萬(wàn)波

（湖北晟世工程設(shè)計(jì)有限公司，湖北 咸寧 437000）

0 引言

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，人民生活質(zhì)量顯著改善，機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，市政道路工程建設(shè)也在迅速發(fā)展。然而，由于多方面的原因，目前國(guó)內(nèi)市政道路建設(shè)中還存在一些問(wèn)題，所以，在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)不同情況，分別對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和要求進(jìn)行詳細(xì)分析。

1 市政道路工程設(shè)計(jì)原則

為使規(guī)劃設(shè)計(jì)方案更具可行性，市政道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)基本原則。

1.1 全面分析整個(gè)城市的計(jì)劃

設(shè)計(jì)者的最優(yōu)設(shè)計(jì)計(jì)劃是根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，對(duì)城市總體計(jì)劃進(jìn)行全面分析，確定總體的設(shè)計(jì)方向，并圍繞目標(biāo)精確地設(shè)置規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中的具體內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，制定一個(gè)合理的市政道路交通系統(tǒng)，不僅能夠保證市政道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)以后的使用具有很好的推動(dòng)作用，還可以借此進(jìn)行城市用地的優(yōu)化配置，從而提升城市運(yùn)行效率[1]。

1.2 全面考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)者在進(jìn)行市政道路工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將殘障群體的需求納入其中，充分考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為這一群體提供一個(gè)安全的交通環(huán)境，以保證市政道路項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)在以后的使用中能發(fā)揮出更大的綜合效益。

1.3 使城市的基本支持設(shè)施和道路交通密切相連

市政道路路基與鋪面設(shè)計(jì)，在按照一定的原則來(lái)提升規(guī)劃設(shè)計(jì)品質(zhì)的同時(shí)，如果能夠?qū)εc主要交通干道有著密切關(guān)系的基礎(chǔ)支持設(shè)施進(jìn)行深入分析，在方案內(nèi)容的調(diào)整中，考慮到電力、通信、供水、排水、綠化等，一方面能正確地指導(dǎo)城市空間，另一方面可以讓城市的空間縱橫，保證城市的可持續(xù)發(fā)展。

2 市政道路工程設(shè)計(jì)要求

2.1 體現(xiàn)城市的特點(diǎn)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，部分城市在追求時(shí)尚的同時(shí)，逐漸喪失了其原本的風(fēng)貌，對(duì)其歷史文化與自然生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。所以，在具體的市政道路工程設(shè)計(jì)中，市政道路設(shè)計(jì)者應(yīng)該在保留原本的城市特征的前提下，充分考慮到城市的自然環(huán)境、人文文化等因素，進(jìn)行有針對(duì)性、創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，從而保證城市的優(yōu)美和協(xié)調(diào)發(fā)展[2]。

2.2 符合城市道路的功能

市政道路工程設(shè)計(jì)只有針對(duì)不同類型的道路有針對(duì)性地進(jìn)行規(guī)劃，才能更好地解決城市交通擁擠問(wèn)題。例如，在進(jìn)行市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)按照城市的主要功能，對(duì)交通標(biāo)識(shí)進(jìn)行適當(dāng)布局，保證車輛和行人在各自道路上行走，從而最大限度地降低兩者之間的交叉頻率。另外，為了保證行人的安全，可以將路面設(shè)置成“S”形或“Z 字形”，以有效控制車輛的車速；還可以在道路兩旁種植一些四季分明的植物，既可以提高道路的美觀度，又可以減輕駕駛員的視線疲勞，降低交通事故的發(fā)生率。景觀大道作為城市道路的主要構(gòu)成部分，既是市民休閑娛樂(lè)的主要場(chǎng)所，又是改善城市大氣環(huán)境的有效途徑。因此，在進(jìn)行景觀大道設(shè)計(jì)時(shí)，一方面應(yīng)注重綠化的布局，另一方面應(yīng)盡量給人行道留出較寬的空間。為了推動(dòng)城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，必須在街道兩旁建設(shè)一些具有一定步行空間的餐飲場(chǎng)所、商業(yè)街、大型娛樂(lè)場(chǎng)所和大型購(gòu)物中心，且在商業(yè)干道的設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量減少機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量，將公共汽車的站臺(tái)和人行道的位置進(jìn)行合理的安排，以保證市民的安全[3]。

3 市政道路工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 道路線形設(shè)計(jì)

3.1.1 市政道路工程平曲線設(shè)計(jì)

市政道路工程中的平曲線，是對(duì)線路走向進(jìn)行調(diào)整的總稱。在市政道路工程中，平曲線的最小半徑要滿足設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向速度的要求，以確保行車的安全、穩(wěn)定。此外，通常情況下，因?yàn)榈匦蔚脑颍陂L(zhǎng)直線的末端不能直接進(jìn)行小半徑曲線的設(shè)計(jì)，而要在中間加入過(guò)渡曲線，且坡度需平緩。表1 為曲線路段上允許車速及曲線前允許直線長(zhǎng)度。

3.1.2 市政道路工程豎曲線設(shè)計(jì)

