盧瑞琛

（山西路橋集團(tuán)交通機(jī)電工程有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

近年來，隨著智能建筑、環(huán)境基建理念的提出，高速公路機(jī)電項(xiàng)目在規(guī)模和復(fù)雜性上不斷提升，一方面是傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)難以為繼；另一方面，綠色基建、新能源產(chǎn)業(yè)等新賽道增量的需求難以得到滿足，傳統(tǒng)項(xiàng)目管理方式逐漸顯露出瓶頸，如何提升管理能力，順應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為建筑業(yè)企業(yè)亟待解決的問題。針對(duì)這一問題，本文提出基于BIM 技術(shù)的高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理平臺(tái)設(shè)計(jì)，通過項(xiàng)目管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)用，有效改善項(xiàng)目前期、中期、后期三個(gè)階段的管控難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于項(xiàng)目全壽命周期的綜合管理，旨在提高管理效率、控制項(xiàng)目成本，解決項(xiàng)目管理問題。這一平臺(tái)設(shè)計(jì)將為高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理帶來全新的理念和實(shí)踐路徑。

1 行業(yè)現(xiàn)狀及高速公路機(jī)電項(xiàng)目管控存在的問題

1.1 行業(yè)現(xiàn)狀

自“十三五”供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來，建筑業(yè)整體呈現(xiàn)出市場需求下降、產(chǎn)能過剩的局面，整個(gè)行業(yè)迫切需要由勞動(dòng)密集型行業(yè)邁向技術(shù)密集型行業(yè)的轉(zhuǎn)型助力。而近年來，以BIM 技術(shù)為核心，集成互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的新一代信息技術(shù)正逐步應(yīng)用于一線項(xiàng)目建設(shè)中，為項(xiàng)目管理工作賦能，如何有效全面地將BIM 技術(shù)與項(xiàng)目管理理論相結(jié)合，彌補(bǔ)目前項(xiàng)目管控中存在的問題與缺陷，有效提升管控能力，已經(jīng)成為目前企業(yè)亟須研究和解決的關(guān)鍵問題[1]。

1.2 高速公路機(jī)電項(xiàng)目管控存在的問題

公路機(jī)電工程作為公路工程附屬項(xiàng)目，具有點(diǎn)多面廣、工序緊湊、多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、時(shí)間緊、任務(wù)重、質(zhì)量嚴(yán)的項(xiàng)目特點(diǎn)，作為決定項(xiàng)目能否正常通車運(yùn)營的關(guān)鍵性工程，其繁雜的設(shè)備、銜接緊密的系統(tǒng)是支撐公路正常運(yùn)營管理不可或缺的組成部分。公路機(jī)電工程項(xiàng)目是由收費(fèi)、監(jiān)控、通信三大部分九大系統(tǒng)工程組成，而這也造就了高速公路機(jī)電工程所獨(dú)有的項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目管控造成很大影響[2]。

首先，設(shè)備單件性強(qiáng)是當(dāng)前行業(yè)的一大特點(diǎn)。機(jī)電項(xiàng)目清單中的設(shè)備材料品種多、參數(shù)細(xì)、更新快，設(shè)計(jì)參數(shù)上細(xì)微差距都會(huì)造成設(shè)備品牌型號(hào)、購置價(jià)格的巨大差異，這也給機(jī)電工程的管理和施工帶來一定的挑戰(zhàn)，因此需要針對(duì)不同設(shè)備的特性采取相應(yīng)的管理和施工策略（見表1）。

表1 高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目清單劃分

其次，施工戰(zhàn)線長是當(dāng)前機(jī)電工程領(lǐng)域的普遍問題。公路機(jī)電項(xiàng)目的項(xiàng)目施工場區(qū)覆蓋公路全線，除收費(fèi)站、隧道、服務(wù)區(qū)等位置相對(duì)集中外，監(jiān)控及通信系統(tǒng)施工點(diǎn)位均分布在全線各個(gè)位置。這就對(duì)施工組織設(shè)計(jì)及施工過程中的籌劃安排提出極高要求，施工部署銜接中的疏漏，極易導(dǎo)致材料設(shè)備的二次搬運(yùn)，人員窩工，造成成本消耗[3]。

再次，交叉施工界面繁多也是機(jī)電工程領(lǐng)域面臨的問題之一。公路機(jī)電項(xiàng)目與路基、路面、綠化、交安、房建等均存在工程界面交接，時(shí)常導(dǎo)致實(shí)施中的返工、小工程量的獨(dú)立施工，增加機(jī)電工程項(xiàng)目成本。同時(shí)，由于涉及多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，不同施工單元之間存在復(fù)雜的交叉關(guān)系。這就需要有針對(duì)性的協(xié)調(diào)和溝通機(jī)制，以確保各個(gè)施工單元之間的工作協(xié)同順暢，減少施工過程中的問題和糾紛。

