采取有效的防治措施。隨著我國市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，瀝青路面將會在未來繼續(xù)發(fā)揮重要作用。在今后的研究中，應(yīng)進一步探討瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法，以提高市政道路工程的建設(shè)水平和使用壽命。