在市政道路工程建設(shè)中，隨著豎曲線半徑的增大，人們對(duì)視線的要求也隨之提高。在進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者要充分確保其半徑能夠滿足交通安全的要求。在保證行車安全的前提下，應(yīng)將豎曲線的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度適當(dāng)加長(zhǎng)。一般情況下，市政道路工程豎曲線的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度應(yīng)不少于300m，凸曲線的最小半徑應(yīng)為18km，凹曲線的最小半徑約為9km；受客觀條件所限，若豎曲線的長(zhǎng)度不超過(guò)300m，半徑要盡量達(dá)到300m，以保證市政道路的安全。表2 中列出市政道路豎曲線的最小半徑及最小長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)限值，以此保證道路功能與安全的穩(wěn)定運(yùn)行。

表2 市政道路豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度 單位：m

3.1.3 市政道路工程橫斷面設(shè)計(jì)

道路工程中的橫斷面是由設(shè)計(jì)路線與地上路線兩部分組成（見(jiàn)圖1），在進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)著重對(duì)其橫斷面的構(gòu)造及尺寸進(jìn)行研究。設(shè)計(jì)人員在施工過(guò)程中，要根據(jù)交通特點(diǎn)、交通流量、地形特征、氣候條件、人行道、分隔帶等因素合理確定其斷面形狀，并對(duì)其進(jìn)行合理的構(gòu)造設(shè)計(jì)，以保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定。

圖1 市政道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)示意圖（單位：m）

3.1.4 市政工程交叉口拓寬設(shè)計(jì)

交叉口的設(shè)置對(duì)于確保市政道路工程的暢通性、安全性和快速性具有重要意義。加寬工程主要包括兩個(gè)部分，即右轉(zhuǎn)道和左轉(zhuǎn)道。在設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)車道時(shí)，可采用3 種不同的設(shè)置方式：一是設(shè)置一條專用于右轉(zhuǎn)的直線道上的分支；二是適當(dāng)加寬入口，增設(shè)一條專門的右轉(zhuǎn)通道；三是在交叉路口入口設(shè)置專門的右轉(zhuǎn)通道時(shí)，應(yīng)在右交叉路口處設(shè)置加速車道，以減小對(duì)車輛的直接交通流量的影響。在設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)車道時(shí)，其設(shè)定方式為：第一，在直行道路中間留出一條通道，供人左轉(zhuǎn)；第二，若在公路建設(shè)中設(shè)置4.5m 以上的過(guò)渡段，則需要將其中間段的一段寬度進(jìn)行壓縮，以形成左轉(zhuǎn)通道；第三，若在路面上設(shè)置不超過(guò)4.5m 的過(guò)渡段，則可利用交叉口單道或雙向道向外側(cè)置換，以補(bǔ)償過(guò)渡段的寬度[4]。

3.2 市政道路景觀設(shè)計(jì)

貫穿整個(gè)城市的市政道路工程對(duì)城市的總體美感有很大影響，因此，在進(jìn)行市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)。

3.2.1 設(shè)置中央綠化帶

為了適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展的要求，必須在道路中央設(shè)置中央綠化帶，并栽植綠化植物，既方便車輛的通行，又能減少交通事故的發(fā)生，還能有效吸附機(jī)動(dòng)車尾氣，提高空氣品質(zhì)，同時(shí)，可以通過(guò)創(chuàng)造不同的植物形態(tài)來(lái)體現(xiàn)城市的主題與歷史文化，從而提升市政道路景觀的美感[5]。

3.2.2 在人行道和非機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶

根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w氣候條件種植喬木和灌木，不僅有益于行人免受太陽(yáng)的暴曬和遮擋，還能吸收市政道路上的雨水，減少道路積水、提高雨水利用率、實(shí)現(xiàn)“海綿城市”建設(shè)的目的。

3.2.3 提高照明設(shè)計(jì)水平

在確保燈光效果符合交通安全需要的前提下，提升夜晚燈光的美感，并與綠化植物一起營(yíng)造出一幅人性化的城市風(fēng)景，讓其成為一道獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)景，展現(xiàn)出城市的特色。

3.3 城市綜合管廊設(shè)計(jì)

綜合管廊是新時(shí)代我國(guó)城鎮(zhèn)空間布局與總體規(guī)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，可有效提升城市空間利用效率，解決現(xiàn)有市政管網(wǎng)管理混亂、維護(hù)管理困難等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)市政道路工程進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，使其能夠與城市的各種功能相協(xié)調(diào)，并更好地適應(yīng)城市發(fā)展的需要。

3.3.1 設(shè)計(jì)城市統(tǒng)籌管理目標(biāo)

在市政道路工程設(shè)計(jì)中，為了保證各種管線和道路的統(tǒng)一管理，必須對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，使其不會(huì)妨礙地下管道的通過(guò)，并且要設(shè)置一些檢修孔，降低路面維修的頻率。此外，為了防止管道受到擠壓而造成滲漏，可以為綜合管廊設(shè)計(jì)一種有效的保護(hù)措施，增加管道周邊土地承載力，確保各種市政設(shè)施和道路之間的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3.2 提高城市土地空間利用率