最后，專業(yè)復(fù)合型管理人才短缺是當(dāng)前機(jī)電工程領(lǐng)域的一項(xiàng)緊迫問題。機(jī)電工程要求管理人員具備多方面的專業(yè)知識(shí)和能力，涉及通信、電氣、機(jī)械、土建等多個(gè)領(lǐng)域，因此擁有專業(yè)復(fù)合型背景的管理人才相對(duì)稀缺，難以滿足行業(yè)發(fā)展的需求。解決這些問題，對(duì)于推動(dòng)機(jī)電工程領(lǐng)域的發(fā)展和提升項(xiàng)目管理水平具有重要意義[4]。

2 高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理平臺(tái)設(shè)計(jì)

2.1 平臺(tái)設(shè)計(jì)思路與結(jié)合點(diǎn)分析

平臺(tái)整體的構(gòu)建思路遵循項(xiàng)目前期管理、項(xiàng)目中期管理、項(xiàng)目后期管理三個(gè)階段進(jìn)行管控（見圖1），依照全面性、權(quán)責(zé)統(tǒng)一、可理解性三項(xiàng)原則，結(jié)合管控流程與公路機(jī)電項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有管控中存在的問題進(jìn)行針對(duì)性改善。借助BIM 技術(shù)構(gòu)建管控平臺(tái)，前期明確責(zé)任中心、細(xì)化項(xiàng)目清單、預(yù)算及項(xiàng)目策劃，中期實(shí)施監(jiān)控成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、合同、信息，及時(shí)糾偏調(diào)整，后期強(qiáng)化指標(biāo)考核、建立獎(jiǎng)懲機(jī)制[5]。

圖1 設(shè)計(jì)思路圖

BIM 技術(shù)與項(xiàng)目管理的結(jié)合可分為三個(gè)方面：首先，通過BIM 技術(shù)精確掌控分部分項(xiàng)工程信息，充分細(xì)化成本預(yù)算。可以將公路機(jī)電項(xiàng)目中部分以大項(xiàng)費(fèi)用控制清單項(xiàng)的成本預(yù)測及管控作為切入點(diǎn)，結(jié)合BIM 構(gòu)件信息參數(shù)化與資源信息參數(shù)化特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目成本的精細(xì)化管理。其次，明確工序及管線位置，避免二次施工。利用BIM 技術(shù)的三維建模功能可以實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)隱蔽工程的全方位預(yù)演與監(jiān)督，并基于此對(duì)各分項(xiàng)工程中重難點(diǎn)分部工程的施工工序進(jìn)行統(tǒng)一籌劃安排，充分節(jié)約工期，提高施工質(zhì)量與施工進(jìn)度，有效避免非必要成本的消耗。最后，施工過程動(dòng)態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)日清月結(jié)季核算。公路機(jī)電項(xiàng)目單件性強(qiáng)的屬性也造就了其工程量清單、合同清單、工程驗(yàn)收結(jié)算項(xiàng)目可以保持完全一致的特性，通過BIM 技術(shù)構(gòu)建管理平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)度的實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)時(shí)掌握項(xiàng)目產(chǎn)值、成本、進(jìn)度，并加以數(shù)據(jù)分析，及時(shí)了解業(yè)財(cái)差異數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目真實(shí)數(shù)據(jù)的直接管控[6]。

2.2 平臺(tái)設(shè)計(jì)

第一，針對(duì)項(xiàng)目前期管控中的難點(diǎn)，采用直觀的布局和清晰的導(dǎo)航設(shè)計(jì)，確保用戶界面友好易用。引入響應(yīng)式設(shè)計(jì)，使平臺(tái)能夠在不同設(shè)備上提供一致的良好體驗(yàn)。針對(duì)機(jī)電項(xiàng)目的需求，設(shè)計(jì)以下功能模塊：

一是設(shè)備管理：實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)、維護(hù)記錄和使用情況。技術(shù)參數(shù)包括設(shè)備型號(hào)、工作狀態(tài)、維護(hù)周期等。

二是進(jìn)度監(jiān)控：提供項(xiàng)目進(jìn)度的可視化展示，包括各階段完成情況和預(yù)計(jì)完成時(shí)間。數(shù)據(jù)參數(shù)包括工程節(jié)點(diǎn)、計(jì)劃開始時(shí)間、實(shí)際完成時(shí)間等。

