澳大利亞：2023年下半年交通事故死亡人數(shù)增長

英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站2024 年1 月28 日刊登記者伊利亞斯·維森泰的文章，題為《面對澳大利亞自2010 年以來道路上最致命的六個月，業(yè)界正尋求答案》，全文編譯如下：

2023 年7 月至12 月底，澳大利亞交通事故死亡人數(shù)為677人，是自2010 年上半年（688人死亡）以來最高的半年交通事故死亡人數(shù)。2023 年全年，澳大利亞共有1266 人死于交通事故，比2022 年增加了7.3%，是自2017 年年初以來交通事故死亡人數(shù)最多的一年。

數(shù)據(jù)顯示，盡管澳大利亞一直在努力減少交通事故死亡人數(shù)，但死亡率仍持續(xù)上升。此前，經(jīng)該國所有州、地區(qū)以及聯(lián)邦政府認(rèn)可的《國家道路安全戰(zhàn)略》確立了在2021 年至2030 年期間將道路死亡人數(shù)減少50%的目標(biāo)，并推動在中心商務(wù)區(qū)、國家高速公路和所有7 歲及以下兒童中實(shí)現(xiàn)道路安全“零死亡”。然而，現(xiàn)在每年的道路死亡人數(shù)比該戰(zhàn)略開始時高出15.4%。2023 年，新南威爾士州道路死亡人數(shù)比2022 年增加了24.9%，達(dá)到281 人；維多利亞州增加了22.5%，達(dá)到240 人；南澳大利亞州增加了64.9%，達(dá)到117人。有一些州的死亡人數(shù)有所下降，昆士蘭州的死亡人數(shù)下降了6.7%，至277 人；西澳大利亞州的死亡人數(shù)下降了9.7%，至158 人，但目前沒有任何州或地區(qū)有望實(shí)現(xiàn)《國家道路安全戰(zhàn)略》中的目標(biāo)。

澳大利亞汽車協(xié)會（AAA）稱，人們對這一趨勢背后的原因還沒有明確的認(rèn)識。雖然澳大利亞各州和地區(qū)的警察和當(dāng)局收集了與道路質(zhì)量、撞車原因和撞車預(yù)防措施有效性相關(guān)的數(shù)據(jù)，但從未公開發(fā)布，也沒有用來協(xié)調(diào)道路安全工作，自愿數(shù)據(jù)共享的想法已然失敗。該協(xié)會對政府此舉提出了批評：“如果相關(guān)數(shù)據(jù)缺失，澳大利亞就不會制定可靠的計(jì)劃來了解道路死傷問題，也沒法阻止這種趨勢繼續(xù)。”澳大利亞一份涵蓋道路安全的新融資協(xié)議將于2024 年7 月生效，作為未來5年使用500 億美元道路資金的指導(dǎo)方針，該協(xié)會希望要求各州和地區(qū)提供數(shù)據(jù)成為融資的一項(xiàng)條件。

道路安全領(lǐng)域?qū)W者考慮到了死傷人數(shù)不斷增加背后的一系列可能因素，包括道路質(zhì)量惡化，對小型道路和農(nóng)村道路的限速寬松，以及新冠肺炎疫情封鎖期間駕駛?cè)嗽诳諘绲缆飞橡B(yǎng)成的不良駕駛習(xí)慣等。此外，莫納什大學(xué)事故研究中心主任指出，在過去十年中，運(yùn)動型多功能車（SUV）的擁有量顯著增加，大型車輛可能會給駕駛?cè)藥硪环N安全感，但其在碰撞時更具殺傷力。

美國發(fā)布新版《2024年醫(yī)療審查員手冊》

美國《運(yùn)輸專題》網(wǎng)站2024年2 月7 日刊登記者埃里克·米勒的文章，題為《FMCSA 公布最新醫(yī)療審查規(guī)定》，全文編譯如下：

經(jīng)過八年的籌備，美國聯(lián)邦卡車運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)于2024 年1 月批準(zhǔn)了新版《2024 年醫(yī)療審查員手冊》，旨在幫助醫(yī)療審查人員評估卡車駕駛?cè)说纳眢w健康情況。

新版手冊從舊版的260 頁減少到113 頁，反響褒貶不一。許多人對它的首次亮相表示歡迎，但醫(yī)學(xué)界的其他人士認(rèn)為它沒有達(dá)成目標(biāo)——盡管其提供了最佳醫(yī)療實(shí)踐指導(dǎo)，但沒有制訂正式的醫(yī)療規(guī)則或要求，而是將決定權(quán)留給在臨床醫(yī)生協(xié)助下的醫(yī)療審查員。也就是說，這版手冊中的指導(dǎo)均不具備強(qiáng)制性。在手冊的介紹中，制定機(jī)構(gòu)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局（FMCSA）表示，與法規(guī)和其他指南不同，此手冊不具備法律效力，也不以任何方式約束醫(yī)療審查員。2015 年，F(xiàn)MCSA 從互聯(lián)網(wǎng)上撤下了先前的駕駛?cè)酸t(yī)療手冊，這使得數(shù)千名醫(yī)療審查員在至少每兩年對司機(jī)進(jìn)行一次的體檢時，只能自己尋求最佳醫(yī)療解決方案。

從表面上看，F(xiàn)MCSA 或試圖通過不讓手冊建議成為正式的規(guī)則或政策來避免法律責(zé)任。業(yè)內(nèi)人士評價：“整個審查的醫(yī)療程序應(yīng)建立在足夠的指導(dǎo)基礎(chǔ)上，這樣醫(yī)療審查員之間就能達(dá)成相當(dāng)程度的意見一致?！薄?015年的手冊更加規(guī)范，長度是新手冊的兩倍，它給予缺乏經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)療審查員一個起點(diǎn)。”該業(yè)內(nèi)人士介紹，舊版手冊的一些建議在新版中被刪除了?！袄纾現(xiàn)MCSA 在之前的手冊中建議，在心臟病發(fā)作或中風(fēng)等多種情況下，駕駛?cè)吮仨毜却欢螘r間才能重新上路，但新手冊刪去了大多數(shù)的建議等待期。我認(rèn)為這樣會有更多的不確定性，在某種程度上削弱了最初認(rèn)證醫(yī)學(xué)審查項(xiàng)目的目的。”

“新手冊有利有弊，舊版就像一本食譜，對幾乎所有情況都給出了非常明確的方案，而新版則采取具體情況具體分析的方法?！盕MCSA 醫(yī)學(xué)審查委員會的發(fā)言人說。

美國職業(yè)與環(huán)境醫(yī)學(xué)學(xué)院認(rèn)為，該手冊應(yīng)當(dāng)包含足夠的信息，以確保任何醫(yī)療審查員在對照該手冊時都會做出相同的醫(yī)療鑒定?！皬脑撌謨缘牟莅缚梢?，對于應(yīng)該傳授給醫(yī)療審查員多少基本知識，認(rèn)知程度并不一致?！薄搬t(yī)療審查員的知識基礎(chǔ)、背景、教育和經(jīng)驗(yàn)各不相同。簡單地概括病情相關(guān)的事實(shí)將無法提供足夠的信息來進(jìn)行風(fēng)險評估，以確定駕駛?cè)耸欠裼型蝗换蛑饾u喪失行為能力的風(fēng)險?！?/p>