通過(guò)設(shè)計(jì)城市綜合管廊，高效地開(kāi)發(fā)和利用城市地下空間，合理布置和規(guī)劃各類市政工程管線，既可以實(shí)現(xiàn)大面積的節(jié)約用地，又可以為市政道路工程的合理設(shè)計(jì)打下良好基礎(chǔ)。為此，應(yīng)從市政道路工程的布局出發(fā)，以BIM 為基礎(chǔ)，對(duì)市政道路和地下管道的布局進(jìn)行科學(xué)的研究，構(gòu)建高效合理的綜合管廊系統(tǒng)。

3.3.3 減少維護(hù)管理成本

在進(jìn)行市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，要將管道維修工作納入其中，并將其與城市發(fā)展規(guī)劃、管線改建規(guī)劃相結(jié)合，制訂一套完善的地下綜合管廊設(shè)計(jì)方案，最大限度地減少對(duì)路面的挖掘，保證道路的完好性，并降低后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的投入。

3.4 道路排水設(shè)計(jì)

首先，市政道路建設(shè)中應(yīng)優(yōu)化地基排水設(shè)計(jì)。因此，在進(jìn)行市政道路排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)全面了解各種結(jié)構(gòu)形式及其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)不同地區(qū)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行有針對(duì)性的選擇。在進(jìn)行地基排水設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)者必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，充分掌握區(qū)域的水文特性，并與其他項(xiàng)目進(jìn)行有效配合，才能更好地發(fā)揮設(shè)計(jì)的作用，保證施工的順利進(jìn)行。例如，為防止路面產(chǎn)生積水，可在路堤兩邊各加一條1m 寬的臨時(shí)排水溝。其次，對(duì)市政道路的路面排水進(jìn)行改進(jìn)。在轄區(qū)內(nèi)的排水工程設(shè)計(jì)中，有必要對(duì)集水區(qū)進(jìn)行明確的分區(qū)，從而決定出水路徑。設(shè)計(jì)者應(yīng)根據(jù)市政道路的縱向設(shè)計(jì)，對(duì)排水控制點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行統(tǒng)籌安排，確保城區(qū)集水區(qū)的積水可被完全排掉，例如對(duì)于路基高度在6m 以下的公路，最合適的邊坡坡率為1∶1.5。同時(shí)，路塹高在3m 以下的，可以按1∶1 的坡比進(jìn)行設(shè)計(jì)，超高區(qū)域可以按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的1.5%進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后，在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)廢水的排放進(jìn)行合理控制，在進(jìn)行排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范確定管線的坡度和埋深[6]。

3.5 路面設(shè)計(jì)

我國(guó)的道路路面以瀝青、水泥等為主要原料，而工程道路則以瀝青混凝土為主。兩者都有各自的優(yōu)點(diǎn)，在施工過(guò)程中要結(jié)合具體的環(huán)境條件，選用適當(dāng)?shù)牟牧?。鑒于項(xiàng)目周邊多為居民區(qū)，且市政與軌道交通同時(shí)進(jìn)行，人流密集，亟須改善道路舒適性，減少行車噪聲，應(yīng)選用瀝青混凝土材料。從實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，市政道路容易產(chǎn)生裂縫，對(duì)行車的舒適性和安全性產(chǎn)生了影響，所以，在路面設(shè)計(jì)中，必須對(duì)裂縫進(jìn)行嚴(yán)格控制，選用具有良好穩(wěn)定性和低收縮性能的地基材料；在此過(guò)程中，還要對(duì)塑料指數(shù)和含水率進(jìn)行控制。機(jī)動(dòng)車路面的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如表3 所示。

表3 機(jī)動(dòng)車道路面設(shè)計(jì)參數(shù)

3.6 路基設(shè)計(jì)

市政道路是人流、車流的重要載體，只有保證市政道路的實(shí)際品質(zhì)，才能進(jìn)一步提高交通水平。路基的設(shè)計(jì)狀態(tài)對(duì)道路的使用性能有很大影響，如果在使用期間發(fā)生各種程度的病害，將會(huì)對(duì)其使用性能產(chǎn)生不利影響。在進(jìn)行市政道路工程的設(shè)計(jì)工作時(shí)，要從城市建設(shè)的實(shí)際情況出發(fā)，首先要正確認(rèn)識(shí)施工材料的選用效果對(duì)市政道路工程質(zhì)量的影響，找到最適合的施工材料，保證市政道路建設(shè)工作的實(shí)施效果。其次，為了提高市政道路驗(yàn)收的質(zhì)量，要重視路面的壓實(shí)情況，且要高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以保證市政道路的穩(wěn)定和抵抗變形的能力。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民對(duì)市政道路工程的品質(zhì)、行車安全等方面的要求越來(lái)越高。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，市政道路工程設(shè)計(jì)者要充分考慮相關(guān)的要求與設(shè)計(jì)點(diǎn)，以便設(shè)計(jì)出更完美的城市道路工程，減少運(yùn)營(yíng)期間的路面病害，降低成本，促進(jìn)市政道路景觀的建設(shè)與發(fā)展，減少交通事故的發(fā)生。