三是質(zhì)量檢查：支持質(zhì)量檢查任務(wù)的分配和執(zhí)行，記錄檢查結(jié)果和問題反饋。技術(shù)參數(shù)包括檢查標(biāo)準(zhǔn)、問題描述、整改措施等。

四是流程優(yōu)化：通過對(duì)舊有管控流程的分析，引入自動(dòng)化流程，減少手動(dòng)操作，提高工作效率。設(shè)計(jì)異常處理機(jī)制，快速響應(yīng)和解決項(xiàng)目中的問題。

五是技術(shù)升級(jí)：引入人工智能和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)分析預(yù)測設(shè)備故障，提前進(jìn)行維護(hù)，減少停工時(shí)間。通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃，提高項(xiàng)目進(jìn)度的準(zhǔn)確性。

六是培訓(xùn)和溝通：開展系統(tǒng)培訓(xùn)計(jì)劃，包括在線培訓(xùn)和面對(duì)面培訓(xùn)，確保團(tuán)隊(duì)成員能夠熟練使用新平臺(tái)。建立實(shí)時(shí)溝通平臺(tái)，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)外的高效協(xié)作。

第二，針對(duì)項(xiàng)目中期管控中的難點(diǎn)，引入模塊化設(shè)計(jì)，將各功能模塊獨(dú)立開發(fā)，使系統(tǒng)更具靈活性，便于根據(jù)動(dòng)態(tài)需求進(jìn)行調(diào)整和升級(jí)。構(gòu)建可擴(kuò)展性強(qiáng)的系統(tǒng)架構(gòu)，支持動(dòng)態(tài)添加新功能和模塊，以適應(yīng)中期項(xiàng)目需求的變化。引入實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)制，通過監(jiān)測關(guān)鍵指標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)置智能報(bào)警系統(tǒng)，提醒團(tuán)隊(duì)對(duì)可能的問題進(jìn)行預(yù)防和干預(yù)。對(duì)中期施工階段的管控環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析，識(shí)別性能瓶頸和低效之處。引入更優(yōu)化的算法，提高數(shù)據(jù)處理效率，確保平臺(tái)在中期能夠高效運(yùn)行。強(qiáng)化過程中對(duì)質(zhì)量的管控，引入高級(jí)質(zhì)量管理工具，全面提升產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量水平。在成本管理中將采用更智能化的成本分析方法，通過先進(jìn)的成本計(jì)算模型，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的成本管控。同時(shí)，引入實(shí)時(shí)預(yù)警機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)應(yīng)立即發(fā)出預(yù)警，幫助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及時(shí)制定應(yīng)對(duì)措施。設(shè)計(jì)全局資源調(diào)配策略，確保在項(xiàng)目后期能夠根據(jù)實(shí)際需求，靈活調(diào)整資源分配，最大程度降低資源浪費(fèi)。打造協(xié)同決策平臺(tái)，匯聚各階段的決策者共同參與決策過程，確保決策的全面性和科學(xué)性。在此階段可引入敏捷開發(fā)方法，即采用敏捷開發(fā)方法，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和快速響應(yīng)變化。通過迭代開發(fā)，及時(shí)調(diào)整平臺(tái)功能，確保符合中期需求[7]。

第三，針對(duì)項(xiàng)目后期管控中的難點(diǎn)，借助平臺(tái)將建立一個(gè)統(tǒng)一的信息流和決策流，確保項(xiàng)目前中后各個(gè)階段的數(shù)據(jù)和信息能夠流暢傳遞，形成全局視野。引入先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過對(duì)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的深度分析，實(shí)現(xiàn)智能化的管控。對(duì)于前期、中期和后期的數(shù)據(jù)，制定相應(yīng)的分析模型，為決策提供有力支持。在整個(gè)項(xiàng)目周期內(nèi)，將持續(xù)優(yōu)化工作流程，確保在不同階段的工作都能夠高效有序地進(jìn)行。項(xiàng)目結(jié)束后，對(duì)項(xiàng)目所有實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行歸集。平臺(tái)中設(shè)置價(jià)格庫模塊，對(duì)不同年份項(xiàng)目的采購施工價(jià)格進(jìn)行歸集，將不同型號(hào)、不同功能的設(shè)備進(jìn)行分類，為以后的成本編制提供數(shù)據(jù)來源與依據(jù)。通過反復(fù)迭代，進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化改進(jìn)，積累管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提升平臺(tái)工作效率。在整個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持以需求和項(xiàng)目特點(diǎn)為中心，充分利用先進(jìn)技術(shù)手段，全面提升項(xiàng)目管理的水平，確保項(xiàng)目在后期核算、審計(jì)、交竣工驗(yàn)收的順利推進(jìn)。

2.3 跨階段管控的整體設(shè)計(jì)

在項(xiàng)目的前、中、后三個(gè)階段，整體管控策略需要貫穿始終，注重質(zhì)量、成本和進(jìn)度等方面的改善。為實(shí)現(xiàn)管控的創(chuàng)新和優(yōu)勢設(shè)計(jì)，需要在各個(gè)階段突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)的具體措施。首先，貫穿各階段的整體管控策略應(yīng)該建立在充分了解項(xiàng)目需求和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上。在前期，通過深入需求分析，確保平臺(tái)設(shè)計(jì)符合實(shí)際需求；在中期，靈活調(diào)整平臺(tái)以適應(yīng)需求變化；在后期，注重質(zhì)量、成本和進(jìn)度的平衡，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)。其次，創(chuàng)新和優(yōu)勢設(shè)計(jì)要在整個(gè)項(xiàng)目周期內(nèi)體現(xiàn)。在前期，可采用快速原型和用戶反饋的方式，迅速驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案；在中期，引入敏捷開發(fā)，以迭代方式快速響應(yīng)變化；在后期，通過引入持續(xù)集成、持續(xù)交付等工具和流程，提高自動(dòng)化測試和部署效率。關(guān)于質(zhì)量、成本和進(jìn)度的改善，前期應(yīng)注重平臺(tái)設(shè)計(jì)的合理性和可擴(kuò)展性，中期應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理和資源利用的優(yōu)化，后期則需強(qiáng)調(diào)成本控制、進(jìn)度監(jiān)控和系統(tǒng)可維護(hù)性。在整個(gè)項(xiàng)目周期中，創(chuàng)新和優(yōu)勢設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于對(duì)新技術(shù)、新方法的敏感性和靈活應(yīng)用。借助先進(jìn)的技術(shù)手段，如人工智能、大數(shù)據(jù)分析等，提高平臺(tái)的智能化水平。此外，引入全員參與的協(xié)作機(jī)制，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)溝通，確保項(xiàng)目始終保持高效協(xié)同[8]。

3 平臺(tái)效果檢驗(yàn)

在全新管理平臺(tái)應(yīng)用后，可以從項(xiàng)目信息傳遞效率、管控流程改善、項(xiàng)目進(jìn)度保障與成本節(jié)約三個(gè)方面印證成本管控體系實(shí)施后所取得的效果，體現(xiàn)出管理平臺(tái)的有效性及可行性。首先，管理平臺(tái)的應(yīng)用會(huì)極大地提高項(xiàng)目信息的協(xié)同，項(xiàng)目建設(shè)的不同參與方、不同層級(jí)的管理人員均可以實(shí)時(shí)共享項(xiàng)目信息，確保項(xiàng)目推進(jìn)中的各項(xiàng)真實(shí)數(shù)據(jù)被及時(shí)地反映出來，出現(xiàn)問題可以及時(shí)糾偏調(diào)整，確保項(xiàng)目正常開展。其次，基于BIM 構(gòu)建的項(xiàng)目管理平臺(tái)在一定程度上優(yōu)化了管理流程，管理平臺(tái)的使用不僅使項(xiàng)目管理工作變得更加高效，還確保了各項(xiàng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性與及時(shí)性，各項(xiàng)數(shù)據(jù)間的關(guān)系與對(duì)比一目了然，也間接讓企業(yè)的所有員工真正重視起項(xiàng)目管理工作，在一定程度上改善成本管控工作中項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)失真、信息化適配程度低、員工成本意識(shí)淡薄等問題。最后，通過管理平臺(tái)的應(yīng)用，有效避免了項(xiàng)目實(shí)施中二次施工情況的發(fā)生，二次施工減少的同時(shí)也節(jié)省了原二次作業(yè)時(shí)對(duì)已完工程的保護(hù)性成本開支，從兩個(gè)方面降低了無謂的成本消耗；同時(shí)，平臺(tái)的監(jiān)控作用有效確保了各分部分項(xiàng)工程間工序銜接的緊湊性與規(guī)劃的合理性，施工效率更高，工期更短，在保證施工進(jìn)度與質(zhì)量的情況下做到更優(yōu)秀的成本控制。

4 高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理平臺(tái)設(shè)計(jì)保障措施

4.1 培養(yǎng)全員意識(shí)

首先，項(xiàng)目組需要建立全員參與項(xiàng)目的理念，使每位成員深刻認(rèn)識(shí)到他們?cè)陧?xiàng)目中的作用和責(zé)任。通過定期的培訓(xùn)和溝通，向全員灌輸項(xiàng)目的整體目標(biāo)和價(jià)值，激發(fā)他們的參與熱情。其次，項(xiàng)目組建立信息透明的溝通渠道，確保每個(gè)成員都能及時(shí)了解項(xiàng)目的最新動(dòng)態(tài)，促使他們對(duì)項(xiàng)目的關(guān)注和投入。在培養(yǎng)全員意識(shí)的過程中，要注重激發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。通過組織團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)、設(shè)立團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等方式，促使成員之間形成良好的協(xié)作氛圍。強(qiáng)調(diào)每個(gè)成員的工作都對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的成功至關(guān)重要，營造共同奮斗的團(tuán)隊(duì)氛圍。最后，項(xiàng)目組建立全員參與的質(zhì)量管理體系，使每位成員都對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量具有高度的責(zé)任心。項(xiàng)目組通過培訓(xùn)和考核，提高成員對(duì)質(zhì)量管理流程的了解和執(zhí)行力度，定期組織質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)分享，促使全員在不斷改進(jìn)中提升工作水平[9]。

4.2 人才隊(duì)伍建設(shè)培養(yǎng)

首先，需要明確高速公路機(jī)電項(xiàng)目所需的專業(yè)技能和素質(zhì)要求，建立人才招聘標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目組通過招聘渠道廣泛、選拔標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的方式，吸引具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技能的人才加入團(tuán)隊(duì)。其次，在成員加入后，建立完善的培訓(xùn)體系，確保每位成員都能夠迅速適應(yīng)項(xiàng)目的需求。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目管理知識(shí)、技術(shù)要點(diǎn)以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方面，全面提高成員的綜合素質(zhì)。再次，建立導(dǎo)師制度，由有經(jīng)驗(yàn)的老員工指導(dǎo)新成員，實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)傳承。最后人才隊(duì)伍建設(shè)還需要注重員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。項(xiàng)目組通過制定個(gè)性化的職業(yè)發(fā)展計(jì)劃，激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力，建立晉升通道和評(píng)價(jià)機(jī)制，為優(yōu)秀人才提供更廣闊的發(fā)展空間[10]。

4.3 管理制度健全

首先，需要建立科學(xué)的項(xiàng)目管理體系，包括項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)、決策流程、溝通渠道等方面。制定明確的管理規(guī)章制度，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都有詳細(xì)的操作指南，降低管理風(fēng)險(xiǎn)。其次，項(xiàng)目組建立健全的績效考核體系，根據(jù)項(xiàng)目的目標(biāo)和任務(wù)制定明確的績效指標(biāo)，激勵(lì)成員積極工作。在制度健全的同時(shí)，要注重信息透明和公正。建立信息公開的制度，確保項(xiàng)目的重要信息對(duì)全員開放，增強(qiáng)成員的參與感和責(zé)任感。同時(shí)，要確保決策過程的公正，避免信息不對(duì)稱和權(quán)力濫用，維護(hù)團(tuán)隊(duì)的公平性和團(tuán)結(jié)性。最后，管理制度的健全還需注重風(fēng)險(xiǎn)管理。項(xiàng)目組建立全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估和有效應(yīng)對(duì)，項(xiàng)目組要建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，確保在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，保障項(xiàng)目的平穩(wěn)推進(jìn)。

4.4 信息技術(shù)運(yùn)維支撐

首先，需要建立穩(wěn)定可靠的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等方面。確保系統(tǒng)的高可用性和安全性，防范各類網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。在信息技術(shù)運(yùn)維中，要注重?cái)?shù)據(jù)的質(zhì)量和實(shí)時(shí)性。建立數(shù)據(jù)管理規(guī)范，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。其次，建立實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理，保障項(xiàng)目數(shù)據(jù)的穩(wěn)定運(yùn)行。最后，信息技術(shù)運(yùn)維還需要注重系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和更新。項(xiàng)目組建立定期的系統(tǒng)維護(hù)計(jì)劃，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢查和更新，確保系統(tǒng)能夠適應(yīng)項(xiàng)目的發(fā)展和變化，提高系統(tǒng)的性能和用戶體驗(yàn)。

5 結(jié)語

在高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理平臺(tái)設(shè)計(jì)中，深刻認(rèn)識(shí)到行業(yè)面臨的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)。通過前期、中期、后期的平臺(tái)設(shè)計(jì)，提高項(xiàng)目質(zhì)量、降低成本、保障進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了管控的整體創(chuàng)新和優(yōu)勢設(shè)計(jì)。成果應(yīng)用的可行性和有效性得到驗(yàn)證，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為高速公路機(jī)電項(xiàng)目的成功實(shí)施提供全面而可持續(xù)的保障。